JPS599383B2 - ２系統液圧制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２系統マスクシリンダを備えた２系統ブレーキ
装置に用いらｎ、左右後輪のホイールシリングの液圧を
制御する２系統液圧制御弁に関する。

従来、この種の２系統液圧制御弁は、２系統マスクシリ
ンダの２つり液圧発生室と左右後輪のホイールシリンダ
との間に各系統別に配設した第１及び第２の弁を単一の
本体に並設し、両弁の作動ピストンに対して設けた単一
の分配装置により、単一の予負荷はねの付勢力を前記両
弁の作動ピストンに分配作用させ、所定の圧力以上でホ
イールシリンダ側圧力をマスクシリンダ側圧力に比して
小さく制御するようにして２り、両系統共正常なときに
は、予負荷はねの付勢力を分配装置によって等分して各
作動ピストンに作用させ、いず孔か一方の系統が失陥す
ると、予負荷はねの全付勢力を正常な他方の系統の作動
ピストンに作用させるようにしている。

ところで、従来の２系統液圧制御弁の分配装置は、一面
側で予負荷はねに当接し、他面側で各作動ピストンに幽
接する釣合い部材、及びその釣合い部材を作動ピストン
の軸方向に案内する案内部材より構成して、一系統が失
陥したときは、予負荷ばねの全付勢力を正常な他系統の
作動ピストンに作用させるようにしているが、一系統失
陥時には釣合い部材に偏心力が作用するため、釣合い部
材と案内部材の間に摩擦抵抗を生じて予負荷ばねの全付
勢力が作勤ピストンに作用せず、従って、一系統欠陥時
にＥ（ｆｊる制御開始液圧が、両系統共正常なときの制
御開始液圧の数十％増加にととまっていた。

それ故、一方の系統が失陥した場合には、正常な系統の
後輪のホイールシリンダに伝達さわるブレーキ液圧が必
要以上に制限されることとなり、フレーキカが不十分に
なるという欠点があつ１こ。

本発明は、上記の欠点に鑑みなさｎｆこものであって、
一系統が失陥し１こ場合の制御開始液圧を両系統共生常
な場合に比して２倍以上にすることが可能な２系統液圧
制御弁を提供することを目的とし、その特徴とするとこ
ろは、前記分配装置は、釣合い部材と該釣合い部材に前
記予負荷ばねの付勢力を作用させる伝達部材とを有し、
前記釣合い部材に、常時本体に当接する第１当接部と、
当該釣合い部材の傾斜動時に本体に消接可能な一対の第
２当接部と、前記伝達部材に当接する第３当接部とを設
け、前記一対の第２肖接部を前記第１当接部と前記第３
自接部とを結ぶ線を挾んで配置すると共に、前記作動ピ
ストンの各々に轟接する尚接部を前記第１、第２及び第
３当接部によって形成される各々の三角形内に設けたこ
とにある。

こうすることにより、両系統が正常な場合には、釣合い
部材の第１当接部が支点となって、第３当接部に作用す
る予負荷ばねの付勢力が両系統の作動ピストンに分配伝
達さへ一方の系統が失陥した場合には、正常な系統の作
動ピストンの移動により釣合い部材が傾斜動して第２当
接部の１つが本体に当接することによって、釣合い部材
の第１及び第２当接部が支点となって、第３自接部に作
用する予負荷はねの付勢力が正常な系統の作動ピストン
に伝達される。

従って、従来のような摩擦抵抗を生ずることがないので
、一系統が失陥し１こ場合に、予負荷ばねの全付勢力を
正常な系統の作動ピストンに確実に作用させることがで
きる。

そしてさらに、上述のように釣合い部材の支点が変化す
ることにより、支点と作動ピストン当接部との間の距離
に対する支点と第３当接部との間の距離の比率を、一系
統が欠陥した場合に両系統共正常な場合よりも大きくす
ることが可能となり、一系統失陥時に、作動ピストンに
作用する予負荷はねの付勢力、言いかえれば制御開始液
圧を、正常時に比して２倍以上にすることが可能となる
ので、ブレーキカが不足することを防止できる。

