JPS5993540A - 車両の懸架用油圧緩衝装置 - Google Patents

車両の懸架用油圧緩衝装置

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Publication number
JPS5993540A
JPS5993540A JP20144582A JP20144582A JPS5993540A JP S5993540 A JPS5993540 A JP S5993540A JP 20144582 A JP20144582 A JP 20144582A JP 20144582 A JP20144582 A JP 20144582A JP S5993540 A JPS5993540 A JP S5993540A
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JP
Japan
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cylinder
auxiliary
piston
piston rod
auxiliary piston
Prior art date
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Application number
JP20144582A
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English (en)
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JPS6127637B2 (ja
Inventor
Takuro Suzuki
卓郎 鈴木
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
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Publication of JPS5993540A publication Critical patent/JPS5993540A/ja
Publication of JPS6127637B2 publication Critical patent/JPS6127637B2/ja
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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/58Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両の懸架用油圧緩衝装置に関し、特に、緩
ひi装置が圧縮されたとき、その終端において緩衝用の
ピストンとシリンダとが衝突するのを防止する、いわゆ
る底突き防止機構の改良に関する。
車両の懸架用油圧緩衝装置にあっては、ピストン杆の損
傷を防ぐため、ピストンの行程終端においてシリンダを
支承するゴムやばねなどの弾性体からなる底突き防止機
構を装備している。
しかし、これら弾性体は殆ど減衰力を有しないので反撥
が強く、振動の収斂に比較的長時間を要しメこ。
この発明は以」二の不具合を改良することを目的とする
もので、前記した従来の緩衝用の弾性体に変えて小型の
油圧緩衝装置を設けた点に特徴がある。
以下、この発明を図示の実施例によって説明する。第1
図において、11は自動二輪車の車体枠で2あり、その
後部に後車輪15を有するリヤアーム13が枢軸Ill
+により揺動自在に枢支されている。リャア・−ム13
は山形の補助枠13aによって′補□強されており、補
助枠13a と車体枠11との間に懸架用油圧緩衝装置
17を介装してい“る。
次に、−ひ型用油圧緩衝装置17のd゛1:細を第2図
によって説明する。懸架用油圧緩衝装置17は緩衝ばね
19と減衰装置21とからなる。
減衰装置21は車体枠11へ連結されたシリンダ23と
、このシリンダ23に嵌挿され、ピストン間27を介し
゛ζリヤ゛I−ム13に連結されたピストン25と、前
記縁縫1ばね19のばね座との間に設りられた底突き防
+l: JfJt 4% Aとからなる。23a はシ
リンダ23の端蓋である。
緩衝ばね19はシリンダ23に設けられたばね座29と
、ピストン杆27に設けられたばね座31との間にピ1
1j設されζいる。
第3図、m4図はWit記した底突き防止機構Aを示す
。41は作動油の充填された補助シリンダであり、補助
シリンダ本体41a と補助ピストン47とからなる。
このシリンダ本体41aには補助シリンダ蓋体41bが
摺動自在に嵌合されζおり、後述する補助ピストン杆5
3がシリンダ本体41a内へ進入したときの体積増加分
を吸収するようにしである。
補助シリンダ本体41aの他側はM42によっζ閉じら
れ°Cおり、蓋42から内方へ後述する支筒43を一体
的に有しCいる。
前記補助ピストン47は補助シリンダ41内に摺動自在
に嵌合すると共に、その補助ピストン杆53は助ピスト
ン杆53は筒状をなし、前記支筒43に嵌合していて、
分解・組立等に際し゛ζピストン杆27が抜き取られた
状態でも補助シリンダ本体41a内の作動油が流出しな
いよう配慮しである。図中、補助ピストン杆53の右端
と蓋42との間には、補助ピストン47が行程端におい
てM42へf#i突しないための停止装置が形成され°
Cいる。ずなわぢ、蓋42の内面に形成された中心孔4
2aが、また、補助ピストン杆53の右端には先細のテ
ーバ部53が形成され、テーバ部53の先端が対して形
成された中心孔42a内に入ると、そこに存在した作動
油が中心孔42aとテーバ部53のとの隙間から逃げる
が、補助ピストン杆53の進行と共に隙間が小さくなり
、補助ピストン47と蓋42とが衝突する直前に作動油
が漏出できなくなって、補助ピストン杆53の進行が停
止するようになっている。補助ピストン47には、オリ
フィス49.49及びこれを開閉する皿状の板ばねから
なるブ「体51が設けられ、補助ピストン47が右動J
る行程と左動する行程における減衰力のm整を行うよう
