JPS5993540A - 車両の懸架用油圧緩衝装置 - Google Patents
車両の懸架用油圧緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5993540A JPS5993540A JP20144582A JP20144582A JPS5993540A JP S5993540 A JPS5993540 A JP S5993540A JP 20144582 A JP20144582 A JP 20144582A JP 20144582 A JP20144582 A JP 20144582A JP S5993540 A JPS5993540 A JP S5993540A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- auxiliary
- piston
- piston rod
- auxiliary piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両の懸架用油圧緩衝装置に関し、特に、緩
ひｉ装置が圧縮されたとき、その終端において緩衝用の
ピストンとシリンダとが衝突するのを防止する、いわゆ
る底突き防止機構の改良に関する。
ひｉ装置が圧縮されたとき、その終端において緩衝用の
ピストンとシリンダとが衝突するのを防止する、いわゆ
る底突き防止機構の改良に関する。
車両の懸架用油圧緩衝装置にあっては、ピストン杆の損
傷を防ぐため、ピストンの行程終端においてシリンダを
支承するゴムやばねなどの弾性体からなる底突き防止機
構を装備している。
傷を防ぐため、ピストンの行程終端においてシリンダを
支承するゴムやばねなどの弾性体からなる底突き防止機
構を装備している。
しかし、これら弾性体は殆ど減衰力を有しないので反撥
が強く、振動の収斂に比較的長時間を要しメこ。
が強く、振動の収斂に比較的長時間を要しメこ。
この発明は以」二の不具合を改良することを目的とする
もので、前記した従来の緩衝用の弾性体に変えて小型の
油圧緩衝装置を設けた点に特徴がある。
もので、前記した従来の緩衝用の弾性体に変えて小型の
油圧緩衝装置を設けた点に特徴がある。
以下、この発明を図示の実施例によって説明する。第１
図において、１１は自動二輪車の車体枠で２あり、その
後部に後車輪１５を有するリヤアーム１３が枢軸Ｉｌｌ
＋により揺動自在に枢支されている。リャア・−ム１３
は山形の補助枠１３ａによって′補□強されており、補
助枠１３ａ と車体枠１１との間に懸架用油圧緩衝装置
１７を介装してい“る。
図において、１１は自動二輪車の車体枠で２あり、その
後部に後車輪１５を有するリヤアーム１３が枢軸Ｉｌｌ
＋により揺動自在に枢支されている。リャア・−ム１３
は山形の補助枠１３ａによって′補□強されており、補
助枠１３ａ と車体枠１１との間に懸架用油圧緩衝装置
１７を介装してい“る。
次に、−ひ型用油圧緩衝装置１７のｄ゛１：細を第２図
によって説明する。懸架用油圧緩衝装置１７は緩衝ばね
１９と減衰装置２１とからなる。
によって説明する。懸架用油圧緩衝装置１７は緩衝ばね
１９と減衰装置２１とからなる。
減衰装置２１は車体枠１１へ連結されたシリンダ２３と
、このシリンダ２３に嵌挿され、ピストン間２７を介し
゛ζリヤ゛Ｉ−ム１３に連結されたピストン２５と、前
記縁縫１ばね１９のばね座との間に設りられた底突き防
＋ｌ： ＪｆＪｔ ４％ Ａとからなる。２３ａ はシ
リンダ２３の端蓋である。
、このシリンダ２３に嵌挿され、ピストン間２７を介し
゛ζリヤ゛Ｉ−ム１３に連結されたピストン２５と、前
記縁縫１ばね１９のばね座との間に設りられた底突き防
＋ｌ： ＪｆＪｔ ４％ Ａとからなる。２３ａ はシ
リンダ２３の端蓋である。
緩衝ばね１９はシリンダ２３に設けられたばね座２９と
、ピストン杆２７に設けられたばね座３１との間にピ１
１ｊ設されζいる。
、ピストン杆２７に設けられたばね座３１との間にピ１
１ｊ設されζいる。
第３図、ｍ４図はＷｉｔ記した底突き防止機構Ａを示す
。４１は作動油の充填された補助シリンダであり、補助
シリンダ本体４１ａ と補助ピストン４７とからなる。
。４１は作動油の充填された補助シリンダであり、補助
シリンダ本体４１ａ と補助ピストン４７とからなる。
このシリンダ本体４１ａには補助シリンダ蓋体４１ｂが
摺動自在に嵌合されζおり、後述する補助ピストン杆５
３がシリンダ本体４１ａ内へ進入したときの体積増加分
を吸収するようにしである。
摺動自在に嵌合されζおり、後述する補助ピストン杆５
３がシリンダ本体４１ａ内へ進入したときの体積増加分
を吸収するようにしである。
補助シリンダ本体４１ａの他側はＭ４２によっζ閉じら
れ°Ｃおり、蓋４２から内方へ後述する支筒４３を一体
的に有しＣいる。
れ°Ｃおり、蓋４２から内方へ後述する支筒４３を一体
的に有しＣいる。
前記補助ピストン４７は補助シリンダ４１内に摺動自在
に嵌合すると共に、その補助ピストン杆５３は助ピスト
ン杆５３は筒状をなし、前記支筒４３に嵌合していて、
分解・組立等に際し゛ζピストン杆２７が抜き取られた
