JPS5975811A - 車両用後輪懸架装置 - Google Patents
車両用後輪懸架装置Info
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- JPS5975811A JPS5975811A JP18482682A JP18482682A JPS5975811A JP S5975811 A JPS5975811 A JP S5975811A JP 18482682 A JP18482682 A JP 18482682A JP 18482682 A JP18482682 A JP 18482682A JP S5975811 A JPS5975811 A JP S5975811A
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- wheel
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- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
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- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
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- B60G2800/244—Oversteer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用後輪懸架装置に関するものである。
自動車の後輪懸架装置としては、トレーリングアーム式
懸架装置が通常用いられている。
懸架装置が通常用いられている。
トレーリングアーム式懸架装置は、前端部を車体側部材
に上下方向に回動可能に取付けたアームの後端部に車輪
を回動可能に支持しており、車体側への取付部にはゴム
等の弾性材よりなるブツシュを介装して車輪側からの振
動の車体への伝達な吸取低減するよう構成されているの
で、旋回時等車輪にサイドフォースが作用すると上記ブ
ツシュがたわみ車輪がトーアウト方向に角度変位し、操
安性が悪化すると言う問題が生じる。
に上下方向に回動可能に取付けたアームの後端部に車輪
を回動可能に支持しており、車体側への取付部にはゴム
等の弾性材よりなるブツシュを介装して車輪側からの振
動の車体への伝達な吸取低減するよう構成されているの
で、旋回時等車輪にサイドフォースが作用すると上記ブ
ツシュがたわみ車輪がトーアウト方向に角度変位し、操
安性が悪化すると言う問題が生じる。
上記のような問題に対処する為の装置は従来より種々開
発されているが（例えば実開昭５５−１２５８１０号公
報、実開昭５５−１２５８１２号公報等参照）、いずれ
も構造が複雑で部品数も多く高価となる等の欠点を有し
ている。
発されているが（例えば実開昭５５−１２５８１０号公
報、実開昭５５−１２５８１２号公報等参照）、いずれ
も構造が複雑で部品数も多く高価となる等の欠点を有し
ている。
本発明は後輪懸架装置としてセミトレーリングアーム式
懸架装置を用いたものにおいて、新たな部品の追加は一
切なしに極めて簡単なる施策によって、車輪にサイドフ
ォースが作用したとき該車輪がトーイン方向に角度変位
し操安性の向上をはかることができるようにしたもので
、ンバ４に上下方向に回動可能なるよう取付けられたア
ウタアーム２，２′及びインナアーム３゜３′の後端部
にそれぞれ回転可能に支持され、クロスメンバ４はその
両側部に設けられたサポートメンバ５，５′及びゴム等
の弾性材よりなるブツシュ６．６′を介して車体部材に
取付けられる。
懸架装置を用いたものにおいて、新たな部品の追加は一
切なしに極めて簡単なる施策によって、車輪にサイドフ
ォースが作用したとき該車輪がトーイン方向に角度変位
し操安性の向上をはかることができるようにしたもので
、ンバ４に上下方向に回動可能なるよう取付けられたア
ウタアーム２，２′及びインナアーム３゜３′の後端部
にそれぞれ回転可能に支持され、クロスメンバ４はその
両側部に設けられたサポートメンバ５，５′及びゴム等
の弾性材よりなるブツシュ６．６′を介して車体部材に
取付けられる。
上記サポートメンバ５，５′は、クロスメン・（４の両
側部に例えば固いラノ（−ブツシュ或はソリッド軸受を
介して軸１．Ｔ′にてそれぞれ回動可能に取付けられ、
該軸受Ｔ、１′による枢着部から車両前後方向に延びる
腕５１，５１’及び５２ 、５２’を有し、該腕５１
、５１’及び５２ 、５２’の先端部をブツシュ６α、
６α′及び６ｈ 、 ６ｂ’を介して図示しない車体部
材にボルト等にて固着するようになっている。
側部に例えば固いラノ（−ブツシュ或はソリッド軸受を
介して軸１．Ｔ′にてそれぞれ回動可能に取付けられ、
該軸受Ｔ、１′による枢着部から車両前後方向に延びる
腕５１，５１’及び５２ 、５２’を有し、該腕５１
、５１’及び５２ 、５２’の先端部をブツシュ６α、
６α′及び６ｈ 、 ６ｂ’を介して図示しない車体部
材にボルト等にて固着するようになっている。
