JPS5962736A

JPS5962736A - デイスクブレ−キ用パツド

Info

Publication number: JPS5962736A
Application number: JP12629783A
Authority: JP
Inventors: ハロルド・ホツドキンソン
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1982-07-14
Filing date: 1983-07-13
Publication date: 1984-04-10
Also published as: ES530725A0; ES282830U; ES8503416A1; GB2123908B; ES282830Y; EP0102147A1; GB2123908A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はディスクブレーキ用バンドに係シ、特に、と言
ってもこれに限定されるものではないが、自動車輌のデ
ィスクブレーキキャリパに用いるためのバンドに係る。

通常ディスクブレーキ用バンドはかなシの厚さの銅製製
画て板を有しており、該裏当て板には摩擦拐科でなるラ
イニングが接合されている。長当て板は、摩擦拐科に作
用負荷を伝達し且つ反力である抗力を車輌構造体に伝達
するのに光分な強さのものでなければならない。

今日の趨勢は強度機能を失うことなく車輌構成部品のＮ
量軽減化に向けられている。これによシ燃料の消費を低
くすることができ、また、ばね下部分の重量が軽減され
るので、　Ｍ）＋架制御及び乗軍制御を改良することが
できる。

ブレーキ用バンドの裏当て板は比較的重い構成部品であ
り、そのため、車輪が装架されているキャリパが用いら
れている場合に、車輌のばね下重量が重くなってしまう
。

英国特許第１，１８５，１７５号乃至第１，１８５，１
８０号には％摩擦材料ライニングに接合されているプレ
ス加工された鋼製のバンド用裏当て板が提案されている
。これら英国特許に開示されている構造の一つの問題は
、その＝ａて板がバンドの垂直平面内に適切な曲げ強度
ヲ伺与していないことである。

本発明の目的は、軽量で経仇的な構造の改良されたブレ
ーキ用バンドを提供することである。

本発明によれば、金属製トレーと、該トレー内に接合せ
しめられていると共に該トレーから外方へ突出している
ライニングと、トレーのベースに隣接してライニング内
に埋込まれた金綱製補強部拐とを有しているディスクブ
レーキ用パッドが得られる。補強部材を用いることによ
シ、トレーは。

在来のブレーキ用パッドの通常のかなり重い鋼製裏当て
板よシもＭ量が相消（／ｃ軽い板金材料のごとき材料か
ら形成することが可能となる。

補強部材は、トレーのベースと該トレーの周壁の縁を含
む平面との間に実質上置かれていてもよい。補強部材を
このように位置させることによシ、バンドの曲げ強度が
かなシ高められると共に、在来のブレーキ用パッドと比
較した場合、ライニングの公称の摩耗可能な厚さは実質
上同一に保たれる。

一実施例において、補強部材は板を有しておシ。

該板はトレーのベースから離隔せしめられていると共に
ライニング内に突入する横方向突起を有している。該突
起はタブで構成してもよく、該タブは板の平面から突出
していると共にトレーのベースに向って延びている。該
タブは補強部材とライニングとの間の有効なキーを形成
していると共に曲げに対してトレーを補強している。

別の実施例では、補強部材は、トレーのベースに隣接し
て、あるいは該ベースに接して縁部に治って置かれた平
坦な金属帯状体から成っておシ、好ましくは該帯状体は
蛇行形態をしている。好ましくは金属帯状体はバンドの
両側の縁部に夫々隣接した峰と谷とを形成している。そ
の帯状体は。

ライニングへ向って突出しているトレーのベースに設け
られた突起によって該トレー内に位置決めされ得るよう
になっている。

今日の趨勢は、ブレーキ用パッドのごとき消耗し得る車
輌構成部品の寿命を高める必要性にも向けられている。

特に、ブレーキ用パッドの寿命會延ばすべくセミメタリ
ック製の摩擦材料が用いられつつある。これらの材料は
現存する材料よシも高い熱伝導率を有しておシ、そのた
めに過渡の熱が躾尚て板に伝達せしめられてブレーキ用
流体が蒸発せしめられてしまうという危険が伴い、また
。

