JPS5992268A

JPS5992268A - 車両のフレ−ム構造

Info

Publication number: JPS5992268A
Application number: JP20080982A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Kitano; 孝之北野; Hideo Matsumura; 松村　英男
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1982-11-15
Filing date: 1982-11-15
Publication date: 1984-05-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、例えばバックボー等に用いられる車両のフレ
ーム構造に関するものであって、特に、運転席を備えた
部分のフレーム構造に関する。

第１図は、従来、この種全旋回形ハックボーの一般構造
を示している。図において、（１〕は、下部走行体であ
って、この下部走行体（１）　Ｊ濃こ、上部旋回体（２
）がそのフレーム（３）部分において旋回自在に装架さ
れている。上部旋回体（２）のフレーム（３）」二には
、その前半部に運転席（４）が設りられ、かつ、この運
転席の後方には、防音カバー（５）で覆われたエンジン
（６）が搭載され、かつ、これら運転席（４）とエンジ
ン（６）との間は遮音板（７）で仕切られている。（８
）は、この遮音板（７）に取４＝１番Ｊられて運転席（
４）を覆うキャノピ−である。また、（９１は、上部旋
回体（２３のフレーム（３）前端へ取付りた作業機を示
している。

しかして、第２図は、−１二記従来型ハツクホーにおけ
る上部旋回体フレーム（３）と該フレーム（３）へ取イ
マ１けられる各部利の配置構造を示したものであって、
この上部旋回体フレーム（３）には、その前半部に運転
席フロア−扱（１０）が取付りられ、この運転席フロア
−坂（１０）の後部側において、前記遮音板（７）が」
二部旋回体フレーム（３）へ取付けられる。

また、キャノピ−（８）は、この遮音板（７）へ取付り
足（１１）部分で固定され、さらに、この遮音板（７）
の後部側に前記防音カバー（５）が取イリリられる。

さて、上記従来の構造においては、上部旋回体フレーム
（３）上に運転席（４）とエンジン（６）の双方が設置
ｊられるが、この場合エンジン（６）の振動が運転席（
４）側へ伝達されるのを防止するため、運転席フロア−
板（１０）を、防振ゴムを介して上部旋回体フレーム（
３）へ取付けたものがあるが、このようにするとエンジ
ン（６）側と運転席（４）側の遮音が充分でなく、運転
席（４）側へ騒音が伝わりやすい欠点がある。

また、この従来例においては、遮音板（７）を上部旋回
体フレーム（３）へ直接取付ＬＳＩ、かつ、この遮音板
（７）と運転席フロア−板（１０）が別体となっている
ため、両者の隙間より音が漏れやすく、さらには、これ
ら運転席フロア−板（１０）と遮音板（７）の裏面に貼
り（＝Ｊりられる吸音材を、両者に跨って一体一面に貼
り何りに＜＜、充分な遮音対策を施すことができない欠
点があった。本考案は、このような欠点を解消し、防振
・防音効果の良い車両のフレーム構造を提供することを
目的としてなされたものであって、その構成を図示の実
施例に基づいて説明すると以下の通りである。

第３図及び第４図において、本実施例では、まず、前記
第１図の下部走行体（１目皿に装架される上部旋回体フ
レーム（３）を、水平方向の面で」ユニに二分割して上
部フレーム（２１）と下部フレーム（２２）とに分割す
る。そして、下部走行体（１）に装架される下部フレー
ム（２２）上に、第４図の如く、防振ゴム（２３）　　
（２３）を介して上部フレーム（２１）を支持する。（
２４）は、上部フレーム（２１）より上方に立設した立
ち上がりフレームであって、この立ち」二かりフレーム
（２４）の後部側においてエンジン（６）が、防振ゴム
（２５）を介して、上部フレーム（２１）へ搭載される
。また、この立ち上がりフレーム（２４）の前部側には
、運転席（４）がマウントされるが、この運転席（４）
の床面を構成するフロア−板（１０）と、該運転席（４
）とエンジン（６）間を仕切る遮音板（７）とが、上部
フレーム（２１）の運転席（４）部分と立ち上がりフレ
ーム（２４）とに跨って一体に取付けられる。（５）は
、立ち上がりフレーム（２４）の後部側に取イ」けられ
てエンジン（６）を覆う防音カバーを示している。また
、キャノピ−（８）は、その取（＝Ｊけ足（１１）　　
（ＩＩ）の下端間を連結する取イ１り板（２５）が、立
ち上がりフレーム（２４）の上端面へボルト等にて固定
される。

