JPS5984625A - 車両用着脱式屋根のシ−ル構造 - Google Patents
車両用着脱式屋根のシ−ル構造Info
- Publication number
- JPS5984625A JPS5984625A JP57193305A JP19330582A JPS5984625A JP S5984625 A JPS5984625 A JP S5984625A JP 57193305 A JP57193305 A JP 57193305A JP 19330582 A JP19330582 A JP 19330582A JP S5984625 A JPS5984625 A JP S5984625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welt
- lid
- roof
- weather strip
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用着脱式屋根のシール構造に係シ、特に
、着脱可能なリッド側にシール用のウェザ−ストリップ
を備えてなる車両用着脱式屋根のシール構造に関する・
。
、着脱可能なリッド側にシール用のウェザ−ストリップ
を備えてなる車両用着脱式屋根のシール構造に関する・
。
一般に、車両用着脱式屋根としては、例えば、第１図に
示すように、ルーフパネル１に屋根開口２を開設し、こ
の屋根開口２にリッド３を着脱可能に嵌挿させてなるも
のがある。
示すように、ルーフパネル１に屋根開口２を開設し、こ
の屋根開口２にリッド３を着脱可能に嵌挿させてなるも
のがある。
このような車両用着脱式屋根におけるシール構造として
は、第２図に示すように、上記屋根開口２周縁には、例
えば、ルーフパネル１に設けられたＬ−７状の７ランジ
１４と、この７ランジ１４に溶接固定されたレインフォ
ース待とで内方に向かって突出する樋状のドリップ受け
９を形成し、このドリップ受け９によりリッド３周縁か
ら車室内に漏入してくる雨水等を受は止め、更に、上記
リッド３の下面には中壁状のゴム製ウェザ−ストリップ
４をリッド３の周縁よフ内側において周回させて接着固
定すると共に、上記ドリップ受け９の内方端立上り部１
ｏ全周には略Ｕ字状のウェルト６を嵌着し、リッド３閉
時において上記ウェルト６に上記ウェザ−ストリップ４
を弾接させるようにしてドリップ受け９内の雨水等の車
室内への漏入を防止するようにしだものがある。
は、第２図に示すように、上記屋根開口２周縁には、例
えば、ルーフパネル１に設けられたＬ−７状の７ランジ
１４と、この７ランジ１４に溶接固定されたレインフォ
ース待とで内方に向かって突出する樋状のドリップ受け
９を形成し、このドリップ受け９によりリッド３周縁か
ら車室内に漏入してくる雨水等を受は止め、更に、上記
リッド３の下面には中壁状のゴム製ウェザ−ストリップ
４をリッド３の周縁よフ内側において周回させて接着固
定すると共に、上記ドリップ受け９の内方端立上り部１
ｏ全周には略Ｕ字状のウェルト６を嵌着し、リッド３閉
時において上記ウェルト６に上記ウェザ−ストリップ４
を弾接させるようにしてドリップ受け９内の雨水等の車
室内への漏入を防止するようにしだものがある。
このタイプにおいて、上記ウェザ−ストリップ４をリッ
ド３側に装着してウェルト６と分離させているのは、リ
ッド３脱時においてウェザ−ストリップ４をリッド３と
共に取除くことを可能とし、もってリッド３脱時におけ
る屋根開口２縁の見映えを良好に保つことを考慮したこ
とによる。
ド３側に装着してウェルト６と分離させているのは、リ
ッド３脱時においてウェザ−ストリップ４をリッド３と
共に取除くことを可能とし、もってリッド３脱時におけ
る屋根開口２縁の見映えを良好に保つことを考慮したこ
とによる。
尚、第２図中、５はウェザ−ストリップ４をリッド３に
装着するだめの接着剤、Ｉはウェルト６の芯金、８はリ
ッド３の周縁を保護するためのプロテクターである。
装着するだめの接着剤、Ｉはウェルト６の芯金、８はリ
ッド３の周縁を保護するためのプロテクターである。
然しなから、このような従来の車両用着脱式屋根のシー
ル構造にあっては、リッド３閉時においてウェルト６に
ウェザ−ストリップ４を弾接させてシール面を構成する
ようにしているが上記ウェルト６は、ドリップ受け９の
立上シ部１０を覆い隠すことを主目的としていることか
ら比較的狭い幅寸法りを有しておシ、その分、ウェザ−
ストリップ４とのシール面をそれ程大きいものにすると
とができないという不具合を生じてしまう。また、従来
にあっては上記ウェルト６の上端面が円弧状であるため
、ウェルト６の最頂部６ａにおいてはウェザ−ストリッ
プ４とのシール圧力が充分なものになるのに対し、他の
