JPS6310368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗員保護用シートベルト装置に用いら
れて乗員拘束用ウエビングの巻取力を必要時に抑
止し乗員への圧迫感を解消するウエビング巻取力
抑止装置に関する。

車両衝突等の緊急時に乗員を保護するシートベ
ルト装置にあつては、ウエビングを乗員が装着
し、車両緊急時にこのウエビングが乗員を拘束し
て保護するようになつており、ウエビングの端部
は車体へ取りつけた巻取装置へ付勢力で巻取られ
ている。従つてウエビングには常に所定張力が付
与されてウエビングが乗員へ密着するようになつ
ているが、この張力が長時間運転時には乗員へ圧
迫感となつて作用し疲労の原因となる。

このため従来、乗員がウエビングを装着した後
には巻取力がウエビングへ作用するのを抑止して
乗員に圧迫感を与えない配慮がなされた巻取力抑
止装置が各種提案されている。

一例として実開昭54−166619号では、半径方向
に段差を有するカムプレートへ摩擦力を介して巻
取軸の回転を伝達し、巻取用ぜんまいばねの付勢
力が巻取軸へ作用するのを規制するためのラチエ
ツトをこのカムプレートで駆動している。このた
め乗員が装着するためにウエビングを引出して、
その後ウエビングが巻取られると直ちにラチエツ
トがカムプレートの段差部に落込んで巻取力抑止
状態となる。この結果、引出後に乗員がタングプ
レートをバツクルへ係合させる動作中に巻取力抑
止状態となつてウエビングが乗員との間に大きな
〓間を有したり、ウエビング装着後も巻取力抑止
状態とならなかつたりするので、タイミング調整
が難しかつた。

本考案者はこれらの問題点が、ウエビング引出
しから巻取動作に移ると、直ちにウエビング巻取
力抑止状態が開始されることに起因していること
を見出した。これによつて本考案は、乗員が確実
にウエビングを装着した後にウエビング巻取力抑
止状態を正確に形成することができるウエビング
巻取力抑止装置を得ることを目的としている。

本考案に係るウエビング巻取力抑止装置は、乗
員がウエビングを装着した場合、すなわちウエビ
ングが乗員へ巻掛けられ拘束可能となつた場合
に、保持機構の作用で巻取軸との回転を規制する
ことにより巻取軸へ巻取力が作用しないようにし
て巻取力を抑止し、ロツク輪とこのロツク輪の回
転を規制する保持手段との間には制御板を設け、
この制御板の半径方向の異る位置にそれぞれ設け
られる当接部及び第１、第２の案内溝によつて保
持手段の動きを制御して巻取力抑止動作の作動、
解除位置を適切にし、ロツク輪と巻取軸との間に
はロツク輪に対する巻取軸のウエビング巻取方向
の相対回転を所定位置で規制する記憶装置を設け
て乗員が運転姿勢を変更した場合にも巻取力抑止
状態を解除しないようになつている。これによつ
て、乗員がウエビングを確実に装着した後の若干
の動作でウエビング巻取力抑止状態が開始され、
抑止動作が早期に形成されることによりウエビン
グと乗員との間へ大きな〓間が生じたり、ウエビ
ング装着後も抑止動作が形成されない等の不具合
が解消される。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される如くウエビング巻取力抑止装
置１０は巻取フレーム１２の側面に取りつけられ
ている。この巻取フレーム１２は略中央部がリベ
ツト１４で車体１５（第２図）へ固着されてお
り、両側部には互いに平行な一対の脚板１６，１
８が延長され、これに巻取軸２０が軸支されてい
る。この巻取軸２０には乗員拘束用ウエビング２
２の一端が層状に巻取られている。このウエビン
グ２２の先端にはタングプレート２４が取りつけ
られており、第２図に示される如く車体１５へ固
着されバツクル装置２８と係合可能となつてい
る。