以下、本発明の実施例について図面を参照して詳説する
。

第１図は本発明の実施例の一部断面を含む正面図、第２
図は接続口部分を変位図示しｆこ第１図のアーア断面図
、第３図は釣合い部材の上面図である。

図に２いて、全体が１で示される２系統液圧制御弁は、
図示していないボルト等の手段によって一体に結合され
る上本体２ａ及び下本体２ｂからなる本体２を備えてい
る。

下゛本体２ｂには、接続口３を介して図示しない２系統
マスクシリンダの一方の系統の液圧発生室に接続すると
共に接続口４及び５を介して図示しない右前輪及び左後
輪のホイールシリンダに各々接続する第１のシリンダ孔
、並びに接続口６を介して他方の系統の液圧発生室に接
続すると共に接続口７及び８を介して左前輪及び右後輪
のホイールシリンダに各々接続する第２のシリンダ孔を
並列に設けている。

ところで、第１及び第２のシリンダ孔の形状、及び、各
シリンダ孔に配設さｎる構成部品の構造形状は、第１の
シリンダ孔側と第２のシリンダ孔側とで全く同一である
ので、第１のシリンダ孔側を中心に第２図を参照して説
明する。

上端（以下「上下・左右」は図の上下・左右をいう）が
開口した第１のシリンダ孔９は、下方でパイプシ一ト１
０に穿設した通孔１１を介して接続口５に、その上方で
パイプシ一ト１２に穿設した通孔１３を介して接続口３
に、才たその位置で図示しないパイプシ一トに穿設した
通孔を介して接続口４に連通している。

そして、このシリンダ孔９内には、その小径孔部１４に
大径部１５が嵌合した第１の作動ピストン１６が摺勤自
在に嵌合し、その下側に出口室１７を画成している。

また、作動ピストン１６の小径部１８は、シリンダ孔９
の大径孔部１９内に嵌合さｎ止めリング２０により抜け
止めざれた環状部材２１の内孔に摺動自在に嵌合し、環
状部材２１と大径部１５との間に入口室２２企画成して
いる。

作動ピストン１６内に設けらｎた弁室２３は、通孔２４
を介して入口室２２と連通ずると共に通路２５、及ひ通
孔２６を介して出口室１１に連通してＳり、この弁室２
３内に、弁はね２７によって付勢さｌ″′Ｌ弁座２８に
看座可能な弁要素２９が配設さｎている。

そして、弁要素２９及び弁座２８によって第１の弁３０
を構成し、作動ピストン１６が図示の位置にあるとき、
弁要素２９は弁座２８から離座して第１の弁３０は開い
ている。

な２、図示していないか、第２のシリンダ孔内に摺動自
在に挿入さｎｆこ第２の作動ビス１・ンの弁室内にも、
第１の弁３０と同一構造の第２の弁が配設されている。

上本体２ａの内部には、単一の予負荷はね４２と、この
予負荷はね４２の付勢力を第１及び第２の作動ピストン
に分配作用させる分配装置とが配置されていて、この分
配装置を構成する板状の釣合い部材３３の上側面には、
その一端側に、上本体２ａの内面に形成した段部３８と
常時轟接する突起３９を中央に位置して形成して８り、
またその他端側に、予負荷はね４２の付勢力を釣合い部
材３３に集中的に作用させる伝達部材４３の下端部に、
転勤可能な球体４４を介して当接する凹状の轟接部４５
を形成している。

さらに、釣合い部材３３の上側面には、突起３９と当接
部４５とを結ぶ線を挾んだ両端側に、各々突起３９より
高さが低く、釣合い部材３３が第１図に８いて時計方向
に所定値以上傾斜動じたとき段部３８と当接司能な補助
突起４１、及び反時計方向に所定値以上傾斜動しｒ，＝
とき段部３８と尚接可能な補助突起４０を形成している
。

そして、突起３９が第１当接部を、補助突起４０及び４
１が第２当接部を、当接部４５が第３当接部を構成して
いる。

釣合い部材３３の下側面には、第１の作動ピストン１６
の上端部３６及び第２の作動ピストンの上端部３７とそ
ｎぞれ渦接する当接部３４及び３５を形成して２つ、第
３図に示すように、当接部３４は、突起３９、補助突起
４０及び当接部４５によって形成される三角形内に位置
して２り、当接部３５は、突起３９、補助突起４１及び
当接部４５によって形成さわる三角形内に位置している
。

