JPS5993908A - 内燃機関用休止機能付動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は吸気弁および排気弁のうち少なくとも一方を選
択的に作動させたり休止させたりする内燃機関用休止機
能付動弁、装置に関する。

内燃機関において、−気筒に対して吸気弁および排気弁
を複数個設け、機関が低速回転域あるいは中速回転域に
あるときには、吸気弁および排気弁のうち同一機能を有
する複数個の弁の一部を休止させ、他方機関が高速回転
域にあるときには、吸気弁および排気弁を全て作動させ
るように構成し、機関の全作動域における効率を高める
とともに、燃費の改善を図ったものがある。

また、多気筒型内燃機関において、上記同様の効果を得
るために、機関が中速回転域あるいは低速回転域にある
ときには、一部の気筒の吸気弁および排気弁を全て休止
させ、他方機関が高速回転域にあるとき１こは全ての気
筒の吸気弁および排気弁を作動させるようにしたものが
ある。

ところで、従来、吸気弁あるいは排気弁を休止させるた
めの手段として、弁体上切換用駆動ロッドをロッカーア
ームシャフトに平行に配置し、この駆動ロッドの一端側
に取付けたアクチュエータにより同駆動ロッドを進退操
作し、所定の吸気弁あるいは排気弁を作動状態あるいは
休止状態に到らしめるとともに、駆動ロッドとカムシャ
フトとの間にトリガーレバーを配設し、このトリガーレ
バーによりて駆動ロッドが所定位置からずれないよう同
駆動口・ンドを錠止する構成のものがある。

ところが、このような従来の弁体上機能付動弁装置ｉに
ありては、駆動ロッドとカムシャフトとの間にトリガー
レバーを単に設けた構成であるから、枢動ジッドをロッ
カーアームシャフトに平行に配置しなければならず、設
計上の自由度が低い上、このように配置した駆動ロッド
の一端側に比較的大重量のアクチュエータを配置させる
関係上、アクチュエータが機関の重心位置から−大きく
ずれて重量バランスが悪い等の不都念がありた＠本発明
は上記事情に鑑みてなされたもので、駆動ロッドをロッ
カーアームシャフトの位置に関係なく配置し得、設計の
自由度を増すことができ、加えてアクチュエータを機関
の中心線付近に配設することができ、重量バランスに優
れる上コンパクト化を図ることができる内燃機関用休止
機能付動弁装置を提供することを目的とし、その特徴と
するところは、カムに連動して揺動する第１のトリカー
レバーをロッカーアームシャフトと平行に配置するとと
もに、この第１のトリガーレバーにリンクを介して第２
のトリガーレバーを連結させ、この８４＜２のトリガー
レバーにより駆動ロッドを所定位置に錠止させる点にあ
る〇 以下、本発明の一実施例を第１１１）４〜第８肉を参照
して説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す図であり、図において
符号１はシリンダ、２はピストン、３は吸気通路、４は
排気通路で、これら吸気通路３およびリド気通路４は第
１図中表裏方向に２つずつ設けられている。そして、こ
む、ら吸気通路３および排気通路４には第３図に示すよ
うに吸気弁５ａ。

５ｂおよび排気弁６ａ、６ｂがそれぞれ配設さｎ。

ている０吸気弁５ａ、５ｂおよび排気弁６ａ、　６ｂの
うち第３図中左下部、右上部の吸気弁５ａ、排気弁６ｂ
はそれぞれ機関の回転数に応じて作動状態あるいは休止
状態に切換えられる弁で、開園中左上部および右下部の
吸気弁５ｂ、排気弁６ａはそれぞれ機関の回転数に関係
なく機関運転中常時作動する弁である。また、第１図中
７は吸気弁５ａ、排気弁６ａを図中下方に付勢する弁バ
ネ。

８．９はそれぞれロッカーアームシャフトである。

吸気弁５ｂおよび排気弁６ａの駆動系は略同−構成であ
り、ここでは排気弁６ａの駆動系のみについて説明し、
吸気弁５ｂの駆動系については、排気弁６ａＩ：Ｄ駆動
系と同一符号を付してその説明を省略する。

