JPS597158Y2 - シ−トベルト巻取り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等のシートベルトシステムにおけるシート
ベルトを自動的に巻取るための巻取り装置の改良に関し
特にはベルト巻込力の制御機構に関するものである。

従来、リトラクタ等のシートベルトを自動的に巻取るた
めの巻取り装置におけるベルト巻込力を付与するばね手
段としては、外周端が香箱に固定され、中心端が巻取リ
リールに固定されたゼンマイばねを用いている。

そしてシートベルトを装着するために引出すことにより
ゼンマイばねを巻締めし、このゼンマイの蓄圧エネルギ
ーにより乗員に対して拘束力を付与したりシートベルト
格納時に過不足なくベルト巻込力を付与する構或が一般
的であった。

しかしながら、このような構或によるもので゛はシ一ト
ベルトを引き出すことによりゼンマイばねが巻締めされ
るためシートベルトの巻込力が漸次増加し、シートベル
トを装備した時に乗員が感じる拘束感が強過ぎるという
欠点が指摘されている。

更に一般にポルポ型と言われるシートベルト装置におい
ては、１個のりトラクタにラツプベルト、ショルダベル
トを巻取らなくてはならないため乗員装着時のベルト引
き出し量がさらに大きくなり一層拘束感が強いものとな
っていた。

これらの拘束感はシートベルトに乗員が拘束されるとい
う点で実感として乗員に安心感を与えるが一方長距離走
行時においては、腰部および肩部が強力な拘束力のため
、痛くなるという大きな欠点を与える結果となっている
。

また、上記欠点を解消しようとして、乗員拘束時におい
て、シートベルトの巻込力をゼロにするため、一定のベ
ルト操作作動の後、巻取りリールをロックする方法も提
案されているが、この方法によれば、機械的な一定のシ
ートベルト操作作動、すなわち１シ一トベルト引出し作
動２シ一トベルト巻込み作動３シ一トベルト若干量の引
出し作動が順次行なわれた後、巻取りリールがロックさ
れる装置のため、取扱いが極めて面倒であり、さらに加
えて、ブレーキ作動時等の乗員の前倒れ時に誤作動して
シートベルトに遊びが生じてしまうという欠点があり、
しかも、前面パネルのスイッチ操作のための動作等でも
ベルトに遊びが生じるため乗員が遊びが過大になったこ
とに気がつかないという重大な欠陥があり、緊急時に乗
員をしつかり拘束できなくなってしまうという欠点があ
った。

本考案は上記問題点に鑑み、乗員が正規姿勢になるとシ
ートベルト張力を減少させることにより、シートベルト
による圧迫感から乗員を解放し、かつ、正規姿勢になっ
たときに直ちにシートベルトを拘束せずにシートベルト
が正規姿勢に移行した乗員について所定量巻取られシー
トベルトの緩みがなくなってからシートベルトが拘束す
ることにより、シートベルトに緩みが生じないシートベ
ルト巻取り装置を提供することを目的とするものである
。

以下本考案を図面に示す一実施例について説明する。

第１図ないし第９図において１は巻取り装置のフレーム
で厚肉の鉄板等をプレス加工等することにより断面をほ
ぼＵ字形状にしており巻取りリール２を回転自在に懸架
するものである。

巻取りリール２はフレーム１に回転自在に懸架され、ベ
ルト３を巻取るものでフランジ２ａ、シャフト２ｂ、お
よびスプール２Ｃからなる。

スプール２Ｃは断面がＣ字形状のものでベルト３の一端
をシヤフ｝２ｂに取付けるようになっており、こうして
取付けられたベルト３はスプール２Ｃ上でスプール２Ｃ
両端のフランジ２ａ間に巻取られる。

またフランジ２ａの周面上には一方向歯が互いに対向し
て形威してあり、緊急時にパウル１７と係合して巻取り
リール２の回転を停止してベルト３の伸び出しを抑止す
るようにしてある。

ベルト３はウエビングからなる公知のもので、一端は上
述したように巻取リリール２に巻取られ他端は図示しな
いがタングプレートもしくはアンカに取付けられている
。

そしてベルト３はばね手段となる渦巻状のゼンマイばね
４の付勢力によって、通常の状態ではスプール２Ｃ上に
巻取られている。

このゼンマイばね４はその外周端をフレーム１に固設さ
れた香箱５に固着してあり、その中心端を巻取りリール
２のシャフト２ｂのスリットに固着してある。

こうして、ゼンマイばね４は巻取りリール２を回転付勢
することによってベルト巻込力を付与し、スプール２Ｃ
上にベルト３を巻込むように作用する。

ラツチギャ６は鉄板をプレス加工等することにより形或
してあるもので、その周面上に一方向歯が巻取りリール
２のシャフ｝２ｂの端部に固着してあり、巻取リリール
２と一体に回転するがシャフ｝２ｂの軸方向へは自由に
移動することができるものである。