より具体的には、突起３９、補助突起４０及び当接部４
５の力の作用点によって形成さ３ｔる三角形内に尚接部
３４の力の作用点が、また、突起３９、補助突起４１及
び当接部４５の力の作用点によって形成される三角形内
に当接部３５の力の作用点が位置している。

予負荷はね４２は、伝達部材４３の下部に設けた鍔部に
当接しｆこはね受け４６と、上本体２ａの段部４７に当
接したはね受け４８との間に所定の張力に設定さｎて張
設されている。

従って、予負荷はね４２の付勢力ははね受け４６、伝達
部材４３及ひ球体４４を介して釣合い部材３３の当接部
４５に伝達される。

な２、球体４４は釣合い部材３３の傾斜勤を容易にする
１こめのものであって、球体４４を設けるの）わりに、
伝達部材４３の下端を凸状に形成してもよい。

．また、伝達部材４３のばね受け４８の上側には止めリ
ング４９が装着されて２り、この止めリング４９は、予
負荷ばね４２の組立を容易にするため、液圧制御弁全体
を組立てる前に、伝達部材４３、予負荷ばね４２及びば
ね受け４６．４８を組立体とするものである。

な２、ａは作動ピストン１６のためのシールリンクであ
り、ｂは上本体２ａと下本体２ｂとの接合部に介在する
シール部材であり、このシール部材には下本体２ｂの上
面と釣合い部材３３との間に延在μ釣合い部材３３の下
本体２ｂへの当接衝撃を緩和する緩衝部か一体に形成さ
ｎている。

以上のように構成される実施例は次のように作用する。

今、両ブレーキ系統共正常な状態で、運転者によりフル
ーキがかけら孔ると、２系統マスクシリンダの各液圧発
生室に液圧が発生し．一方の系統の液圧発生室で加圧さ
ｎた圧液は接続口３、通孔１３を介して第１のシリンダ
孔９の入口室２２に供給され、そわから接続口４を介し
て右前輪のホイールシリンダに供給され、マタ、他方の
系統の液圧発生室で加圧さｎ．ｙ．＝圧液も接続口６を
介して第２のシリンダ孔に供給さ石。

それから接続口Ｔを介して左前輪のホイールシリンダに
供給さわる。

この第１及び第２のシリンダ孔に供給さ，？″Ｌた圧液
の圧力が後述する制御開始液圧に達していないときは、
第１のシリンダ孔１６０入口２２に供給されｆこ圧液は
、通孔２４、弁室２３、開いている第１の弁３０、通路
２５、通孔２６、出口室１７、通孔１１、接続口５を介
して左後輪のホイールシリンダに供給され、また、第２
のシリンダ孔内に供給さワ，１こ圧液も、同様に開いて
いる第２の弁を介して右後輪のホイールシリンダに供給
さ，Ｔ″１る。

運転者がブレーキを強く７７）Ｌｆｊて液圧発生室に高
い液圧が発生し、第１のシリンダ孔９内の液圧が上昇す
ると、作動ピストン１６を上方に押す液圧力が増大する
。

そしてその液圧力が、釣合い部材３３を介して作動ピス
トン１６を下方に付勢する予負荷はね４２による付勢力
以上になると、作動ピストン１６は上方に移動して弁要
素２９が弁座２８にＭＷし、第１の弁３０が閉じる。

そのため、入口室２２と出口室１７との間の連通が遮断
さ眉４左後輪のホイールシリンダの液圧ｌ＃Ｊ１％が開
始する。

このとき、第２のシリンダ孔内に嵌挿されｆこ第２の作
動ピストンにも、第１の作動ピストン１６に作用するの
と同じ値の液圧力及ひ予負荷はね４２による付勢力が作
用しているので、第２の作動ピストンも第１の作動ピス
トンと並行して上方に移動して、第２の弁が閉じ右後輪
のホイールシリンダの液圧制御が開始する。

今、第１の作動ピストン１６の大径部１５の断面積Ａ１
、小径部１８の断面積をＡ２とし、第１のシリンダ孔内
の液圧をＰとすると、作動ピストン１６を上方に押す液
圧力はＰ−Ａ２となる。

