JPH03172522A - 内燃機関のオイルクーラ - Google Patents
内燃機関のオイルクーラInfo
- Publication number
- JPH03172522A JPH03172522A JP30945989A JP30945989A JPH03172522A JP H03172522 A JPH03172522 A JP H03172522A JP 30945989 A JP30945989 A JP 30945989A JP 30945989 A JP30945989 A JP 30945989A JP H03172522 A JPH03172522 A JP H03172522A
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- JP
- Japan
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- oil
- safety valve
- thermovalve
- hole
- outlet
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- Pending
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 81
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
内燃機関のエンジンオイルを冷却するオイルクーラに関
する。
する。
〔従来の技術）
従来、内燃機関のエンジンオイルを冷却するオイルクー
ラは、第３図に示すように、シリングブロック１２とカ
バー１３で形成される空間にエレメント１１を配設し、
エレメント入口１０とエレメント出口１４を、それぞれ
オイル入口９とオイル出口１５の油路に連通させている
。
ラは、第３図に示すように、シリングブロック１２とカ
バー１３で形成される空間にエレメント１１を配設し、
エレメント入口１０とエレメント出口１４を、それぞれ
オイル入口９とオイル出口１５の油路に連通させている
。
さらにカバー１３には、オイル入口９とオイル出口１５
を連通ずるオイル穴１６が、エレメント１１の油路と並
行して形設され、その油路の入口側には、温度によって
開閉するサーモバルブ６が保持されている。
を連通ずるオイル穴１６が、エレメント１１の油路と並
行して形設され、その油路の入口側には、温度によって
開閉するサーモバルブ６が保持されている。
かかる構成のオイルクーラでは、図示しないポンプから
吐出したエンジンオイルは、オイル入口９に流入する。
吐出したエンジンオイルは、オイル入口９に流入する。
ここで、−例としてサーモバルブ６部分の閉止開始温度
を １１０℃、全開温度を１１６℃とすると、サーモバ
ルブ入口の油温か１１０”ｃに達するまでは、オイルの
流通は図に矢印で示すように、オイル人目９→エレメン
ト入 メント１１−エレメント出口１４→オイル出口１５と、
オイル入口９→サーモバルブ６→オイル穴１６→オイル
出口１５の並行流となり、オイル出口で合流した上で、
図示しないフィルタを経由して内燃機関内を貫流潤滑し
た後、オイルパンへ戻る。
を １１０℃、全開温度を１１６℃とすると、サーモバ
ルブ入口の油温か１１０”ｃに達するまでは、オイルの
流通は図に矢印で示すように、オイル人目９→エレメン
ト入 メント１１−エレメント出口１４→オイル出口１５と、
オイル入口９→サーモバルブ６→オイル穴１６→オイル
出口１５の並行流となり、オイル出口で合流した上で、
図示しないフィルタを経由して内燃機関内を貫流潤滑し
た後、オイルパンへ戻る。
次に、サーモバルブ６部分の油温が１１０℃をこえて
１１６℃未満の場合には、バルブの作動によってバルブ
を流れる油量が徐々に減少し、逆にエレメント１１を流
れる油量は増加するため、冷却効果が増大する。さらに
油温が１１６℃以上になるとサーモバルブ６部分を流れ
る油量はＯとなり、全量がエレメント１１を通過する。
１１６℃未満の場合には、バルブの作動によってバルブ
を流れる油量が徐々に減少し、逆にエレメント１１を流
れる油量は増加するため、冷却効果が増大する。さらに
油温が１１６℃以上になるとサーモバルブ６部分を流れ
る油量はＯとなり、全量がエレメント１１を通過する。
（発明が解決しようとする課題）
かかる構成のオイルクーラでは、エレメントが目詰りし
た状態で運転し、油温の上昇に伴って→ノ゛−モバルブ
部分の通路が閉止すると、オイル出口の油圧が大幅に低
下するため、内燃機関のメタル等の焼付きを生じる問題
があった。
た状態で運転し、油温の上昇に伴って→ノ゛−モバルブ
部分の通路が閉止すると、オイル出口の油圧が大幅に低
下するため、内燃機関のメタル等の焼付きを生じる問題
があった。
本発明は、かかる課題を解決することを目的としている
。
。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明では内燃機関のシリン
グブロックとカバーで形成される空間にエレメントを配
設し、さらにカバーにはオイルの入口と出口を連通し、
エレメントの油路と並行するオイル穴を形成したオイル
クーラにおいて、オイル穴の入口と出口の圧力差によっ
て作動し、内部には温度によって開閉作動を行うサーモ
バルブを保持したセフティバルブを、オイル穴へ摺動自