に構成されている。55は補助ピストン杆53の外端に
設けられた衝突板、57は補助ピストン47の戻しばね
として作用するゴム状の弾性体である。
次に実施例の作動を説明すると、緩衝装置17が強く圧
縮されてピストン杆27がその終端に至ると、シリンダ
23の端蓋23aが衝突板55に1lti突(第3図)
する。このため、衝突@55は弾性体57を圧縮し、つ
\B力方向押し込まれ、補助ピストン47も同方向へ移
動する。補助シリンダ41の一方の室a内の作動油は補
助ピストン47のメリフィス49.49の弁体51の隙
間を通じて他方の室13へ流動する際、小さな通路面積
の隙間によって、大きな減衰力を発生さゼる。
ピストン杆27が伸長行程に転じると、補助ピストン4
7も同方向へ移動する。補助シリンダ41の他方の室す
内の作動油は補助ビ、ストン47のオリフィス49.4
9の弁体51の隙間を通じて他方の室すへ流動するが、
このとき弁体51が大きく開かれ、補助ピストン47は
弾性体57の弾力により、急速に原位置へ復帰する。
以上のように、この発明の懸架用油圧緩衝装置は車体側
部材と車輪側部材との一方に連結されたシリンダと、こ
のシリンダに嵌挿されピストン杆を介して他方に連結さ
れたピストンとを有し、・そ城 れらの間に緩f#iばねを配すると共に、前記ピストン
に連なる部材とシリンダとの間にピストンの底突き防止
機構を備える車両において、前記底突き防止機構は作動
油の充填された補助シリンダと、これに嵌挿された補助
ピストンと、この補助ビスI・ンから伸びて前記補助シ
リンダ外へ突出された補助ピストン杆と、この補助ピス
トン杆を突出方向へ付勢する弾性材とで構成されている
から、ピストン杆が終端に至ったときの余剰エネルギー
は補助シリンダ、補助ピストンなどからなる油圧式の底
突き防止機構Aによって消費せられる。よって、従来に
比しピストン杆の戻りは緩慢になり、車輪の路面吸着性
が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第1図は
自動二輪車の後輪懸架装置の側面図、第2図はその要部
の断面図、第3.4図は底突き防止機構の断面図である
。 41−−−−一補助シリンダ、47−−−−−−補助ピ
ストン、53−−−−一補助ピストン杆、 八−〜−−−ピストンの底突き防止機構特許出願人  
 ヤマハ発動機株式会社第30 tq 蛤4図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、 車体側部ヰ(と車輪側部材との−・方に連結され
    たシリンダと、このシリンダに嵌挿されピストン杆を介
    し“C他方に連結されたピストンとを有し、それらの間
    に緩衝ばねを配すると共に、前記ピストンに連なる部材
    とシリンダとの間にピストンの底突き防止機構を備える
    車両において、前記底突き防1[機構は作動油の充填さ
    れた補助シリンダと、これに嵌挿された補助ピストンと
    、この補助ピストンから伸びて前記補助シリンダ外へ突
    出された補助ピストン杆と、この補助ピストン杆を突出
    方向へ付勢する弾性材とからなる懸架用油圧緩衝装置。 26  前記底突き防止機構はシリンダとばね座との間
    に配置されている特許請求の範囲第1項記載の懸架用油
    圧緩衝装置。 3、 前記底突き防止機構はシリンダ内のピストン頂面
    倒端部に設けられている特許請求の範囲第1項記載の懸
    架用油圧緩衝装置。
JP20144582A 1982-11-16 1982-11-16 車両の懸架用油圧緩衝装置 Granted JPS5993540A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20144582A JPS5993540A (ja) 1982-11-16 1982-11-16 車両の懸架用油圧緩衝装置

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JP20144582A JPS5993540A (ja) 1982-11-16 1982-11-16 車両の懸架用油圧緩衝装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5993540A true JPS5993540A (ja) 1984-05-30
JPS6127637B2 JPS6127637B2 (ja) 1986-06-26

Family

ID=16441202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP20144582A Granted JPS5993540A (ja) 1982-11-16 1982-11-16 車両の懸架用油圧緩衝装置

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JP (1) JPS5993540A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5121906A (en) * 1989-10-19 1992-06-16 Krauss Maffei Aktiengesellschaft End damper for motor-vehicle shock absorber

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5121906A (en) * 1989-10-19 1992-06-16 Krauss Maffei Aktiengesellschaft End damper for motor-vehicle shock absorber

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Publication number Publication date
JPS6127637B2 (ja) 1986-06-26

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