部分においてはウェザ−ストリップ４とのシール圧力が
不充分なものになシ易くなシ、その分、ウェザ−ストリ
ップ４との実質的シール面はウェルト６の最頂部６ａの
幅寸法ｄに限られてしまう。
ル構造にあっては、リッド３閉時においてウェルト６に
ウェザ−ストリップ４を弾接させてシール面を構成する
ようにしているが上記ウェルト６は、ドリップ受け９の
立上シ部１０を覆い隠すことを主目的としていることか
ら比較的狭い幅寸法りを有しておシ、その分、ウェザ−
ストリップ４とのシール面をそれ程大きいものにすると
とができないという不具合を生じてしまう。また、従来
にあっては上記ウェルト６の上端面が円弧状であるため
、ウェルト６の最頂部６ａにおいてはウェザ−ストリッ
プ４とのシール圧力が充分なものになるのに対し、他の
部分においてはウェザ−ストリップ４とのシール圧力が
不充分なものになシ易くなシ、その分、ウェザ−ストリ
ップ４との実質的シール面はウェルト６の最頂部６ａの
幅寸法ｄに限られてしまう。
そして、リッド３にウェザ−ストリップ４を装着する際
の取付誤差が比較的大きいものであったシ、リッド３の
立付具合が悪いような場合には、ウェザ−ストリップ４
とウェルト６との相対位置がずれてしまい両者間でのシ
ール面の確保が困難になってし筐うため、ドリップ受け
９内の雨水等が車室内に浸入してくる可能性があった。
の取付誤差が比較的大きいものであったシ、リッド３の
立付具合が悪いような場合には、ウェザ−ストリップ４
とウェルト６との相対位置がずれてしまい両者間でのシ
ール面の確保が困難になってし筐うため、ドリップ受け
９内の雨水等が車室内に浸入してくる可能性があった。
本発明は以上の観点に立って為されたもので、その目的
とするところは、ウェザ−ストリップとウェルトとの間
のシール面を大きく確保すると共に、当該シール面での
シール圧力を充分なものとし、もってドリップ受は内の
雨水等の車室内への浸入を確実に防止するようにした車
両用着脱式屋根のシール構造を提供することにある。
とするところは、ウェザ−ストリップとウェルトとの間
のシール面を大きく確保すると共に、当該シール面での
シール圧力を充分なものとし、もってドリップ受は内の
雨水等の車室内への浸入を確実に防止するようにした車
両用着脱式屋根のシール構造を提供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、リッド下面のウ
ェザ−ストリップを屋根開口縁のウェルトに弾接させる
構造において、ウェルトの上端部周縁に水平方向に延び
る面を備えた突出部を形成してウェザ−ストリップとの
シール面を構成するように［２だ車両用着脱式屋根のシ
ール構造針≠≠を本ｔ↓にある。
ェザ−ストリップを屋根開口縁のウェルトに弾接させる
構造において、ウェルトの上端部周縁に水平方向に延び
る面を備えた突出部を形成してウェザ−ストリップとの
シール面を構成するように［２だ車両用着脱式屋根のシ
ール構造針≠≠を本ｔ↓にある。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説
明する。
明する。
第３図に示す実施例において、車両用着脱式屋根のシー
ル構造は、従来と同様に、リッド３下面のウェザ−スト
リップ４を屋根開口２縁のウェルト６に弾接させてなる
ものであるが、従来と異なり、ウェルト６の上端部には
全周に亘ってドリップ受け９側に向かって突出する突出
部１１を形成し、この突出部１１の上面を水平面１２と
して形成すると共に１、ウェザ−ストリップ４を所定量
だけ押し潰したときの幅寸法よシやや大きめに上記突出
部１１の幅寸法りを設定する一方、上記突出部１１７の
幅方向中心に対応した位置にウェザ−ストリップ４の幅
方向中心を合致させて、ウェザ−ストリップ４を配置し
てなるものである。
ル構造は、従来と同様に、リッド３下面のウェザ−スト
リップ４を屋根開口２縁のウェルト６に弾接させてなる
ものであるが、従来と異なり、ウェルト６の上端部には
全周に亘ってドリップ受け９側に向かって突出する突出
部１１を形成し、この突出部１１の上面を水平面１２と
して形成すると共に１、ウェザ−ストリップ４を所定量
だけ押し潰したときの幅寸法よシやや大きめに上記突出
部１１の幅寸法りを設定する一方、上記突出部１１７の
幅方向中心に対応した位置にウェザ−ストリップ４の幅
方向中心を合致させて、ウェザ−ストリップ４を配置し
てなるものである。
従って、この実施例に係る車両用着脱式屋根のシール構
造によれば、リッド３装着時には、ウェザ−人トリップ
４は上記突出部１１の水平面１２に弾接する。この状態
において、リッド３とウェルト６との間の寸法のものに
設定しておけば、上記ウェザ−ストリップ４は上記水平