上記において、サポートメン、＜ ５． Ｓ／の前方の
腕５１ 、５１’はその前端の車体部材への取付点α１
．ａ′がクロスメンバ（４への枢着点即ち軸Ｉ。
腕５１ 、５１’はその前端の車体部材への取付点α１
．ａ′がクロスメンバ（４への枢着点即ち軸Ｉ。
７′の中心点に対し車両側外方に変位し軸７，７′の中
心点及び上記α、α′点を結ぶ線が車両前方に向って拡
がる台形を形成するよう構成されると共に、クロスメン
バ４に対する前記前方の腕５１ 、５１’先端の車体部
材への取付点α、αの車両前方側へのオフセット量Ａは
、後方腕５２゜５２′先端の車体部材への取付点Ａ 、
ｂ’の車両後方側へのオフセット量Ｂに比しかなり犬
となるよう構成されている。
心点及び上記α、α′点を結ぶ線が車両前方に向って拡
がる台形を形成するよう構成されると共に、クロスメン
バ４に対する前記前方の腕５１ 、５１’先端の車体部
材への取付点α、αの車両前方側へのオフセット量Ａは
、後方腕５２゜５２′先端の車体部材への取付点Ａ 、
ｂ’の車両後方側へのオフセット量Ｂに比しかなり犬
となるよう構成されている。
上記のように構成した本発明においては、例えば左旋回
時第２図の゛矢印Ｆの如く外輪側即ち一方の車輪１にサ
イドフォースが作用しそれがインナアーム３を介してク
ロスメンバ４に伝わると、サイドフォースがかかった側
のサポートメンバ５は後方側のブツシュ６ｂをたわませ
つつ前方の取付点ａを中心として第２図において時計方
向に回動変位する。この場合上記取付点αは軸７に対し
車両側外方にオフセットした位置にあるので、サポート
メンバ５の後方取付点す及び軸７は第２図鎖線示の如く
車両中央方向に向って斜め前方に変位し、サイドフォー
スが作用した側の車輪１を鎖線示のようにトーイン方向
に角度変位させ、操安性の著しい向上をはかり得る。
時第２図の゛矢印Ｆの如く外輪側即ち一方の車輪１にサ
イドフォースが作用しそれがインナアーム３を介してク
ロスメンバ４に伝わると、サイドフォースがかかった側
のサポートメンバ５は後方側のブツシュ６ｂをたわませ
つつ前方の取付点ａを中心として第２図において時計方
向に回動変位する。この場合上記取付点αは軸７に対し
車両側外方にオフセットした位置にあるので、サポート
メンバ５の後方取付点す及び軸７は第２図鎖線示の如く
車両中央方向に向って斜め前方に変位し、サイドフォー
スが作用した側の車輪１を鎖線示のようにトーイン方向
に角度変位させ、操安性の著しい向上をはかり得る。
尚反対側の車輪１′は、第２図鎖線示の如くトーアウト
側に変位するが、該車輪１′は内輪側であるの゛で問題
ない。
側に変位するが、該車輪１′は内輪側であるの゛で問題
ない。
右旋回時は上記とは逆に車輪１′側にサイドフォースが
かかり、この車輪１′がサポートメンバに ５′の前方取付点α′を中心とした反時計方向回１より
トーイン方向に角度変位し、前記と同様操安性の向上を
はかり得る。
かかり、この車輪１′がサポートメンバに ５′の前方取付点α′を中心とした反時計方向回１より
トーイン方向に角度変位し、前記と同様操安性の向上を
はかり得る。
第３図は本発明の他の実施例を示すもので、この例では
サポートメンバ５，５′の後方取付点す及びｂ′のクロ
スメンバ４に対する後方オフセット量Ｂを０にした例を
示している。
サポートメンバ５，５′の後方取付点す及びｂ′のクロ
スメンバ４に対する後方オフセット量Ｂを０にした例を
示している。
−トメンバ５及び５′の後部を車体部材にブツシュ６ｂ
、 ６ｂ’を介して取付けたものであり、その他の構
成は第１図のものと全く同じである。
、 ６ｂ’を介して取付けたものであり、その他の構
成は第１図のものと全く同じである。
この例においても、一方の車輪にサイドフォースが作用
すると、その側のサポートメンバが後方ブツシュ（６ｂ
又は６ｈ′）をたわませて前方取付点（α又はａ′）を
中心として回動し、クロスメンバとの軸着点を車両中央
方向に向って斜め前方に変位させ、該サイドフォースが
かかった側の車輪なトーイン方向に角度変位させること
は前記第１，２図の場合と同じである。
すると、その側のサポートメンバが後方ブツシュ（６ｂ
又は６ｈ′）をたわませて前方取付点（α又はａ′）を
中心として回動し、クロスメンバとの軸着点を車両中央
方向に向って斜め前方に変位させ、該サイドフォースが
かかった側の車輪なトーイン方向に角度変位させること
は前記第１，２図の場合と同じである。
以上のように本発明によれば、セミトレーリングアーム
式の車輪懸架装置において、クロスメンバの両側部を前
後２点においてブツシュを介して車体部材に取付けるサ
ポートメンバをクロスメンバに回動可能に軸着すると共
に、該サポートメンバの前方の車体部材への取付点を上
記クロスメンバへの軸着点より車両の側外方にオフセッ
トさせた構成としただけの極めて簡単なる施策によって
、サイドフォースを受けた側の車輪がトーイン方向に角
度変位し、操安性の著しい向上をはかることができるも
ので、新たな部品の追加は一切不要であり、安価である
こと等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
式の車輪懸架装置において、クロスメンバの両側部を前