才た、予負荷ばね４２の付勢力すなわちばね力ｋＦとし
、釣合部材３３は突起３９を支点として回動ずるので、
突起３９から当接部４５までの距離を４、突起３９から
当接部３４，３５を結ぶ線までの距離をｔ２とすると、
このばね力Ｆは、釣合い部材３３によりＬ１／７２倍さ
れると共に２等分さわて各作動ピストンに伝達されるた
め、第１の作動ピストン１６を下方に押す付勢力はＦ／
２・Ａ／７２となる。

そして、作動ピストン１６を上方に押す液圧力がそれを
下方に押す付勢力以上になったとき制御を開始するので
あるから、匍御開始液圧ｆＰ。

とすると、その液圧Ｐ。

は、となる。

上式から明らかなと２り、所定の制御開始液圧Ｐｏを得
るために必要な予負荷はね４２のばね力Ｆは、４／，／
．の値が大きくなるに従って小さくなるため、ｔ１／４
の値を適当に設定することによって、予負荷はね４２の
ばね力を十分小さく設定することができる。

運転者がブレーキを更に強くかけることにより、第１及
び第２のシリンダ孔の液圧が制御開始液圧Ｐｏヲ越えて
更に上昇すると、作動ピストンに作用する液圧力と予負
荷はねによる付勢力とが平衡するように第１及び第２の
弁が開閉を繰り返して、左右後輪のホイールシリンダの
液圧上昇をマスクシリンダの液圧上昇に比して（Ａ１一
Ａ２）Ａ１に減圧制御する。

次に、他方．の系統、例えば第２のシリンダ孔に接続さ
れる系統が失陥し圧力が発生しなくなった場合の作用に
ついて説明する。

運転者によりブレーキがかけられると、一方の系統の液
圧発生室のみに液圧が発生し、その室で加圧された圧液
は接続口３人口室２２、開いている第１の弁３０、出口
室１７、接続口５を介して左後輪のホイールシリンダに
供給される。

そして、入口室２２の液圧が前述の両系統共正常時の制
御開始液圧を越えると、第１の作動ピストン１６は上方
に移動し始める。

しかしながら、この時、第２のピストンは液圧力を受け
ず移動することはないので、第１の作動ピストン１６の
みが上方に移動し、釣合い部材３３が傾斜動して補助突
起４０が上本体２ａの段部３８に当接する。

なＳ１補助突起４０と段部３８との間隙は、補助突起４
０が段部３８に当接した時点では第１の弁が開放位置に
なるよう設定されている。

更に、入口室２２に伝達される液圧が上昇すると・作動
ピストン１６は予負荷ばね４２の付勢力に抗して上方に
移動するので、第１の弁が閉じ、左後輪のホイールシリ
ンダの液圧制御が開始する。

このとき、釣合い部材３３は、突起３９及び補助突起４
０を支点として回動するので、突起３９と補助突起４０
とを結ぶ線から伝達部材４３との当接部４５までの距離
をｌ１、作動ピストン１６との当接部３４までの距離を
４とすると、作動ピストン１６を下方に付勢する付勢力
は、ｐ．ｒｔ／，ａとなる。

従って、一系統失陥時の制御開始液圧をＰ′Ｏ とする
と、制御開始液圧Ｐｌｏは、 となる。

今、この制御開始液圧ｙ。

を両系統共正常なときの制御関始液圧Ｐ。

と比較すると、となり、Ａ／＆の値に対してム／ムの値
を大きく設定することによって、一系統失陥時に３ける
制御開始液圧Ｐ／ｏ を両系統共正常時の制御開始液圧
Ｐ。

に比して２倍を越えて十分大きく設定することができる
。

そして、ｔ１／ｔ２に対する石〆らの場合は、補助突起
４０及び４１の位置を作動ピストンの当接部３４，３５
ｆ！！ｌに近づけれは近づけるはど大きくなり、突起３
９、補助突起４０，４１ｆ一線上に並べて配置すれは、
その値はｌとなる。