従つて乗員がウエビングを装着する場合にウエ
ビング２２を巻取フレーム１２から引出してバツ
クル装置２８へ係合させればウエビング２２の中
間部を装着することができるようになつている。

脚板１８から突出した巻取軸２０の小径部３０
には第３図に示される歯車軸３２が固着されて巻
取軸２０とともに回転するようになつている。こ
の歯車軸３２は貫通孔３４の一部に、第４図にも
示す如く矩形部が設けられており、この貫通孔へ
矩形外形を有する小径部３０が挿入されることに
より巻取軸２０と歯車軸３２とが一体回転するよ
うになつている。

この歯車軸３２の一部には第５図にも示される
如く貫通孔３４を挾んで一対のスリツト３６，３
８が互に平行に刻設されており、スリツト３６に
は主弾性体としての大ぜんまいばね４０の内端が
挿入されている。この大ぜんまいばね４０の外端
は巻取フレーム１２の脚板１８へ固着されるケー
シング４２の一部へ形成された切欠４４内（第５
図）へ挿入されている。これにより大ぜんまいば
ね４０は歯車軸３２を介して巻取軸２０をウエビ
ング２２の巻取方向（第５図時計方向）に付勢回
転させてウエビング２２へ張力を付与するように
なつている。

一方歯車軸３２の軸方向中間部にはその外周に
ロツク輪としてのギヤホイル４６が軸支されてい
る。このギヤホイル４６は第６図にも示される如
く円孔４８が歯車軸３２の外周へ軸支されて歯車
軸３２及び巻取軸２０と相対回転可能となつてい
る。このギヤホイル４６には巻取軸２０と同軸的
に内歯歯車５０が刻設されている。この内歯歯車
５０には第７図にも示される如く遊星歯車５２の
小歯車５４が噛合つている。この遊星歯車５２の
大歯車５６は歯車軸３２の外周へ刻設された外歯
歯車５８と噛合つている。従つて歯車軸３２、遊
星歯車５２及びギヤホイル４６は遊星歯車機構を
構成している。

また第８図に示される如くギヤホイル４６の内
周に形成された切欠６０と歯車軸３２のスリツト
３８との間には副弾性体としての小ぜんまいばね
６１が介在されており、これによつて歯車軸３２
及び巻取軸２０をギヤホイル４６に対してウエビ
ング巻取方向に付勢している。

しかしギヤホイル４６と歯車軸３２との間には
第７図に示されるストツパ手段６２が介在されて
おり、ギヤホイル４６に対する巻取軸２０のウエ
ビング巻取方向相対回転を所定位置で規制してい
る。

このストツパ手段６２は第４図に示される如
く、歯車軸３２の外周へ形成されたノツチ６４及
びポール６６とを有しており、ポール６６はギヤ
ホイル４６から突出したピン６８へ軸支されると
ともにギヤホイル４６との間にねじりコイルばね
７０が介在されてポール先端部７２がノツチ６４
から外れる方向に、即ち巻取軸２０の半径方向外
方へ付勢されている。しかしこのポール６６は巻
取軸２０がウエビング最大巻取位置迄回転した状
態で第７図に示される如く遊星歯車５２の小歯車
５４に押上げられてポール先端部７２がノツチ６
４と噛合いギヤホイル４６に対する巻取軸２０の
ウエビング巻取方向回転を規制するようになつて
いる。

従つてこのストツパ手段６２はポール先端部７
２がノツチ６４へ噛合つた第７図の状態でギヤホ
イル４６の回転が阻止されると歯車軸３２及び巻
取軸２０へ大ぜんまいばね４０の付勢力を作用さ
せないような働きをするようになつている。