ロック解除手段もしくは第２回転体となる摩擦円盤７は
ベルト引出し量検出手段をなすもので回転孔が設けてあ
リシャフ｝２ｂに対して回転自在にフレーム１とラツチ
ギャ６との間に配置されている。

この摩擦円盤７は周面部がカム形状のカム部７ａおよび
突起部７ｂとが設けられている。

摩擦円盤７の回転範囲は反時計方向をピン１６ａにて時
計方向をピン１６ ｂにてそれぞれ規制されている。

ロック防止手段もしくは第１回転体となる姿勢検出記憶
盤８はシャフ｝２ｂに回転自在に懸架されており時計方
向の回転を抑止手段となるピン１６ｂにて反時計方向の
回転を第１ラチェット１０にて規制される。

周面部はラチェット１０の爪先１０ ａとラツチギャ６
との噛合いを可能とした凹部８ａと、ラチェット１０の
爪先１０ ａとラツチギャ６との噛合いを抑止する凸部
８ｂと、駆動機構となるソレノイド１５がＯＦＦする位
置を第２ラチェット１１のレバ部１１ Ｃと噛合うこと
により記憶する記憶部８Ｃと、ストッパ８ｄとにより構
或されている。

リーフスフ゜リング９はシャフト２ｂに回転自在に懸架
されておりシャフト２Ｇの軸方向へ摩擦円盤７を押圧し
ている。

摩擦円盤を押圧する事によりラツチギャ６を介して姿勢
検出記憶盤８も押される為摩擦円盤７姿勢検出記憶盤８
はそれぞれの回転範囲のみラツチギャ６及び巻取りリー
ル２と一体回転する。

第１ラチェット１０はラツチギャ６と共にロック千段６
，１０を構或し互いに選択的に噛合うもので第２ラチェ
ット１１に止めピンＡ１２により回転自在に懸架され、
リターンスプリング１３により時計方向へ回動付勢され
ている。

又、爪先１０ ａ、リターンスプリング懸架穴１０ ｂ
を有するものである。

第２ラチェット１１はソレノイド１５が吸引された時時
計方向へ回動するもので第１ラチェット１０を止めピン
Ａ１２により懸架し止めピンＢ１４にてフレームに回転
自在に懸架されている。

又第１ラチェツ｝ １０の時計方向の回動を規制するス
トツパ１１ ａと、リターンスプリング１３の一端を懸
架する懸架部１ｌ ｂと、前記姿勢検出記憶盤８と噛合
うレバ部１１ Ｃとソレノイド１５のプランジャ１５
ａと係合する保合部とからなる。

止めピンＡ１２は第１ラチェット１０を第２ラチェット
１１に回転自在に懸架させる。

リターンスプリング１３は一端を第１ラチェット１０の
懸架穴１０ｂに他端を第２ラチェット１１の懸架部１１
ｂに固定されたもので第１ラチェット１０を時計方向
へ回動させるべく付勢している。

止めピンＢ１４は第２ラチェット１１を回転自在にフレ
ーム１に懸架させるものである。

ソレノイド１５は駆動手段をなすもので、電磁コイルの
通電遮断により移動するプランジャ１５ａと遮断時にプ
ランジャ１５ａを移動させるリターンスプリング１５ｂ
等より戊りフレーム１にステー等を介して固定される。

プランジャ１５ａの先端は前記第２ラチェット１１を回
動させんが如く係合部１１ ｄと係合している。

１６ａ，１６ｂはピンで１６ａは摩擦円盤７のみ１６
ｂは摩擦円盤７と姿勢検出記憶盤８の回転範囲を規制す
るものである。

１７は巻取りリール２の巻出し回転を停止させるためフ
ランジ２ａと係合するパウル、１８は前記パウル１７を
車両衝突等の緊急時回動させるためのペンヂュラムで衝
突等にともなう加減速度が印加されると移動するもので
ある。

次に第９図において本考案装置の電気回路図について説
明すると、ソレノイド１５のコイルとシートバックスイ
ッチＳＳとイグニッションスイッチＩＧおよびバッテリ
ーＢが直列接続されている。

シートバックスイッチＳＳは乗員の正規姿勢を検出する
姿勢検出手段をなしており車両のシートバック内に配置
されている。

このシートバックスイッチＳＳは例えば姿勢検出板とマ
イクロスイッチ等よりなり乗員が正規姿勢状態にあると
き即ち、シートバックに接した状態ではＯＮしており乗
員が正規姿勢から離れると即ち、シートバックから離れ
るとＯＦＦするようにしてある。