後２点においてブツシュを介して車体部材に取付けるサ
ポートメンバをクロスメンバに回動可能に軸着すると共
に、該サポートメンバの前方の車体部材への取付点を上
記クロスメンバへの軸着点より車両の側外方にオフセッ
トさせた構成としただけの極めて簡単なる施策によって
、サイドフォースを受けた側の車輪がトーイン方向に角
度変位し、操安性の著しい向上をはかることができるも
ので、新たな部品の追加は一切不要であり、安価である
こと等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
又、本発明ではサポートメンバの車体部材への取付部に
介装されるブツシュがサイドフォースにより大きくたわ
んでも上記のように操安性に悪影響を与えることがない
ので、従来に比し軟かいブツシュを使用することができ
、車輪側からの振動の吸収低減機能の向上、それに伴な
う車室内騒音の低減及び乗心地の大幅な改善等をはかる
ことができるものである。
介装されるブツシュがサイドフォースにより大きくたわ
んでも上記のように操安性に悪影響を与えることがない
ので、従来に比し軟かいブツシュを使用することができ
、車輪側からの振動の吸収低減機能の向上、それに伴な
う車室内騒音の低減及び乗心地の大幅な改善等をはかる
ことができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は第１
図のものの作動状態を模型的に示す平面説明図、第６図
は本発明の他の実施例を示す平面説明図である。 １．１′・・・車輪、２，２′・・・アウタアーム、３
゜３′・・・インナアーム、４・・・クロスメンバ、５
、５’・・・サポートメン、（，６、６／・・ブツシ
ュ、７．７’・・・軸。 以 上 → 碑 ３ 区
図のものの作動状態を模型的に示す平面説明図、第６図
は本発明の他の実施例を示す平面説明図である。 １．１′・・・車輪、２，２′・・・アウタアーム、３
゜３′・・・インナアーム、４・・・クロスメンバ、５
、５’・・・サポートメン、（，６、６／・・ブツシ
ュ、７．７’・・・軸。 以 上 → 碑 ３ 区
Claims (2)
- （１）、クロスメンバに前端部を回動可能に取付けたア
ウタアーム及びインナアームの後端部に後車輪を回転可
能なるよう支持させると共に、上記クロスメンバの両端
部に左右のサポートメンバをそれぞれ取付け、該左右の
サポートメンバの前後端部な車体部材にゴム等の弾性部
材よりなるブツシュを介して取付けたセミトレーリング
アーム式後輪懸架装置において、上記サポートメンバを
クロスメンバの両側部にそれぞれ回動可能なるよう軸着
すると共に、該軸着点に対するサポートメンバ前端部の
車体部材への取付点の車両前方側へのオフセット量を該
サポートメンバ後端部の車体部材への取付点の車両後方
側へのオフセット量より大とし、且つ前記サポートメン
バ前端部の車体部材への取付点をサポートメンバとクロ
スメンバの軸着点に対し車両側外方゛に所定量オフセッ
トした位置としたことを特徴とする車両用後輪懸架装置
。 - （２）サポートメンバとクロスメンバとの軸着点に対す
るサポートメンバ後端部の車体部材への取付点の車両後
方側へのオフセット量が零であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の車両用後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18482682A JPS5975811A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18482682A JPS5975811A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975811A true JPS5975811A (ja) | 1984-04-28 |
| JPS6148441B2 JPS6148441B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=16159966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18482682A Granted JPS5975811A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 車両用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975811A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097602U (ja) * | 1983-12-10 | 1985-07-03 | 三菱自動車工業株式会社 | トレ−リング式サスペンシヨン |
| FR2564785A1 (fr) * | 1984-05-22 | 1985-11-29 | Renault | Train arriere pour vehicule automobile |