しかしギヤホイル４６の回転が規制された後に
巻取軸２０のみがウエビング引出方向に回転力を
受けると、巻取軸２０は歯車軸３２を第７図反時
計方向へ回転させるので遊星歯車５２を時計方向
へ自転させるとともに歯車軸３２の回りに反時計
方向へ公転させて小歯車５４をポール６６から離
間させ歯車軸３２を複数回反時計方向へ回転可能
としている（この場合、第１４図の如くポール６
６は先端部７２がノツチ６４から外れている）。
しかし再びウエビング２２が巻取られた場合には
歯車軸３２、ポール６６及び遊星歯車５２が引出
された長さだけウエビング２２が巻取られた状態
で第７図図示位置へ復帰して再び巻取軸２０のウ
エビング巻取方向回転を抑止するようになつてい
る（この場合、ポール先端部７２は第７図の如
く、再びノツチ６４と噛み合う）。

このように遊星歯車機構及びストツパ手段はギ
ヤホイル４６に対する巻取軸２０のウエビング巻
取方向の相対回転を所定位置で規制する記憶手段
としての役目を有している。

次にギヤホイル４６に対応してギヤホイル４６
の回転を必要時に規制する保持機構としてのラツ
チ機構７４について説明すると、このラツチ機構
７４は第８図に明解に示される如くケーシング４
２から巻取軸２０と平行に立設されたピン７６に
軸支される第１ラツチ７８とこの第１ラツチ７８
の一端にピン８０を介して軸支された第２ラツチ
８２とを有している。第２ラツチ８２は第１ラツ
チ７８との間にねじりコイルばね８４が介在され
てピン８０回りに第８図反時計方向へ回転付勢さ
れている。第８図図示位置で突起８６はストツパ
８８へ当接して第１ラツチ７８に対する相対回転
が停止している。この第２ラツチ８２の自由先端
にはピン９０が突出するとともに鉤部９２がギヤ
ホイル４６方向へ向けて突出しており、ギヤホイ
ル４６の外周端部から巻取軸２０の軸方向に向け
て突出した８個の突起９４と対応している。従つ
て鉤部９２が突起９４間の凹部９５へ挿入された
場合にはギヤホイル４６が所定回転角（この実施
例では約45度）の範囲でのみ回転可能とされてそ
の回転が規制されるようになつている。

第１ラツチ７８にはピン８０と反対側の端部に
吸引板９６が設けられており、ケーシング４２へ
取るつけられたソレノイド９８と対応している。

このソレノイド９８は第２図に示される如く車
両電源１００及びバツクル装置２８内へ取りつけ
られたバツクルスイツチ１０２と対応している。
このバツクルスイツチ１０２はバツクル装置２８
へタングプレート２４が係合すると閉成されてソ
レノイド９８を励磁し吸引板９６を吸引してラツ
チ機構７４を第８図反時計方向へ回転させ第２ラ
ツチ８２の鉤部９２をギヤホイル４６へ接近させ
るようになつている。

ここに第１ラツチ７８は第１図に示される如く
ピン７６回りに取りつけられたねじりコイルばね
１０４の付勢力で吸引板９６がソレノイド９８か
ら離間する方向に付勢されている。

このラツチ機構７４とギヤホイル４６との係合
は第９，１０図に示される制御板１０６で制御さ
れるようになつている。この制御板１０６は歯車
軸３２の外周へ軸支されているとともに、第１図
に示される如くギヤホイル４６の突起４７と接触
してギヤホイルの回転力、即ち巻取軸２０の回転
力が摩擦力を介して伝わるようになつている。な
お、制御板１０６と大ぜんまいばね４０との間に
はリング１０７が歯車軸３２へ取りつけられて制
御板１０６と巻取軸２０との間の摩擦力を増大
し、制御板１０６を巻取軸２０へ追従回転させる
ようになつている。

この制御板１０６には外周扮付近に互に平行な
一対の突条１１０，１１２を有している。これら
の突条はそれぞれ制御板１０６と同心状の円弧を
描いており、突条１１０は突条１１２よりも制御
板１０６の軸心から遠くに配置されている。突条
１１０の長手方向一端面１１０Ａは第５図に示さ
れる如くケーシング４２と対応しており、当接時
に制御板１０６のウエビング巻取方向回転を停止
するようになつている。