次に上記構威になる本考案装置の作動を図面に基づいて
説明する。

シートベルト装置状態でイグニッションスイッチＩＧが
ＯＮし、乗員も正規姿勢でシートバックスイッチＳＳが
ＯＮＬている状態は第９図に示す電気回路の如く全閉さ
れる為ソレノイド１５に通電され、第２ラチェット１１
が時計方向へ回動し、第２図に示す状態となる。

つまり第１ラチェツ）−１０の歯先１０ ａがラツチギ
ャ６と噛合い、摩擦円盤７はピン１６ａにて止められ、
姿勢検出記憶盤８も第１ラチェツ｝ １０にて止められ
た状態にある。

この状態より乗員が車室内を移動する為にベルト３力弓
１出されると摩擦円盤７および姿勢検出記憶盤８は巻取
リリール２に一体に時計方向へ回転する。

乗員がシートバックより離れるとシートバツクＳＳがＯ
ＦＦとなり第３図の如くなる。

この時、姿勢検出記憶盤８の記憶部８Ｃと第２ラチェッ
ト１１のレバ一部１１ ｅが噛合う。

更に乗員が車室内を移動しベルトが引出されても摩擦円
盤７はピン１６ｂにて姿勢検出記憶盤８は第２ラチェッ
ト１１のレバ１１ Ｃにてそれぞれ回転を抑止されてい
る為回転しない。

乗員の車室内移動が終り、正規姿勢へ戻ろうとするとベ
ルト３は巻取りリール２に巻取られる為第３図において
反時計方向へ回転する。

シートバックスイッチＳＳがＯＮｊないまでは第４図に
示す如く、姿勢検出記憶盤８は回転せず、摩擦円盤７が
ラツチギャ６と一体にピン１６ａの位置まで回転する。

乗員が正規姿勢に近づきシートバックスイッチＳＳがＯ
Ｎするとソレノイド１５に通電されプランジャ１５ａが
吸引されると第２ラチェットが時計方向へ回動し、第１
ラチェット１０が姿勢検出盤８と接する。

この時の接する位置が姿勢検出記憶盤８の凸部８ｂであ
り第１ラチェット１０の爪先１０ ａはラツチギャ６と
噛合うことはなく第５図に示す如くなる。

又第２ラチェット１１が時計方向へ回動することにより
レバー１１ Ｃと姿勢検出記憶盤８の記憶部８との噛合
いが解除される。

更に乗員のシートバック方向への移動によりベルト３は
巻込まれ第１ラチェット１０の爪先に接する位置に姿勢
検出記憶盤８の凹部８ａが回動すると爪先１０ ａはラ
ツチギャ６と噛合うこととなり第６図の状態となる。

しかし乗員の正規姿勢は更にシートバック側であり、乗
員は移動するが、ラツチギャ６の回転が抑止されている
為ベルト３は巻取られることはない この状態においてゼンマイばね４の付勢力はベルト３に
印加されなく勿論乗員には何ら拘束力が与えられない為
、乗員は不快感を感じることなく、長距離運転も楽に行
なうことができる。

又、ラツチギャ６と第１ラチェツ｝ １０の爪先１０ａ
が噛合った後乗員が正規姿勢まで移動する間はベルト３
を巻取らない為ベルト３には遊びが生じる。

この遊びの量は姿勢検出記憶盤８の凹部８ａの範囲にて
決まり、乗員の体格等によりシートバックスイッチＳＳ
の作動する位置が変った場合姿勢検出記憶盤８の記憶部
８Ｃと第２ラチェット１１のレバー１１ Ｃとの噛合う
位置が変るだけでベルト３の遊び量は変ることはない。

更には姿勢検出記憶盤８の凹部８ａの範囲を変える事に
より遊び量も変える事が可能である。

次に、乗員が正規姿勢にあるとき、故意に手動でベルト
３を引出してしまった場合について説明すると、第６図
に示す状態よりベルト３は引出されるが摩擦円盤７のカ
ム部７ａが第１ラチェット１０の爪先１０ ａをリター
ンスプリング１３の付勢力に打ち勝って押し上げる程に
ベルト３を引出すと、第１ラチェット１０の爪先１０
ａとラツチギャ６との噛合いはソレノイド１５の吸引に
関係なく解除され、第７図の様になる。

ベルト３の巻込力が印加されるのでベルト３の引出しを
やめ手を離せばベルト３は巻取られる。

この場合第８図に示す様に摩擦円盤７のカム部７ａと第
１ラチェット１０の爪先１０ ａが噛合って摩擦円盤７
は元の状態に復帰せずベルト巻込力は印加されたままで
あるのでベルト巻込力を抑止するためもう一度、正規姿
勢から離れ、カム部７ａと第１ラチェット１０の爪先１
０ａの噛合いを外すことが必要となる。