ブレーキキャリパのゴム及びプラスチック製構成部品が
損傷を受けるという危険が伴う。

パッドの裏当て板に断熱体を装着することは可能である
が、そのようにした場合、その断熱体の分だけバンドの
幅が大きくなって使用可能な摩擦材料が少なくなシ、重
量も増し％また、コストも上ってしまう。

この問題を解決するため１本発明実施例によるパッドの
ライニングは断熱材料の層と摩擦材料の層とを有してい
てもよく、該断熱材料の層はトレーのベースと摩擦材料
の層との間に接合されている。

断熱材料は摩擦相和の層に適合し得る。即ち調和し得る
ものでな。ければならず、好ましくはその断熱材料は、
調節材及び碓加材を含まない摩擦材料それ自体の混合物
である。

このような断熱材料は、パッドの全体的な幅を増すこと
なく、即ち摩擦材料ライニングの摩耗可能な幅を減する
ことなくかなりの厚さのものにすることができる。補強
部材は全体が断熱層内に埋込まれていて、完全に摩耗せ
しめられた状態の時に補強部材によシブレーキディスク
に損傷が及ぼされる危険性なく断熱材料の厚さを最大な
らしめるようにしてもよい。

前述した通シ、断熱層は摩擦材２４層と同じ程有−効な
ブレーキ作用を与えることはできないけれども、仮シに
該断熱層がブレーキディスクに接触しても、損傷の生ず
る可能性は無い。

以下、祭附図面を参照して本発明の実施例について述べ
る。

図示実施例によるブレーキ用バンドはライニングを有し
ておシ、該ライニングは断熱層と摩擦材料層とを有して
いる。しかしながら、同質の一体式ライニングを有する
ブレーキ用バンドも本発明の範囲に含まれるものである
ことは理解されたい。

第１図乃至第４図に示されているディスクブレーキ用バ
ンドは、ライニング１０に接合されたトレー（皿）の形
をしている板金製裏当て板１２を有している。該板１２
はベース１２’ａ′ｆｆ：有しておシ、該ベース１２ａ
は縁部フランジ１３乃至１６を備えた周壁と、縁部フラ
ンジ１９を備えた中心孔１８とを有している。裏当て板
１２は、パッド保持ビン（図示なし）を受入れるための
孔２１ａを各々が備えている２つのラグ２１を有してい
る。

板金製補強板２２は裏当て板１２と概ね同じ形状を有し
ており％また、縁部フランジ１３乃至１６によシ画定さ
れている領域内に置かれている。

補強板２２は、その補強板１２の平面からプレス曲げさ
れた一連の矩形又は楕円形のタブ２３を有している。

ライニング１０は、裏当で板に接合された断熱材料２４
の層と、界面即ち接触面８に沼ってその断熱材料に接合
された摩擦材料２５の層とを有している。補強板２２は
、タブ２３が裏当て板のベースに対面した状態で断熱材
料２４の層内に接合きれている。板２２は断熱材料の層
内に完全に埋込まれている。タブ２３をプレス曲げする
ことによシ、ライニングを受入れる孔２３ａが形成され
ているが、第４図では図を明瞭にするためにその孔２３
ａ内に受入れられているライニング材料は省略されてい
る。タブ及び孔は断熱材料２４と板２２との間の確実な
キー（ｋｅｙ　）　”ｋ形成している。

板２２は、７ランジ１３乃至１６の上縁を含んでいる平
面Ｐ内に、又は該平面Ｐに近接して位置せしめられてい
る。こうすることによシ、在来のブレーキ用パッドに比
較して、２イニングの公称摩耗厚さｔが実質上同じに保
たれるようになっている。

本実施例の構造においては、好ましくは摩擦材料２５は
、高い熱伝導率を有するセミメタリック材料である。

断熱材料２４と板２２との間のキーの役割シ。

即ちその断熱材料と板２２との間の結合体としての役割
りに加え、タブ２３は、摩擦材料の摩耗可能な厚さｔｅ
ｌ減せしめることなく、対称軸線のまわシでの曲げ作用
に対して裏当て板１２を補強せしめるべく機能も果たし
ている。