突条１１０の他端面は突条１１２の長手方向略
中央部付近に対応しており、制御板１０６の放射
方向に配置された半径方向壁１１０Ｂとされてい
る。この半径方向壁１１０Ｂは乗員が乗車後にウ
エビングを装着するためにウエビングを巻取軸２
０から巻出す場合に第５図２点鎖線で示される如
くラツチ機構７４のピン９０と当接して制御板の
ウエビング引出方向回転を阻止する当接部として
の役目を有している。

突条１１０と１１２との間は円周方向溝１１４
となつており、ラツチ機構７４のピン９０を受け
入れるようになつている。ピン９０はラツチ機構
７４の吸引板９６がソレノイド９８へ吸引される
と制御板１０６の軸心寄りへ付勢されるので、突
条１１２の凸曲面へ接触するようになつており、
従つてこの状態で制御板１０６のウエビング引出
方向回転を可能にすると共にピン９０が溝１１４
内へ入り込むようになつている。しかしこの状態
で鉤部９２がギヤホイル４６へ接近するものの接
触することのない配置となつている。この溝１１
４は第１案内溝を構成している。

この溝１１４の半径方向壁１１０Ｂと反対側の
長手方向端部は、溝１１４よりも制御板１０６の
軸心方向へ配置された半径方向溝１１６と連通し
ている。この溝１１６は第２案内溝を構成してお
り、第１３図に示される如く、ピン９０がこの溝
１１６内へ入り込むと制御板１０６の回転が阻止
されると共に、ラツチ機構７４の鉤部９２がギヤ
ホイル４６の凹部９５へ入り込むようになつてい
る。

なお第１図に示される巻取軸２２にはラチエツ
トホイル１２０が固着されており、脚板１６へ軸
支されたロツクバー１２２と対応している。この
ロツクバー１２２は振子１２４によつて制御さ
れ、車両緊急時にラチエツトホイル１２０と噛合
つて巻取軸２０のウエビング引出回転を停止させ
るようになつている。

次に本実施例の作動状態を第１１図〜第１４図
に示す作動図に基いて説明する。

第１１図はウエビングの最大巻取状態を示して
おり、乗員がタングプレート２４を巻取軸２０か
ら引出すと制御板１０６もウエビング引出方向へ
回転するが、ラツチ機構７４のピン９０は制御板
１０６の半径方向壁１１０Ｂへ当接するので、こ
れ以上の制御板の回転が阻止される。

乗員がタングプレート２４をバツクル装置２８
へ係合してウエビング装着が終了すると、第１２
図に示される如くソレノイド９８が吸引板９６を
吸引するのでピン９０は突条１１２の外周へ当接
すると共に溝１１４に対応し、これによつて制御
板１０６がウエビング引出方向（第１２図反時計
方向）に回転可能となる。しかしこの状態ではピ
ン９０が突条１１２と接触しており、半径方向溝
１１６内へ落ち込むことはないので、第２ラツチ
８２の鉤部９２はギヤホイル４６と離間してお
り、巻取軸２０の回転は規制されていない。

乗員がタングプレートをバツクル装置へ挿入し
てウエビング装着状態となつた後に通常の運転姿
勢に至るまでにウエビング２２は若干量巻取軸２
０へ巻取られるが、この状態では未だ巻取軸２０
の巻取は抑止されていないので若干の巻取により
ウエビングと乗員との間に〓間が生ずることはな
い。

その後乗員が腹部の呼吸移動等の微少移動によ
りあるいは意識的にウエビング２２を若干量引出
すとこの引出により制御板１０６はギヤホイル４
６及び歯車軸３６、リング１０７から受ける摩擦
力でウエビング引出方向に若干量回転し、ピン９
０は制御板１０６の半径方向溝１１６内へ落ち込
む。従つて第２ラツチ８２の鉤部９２は巻取軸軸
心方向へ移動しギヤホイル４６の複数個の突起９
４間の凹部９５内へ入り込む。

