CN104234776A - 发动机机油温度控制系统 - Google Patents

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CN104234776A CN201410450050.XA CN201410450050A CN104234776A CN 104234776 A CN104234776 A CN 104234776A CN 201410450050 A CN201410450050 A CN 201410450050A CN 104234776 A CN104234776 A CN 104234776A
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胡雪松
赵霄鹏
杜勇
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Abstract

本发明公开了一种发动机机油温度控制系统，其结构是：机油冷却器安装在发动机机体副油道的上部，在副油道的一端开有温控阀底孔，温控阀装于该底孔内。温控阀底孔分别开有垂直圆孔和倾斜椭圆形孔，垂直圆孔与机体主油道相通；倾斜椭圆形孔与机油冷却器相通。通过油路的改变，并加装一个温度控制阀，就可以依据油温来控制机油的走向。在油温较低时机油不通过冷却器，直接进入主油道；而油温较高时，机油先进入冷却器冷却，然后进入主油道。本发明在低温状态起动发动机时，可使润滑油快速升温，有效缩短了发动机的热车时间，对发动机起动初期的零件机械磨损有明显的保护作用。

Description

发动机机油温度控制系统
技术领域
本发明属于内燃机零部件，具体涉及一种发动机的机油温度控制阀装置。
背景技术
发动机工作时，各运动件都需要机油润滑，因此所有发动机均设有润滑系统。通过机油泵将高压机油经油道输送到各运动副进行强制润滑，也有些运动副靠机油飞溅润滑工作表面。机油的黏性受温度影响比较大，油温越高其黏性就越低，甚至会失效。所以一般机油温度上限要控制在80～95度，为此发动机都设有机油冷却器对温度较高的机油进行降温。但是机油温度过低，其黏性又增大，无法正常启动车辆。尤其是带有增压器的柴油发动机，在冬季刚起车后必须先要热车一段时间，让机油恢复正常的黏性，然后再行驶。但目前存在的问题是，由于油路设计的缺陷，只要发动机一起动，机油冷却器就开始工作，因此机油会经历较长时间才能变热，此时机油冷却器起到负面作用。所以冬季低温热车时，希望机油不被机冷器冷却，能否通过机油路径的改变，使发动机热车的时间变短？本发明的提出可使这一问题得到解决。
内容
本发明的目的是，提出一种发动机机油温度控制系统。通过油路的改变，在油温较低时机油不通过冷却器，直接进入主油道；而油温较高时，机油先进入冷却器冷却，然后进入主油道。
为实现此目的而采取的技术方案是：机油冷却器安装在发动机机体副油道的上部，在副油道的一端开有温控阀底孔，温控阀装于该底孔内。温控阀底孔分别开有垂直圆孔和倾斜椭圆形孔，垂直圆孔与机体主油道相通；倾斜椭圆形孔与机油冷却器相通。
温控阀安装在机体润滑油副油道内，机油通过温控阀才能进入主油道，副油道与机油冷却器呈并联。温度低时温控阀属于常开位置，此时机油不经过机油冷却器，通过副油道以及温控阀直接进主油道，有利于机油温度快速提高。但是当机油温度升高后，温控阀将副油道的出油口关闭，机油只能通过机油冷却器降温后，才可通过温控阀进入主油道，温控阀可根据机油温度的高低开启或关闭。
本发明的特点及有益效果是，通过机油冷却器油路的改变，并加装一个温度控制阀，就可以依据油温来控制机油的走向。特别是在低温状态发动机起动时，可使润滑油快速升温，有效缩短了发动机的热车时间，对发动机起动初期的零件机械磨损有明显的保护作用。
附图说明
图1为本发明的原理及发动机机体供油道结构简图。
图2为图1中温控阀结构的半剖放大图。
具体实施例
以下结合附图并通过实施例对发明的原理与结构做进一步的说明。
发动机机油温度控制系统，其结构是：机油冷却器1安装在发动机机体副油道2的上部，在副油道的一端开有温控阀底孔3。温控阀4装于该底孔内，温控阀底孔分别开有垂直圆孔5和倾斜椭圆形孔6，垂直圆孔与机体主油道相通；倾斜椭圆形孔与机油冷却器相通。温控阀设有柱塞7，柱塞的一端连接挡油板8；另一端连接弹簧9，柱塞内注有石蜡。温控阀底孔为阶梯形孔，即底孔呈大小两个直径段，档油板的直径与温控阀底孔内径(大直径)相同；底孔的小直径部分即是副油道。
低温时，挡油板的位置与机体副油道的出口之间留有空隙，此时与柱塞相连接的弹簧处于自由状态，相当于温控阀将润滑油走向“短路”，副油道的机油直接进入主油道。而当温度升高后，温控阀柱塞内的蜡受热融化，弹簧体积膨胀被拉长，柱塞就会带动挡油板向外侧移动，档油板便将副油道关闭。润滑油的走向必须通过温控阀底孔内的倾斜椭圆形通道经机油冷却器降温，然后进入主油道，机油被输送到各个运动副摩擦面。当机油温度降低后，柱塞内的蜡遇冷凝固，体积减小，此时被拉长的弹簧就会将柱塞(挡油板)拉回原位置。因此，温控阀控制着主油道进口；挡油板的位置可随着机油温度的变化而产生左右位移，由此调节机油的走向。
以6缸发动机为实施例，经过对比测试具有以下效果：未改变润滑油路径也未装温控阀的发动机，从起车到油温升高到70℃，大约需要20min的时间。而装上温控阀后，从起车到油温升高到70℃，大约需要10min左右的时间。

Claims (4)

1.发动机机油温度控制系统，其特征是：机油冷却器(1)安装在发动机机体副油道(2)的上部，在副油道的一端开有温控阀底孔(3)，温控阀(4)装于该底孔内，温控阀底孔分别开有垂直圆孔(5)和倾斜椭圆形孔(6)，垂直圆孔与机体主油道相通；倾斜椭圆形孔与机油冷却器相通。
2.按照权利要求1所述的发动机机油温度控制系统，其特征是所述温控阀(4)设有柱塞(7)，柱塞的一端连接挡油板(8)；另一端连接弹簧(9)。
3.按照权利要求1或2所述的发动机机油温度控制系统，其特征是：低温时所述挡油板(8)的位置与机体副油道(2)的出口之间留有空隙。
4.按照权利要求1所述的发动机机油温度控制系统，其特征是所述温控阀底孔(3)为阶梯形孔。
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