面１２に当接し７て幅方向に広がるように押し潰される
ことになシ、ウェザ−ストリップ４とウェルト６とのシ
ール面は水平面となって、しかもそのシール面の面積は
従来に比べである程度大きなものとして得られる。また
、上記ウェザ−ストリップ４はその幅方向全体に亘って
略等しい比較的大きな潰れ変形をしていることから、上
記シール面全体のシール圧力は均一でしがも水密性を保
つ上で充分なものとして確保される。それ故、ウェザ−
ストリップ４のウェルト６との当接部全体が実質的シー
ル面として働くことになシ、その分、ドリップ受け９内
の雨水等が車室内へ漏入する事態は確実に防止される。
造によれば、リッド３装着時には、ウェザ−人トリップ
４は上記突出部１１の水平面１２に弾接する。この状態
において、リッド３とウェルト６との間の寸法のものに
設定しておけば、上記ウェザ−ストリップ４は上記水平
面１２に当接し７て幅方向に広がるように押し潰される
ことになシ、ウェザ−ストリップ４とウェルト６とのシ
ール面は水平面となって、しかもそのシール面の面積は
従来に比べである程度大きなものとして得られる。また
、上記ウェザ−ストリップ４はその幅方向全体に亘って
略等しい比較的大きな潰れ変形をしていることから、上
記シール面全体のシール圧力は均一でしがも水密性を保
つ上で充分なものとして確保される。それ故、ウェザ−
ストリップ４のウェルト６との当接部全体が実質的シー
ル面として働くことになシ、その分、ドリップ受け９内
の雨水等が車室内へ漏入する事態は確実に防止される。
また、リッド３にウェザ−ストリップ４を装着する際の
取付誤差が比較的大きいものであっだシ、リッド３の立
付具合が悪いような場合でも、上記突出部１１の幅寸法
りがある程度大きいものに設定されていれば、上記突出
部１１の幅寸法りの範囲内で前記誤差等は有効に吸収さ
れ、ウェザ−ストリップ４は確実に水平面１２に密着す
ることから、ウェザ−ストリップ′４とウェルト６との
間のシール性が損われるという懸念はほとんどない。
取付誤差が比較的大きいものであっだシ、リッド３の立
付具合が悪いような場合でも、上記突出部１１の幅寸法
りがある程度大きいものに設定されていれば、上記突出
部１１の幅寸法りの範囲内で前記誤差等は有効に吸収さ
れ、ウェザ−ストリップ４は確実に水平面１２に密着す
ることから、ウェザ−ストリップ′４とウェルト６との
間のシール性が損われるという懸念はほとんどない。
更に、上記突出部１１は、ドリップ受け９側へ突出して
ドリップ受け９の開口を覆うように配置されているので
、発進時等の雨水等Ｗのはね上りが上記突出部１１下面
でぜき止められることとなり、雨水等が直接ウェザ−ス
トリップ４とウェルト６とのシール面に列外し難くなっ
ている。このため、ウェザ−ストリップ４とウェルト６
との間のシール性が更に向上する。
ドリップ受け９の開口を覆うように配置されているので
、発進時等の雨水等Ｗのはね上りが上記突出部１１下面
でぜき止められることとなり、雨水等が直接ウェザ−ス
トリップ４とウェルト６とのシール面に列外し難くなっ
ている。このため、ウェザ−ストリップ４とウェルト６
との間のシール性が更に向上する。
尚、前記実施例において、突出部１１をドリップ受け９
側に突出して形成（−ているが、必しもこれに限られる
ものではなく、屋根開口２の内方へ突出形成しても良い
し、まだ、ドリップ受９側及び屋根開口２の内方にぞれ
ぞれ突出形成するようにしても良い。
側に突出して形成（−ているが、必しもこれに限られる
ものではなく、屋根開口２の内方へ突出形成しても良い
し、まだ、ドリップ受９側及び屋根開口２の内方にぞれ
ぞれ突出形成するようにしても良い。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用着脱式屋
根のシール構造によれば、ウェルトの上端部全周に水平
方向に延ひる面を備えだ突出部を形成したので、ウェル
トにウェザ−ストリップを弾接させて構成されるシール
面が幅広く形成されるとともに、シール面全域に亘りシ
ール圧力が充分に確保されてシール性が向上し、ドリッ
プ受は内の雨水等の車室内への浸入を確実に防止するこ
とができる。
根のシール構造によれば、ウェルトの上端部全周に水平
方向に延ひる面を備えだ突出部を形成したので、ウェル
トにウェザ−ストリップを弾接させて構成されるシール
面が幅広く形成されるとともに、シール面全域に亘りシ
ール圧力が充分に確保されてシール性が向上し、ドリッ
プ受は内の雨水等の車室内への浸入を確実に防止するこ
とができる。
第１図は車両用着脱式屋根の一例を示す自動車の平面図
、第２図は従来における車両用着脱式屋根のシール構造
を示す第１図中■−■線断面図、第３図は本発明に係る