これによつてギヤホイル４６は複数個の突起９
４間の角度のみの回転が可能となり（本実施例で
は約45度）、再び乗員の腹部縮小によりギヤホイ
ル４６がウエビング巻取方向に回転すると突起９
４が鉤部９２へ当接してギヤホイル４６のウエビ
ング巻取回転が阻止される。

この状態が巻取力抑止状態でありウエビング２
２には大ぜんまいばね４０の巻取力が作用しない
ので無張力状態となり乗員は圧迫感から解消され
快適な居住性が確保される。

次に乗員がこの巻取力抑止状態で、すなわち車
両走行中に上体を移動するとウエビング２２は巻
取軸２０から引出されるので巻取軸２０は第１３
図反時計方向へ回転される。

しかしギヤホイル４６は突起９４間の長さに相
当する回転角だけ回転した後（これと同時に巻取
軸２０へは大ぜんまいばね４０の付勢力が作用す
る）にラツチ機構７４の鉤部９２でその引出回転
を阻止されるので、遊星歯車５２が回転する。第
１４図に示される如く遊星歯車５２が公転して小
歯車５４がポール６６から外れるので、ポール６
６はねじりコイルばね７０の付勢力により歯車軸
３２のノツチ６４からはずれ、巻取軸に連結した
歯車軸３２は複数回ウエビング引出方向に回転す
ることができる。この状態では、巻取軸２０へ大
ぜんまいばね４０及び小ぜんまいばね６１の双方
の付勢力が作用している。

しかし、この状態から乗員が通常の運転姿勢に
戻る動作をし始めると遊星歯車５２は逆転し第１
３図に示される如く小歯車５４がポール６６を押
上げてノツチ６４と噛合わされギヤホイル４６は
第１３図図示状態から突起９４のピツチだけ時計
方向に回転して、それまで鉤部９２と離れていた
突起９４が鉤部９２と噛合い再び巻取力抑止状態
となる。その後乗員がタングプレート２４をバツ
クル装置２８から抜き出してウエビングの装着を
解除するとソレノイド９８の吸引力が解消されて
ラツチ機構７４は第１３図時計方向に若干量回転
されるのでピン９０は制御板１０６の半径方向溝
１１６から抜け出し、ギヤホイル４６はウエビン
グ巻取方向に回転可能となる。従つて大ぜんまい
ばね４０の付勢力でギヤホイル４６は巻取軸２０
と一体的にウエビング巻取方向に回転し、ウエビ
ング２２が最大量巻き取られる。

従つて、乗員のウエビング装着解除と共に大ぜ
んまいばね４０の大きな付勢力で巻き取られたウ
エビング２２は車内に散乱することはなく、従来
乗員がウエビングの装着を解除した後も巻取力低
減状態が解除されず散乱したウエビングがドアと
車体との間に挾まれることがあつた等の不具合が
解消される。

なお、第１４図に示されるウエビング引出状態
において乗員がウエビング装着を解除した場合に
も前記説明と同様、大ぜんまいばね４０及び小ぜ
んまいばね６１はそれぞれギヤホイル４６と巻取
軸２０を第１３図図示状態に復帰させるとともに
巻取軸２０をウエビング巻取方向に回転させてウ
エビング２２を最大量巻取ることができる。

上記実施例においてはストツパ手段６２として
ノツチ６４及びポール６６を設けたが、第７図図
示状態で遊星歯車５２の反時計方向自転又は公転
を停止させるストツパを設けることによりポール
６６を省略することも可能である。また上記実施
例では記憶手段として遊星歯車機構を用いた構造
を示したが、乗員が通常の運転姿勢からウエビン
グを引出した後に再び通常の運転姿勢に戻つた場
合に巻取軸をラツチギヤに対して所定位置に規制
できる記憶装置であれば全て適用できる。