第５図及び第６図において、第１図乃至第４図に示され
た部品に対応した部品には同じ参照符号が付されている
。

裏当て板１２は、立上がった縁部７ランジ３４を有する
孔３３を備えている。縁部フランジ３４は、ブレーキ用
バンドの両側の縁部に隣接して篩部３１と谷部３２とを
形成している蛇行形態をした平坦な全域製帯状体３０を
位置決めしている。

深さ方向における帯状体３０の大部分はベース１２ａと
平面Ｐとの間に位置している。摩擦材料２５の層は断熱
材料２４の層に接合されている。

第４図及び第６図における摩擦材料と断熱材料との間の
接触面８は１例えば該摩擦材料を接合させる前に断熱材
料に複数個の突起９′ｆ：形成することにより、それら
摩擦材料の層と断熱材料の層との間に適宜のキーを提供
するべく形状決めされ・ていてもよい。

第５図に示されている蛇行帯状体はブレーキ用バンドの
長手方向に延ひている軸線Ｘ−Ｘのまわシでの該バンド
の曲げ強度を高めている。しかしながら、必要に応じ、
第７図に示されているごとく蛇行帯状体３１は、軸線Ｙ
−Ｙのまわりでの曲げ強度を高めるべく配置することも
可能である。

第７図において、第６図に示されている部品に対応した
部品には同じ参照符号が付されている。

当業者であるならば、他の全域製補強体を容易に思い浮
かぶことができよう。その補強体が断熱制科の層内に保
持されている限シ、あるいはブレーキ用パッドが、縁部
フランジ１３乃至１６の上縁により画定された境界内に
実質上配置された一つの同質の摩擦ライニングを有して
いる場合でも。

摩耗可能な摩擦材料の層の厚さは在来のブレーキ用バン
ドのものと同等である。

裏当て板１２及び補強部材２２ｆ：形成するのに用いら
れている板金材料は厚さが約１．３ｍｍのものであって
よく、また、補強帯状体３１は厚さが約２　ｎｎｎのも
のであってよい。これによシ１本発明実施例によるバン
ドは、一般的には４−５　ｎｕｎの厚さの重い鋼製裏当
て板を有するパッドよシもＮ量をかなシ軽く作ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例によるディスクブレーキ用パッド
の平面図であシ、第２図は第１図のバンドのブレーキ用
トレーを通るＩ［−Ｍ線に沼った垂同断面図であシ、第
６図は第１図のバンドに用いるための補強板の平面図で
あり、第４図は断熱層及び第６図の補強板が組込まれた
第１図に示されているパッドの垂直断面図であシ、第５
図は蛇行した平坦な帯状補強体を有するバンドを鎖線で
示した図であシ、第６図は断熱層及び補強帯状体が組込
まれた第５図のパッドのＶｌ　−Ｖｌ線に沿った垂直断
面図であシ、第７図は別の位置に置かれた蛇行帯状体を
示している第５図と同様の図である。８・・・接触面、９・・・突起％　１０・・・ライニン
グ、１２・・・裏当て板、１２ａ・・・ベース、１３−
１６・・・縁部フランジ、１８・・・中心孔、２１・・
・ラグ、２１ａ・・・孔、２２・・・補強板、２３・・
・タブ、２３ａ・・・孔、２４・・・断熱相和、２５・
・・摩擦材料、３０・・・帯状体。３１・・・篩部、３２・・・谷部、３３・・・孔、３４
・・・縁部フランジ。代理人　浅　村　　　晧図面の序：ｙ）（内容に変四をし）ＦＩＧ　５　　　　　　　　　　　　　ＦＩＧ　６゜手
続補正書（方式）昭和５８年１１月１　日特許庁長官殿１、事件の表示昭和　５８年特許願第　１．２６２９７　　　号３、補
正をする者事件との関係　特ｄ゛］出願人４、代理人５、補正命令の「１伺昭和ｓｔ！年　１．０月　１５日６、補正により増加する発明の数２０５−

Claims

【特許請求の範囲】

金属製トレーと、該金属製トレー内に接合されていると
共に該トレーから外方へ突出しているライニングと、前
記トレーのベースに隣接して前記ライニング内に埋込ま
れた金属製補強部材とを有しているディスクブレーキ用
バンド。