JPS5911765Y2 - サスペンシヨン用ストツパ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はサスペンション用ストッパーに係る。

近時特に自動車は乗り心地の改善が図られ、例えばりャ
ーサスペンションの後担いバネ系にしても非常に軟らか
くなり、そのためバウンド、リバウンドの際のストロー
クが過大となる不都合が発生し、これを制御する目的で
、ストッパーが取付けられている。

このストッパーの形状は、例えば第１図に示す如く、取
付板金１に截頭四角錐形状のゴム弾性部材２を接着して
なるもの、或は第２図に示す如く同様の取付板金１に円
錐形状のゴム弾性部材３を接着してなるもの等が存在す
る。

しがしながら、これ等ストッパーはいずれもゴム弾性部
材が充実形であって、当然作用時のバネ特性は第３図八
に示す如く作用初期状態から硬いバネ特性を呈し、折角
サスペンション系のバネ系を軟らかくし、乗り心地の改
善を図っても、バウンド、リバウンドの際、前記硬いス
トッパーのバネ特性によって強いショックを与える不都
合が存する。

これを改善する目的で、第４図に示す如く、取付板金１
に接着せるゴム弾性部材４を全体として截頭四角錐形状
とすると共に全高Ｈの中間位置に一側面より対抗する他
側面に向ってだ円形状をした貫通孔５を設けたストッパ
ーが存在する。

このもののバネ特性は、貫通孔５の存在によって、第３
図口に示す如く、確かに軟らがいバネ特性を示し、通常
状態時でのバウンド、リバウンドに対しては良好に機能
し、全体として軟らかいサスペンションの機能を損わな
い。

しかしながら、このもののストッパーの場合、ゴム弾性
部材４に設けた貫通孔５の形状がだ円形状であり、且つ
全高Ｈの中間位置に設けてあるがら、そのバネ特性は最
終ストローク位置まで急激な上昇を示さず、その為異常
なバウンド、リバウンドに対しては有効なストッパー機
能を奏せず、車体側に損傷を与えるのみならず、ストッ
パーのゴム弾性部材４の耐久性をも損う欠点を有する。

本考案は以上の点に鑑みなされたものであって、その要
旨とする所は、自動車の車体側のストッパーの緩衝用頂
部が車軸に対面する如く逆さに配置取付けせるサスペン
ション用ストッパーに於で、取付板金に接着せる緩衝作
用を奏するゴム弾性部材を全体として略截頭四角錐形状
とすると共に弾性部材の全高の島より頂部側位置に一側
面より対抗する他側面に向って車軸外径と略同一幅の平
面状底面を有し、該底面より弾性部材頂部に向って半円
弧状に穿って貫通孔を設け、該貫通孔部分の肉厚を略均
等肉厚としたことにある。

次にこれを図面に従いリャーサスペンションの場合に付
き説明する。

尚以下の説明はフロントサスペンションの場合も同様で
ある。

第５図はりャーサスペンション用ストッパーの取付け位
置を示す図であり、６は車軸、７は後軸であり、上部に
は車体８が位置する。

車体８は板バネ９を介して車軸６上に懸架されると共に
揺動停止機能を奏しぬるべくオイルダンパー９′にて車
軸６と車体８間とを接合せしめている。

しかして、サスペンション用ストッパーＡは車体８側に
逆さに配置し取付けてあり、その頂部は車軸６に接近し
対面する位置にある。

第６図は、前記サスペンション用ストッパーＡであり、
取付板金１にゴム弾性部材１０が接着し設けてある。

このゴム弾性部材１０は全体として略截頭四角錐形状を
している。

１１はゴム弾性部材１０に設けた貫通孔であり、この貫
通孔１１は一側面より対抗する他側面に向って貫通して
設けてあると共に第７図に宗す如く、ゴム弾性部材１０
の全高Ｈ′のわより頂部ａ側面位置に車軸６の外径Ｄと
略同一幅Ｗの平面状底面ｂを有し、該底面ｂより頂部ａ
側に向って半円弧状に穿ったものである。

この時、貫通孔１１部分の肉厚ｔは均等肉厚となる如く
形或してある。

本考案は、以上説明した如く、緩衝作用を奏するストッ
パーのゴム弾性部材１０に貫通孔１１を設けるにゴム弾
性部材・１０の全高Ｈ′の局位置より頂部ａ側に設ける
と共に、緩衝作用時貫通孔１１頂部が接触する貫通孔１
１の底面ｂを平面状としたがら、そのバネ特性は第３図
イに示す如く、初期状態では極めて軟らかいバネ特性を
示す一方、その後は急激に立上る硬いバネ特性を呈する
こととなる。

従って、本考案のものは、通常のバウンド、リバウンド
に対しては、全体として軟らがくしたサスペンションの
機能を損うことなく作用し、又異常なバウンド、リバウ
ンドに対してはストッパー作用を呈し車体に損傷を与え
る等の不都合がない 更に、本考案の特徴は、ゴム弾性部材１０の貫通｛Ｌ１
１の底面ｂを平面状とすると共に、その幅Ｗを車軸６の
外径Ｄと略同一とし、且つ貫通孔１１部分の肉厚ｔを略
均等肉厚としたから、緩衝作用時車軸６がストッパーＡ
に強く当接した時、貫通孔１１の部分は第８図に示す如
き変形を呈し、応力集中が発生せず従来に比べ格段に優
れた耐久性を保持する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第４図は従来のストッパーを説明す
るための斜視図、第３図は従来のストッパーと本考案の
ストッパーとのバネ特性を説明する為の荷重一撓み線図
、第５図は本考案のサスペンション用ストッパーの取付
箇所を説明する概略図、第６図乃至第８図は本考案のス
トッパーを説明する図であって、第６図は斜視図、第７
図は正面図、第８図は要部のみの正面図である。 １・・・・・・取付板金、２， ３， ４・・・・・・
ゴム弾性部材、５・・・・・・貫通孔、６・・・・・・
車軸、７・・・・・・後輪、８・・・・・・車体、９・
・・・・・板バネ、９′・・・・・・オイルダンパー、
１０・・・・・・ゴム弾性部材、１１・・・・・・貫通
孔、ａ・・・・・・頂部、ｂ・・・・・・底面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体側のストッパーの緩衝作用頂部が車軸に対
   面する如く逆さに配置取付けせるサスペンション用スト
   ッパーに於て、取付板金に接着せる緩衝作用を奏するゴ
   ム弾性部材を全体として略截頭四角錐形状とすると共に
   弾性部材の全高の恥より頂部側位置に一側面より対抗す
   る他側面に向って車軸外径と略同一幅の平面状底面を有
   し、該底面より弾性部材頂部に向って半円弧状に穿って
   貫通孔を設け、該貫通孔部分の肉厚を略均等肉厚とせる
   ことを特徴とせるサスペンション用ストツノ々−０