車両用着脱式屋根のシール構造を示す第２図と同様な断
面図である。 １・・・ルーフハネル ６・・・ウェルト２・・・屋
根開口 １１・・・突出部３・・・リッド
１２・・・水平面４・・・ウェザ−ストリップ 特許中願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋 皓 １４３−
、第２図は従来における車両用着脱式屋根のシール構造
を示す第１図中■−■線断面図、第３図は本発明に係る
車両用着脱式屋根のシール構造を示す第２図と同様な断
面図である。 １・・・ルーフハネル ６・・・ウェルト２・・・屋
根開口 １１・・・突出部３・・・リッド
１２・・・水平面４・・・ウェザ−ストリップ 特許中願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋 皓 １４３−
Claims (1)
- ルーフパネルに開設された屋根開口にリッドを着脱自在
に嵌挿すると共に、屋根開口周縁には内方に向かって突
出する樋状のドリップ受けを形成し、上記リッドの下面
に上記リッドの周縁よシ内側に周回してウェザ−ストリ
ップを設けると共に１上記ドリップ受けの内方端にはウ
ェルトを装着し、リッド閉時において上記ウェルトに上
記ウェザ−ストリップを弾接させるようにした車両用着
脱式屋根のシール構造において、上記ウェルトの上端部
周縁に水平方向に延びる面を備えた突出部を形成したこ
とを特徴とする車両用着脱式屋根のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193305A JPS5984625A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 車両用着脱式屋根のシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193305A JPS5984625A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 車両用着脱式屋根のシ−ル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5984625A true JPS5984625A (ja) | 1984-05-16 |
| JPS6343244B2 JPS6343244B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=16305696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57193305A Granted JPS5984625A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 車両用着脱式屋根のシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5984625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619325U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-20 | いすゞ自動車株式会社 | パネル間の水漏れ防止構造 |
| US6039391A (en) * | 1995-08-15 | 2000-03-21 | Suzuki Motor Corporation | Hatch roof attaching construction for a T-bar roof car |
-
1982
- 1982-11-05 JP JP57193305A patent/JPS5984625A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619325U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-20 | いすゞ自動車株式会社 | パネル間の水漏れ防止構造 |
| US6039391A (en) * | 1995-08-15 | 2000-03-21 | Suzuki Motor Corporation | Hatch roof attaching construction for a T-bar roof car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343244B2 (ja) | 1988-08-29 |
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