第１のシリンダ孔９０入口室２２内に供給される液の圧
力が制御開始液圧Ｖ。

を越えて更に上昇すると、左後輪のホイールシリンダの
液圧上昇は、入口室２２すなわちマスクシリンダの液圧
上昇の（ Ａ１−Ａ２）／ＡＩに減圧制御さわる。

な２、以上、２系統マスクシリンダの他方の液圧発生室
に接続される系統が失陥し１こ場合の作用について述べ
たが、一方の系統の液圧発生室に接続される系統が失陥
した場合にも上述と同様に作用する。

以」二の説明から明らかな通り、本発明によわは、分配
装置の釣合い部材に、常時本体に尚接する第１当接部と
、この釣合い部材の傾斜動時に本体に当接可能な一対の
第２当接部と、予負荷はねの付勢力をこの釣合い部材に
作用させる伝達部材が当接する第３描接部を設け、一対
の第２当接部を第１自接部と第３鮨接部とを結ぶ線を挾
んで配置ム第１１第２及び第３当接部によって形成さわ
る各各の三角形内ｌこそｎぞれの作動ピストンを当接す
るようにしているので・予負荷はねの付勢力が増大され
て作動ピストンに作用するため、予負荷ばねの付勢力を
小さくすることが可能となり、予負荷ばねを小型化する
ことができ、一系統が失陥したときには、正常な他系統
の作動ピストンに予負荷ばねの全句勢力を確実に作用さ
せることができ、更に、作動ピストンとの当接部と、第
２当接部との位置関係を適当に設定することによって、
一系統失陥時の制御開始液圧を両系統共正常な場合に比
して自由に大きく設定することができる等秀れた効果を
得ることができる。

な２、本発明は上述の実施例に限定さゎ，るものではな
く、多くの実施態様が可能である。

上述の実施例に２いては、釣合い部材の第１及び第２尚
接部を突起により構成し、本体の平面に当接させろよう
にしているが、凸凹による描接、面と面とによる当接と
してもよく、第１尚接部が常時本体に当接し、第２当接
部が釣合い部材の傾斜動時に当接可能であわはよい。

本実施例に３いては、第１及び第２の弁は作動ピストン
内に配設し１こ形式のものを用いている力入マスタシリ
ンダとホイールシリンダとの間の連通を開閉する通常の
形式のものであわばよい。

また、本実施例に２いては、車両の積載荷重に関係なく
、予負荷はねの付勢力を一定に設定しているが、車両の
積載荷重、或は車両の減速度が所定の値に達したときの
液圧に応じて予負荷はねの付勢力を変えるようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】 第４図は本発明の一実施例を示す一部断面を含む正面図
、第２図は接続口部を変位図示し１こ第１図のアーア断
面図、第３図は釣合い部材の上面図である。 ２・・・・・・本体、９・・・・・・シリンダ子Ｌ１６
・・・・・・作動ピストン、３０・・・・・・弁、３３
・・・・・・釣合い部材、３４．３５・・・・・・当接
部、３９・・・・・・突起（第１当接部）、４０，４１
・・・・・・補助突起（第２当接部）、４２・・・・・
・予負荷ばね、４３・・・・・・伝達部材、４５．・・
・・・当接部（第３当接部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ２系統マスクシリンダの２つの液圧発生室と左右後
   輪のホイールシリンダとの間に各系統別に配設した第１
   及び第２の弁を単一．の本体に並設し、両弁の作動ピス
   トンに対して設けた単一の分配装置により、単一の予負
   荷はねの付勢力を前記両弁の作動ピストンに分配作用さ
   せ、所定の圧力以上でホイールシリンダ側圧力をマスク
   シリンダ側圧力に比して小さく制御するようにした２系
   統液圧制御弁に３いて、前記分配装置は、釣合い部材と
   該釣合い部材に前記予負荷ばねの付勢力を作用させる伝
   達部材とを有し、前記釣合い部材に、常時本体に幽接す
   る第１当接部と、当該釣合い部材の傾斜動時に本体に当
   接可能な一対の第２当接部と・前記伝達部材に当接する
   第３当接部とを設け、前記一対の第２当接部を前記第１
   当接部と前記第３当接部とを結ぶ線を挾んで配置すると
   共に、前記作動ピストンの各々に幽接する当接部を前記
   第１、第２及び第３当接部によって形成さわる各々の三
   角形内に設けたことを特徴とする２系統液圧制御弁。