ロッカーアームシャフト９にはロッカーアームｌＯが揺
動自在に枢支されており、このロッカーアーム１０は図
示のごとく機関の回転に同期して回転するカム１１によ
り揺動され、第１図中時計方向に揺動した際、その腕部
先端にナラ）１２により固定された調整ねじ１３がサブ
ロッカーアーム１４を介して排気弁６ａを下方に押圧し
、同排気弁６ａを弁バネ７の付勢力に抗して軸線方向に
沿って下方に移動させ排気口４ａを開くようになってい
る。

前記吸気弁５ａおよび排気弁６ｂｃＤ駆動系は略同−構
成であり、ここではまず、吸気弁５ａの駆動系について
説明し、次に排気弁６ａの駆動系について吸気弁５ａの
駆動系と異なる点のみについて説明する〇 ロッカーアームシャフト８には、第１図および第３図に
示すようにバルブリフタ１５が揺動自在に枢支されてお
り、このバルブリフタ１５の腕部先端には調整ねじ１３
がナツト１２により固定されている◇また、ロッカーア
ームシャフト８にはスリッパ−アーム１６が揺動自在に
かつ前記バルブリフタ１５に隣接するように配置されて
いる。

スリッパ−アーム１６には第３図に示すようにシフター
ビン１７がロッカーアームシャフト８，９と平行にかつ
その軸線方向に移動自在に支持されている。前記バルブ
リフタ１５のスリッパ−アーム１６がわ側面にはソケッ
ト穴１８が形成されており、バルブリフタ１５の主部と
スリッパアーム１６の主部とが重なり合ったときシフタ
ービン１７が第３図中下方に移動されると、同シフター
ビン１７の先端がソケット穴１８に嵌入して、スリッパ
−アーム１６とバルブリフタ１５とをロッカーアームシ
ャフト８を中心に一体的に揺動させるようになっている
。そして、スリッパ−アーム１６およびバルブリフタ１
５が第１図中反時計方向に回動した際、調整ねじ１３が
サブロックアーム１４を介して吸気弁５ａを下方に押圧
し、この吸気弁５ａを弁バネ７の付勢力に抗してその軸
線方向に沿って下方に移動させ、吸気口３ａを開かせる
ようになっている。また、バルブリフタ１５のバネ座１
５ａとスリッパ−アーム１６のバネ座１６ｂとの間には
バネ１９が介装されており、これによりバルブリフタ１
５は第１図中反時計方向に、またスリッパ−アーム１６
は同図中時計方向にそれぞれ回動するよう付勢されてい
る。

しかして、バルブリフタ１５とスリッパ−アーム１６お
よびシフタービン１７によって弁操作機構２０が構成さ
れ、この弁操作機構２０は、シフタービン１７の進退沓
こより作動状態と休止状態とのいずれかに択一的に切換
えられ、るようになっている。

ロッカーアームシャフト８にはスリーブ２１を介して作
動切換シフター２２がその軸線方向に摺動自在に配設さ
れ、ている。作動切換シフター２２のフランジ部２２ａ
は前記シフタ−ビン１７０基端部に設けられた環状溝１
７ａに嵌合しており、作動切換シフター２２とシフター
ビン１７とは一体的にロッカーアームシャフト８の軸線
方向に移動するようになっている。作動切換シフター２
２の外周部には第５図に示すように上下方向に延在する
突出係合Ｈ１ｉ２２ｂが設けられており、これら突出保
合部２２ｂ間には略り字状の作動切換シフトフォーク２
３の一側二又部２３ａが揺動自在に係合している。シフ
トフォーク２３の他側二文部２３ｂは作動切換ロッド２
４に後述するように係合している。