状態でも補助シリンダ本体４１ａ内の作動油が流出しな
いよう配慮しである。図中、補助ピストン杆５３の右端
と蓋４２との間には、補助ピストン４７が行程端におい
てＭ４２へｆ＃ｉ突しないための停止装置が形成され°
Ｃいる。ずなわぢ、蓋４２の内面に形成された中心孔４
２ａが、また、補助ピストン杆５３の右端には先細のテ
ーバ部５３が形成され、テーバ部５３の先端が対して形
成された中心孔４２ａ内に入ると、そこに存在した作動
油が中心孔４２ａとテーバ部５３のとの隙間から逃げる
が、補助ピストン杆５３の進行と共に隙間が小さくなり
、補助ピストン４７と蓋４２とが衝突する直前に作動油
が漏出できなくなって、補助ピストン杆５３の進行が停
止するようになっている。補助ピストン４７には、オリ
フィス４９．４９及びこれを開閉する皿状の板ばねから
なるブ「体５１が設けられ、補助ピストン４７が右動Ｊ
る行程と左動する行程における減衰力のｍ整を行うよう
に構成されている。５５は補助ピストン杆５３の外端に
設けられた衝突板、５７は補助ピストン４７の戻しばね
として作用するゴム状の弾性体である。
に嵌合すると共に、その補助ピストン杆５３は助ピスト
ン杆５３は筒状をなし、前記支筒４３に嵌合していて、
分解・組立等に際し゛ζピストン杆２７が抜き取られた
状態でも補助シリンダ本体４１ａ内の作動油が流出しな
いよう配慮しである。図中、補助ピストン杆５３の右端
と蓋４２との間には、補助ピストン４７が行程端におい
てＭ４２へｆ＃ｉ突しないための停止装置が形成され°
Ｃいる。ずなわぢ、蓋４２の内面に形成された中心孔４
２ａが、また、補助ピストン杆５３の右端には先細のテ
ーバ部５３が形成され、テーバ部５３の先端が対して形
成された中心孔４２ａ内に入ると、そこに存在した作動
油が中心孔４２ａとテーバ部５３のとの隙間から逃げる
が、補助ピストン杆５３の進行と共に隙間が小さくなり
、補助ピストン４７と蓋４２とが衝突する直前に作動油
が漏出できなくなって、補助ピストン杆５３の進行が停
止するようになっている。補助ピストン４７には、オリ
フィス４９．４９及びこれを開閉する皿状の板ばねから
なるブ「体５１が設けられ、補助ピストン４７が右動Ｊ
る行程と左動する行程における減衰力のｍ整を行うよう
に構成されている。５５は補助ピストン杆５３の外端に
設けられた衝突板、５７は補助ピストン４７の戻しばね
として作用するゴム状の弾性体である。
次に実施例の作動を説明すると、緩衝装置１７が強く圧
縮されてピストン杆２７がその終端に至ると、シリンダ
２３の端蓋２３ａが衝突板５５に１ｌｔｉ突（第３図）
する。このため、衝突＠５５は弾性体５７を圧縮し、つ
＼Ｂ力方向押し込まれ、補助ピストン４７も同方向へ移
動する。補助シリンダ４１の一方の室ａ内の作動油は補
助ピストン４７のメリフィス４９．４９の弁体５１の隙
間を通じて他方の室１３へ流動する際、小さな通路面積
の隙間によって、大きな減衰力を発生さゼる。
縮されてピストン杆２７がその終端に至ると、シリンダ
２３の端蓋２３ａが衝突板５５に１ｌｔｉ突（第３図）
する。このため、衝突＠５５は弾性体５７を圧縮し、つ
＼Ｂ力方向押し込まれ、補助ピストン４７も同方向へ移
動する。補助シリンダ４１の一方の室ａ内の作動油は補
助ピストン４７のメリフィス４９．４９の弁体５１の隙
間を通じて他方の室１３へ流動する際、小さな通路面積
の隙間によって、大きな減衰力を発生さゼる。
ピストン杆２７が伸長行程に転じると、補助ピストン４
７も同方向へ移動する。補助シリンダ４１の他方の室す
内の作動油は補助ビ、ストン４７のオリフィス４９．４
９の弁体５１の隙間を通じて他方の室すへ流動するが、
このとき弁体５１が大きく開かれ、補助ピストン４７は
弾性体５７の弾力により、急速に原位置へ復帰する。
７も同方向へ移動する。補助シリンダ４１の他方の室す
内の作動油は補助ビ、ストン４７のオリフィス４９．４
９の弁体５１の隙間を通じて他方の室すへ流動するが、
このとき弁体５１が大きく開かれ、補助ピストン４７は
弾性体５７の弾力により、急速に原位置へ復帰する。
以上のように、この発明の懸架用油圧緩衝装置は車体側
部材と車輪側部材との一方に連結されたシリンダと、こ
のシリンダに嵌挿されピストン杆を介して他方に連結さ
れたピストンとを有し、・そ城 れらの間に緩ｆ＃ｉばねを配すると共に、前記ピストン
に連なる部材とシリンダとの間にピストンの底突き防止
機構を備える車両において、前記底突き防止機構は作動
油の充填された補助シリンダと、これに嵌挿された補助
ピストンと、この補助ビスＩ・ンから伸びて前記補助シ
リンダ外へ突出された補助ピストン杆と、この補助ピス
トン杆を突出方向へ付勢する弾性材とで構成されている
から、ピストン杆が終端に至ったときの余剰エネルギー
は補助シリンダ、補助ピストンなどからなる油圧式の底
突き防止機構Ａによって消費せられる。よって、従来に
比しピストン杆の戻りは緩慢になり、車輪の路面吸着性
が向上する効果がある。
部材と車輪側部材との一方に連結されたシリンダと、こ
のシリンダに嵌挿されピストン杆を介して他方に連結さ