在に遊嵌するとともに、セフティバルブの作動によって
エンジンオイルを入口から出口へ連通するバイパス穴を
カバーに形設している。
グブロックとカバーで形成される空間にエレメントを配
設し、さらにカバーにはオイルの入口と出口を連通し、
エレメントの油路と並行するオイル穴を形成したオイル
クーラにおいて、オイル穴の入口と出口の圧力差によっ
て作動し、内部には温度によって開閉作動を行うサーモ
バルブを保持したセフティバルブを、オイル穴へ摺動自
在に遊嵌するとともに、セフティバルブの作動によって
エンジンオイルを入口から出口へ連通するバイパス穴を
カバーに形設している。
（作 用）
上記方式によれば、エレメントが目詰りした状態で運転
し、油温の上臂に伴ってサーモバルブ部分のオイル穴が
閉止すると、オイル出口の油圧が大幅に低下するため、
入口圧との圧力差によってセフティバルブが作動し、バ
イパス油路が開いてオイルの入口と出口が連通ずる。
し、油温の上臂に伴ってサーモバルブ部分のオイル穴が
閉止すると、オイル出口の油圧が大幅に低下するため、
入口圧との圧力差によってセフティバルブが作動し、バ
イパス油路が開いてオイルの入口と出口が連通ずる。
（実 施 例）
以下に、本発明を図に示す実施例によって説明する。
第１図と第２図は本発明に係るもので、第１図はシリン
ダブロックとカバー内に配設されたサーモバルブ及びセ
フティバルブ部の断面図、また、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図である。
ダブロックとカバー内に配設されたサーモバルブ及びセ
フティバルブ部の断面図、また、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図である。
第１図及び第２図において、カバー１に形設されたオイ
ル穴２には、摺動自在のセフティバルブ３がスプリング
４とプラグ５によって定位置に遊嵌されており、内部に
はサーモバルブ６を保持しである。
ル穴２には、摺動自在のセフティバルブ３がスプリング
４とプラグ５によって定位置に遊嵌されており、内部に
はサーモバルブ６を保持しである。
また、カバー１の一部には、図示のようなバイパス穴７
が形設してあり、そのバイパス出口８はオイル穴２に連
通している。
が形設してあり、そのバイパス出口８はオイル穴２に連
通している。
かかる構成で、オイル入口９から入ったエンジンオイル
が低温の場合には、オイルは図の矢印に従って一部はエ
レメント入口１０からエレメント１１に入り、他の一部
はサーモバルブ６の内部を通過した後、セフティバルブ
３のバルブ穴３ａを５− 経由してオイル穴２に入り、両方のオイルは図示しない
エレメント出口部分で合流してオイル出口から内燃機関
の潤滑部へ送り込まれる。
が低温の場合には、オイルは図の矢印に従って一部はエ
レメント入口１０からエレメント１１に入り、他の一部
はサーモバルブ６の内部を通過した後、セフティバルブ
３のバルブ穴３ａを５− 経由してオイル穴２に入り、両方のオイルは図示しない
エレメント出口部分で合流してオイル出口から内燃機関
の潤滑部へ送り込まれる。
次にオイルの温度が上昇してサーモバルブの外筒６ａが
図の左方向へ移動し、端部がセフティバルブの端面３ｂ
に押付けられると、サーモバルブ６を通過するオイルが
遮断され、オイル入口から入ったエンジンオイルは、全
量がエレメント１１に流入する。
図の左方向へ移動し、端部がセフティバルブの端面３ｂ
に押付けられると、サーモバルブ６を通過するオイルが
遮断され、オイル入口から入ったエンジンオイルは、全
量がエレメント１１に流入する。
ここで、エレメント１１が目詰りを起こすと、その抵抗
によってオイル出口部の油圧が低下し、サーモバルブ入
口側と圧力差を生じるため、セフティバルブ３は、スプ
リング４の力に打勝って図の左へ移動し、バイパス穴７
がオイル入口９と連通ずるため、エン、ジンオイルがバ
イパスされてオイル穴へ流入する。
によってオイル出口部の油圧が低下し、サーモバルブ入
口側と圧力差を生じるため、セフティバルブ３は、スプ
リング４の力に打勝って図の左へ移動し、バイパス穴７
がオイル入口９と連通ずるため、エン、ジンオイルがバ
イパスされてオイル穴へ流入する。
（発明の効果）
以上で述べたように、本発明のオイルクーラによれば、
エレメントが目詰りした状態で運転し、油温の上昇に伴
ってサーモバルブ部分の通路が閉６− 止しても、セフティバルブが作動してオイルがバイパス
穴からオイル出口へ流入するため、潤滑部分へ向かう油
圧の大幅な低下がなく、内燃機関の焼付きを防止するこ
とができる。
エレメントが目詰りした状態で運転し、油温の上昇に伴
ってサーモバルブ部分の通路が閉６− 止しても、セフティバルブが作動してオイルがバイパス
穴からオイル出口へ流入するため、潤滑部分へ向かう油
圧の大幅な低下がなく、内燃機関の焼付きを防止するこ
とができる。
第１図は、本発明のオイルクーラに係るサーモバルブ及
びセフティバルブ部分の断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図である。 また、第３図は、従来のオイルクーラ部分の断面図であ
る。 １．１３・・カバー、 ２．１６・オイル穴３・・セフ
ティバルブ、４・・・スプリング５・・・プラグ、
６・・・サーモバルブ７・・ バイパス穴、 ８・・
・バイパス出口９・・・オイル入口、 ｌＯ・エレメ