従って上記の実施例においては、上部旋回体フレーム（
３）を、上部フレーム（２１）と下部フレーム（２２）
とに分割して、上部フレーム（２１）を防振支持すると
ともに、エンジン（６）を、防振ゴム（２５）を介して
上部フレーム（２１）へ搭載しているから、このエンジ
ン（６）の防振ゴム（２５）と、上部フレーム（２１）
を支持する防振ゴム（２３）とによって二段階の防振構
造となり、防振効果が良好となる。また、上部フレーム
（２１）を防振ゴム（２３）を介して下部フレーム（２
２）で支持していることから、運転席フロア−板（１０
）を防振支持する必要がなく、かつ、この運転席フロア
−板（１０）と遮音板（７）とから一体に取４＝Ｊ番Ｊ
られていることがら、エンジン（６）側からの運転席（
４）への騒音伝達が減少し、しかも、これら遮音板（７
）と運転席フロア−板（１（１）の裏面へ一体一面に吸
音材を貼すイ１りることができるから、さらに騒音低減
９）Ｊ果が良好となる効果がある。

第５図及び第６図は、本発明の他の実施例を示しており
、この実施例では上部フレーム（２１）を立ち」二かり
フレーム（２４）の後部で切断して短尺とするとともに
、この立ち上がりフレーム（２４）の後部に配置される
エンジン（６）を、下部フレーム（２２）へ防振ゴム（
２５）を介して搭載したものである。また、この実施例
においても、」二部フレーム（２１）は、防振ゴム（２
３）を介して下部フレーム（２２）上へ支持され、さら
に、運転席フロア−板（１０）と遮音板（７）は、一体
となって上部フレーム（２１）および立ち上がりフレー
ム（２４）へ取付けられる。特にこの実施例では、上部
フレーム（２１）の立ち上がりフレーム（２４）へ取付
けられるキャノピ−（８）へのエンジン（６）からの振
動が伝わりにくく、そのため、この部分のビビリ音が減
少される効果がある。

本発明は上記の構成であり、このように本発明によれば
、運転席を備えたフレームを上部フレームと下部フレー
ムとに分割して、その運転席例の上ｆｆＪｌフレームを
防振ゴムを介して下部フレームへ支持しているから、−
Ｌ部フレームへ取付ｋＪられる運転席フロア−板を防振
支持する必要がなく、かつ、この運転席フロア−板と遮
音板が一体となって数例りられているから、これらの裏
面に取付けられる吸音祠を一体−面に貼イ］することが
できて、エンジン側の騒音が運転席側へ伝わることの少
ない、騒音の少ないフレーム構造を得ることができたも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来一般の全旋回型ハックホーを示す正面図
、第２図は、同し〈従来にお＆Ｊるハックボーの」二部
旋回体部分を分解して示す斜視図、第３図は、本発明実
施例を示す車両の概略正面図、第４図は、同じく分ＩＷ
斜視図、第５図は、本発明の他の実施例を示す車両の概
略正面図、第６図は、同じく分解斜視図である。（３）−上部旋回体フレーム、（４）−運転席、＋６１
−エンジン、＋７）−遮音板、（１０）−運転席フロア
−板、（２１）−−Ｊｚ部フレーム、（２２）　−下部
フレーム、（２３）　−防振ゴム。特許　出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士　樽　　　本　　　久　　　幸第１−図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

運転席を有する車両フレームを上部フレームと下部フレ
ームとに分割して、上部フレームを下部フレーム上に防
振ゴムを介して支持し、かつ、こ（７）−１−二部フレ
ーム上に運転席を設＆Ｊるとともに、該運転席後方のエ
ンジンと運転席との間に立ち上がりフレームを上部フレ
ームと一体形に構成し、この立ち上がりフレームと上部
フレームの運転席部分とに跨って、運転席とエンジン間
を仕切る遮音板と運転席フロア−板とを一体に取付けた
ことを特徴とする車両のフレーム構造。