第４図に示すようにロッカーアームシャフト８の上部（
機関の略中心線上）には作動切換ロッド（駆動ロッド）
２４がロッカーアームシャフト８と略直交しかつ軸線方
向に移動自在に配設されており、このロッド２４はバネ
２５により引込方向（第４図中左方向）に付勢されてい
る。また、ロッド２４の図中左端側奢こはアクチュエー
タ２６が配役され、このアクチュエータ２６が「オン」
状態にあるときロッド２４は進出方間（第４図中右方向
）に移動され、他方アクチュエータ２６が「オフ」状態
にあるときロッド２４はバネ２５により引込方向移動限
位置まで移動されるようになっている。

また、ロッド２４には一部が平行に切欠かれてなる切欠
係合部２４ａが形成されており、この切欠係合部２４ａ
には前記作動切換レフトフォーク２３の他側二文部２３
ｂが、ロッド２４の軸線方向に隙間Ｘをあけて係合され
ている。またロッド２４のさらに先端側には弁作動用切
欠溝２４ｂ１および弁体土用切欠４２４Ｃが順次形成さ
れているＯ　　゛ また、第４図中２７は、作動切換口・ンド２４に略直交
して配置されたトリガーレバーベース板で、　　−この
ベース板２７には第１のトリガーレバー２８および第２
のトリガーレバー２９がそれ、ぞれビン３０．３１を介
してベース板２７に平行に、かつ揺動自在に取付けられ
ており、しかもこれら両トリガーレバー２８．２９はリ
ンク３２によりて連結され連動して揺動するようになっ
ている。第１のトリガーレバー２８の下端は第２図およ
び第６図に示すよう）こスリッパ−アーム１６の円弧面
に円滑に当接するよう球面状に形成されている。第２の
トリガーレバー２９の上端は第６図に示すようにバネ３
３によりて同図中右方向に付勢されており、これにより
第２のトリガーレバー２９はピン３１を中心として時計
方向に回動するように、また第１のトリガーレバー２８
はピン３０を中心として時計方向に回動するように付勢
され、＠１のトリガーレバー２８の下部がスリッパ−ア
ーム１６に当接するようになっている。そして、作動切
換ロッド２４が進出状態にあるとき、第１のトリガーレ
バー２８がスリッパ−アーム１６の揺動に伴なりて揺動
すると、トリガーレバー２９が、前記弁作動用切欠溝２
４ｂに間欠的に係合することにより同作動切換ロッド２
４をその位置に錠止し、また作動切換ロッド２４が引込
状態にあるとき、第２のトリガーレバー２９が前記弁体
上用切欠溝２４　Ｃｉｃ間欠的に係合することをこより
、同作動切換ロッド２４をその位置齋こ錠止するように
なりている。

しかして、作動切換シフタ２２．シフトフォーク２３．
ロッド２４．アクチュエータ２６．第１のトリガーレバ
ー２８．第２のトリガーレバー２９およびリンク３２に
よりて切換機構３４が構成されている。

排気弁６ｂの駆動系については、切換機構が図示されて
いないが、基本的構成は吸気弁５ａの駆動系と同じであ
り、異なるところはシフターピン１７をバルブリフタ１
５に支持させている点である。すなわち、排気弁６ｂの
駆動系と吸気弁５ａの駆動系とではシフタービン１７を
支持する部材が異なり、これにより吸気弁５ａ′Ｊ６よ
び排気弁６ｂ双方駆動系のコンパクト化を図り、シリン
ダヘッドが大型化したり重量バランスが不安定となった
りするのを防止している。

なお、上記実施例１こついて補足説明を加えると、第１
図中３５はカムスプロケットである。

次（こ、上記構成の動弁装置の作動について説明する。

機関が低速回転域から高速回転域に移行すると、図示し
ない回転数検知機構がそれを検知し、この２４を第３図
および第４図中右方向に移動させようとする。このとき
、スリッパ−アーム１６の腕部下側面１６ａがカム１．
１の高位部１１ａに当接すると（第７図参照）、スリッ
パ−アーム１６の揺動に伴ない第１のトリガーレバ２８
およびリンク３２を介して第２のトリガーレバ２９が第
６図中２点鎖線で示すようにピン３１を中心として反時
計方向に回動し、弁体上用切欠溝２４ｃから峠脱する。

