JPS595123Y2 - エンジンの潤滑油回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの潤滑油回路に関するものである。

従来、この種の潤滑油回路としては第１図に示す如く、
オイルポンプａの吐出側すをフィルタ・クーラＣを経て
潤滑部ｄに供給し、該吐出側すにレギュレータバルブｅ
を設けたもの、第２図に示す如く潤滑部（メインギヤラ
リ−）ｄの流入側にレギュレータバルブｅ、吐出側すに
リリーフバルブｆを設けたもの等が知られている。

しかし、前者の回路では潤滑油の油温、油種によって潤
滑部ｄに供給される潤滑油圧力が不揃いとなってしまう
との不具合を有し、後者の回路ではバルブが２個あるの
でコスト高となってしまうとの不具合を有する。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであり、その目
的は潤滑油の油温、油種にかかわらず潤滑部の潤滑油圧
力を一定に保つことができると共に、バルブを１個とし
てコスト安とできるエンジンの潤滑油回路を提供するこ
とである。

以下第３図以降を参照して本考案の実施例を説明する。

オイルポンプ１の吐出側１ａはフィルタ・クーラ２を経
てタイミングギヤ３とメインギヤラリ４とに接続してあ
り、その人口側と前記吐出側１ａどはバイパス路５で短
絡され、該バイパス路５にはバルブ６が設けである。

該バルブ６は第４図に示す如く、弁本体７にフィルタ・
クーラ２の出口側に接続した第１ポート８とオイルポン
プ吐出側１ａに接続した第２ポート９とオイルパン１０
に開口したドレーンポート１１とが形成され、かつ前記
各ポー） ８，９．１１を連通制御するスプール１２が
嵌挿しである。

該スプール１２は第２ポート９とドレーンポート１１と
を連通する括れ部１３が形成され、かつバネ１７で遮断
する位置に付勢してあり、該括れ部１３に油路１４が開
口し、該油路１４はチェックバルブ１５を経て軸方向推
力を付与する受圧室（スプール頭部１２ａ）１６に開口
連通している。

しかして、ポンプ１の吐出側１ａ内の吐出圧が増大する
と（始動時など）チェックバルブ１５を押し開いて受圧
室１６に流入しスプール１２をバネ１７に抗して下方に
押し下げ第２ポート９をドレーンポート１１に開口して
リリーフ動作する。

また、定常運転状態となると吐出側１ａの圧力は低下す
るのでチェックバルブ１５は閉じ潤滑部３．４の圧力が
第１ポート８より受圧室１６に流入し、スプール１２は
その圧力で下方に押し下げられてリリーフ動作する。

したがって、油温、油種にかかわらず潤滑部３，４の圧
力を一定とすることができ、バルブ６は１個で良いので
コスト安となる。

本考案は前述のように構成したので、潤滑油の油温、油
種にかかわらず潤滑部３，４の潤滑油圧力を一定に保つ
ことができると共に、バルブ６を１個としてコスト安と
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来例の説明図、第３図は本考案の実
施例を示す全体説明図、第４図はバルブの実施例を示す
断面図である。 １はオイルポンプ、１ａは吐出側、２はフィルタ・クー
ラ、３，４は潤滑部、５はバイパス路、６はバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプ１の吐出側１ａをフィルタ・クーラ２を経
   て潤滑部３，４に供給し、該吐出側１ａと前記潤滑部３
   ，４の入力側とをバイパス路５で短絡すると共に、該バ
   イパス路５とドレーンとの間にバルブ６を設け、該バル
   ブ６の弁本体７には前記潤滑部３，４の入力側に接続す
   る第１ポート８と前記吐出側１ａに接続した第２ポート
   ９とドレーンに接続したドレーンポート１１とを形成す
   ると共に、第２ポート９とドレーンポート１１とを連通
   するスプール１２を設け、このスプール１２をバネ１７
   で第２ポート９とドレーンポート１１とを遮断する位置
   に付勢維持すると共に、受圧室１６内の圧力でスプール
   １２をバネ１７に抗して第２ポート９とドレーンポート
   １１とを連通ずる位置に押動するようにし、該受圧室１
   ６をチェックバルブ１５を介して前記第２ポート９に接
   続すると共に、該チェックバルブ１５を受圧室１６より
   第２ポート９への流通を阻止し、第２ポート９内の圧力
   が所定圧力以上となると第２ポート９より受圧室１６へ
   の流通を許容する構造としたことを特徴とするエンジン
   の潤滑油回路。