次にベルト３を格納する場合について説明すると、乗員
が正規姿勢から離れるかもしくはイグニッションスイッ
チＩＧをＯＦＦにすればソレノイド１５への通電が遮断
され第１ラチェット１０とラツチギャ６は無関係となり
巻取リリール２は回転自由となるためベルト３は滑らか
に巻取りリール２に巻取られる。

又、前記した様にベルト３を一度引出せば巻込み力がベ
ルト３に印加される為巻取リリール２に巻取られる。

なお、本考案は上記の実施例に限定されるものではなく
、その実施態様は種々考えられる。

例えば上述の実施例では駆動手段として電磁ソレノイド
１５を姿勢検出手段としてシートバックスイッチＳＳを
用いた構戒にしたが、乗員がシートバックにもたれる際
のシートバックのたわみ量を直接リンクまたはワイヤ等
の機械要素で伝達し、ラチェットを作動させるようにし
てもよい。

また、駆動手段としてバイメタルやヒートモータを使用
し−Ｃもよい。

また、上述の実施例ではラツチギャ６、摩擦円盤７、姿
勢検出記憶盤をフレーム１の外側へ取付けたが内側に取
付けてもよい。

又、本考案のソレノイド制御用の電気回路は、ＩＧ−Ｓ
Ｗ（イグニッションスイッチ）とシートバックＳＷにて
構威しているが、更にベルトウォーニング回路に使用さ
れるバックルＳＷを追加し、直列接続することにより、
バックルを解錠したとき、即巻込カロツク作動を解除し
ベルト格納性能を改善することも可能である。

以上述べたように本考案においては、シートベルトを装
着した乗員がシートがら身をのり出さない正規姿勢にあ
るか否かを検出して正規姿勢になってから乗員に作用す
るシートベルト張力を減少させているためシートベルト
による圧迫感のない装着感の優れた装置を得ることがで
き、がっ、正規姿勢になると装着感が向上するため乗員
は努めて正規姿勢を保つことになり乗り物衝突時の乗り
物内部と乗員との二次衝突を防止できる。

更には、姿勢検出手段による拘束作動をシートベルトの
巻出し状態に応じて防止するロック防止手段を備えてい
るため、正規姿勢になったときに直ちにシートベルトを
拘束せずにシートベルトが緩みなく巻取られてからシー
トベルトを拘束するために素早く正規姿勢に復帰した場
合においてもシートベルトに緩みの生じない装置を提供
できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になるシートベルト巻取り装置の一実施
例を示す正面図、第２図ないし第８図は前記シートベル
ト巻取り装置の夫々作動状態を異にする側面図、第９図
は前記シートベルト巻取り装置の電気回路図である。 ２ｂ・・・巻取りシャフト、３・・・シートベルト、４
・・・ばね、６・・・ラツチギャ、７・・・摩擦盤、７
ａ・・・カム部、８・・・姿勢検出記憶盤、８ａ・・・
凹部、８ｂ・・・凸部、８Ｃ・・・記憶部、１０・・・
第１ラチェット、１１・・・第２ラチェット、１５・・
・駆動機構、１６ ｂ・・・ピン。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）シートベルトを巻取る巻取リリールと、該取リリ
   ールにベルト巻込力を付与するばね手段と、該ばね手段
   による前記巻取リリールの巻込み作動を拘束するロック
   手段と、シートに着座する乗員の姿勢を検出し前記乗員
   が正規姿勢領域になってから前記ロック手段を拘束状態
   にする姿勢検出手段と、前記シートベルトの巻出し・巻
   取り状態を検出して前記姿勢検出手段が正規姿勢を検出
   した後更にシートベルトが所定量巻取られるまでの間前
   記姿勢検出手段による拘束作動を防止するロック防止手
   段と、前記姿勢検出手段による拘束作動を前記シートベ
   ルトの巻出し状態に応じて解除するロック解除手段とを
   備えたことを特徴とするシートベルト巻取り装置。
2. （２）前記姿勢検出手段は前記乗員背後の前記シートに
   設けられ前記乗員が前記シートにもたれかかることによ
   り作動するシートバックスイッチを有することを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載のシートベル
   ト巻取り装置。
3. （３）前記ロック防止手段は前記巻取リリールと摩擦力
   によって連結され所定範囲内において前記巻取りリール
   の回転に応じて回転する凸部を有する第１回転体よりな
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項又は
   第２項に記載のシートベルト巻収り装置。
4. （４）前記ロック解除手段は前記巻取りリールと摩擦力
   によって連結され所定範囲内において前記巻取りリール
   の回転に応じて回転するカム部を有する第２回転体より
   なることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項な
   いし第３項のうちいずれかに記載のシートベルト巻取り
   装置。