この結果、作動切換ロッド２４は、切欠係合部２４ａと
シフトフォーク２３の二又部２３ｂとの間の隙間Ｘ分だ
け第４図中右方向に移動するが、このときにはシフター
ビン１７とソケット穴１８とが整合していない（第７図
参照）ので、シフタービン１７はソケット穴１８内に紙
入しない＠その後第１図に示すようにスリッパ−アーム
１６の腕部下ｉＲＯ面１６ａがカム１１の低位部１１ｂ
に当接すると、シフタービン１７がソケット穴１８に整
合し、この結果アクチュエータ２６によりロッド２４．
シフトフォーク２３．シフター２２を介して第３図中下
方に押圧力を受けているシフタービン１７が、同図中下
方に移動してその先端がソケット穴１８内に嵌入する（
第８図参照）。またこれと同時にロッド２４が第４図中
右方向に移動し、第２のトリガーレバ２９が弁作動用切
欠溝２４ｂに係合する。その後はカム１１の回転に伴な
い、＠２のトリガーレバー２９は弁作動用切欠溝２４ｂ
に１ｄ１欠的に係合しつつロッド２４を同位！４こ錠止
し、その間カム１１の運動がスリッパ−アーム１６．シ
フタービン１７．バルブリフタ１５およびサブロックア
ーム１４を介して吸気弁５ａに伝達され、これにより吸
気弁５ａは機関の回転に同期して開閉する。

なお、排気弁６ｂｆ７）駆動系も同様に作動して排気弁
６ｂの開閉を開始する・またこのとき吸気弁５ｂ、排気
弁６ａは機関の回転（こ同期して開閉している。

上記状態において、機関が低回転域に移行し、前記回転
数検知機構がそれを検知すると、この検２４は弁バネ７
によりて引込方向の力を受ける。

このとぎ、スリッパ−アーム１６の腕部下側面１６ａが
カム１１の低位部ｆｌｂに当接している限り、第２のト
リガーレバ２９はロッド２４の弁作動用切欠溝２４ａに
係合し、ロッド２４の引込方向への移動は＋ｍ止される
が、第７図に示すように＠部下側面１６ａがカム１１の
高位部１１ａに当接するようになると、第２のトリガー
レバー２９は、スリッパ−アーム１６により第１のトリ
ガーレバー２８、およびリンク３２を介してビン３１を
中心として第６図中２点鎖線で示すように反時計方向に
回動じて、弁作動用切欠溝２４ｇから離脱する。この状
態においては、バルブリフタ１５が弁ばね７の強い反力
を受けているため、バルブリフタ１５とスリッパアーム
１６とにまたがりでいるシフタービン１７に強い摩擦抵
抗が生じており、シフタービン１７はソケット穴１８か
ら離脱しない。このため、バネ２５の作用を受けている
ロッド２４は、まず、切欠係合部２４ａとシフトフォー
ク２３の二又部２３ｂとの間の隙間Ｘだけ引込方向に移
動する。

次いで、カム１１の回転に伴なってスリ・レバーアーム
１６の腕部下側面１６ａがカム１１の高位部１１ａから
低位部１１ｂへと当接位置を変えると、スリッパ−アー
ム１６が揺動し、これに伴ない弁バネ７０反力が除去さ
ｎ、てシフタービン１７に対する摩擦抵抗Ｖがほとんど
なくなる。そして（λ（傳２５の付勢力によりロッド２
４．シフトフォーク２３およびシフター２２を介して第
３図中上方に押圧力を受けているシフタービン１７が、
同方向に移動してソケット穴１８からＫｔｌする。また
これと同時に、ロッド２４が第４因中左方向に移動して
＠２のトリガーレバー２９が弁体土用切欠溝２４Ｃに係
合するＯその後はカム１１の回転に伴ない、＠２のトリ
ガーレバー２９が弁体土用切欠溝２４ｃに間欠的に係合
しつつロッド２４を同位置に錠止し、その同スリッパア
ーム１６の揺ｆＩ４ＪＪ運動はバルブリフタ１５には伝
達されず、吸気弁５ａは休止する。なお、排気弁６ｂの
駆動系も同様に作動して排気弁６ｂが休止される。