ント入口１１・・エレメント、 １２・・シリンダブロック、 １４・・エレメント出口、１５・オイル出口。
びセフティバルブ部分の断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図である。 また、第３図は、従来のオイルクーラ部分の断面図であ
る。 １．１３・・カバー、 ２．１６・オイル穴３・・セフ
ティバルブ、４・・・スプリング５・・・プラグ、
６・・・サーモバルブ７・・ バイパス穴、 ８・・
・バイパス出口９・・・オイル入口、 ｌＯ・エレメ
ント入口１１・・エレメント、 １２・・シリンダブロック、 １４・・エレメント出口、１５・オイル出口。
Claims (1)
- シリンダブロックとカバーで形成される空間にエレメン
トを配設し、さらにカバーには、オイルの入口と出口を
連通し、エレメントの油路と並行するオイル穴を形成し
たオイルクーラにおいて、オイル穴の入口と出口の圧力
差によって作動し、内部には温度によって開閉作動を行
うサーモバルブを保持したセフティバルブを、オイル穴
へ摺動自在に遊嵌するとともに、セフティバルブの作動
によってエンジンオイルを入口から出口へ連通するバイ
パス穴をカバーに形設したことを特徴とする内燃機関の
オイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30945989A JPH03172522A (ja) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | 内燃機関のオイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30945989A JPH03172522A (ja) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | 内燃機関のオイルクーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03172522A true JPH03172522A (ja) | 1991-07-25 |
Family
ID=17993247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30945989A Pending JPH03172522A (ja) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | 内燃機関のオイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03172522A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005536748A (ja) * | 2002-08-20 | 2005-12-02 | クエスト ダイアグノスティックス インヴェストメンツ インコーポレイテッド | 親水性化学発光アクリジニウムラベル化剤 |
| CN104234776A (zh) * | 2014-09-05 | 2014-12-24 | 朝柴动力科技（北京）有限公司 | 发动机机油温度控制系统 |
| EP2924251A1 (en) * | 2014-03-27 | 2015-09-30 | FPT Industrial S.p.A. | Bypass valve for a lubricating circuit of an internal combustion engine equipped with a cooler of a respective lubricating fluid |
-
1989
- 1989-11-29 JP JP30945989A patent/JPH03172522A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005536748A (ja) * | 2002-08-20 | 2005-12-02 | クエスト ダイアグノスティックス インヴェストメンツ インコーポレイテッド | 親水性化学発光アクリジニウムラベル化剤 |
| EP2924251A1 (en) * | 2014-03-27 | 2015-09-30 | FPT Industrial S.p.A. | Bypass valve for a lubricating circuit of an internal combustion engine equipped with a cooler of a respective lubricating fluid |
| US9689287B2 (en) | 2014-03-27 | 2017-06-27 | Fpt Industrial S.P.A. | Bypass valve for a lubricating circuit of an internal combustion engine equipped with a cooler of a respective lubricating fluid |
| CN104234776A (zh) * | 2014-09-05 | 2014-12-24 | 朝柴动力科技（北京）有限公司 | 发动机机油温度控制系统 |
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