| JPS6112804U (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-25 | 富士重工業株式会社 | トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨンの取付装置 |
| FR2625710A1 (fr) * | 1988-01-12 | 1989-07-13 | Peugeot | Train arriere a action passive pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train |
| FR2648777A1 (fr) * | 1989-06-23 | 1990-12-28 | Peugeot | Train de roues arriere pour vehicule automobile |
| FR2649364A1 (fr) * | 1989-07-07 | 1991-01-11 | Renault | Train arriere de vehicule automobile |
| FR2657563A1 (fr) * | 1990-01-29 | 1991-08-02 | Peugeot | Essieu arriere de vehicule automobile comportant une traverse montee pivotante par rapport a la caisse et vehicule equipe d'un tel essieu. |
| JP2006123830A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 支持台の取付け構造 |
| FR2909592A1 (fr) * | 2006-12-11 | 2008-06-13 | Renault Sas | Essieu souple a traverse rigide non deformable. |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP18482682A patent/JPS5975811A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097602U (ja) * | 1983-12-10 | 1985-07-03 | 三菱自動車工業株式会社 | トレ−リング式サスペンシヨン |
| FR2564785A1 (fr) * | 1984-05-22 | 1985-11-29 | Renault | Train arriere pour vehicule automobile |
| JPS6112804U (ja) * | 1984-06-28 | 1986-01-25 | 富士重工業株式会社 | トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨンの取付装置 |
| FR2625710A1 (fr) * | 1988-01-12 | 1989-07-13 | Peugeot | Train arriere a action passive pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel train |
| FR2648777A1 (fr) * | 1989-06-23 | 1990-12-28 | Peugeot | Train de roues arriere pour vehicule automobile |
| FR2649364A1 (fr) * | 1989-07-07 | 1991-01-11 | Renault | Train arriere de vehicule automobile |
| FR2657563A1 (fr) * | 1990-01-29 | 1991-08-02 | Peugeot | Essieu arriere de vehicule automobile comportant une traverse montee pivotante par rapport a la caisse et vehicule equipe d'un tel essieu. |
| JP2006123830A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | 支持台の取付け構造 |
| FR2909592A1 (fr) * | 2006-12-11 | 2008-06-13 | Renault Sas | Essieu souple a traverse rigide non deformable. |
| WO2008071551A1 (fr) * | 2006-12-11 | 2008-06-19 | Renault S.A.S. | Essieu souple a traverse rigide non deformable |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148441B2 (ja) | 1986-10-24 |
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