上記実施例のギヤホイル４６は突起９４の個数
を変更して通常運転姿勢での乗員とウエビング２
２との〓間を自由に変更可能であり、またギヤホ
イル４６を完全に回転不能に保持する構造でもよ
い。

本考案は上記の構造としたため、ウエビング巻
取力抑止動作の作動、解除が確実で、乗員の運転
姿勢変更にも対処できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるウエビング巻取力抑止
装置の実施例を示す断面図、第２図はバツクル装
置とタングプレートとの対応を示す説明図、第３
図は歯車軸を示す断面図、第４図は第３図−
線断面図、第５図は第１図−線断面図、第６
図はギヤホイルを示す断面図、第７図は第１図
−線断面図、第８図は第１図−線断面図、
第９図は制御板を示す正面図、第１０図は第９図
の左側面図、第１１図〜第１４図は本実施例の作
動状態を示す説明図である。 １０……ウエビング巻取力抑止装置、２０……
巻取軸、２２……ウエビング、２４……タングプ
レート、２８……バツクル装置、３２……歯車
軸、４０……大ぜんまいばね、４６……ギヤホイ
ル、５０……内歯歯車、５２……遊星歯車、５４
……小歯車、５６……大歯車、５８……外歯歯
車、６１……小ぜんまいばね、６２……ストツパ
手段、６４……ノツチ、６６……ポール、７４…
…ラツチ機構、７８……第１ラツチ、８２……第
２ラツチ、９８……ソレノイド、１０２……バツ
クルスイツチ、１０６……制御板、１１０，１１
２……突条、１１０Ｂ……半径方向壁、１１４…
…円周方向溝、１１６……半径方向溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体へ取りつけられる巻取フレームと、この
   巻取フレームへ軸支されて乗員拘束用ウエビン
   グを巻取る巻取軸と、この巻取軸へ巻取フレー
   ムに対する巻取付勢力を与える主弾性体と、前
   記巻取軸と相対回転可能なロツク輪と、前記巻
   取軸をロツク輪に対して巻取方向に付勢回転さ
   せる副弾性体と、ロツク輪に対する巻取軸のウ
   エビング巻取方向の相対回転を所定位置で規制
   する記憶手段と、乗員のウエビング装着によつ
   てロツク輪への接触方向に付勢されロツク輪へ
   接触した状態でロツク輪の回転を規制する保持
   機構と、この保持機構と前記ロツク輪との間へ
   介在されると共に巻取軸回転が摩擦力で伝達さ
   れる制御板と、この制御板に設けられ前記保持
   機構と接触して保持機構の動きを制御する制御
   手段と、を有し、この制御手段は乗員がウエビ
   ングを装着するためのウエビング引出動作時に
   前記保持機構と当接して制御板のウエビング引
   出方向回転を阻止する当接部と、この当接部よ
   りも制御板の軸心寄りに配置され保持機構をロ
   ツク輪へ接近する方向に案内すると共に乗員が
   ウエビングを装着した後のウエビング引出しで
   制御板をウエビング引出方向に案内する第１案
   内溝と、この第１案内溝に連続し前記乗員がウ
   エビングを装着した後のウエビング引出量が所
   定量になると保持機構をロツク輪へ接触する方
   向に案内する第２案内溝と、を備えることを特
   徴としたウエビング巻取力抑止装置。 (2) 前記記憶手段は巻取軸及びロツク輪と噛合う
   遊星歯車を有し、巻取軸はこの遊星歯車に対し
   て太陽歯車として作用しロツク輪は内歯太陽歯
   車として作用することを特徴とした前記実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のウエビング巻
   取力抑止装置。 (3) 前記保持機構はロツク輪外周へ所定間隔のも
   とに複数個設けられた突起間へラツチが挿入さ
   れることによりロツク輪の回転を規制すること
   を特徴とした前記実用新案登録請求の範囲第１
   項又は第２項に記載のウエビング巻取力抑止装
   置。