なお、上記実施例においては本発明が１気筒のうちいく
つかの弁を休止させる機構に適用された例について説明
したが、気筒体止システムにも適用できるのは勿論であ
る・ 以上説明したように、本発明によれば、第１のトリガー
レバーをロッカーアームシャフトに平行に配置するとと
もに、この第１のトリガーレバーにリンクを介して連結
された第２のトリガーレバーによりて駆動ロッドを所定
位置に錠止するようにしているから、駆動ロッドをロッ
カーアームシャフトの位置に関係なく配置し得、設計の
自由度を増すことができ、截関のコンパクト化を図るこ
とかできる。加えて駆動ロッドを機関の略中心線上に配
置し得てアクチュエータを機関の略中心線上に配設でき
、重量バランスを良好にすることができる等の効果を有
する＠

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す内燃機関の要部の縦断
側面図、第２図は第１図の■内部の拡大図、第３図は第
１図の１−ｉｓに沿う断面図、第４図は第１図の１ｖ−
■線に沿う断面図、第５図は第４図のｖ−■線に沿う断
面図、第６図は第４図のＶｌ−ｖＸ線に沿う断面図、第
７図月、よび第８図は同機関の作動を説明するために示
す（８）Ｉである。 ５ａ、５ｂ・・・・・・吸気弁、６ａ、６ｂ・・・・・
・排気弁、８．９・・・・・・ロッカーアームシャフト
、１１・・・・・・カム、１５・・・・・・バルブリフ
タ、１６・・・・・・スリッパ−アーム、１７・・・・
・・シフタービン、１８・・・・・・ソケット穴、２０
・・・・・・弁操作機構、２２・・・・・・作動切換シ
２４Ｃ・・・・・・弁体土用切欠溝、２６・・・・・・
アクチュエータ、２８・・・・・・第１のトリガーレバ
ー、２９・・・・・・花２のトリガーレバー、３２・・
・・・・リンク、３４・・・・・・切換機、購。 出願人　本田技研工業株式会社 第５図 第６図 第７図 ＩＩＩ） 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の回転数に応じて、吸気弁および排気弁のうち少な
   くとも一方を選択的に作動させたり休止させたりする内
   燃機関用休止機能付動弁装置でありて、作動状態と非作
   動状態とのいずれかに択一的に切換えられ、作動状態に
   あるときには機関の回転に同期して回転するカムにより
   作動されて前記吸気弁あるいは排気弁を開閉操作し、他
   方非作動状態にあるときには前記吸気弁あるいは排気弁
   を休止させる弁操作機構と、この弁操作機構を作動状態
   と非作動状態とのいずれかに択一的に切換　３・える切
   換機構とを備えてなり、前記切換機構は、ロッカーアー
   ムシャフトと略直交するように配置されるとともに前記
   弁操作機構を作動状態と非作動状態とのいずれかに択一
   的に切換える駆動ロッドと、前記ロッカーアームシャフ
   トと略平行に配置されるとともに前記カムに連動して揺
   動される第１のトリガーレバーと、この第１のトリガー
   レバーにリンクを介して連結され、る第２のトリガーレ
   バーとを備え、前記駆動ロッドが前記弁操作機構を作動
   状態に到らしめる位置にあるときには、前記第２のトリ
   ガーレバーが前記駆動ロッドに形成された弁作動用切欠
   溝に間欠的に係合することにより前記駆動ロッドを同位
   置に錠止し、他方前記駆動ロッドが前記弁操作機構を非
   作動状態に到らしめる位置にあるときには、前記第２の
   トリガーレバーが前記駆動ロッドに形成された弁体上用
   切欠溝に間欠的に係合することにより前記駆動ロッドを
   同位置に錠止するように構成してなることを特徴とする
   内燃機関用休止機能付動弁装置。