れたピストンとを有し、・そ城 れらの間に緩ｆ＃ｉばねを配すると共に、前記ピストン
に連なる部材とシリンダとの間にピストンの底突き防止
機構を備える車両において、前記底突き防止機構は作動
油の充填された補助シリンダと、これに嵌挿された補助
ピストンと、この補助ビスＩ・ンから伸びて前記補助シ
リンダ外へ突出された補助ピストン杆と、この補助ピス
トン杆を突出方向へ付勢する弾性材とで構成されている
から、ピストン杆が終端に至ったときの余剰エネルギー
は補助シリンダ、補助ピストンなどからなる油圧式の底
突き防止機構Ａによって消費せられる。よって、従来に
比しピストン杆の戻りは緩慢になり、車輪の路面吸着性
が向上する効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
自動二輪車の後輪懸架装置の側面図、第２図はその要部
の断面図、第３．４図は底突き防止機構の断面図である
。 ４１−−−−一補助シリンダ、４７−−−−−−補助ピ
ストン、５３−−−−一補助ピストン杆、 八−〜−−−ピストンの底突き防止機構特許出願人
ヤマハ発動機株式会社第３０ ｔｑ 蛤４図
自動二輪車の後輪懸架装置の側面図、第２図はその要部
の断面図、第３．４図は底突き防止機構の断面図である
。 ４１−−−−一補助シリンダ、４７−−−−−−補助ピ
ストン、５３−−−−一補助ピストン杆、 八−〜−−−ピストンの底突き防止機構特許出願人
ヤマハ発動機株式会社第３０ ｔｑ 蛤４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車体側部ヰ（と車輪側部材との−・方に連結され
たシリンダと、このシリンダに嵌挿されピストン杆を介
し“Ｃ他方に連結されたピストンとを有し、それらの間
に緩衝ばねを配すると共に、前記ピストンに連なる部材
とシリンダとの間にピストンの底突き防止機構を備える
車両において、前記底突き防１［機構は作動油の充填さ
れた補助シリンダと、これに嵌挿された補助ピストンと
、この補助ピストンから伸びて前記補助シリンダ外へ突
出された補助ピストン杆と、この補助ピストン杆を突出
方向へ付勢する弾性材とからなる懸架用油圧緩衝装置。 ２６ 前記底突き防止機構はシリンダとばね座との間
に配置されている特許請求の範囲第１項記載の懸架用油
圧緩衝装置。 ３、 前記底突き防止機構はシリンダ内のピストン頂面
倒端部に設けられている特許請求の範囲第１項記載の懸
架用油圧緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20144582A JPS5993540A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 車両の懸架用油圧緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20144582A JPS5993540A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 車両の懸架用油圧緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5993540A true JPS5993540A (ja) | 1984-05-30 |
| JPS6127637B2 JPS6127637B2 (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=16441202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20144582A Granted JPS5993540A (ja) | 1982-11-16 | 1982-11-16 | 車両の懸架用油圧緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5993540A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5121906A (en) * | 1989-10-19 | 1992-06-16 | Krauss Maffei Aktiengesellschaft | End damper for motor-vehicle shock absorber |
-
1982
- 1982-11-16 JP JP20144582A patent/JPS5993540A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5121906A (en) * | 1989-10-19 | 1992-06-16 | Krauss Maffei Aktiengesellschaft | End damper for motor-vehicle shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6127637B2 (ja) | 1986-06-26 |
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