JPS6240084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の潤滑回路の主回路中にオイ
ルクーラが設けられ、かつ該オイルクーラをバイ
パスするバイパス回路が主回路に設けられている
潤滑回路における油温油圧コントロール装置に関
する。

内燃機関における一般的な潤滑回路は第１図に
示されているように、オイルパン１の上方に設け
られたオイルポンプ２に主回路３が連結され、こ
の主回路３にはオイルクーラ４およびオイルフイ
ルタ５が直列に接続され、図示されていないシリ
ンダエンジンブロツクにオイルが供給されるよう
になつている。またこの主回路３にはバイパスバ
ルブ７が介装されたバイパス回路６がオイルクー
ラ４と並列して設けられている。なお第１図にお
いて、８はバイパスオイルフイルタ、９はフイル
タシヨートバルブ、１０はレギユレータバルブで
ある。

このような一般的な潤滑油の回路装置の作動に
ついて説明すると、オイルパン１内のオイルがオ
イルポンプ２によつて主回路３を通じてシリンダ
ブロツク内へ送られるが、オイルクーラ４が目づ
まりして油圧が高くなり、クーラシヨートバルブ
７が開弁してオイルがバイパス回路６を流れると
いうことがない限り、主回路３中を通過するオイ
ルは通常オイルクーラ４をも通過するから、機関
開始直後のオイル油温が所定温度にまで上昇しな
いうちにオイルを冷却するという問題点があるば
かりでなく、不要なオイルクーラ４の作動により
流過抵抗が増し、エネルギーの無駄があつた。

そこで本願の出願人は実開昭57−43307号に見
られるようにオイルクーラを介装させた主回路と
バイパス回路との分岐部に温度感知弁を設けたも
のを提案しているが、この構成だけではオイルの
油圧が考慮されておらず、かつ上記油圧の問題を
解決するためにその実施例に示すように、油圧感
知弁を設けるとしても、構成が複雑になるという
問題が残つている。また上記先願のものにおいて
温度感知弁、油圧感知弁共にオイルクーラ回路に
適したバルブを提案するに至つていない。

例えば実開昭57−142108号公報にはクーラーシ
ヨートバルブが開示されている。しかしながら、
かかる公知の技術では単に弁が温度作動子および
油圧の両者によつて移動して油路を開閉するの
で、目詰まり等においてはよいが、選択的にクー
ラ連通孔およびバイパス回路の連通孔を開閉でき
ない。また実開昭57−142109号公報にはリング状
の仕切弁を動かして両連通孔の開閉を行うものが
開示されている。しかしながら、かかる公知技術
ではクーラ連通孔とバイパス回路の連通孔との間
にスプリング作動の仕切弁を設けているので、両
通路の圧力変動により仕切弁が動いてしまい、ま
た幅の狭いリング状の仕切弁では摩耗等により洩
れが生じやすい。

したがつて本考案の目的は、クーラ連通孔やバ
イパス回路の連通孔の圧力変動によつて誤作動せ
ず、また漏洩を充分に防止できる内燃機関の油温
油圧コントロール装置を提供するにある。

本考案によれば、内燃機関の潤滑回路の主回路
中にオイルクーラが設けられ、オイルクーラをバ
イパスするバイパス回路が上記主回路に設けら
れ、かつ上記主回路とバイパス回路との分岐部に
はクーラーシヨートバルブが介装された内燃機関
の油温油圧コントロール装置において、ハウジン
グ内に形成した孔部内を往復運動できる油圧作動
バルブと、その油圧作動バルブ内に摺動可能に挿
入された油圧作動バルブに設けた温度作動子によ
つて摺動する油温作動バルブが設けられ、その油
圧作動バルブは第１のスプリングによつて押圧さ
れている閉鎖された端部と、前記孔部と摺動する
ランド部とを備え、油温作動バルブは温度作動子
の作動に抗して作動する第２のスプリングを備
え、その油圧作動バルブと油温作動バルブとは前
記孔部内に収納されている。

したがつて、油圧によつて油圧作動バルブ全体
が作動して油圧作動バルブに設けたランド部によ
つて両連通孔の開閉を行い、さらに油圧作動バル
ブに設けた温度作動子によつて油温作動バルブが
摺動するので、油圧と油温とは直接関係せずに好
適な制御ができる。

すなわち本考案によれば、油温油圧コントール
装置は、油圧と油温との両方を感知してバイパス
回路を開閉し、もつてオイルクーラにオイルを無
段階に調整しながら供給でき、したがつて機関開
始後の油温の上昇を早め、また走行状態に関係な
く機関の好ましい油温状態に安定させることが可
能となり、オイルクーラやフイルタの目詰まりが
生じてもバイパス回路にオイルを流すことがで
き、効率の良い油温および油圧コントロールが実
現できる。

そして油圧作動バルブのランド部がオイルクー
ラの連通孔とバイパス回路の連通孔とを開閉する
ので、その作動はスリーブ弁と同様に遊動を生ぜ
ず、漏洩がない。また両連通孔の圧力が変動して
も、油圧作動バルブは第１のスプリングと上流側
の圧力とのバランスでその位置が定まるので、下
流側の両連通孔の圧力変動の影響は全く受けな
い。

本考案を実施する油温油圧コントロール装置は
バイパス回路の開閉を行うものではなく、主回路
とバイパス回路との両者の切換および開閉を行う
ものである。したがつて実施例の説明においては
クーラシヨートバルブと記載する。

本考案の実施に際して油圧が高くなつたときに
開弁しオイルをバイパス回路に送る機構は油圧作
動バルブで構成されている。油温が所定値より高
くなつたときに開弁してオイルをオイルクーラに
送る機構は温度作動子例えばワツクスペレツト
と、その温度作動子によつて前記油圧作動バルブ
内を摺動する油温作動バルブで構成されている。

以下本考案の実施例を第２図および第３図イ，
ロ，ハに従つて説明する。

第２図は本考案を実施した油温油圧コントロー
ル装置を実施する回路図であり、この第２図に示
した部分以外の部分は第１図と実質的に同一の構
成を有しているものとする。第２図において主回
路３とバイパス回路６の分岐部には本考案を実施
したクーラシヨートバルブＡが介装されている。

次に第３図イ，ロおよびハに従つてクーラシヨ
ートバルブＡの構成について説明する。

第３図イにおいてクーラシヨートバルブＡはハ
ウジング１１を備え、その中央部には断面円形の
孔部１２が形成され、一方の端部はパツキング１
３を介してプラグ１４で密閉している。この孔部
１２の他端は主回路３に連結されているオイル導
入口１５を形成している。孔部１２には孔部１２
と直角の方向にクーラ連通口１６及びバイパス回
路６の連通口１７がそれぞれ開口して連通してい
る。他方孔部１２には孔部１２の軸方向に摺動自
在に油圧作動バルブ１８が挿入されており、この
油圧作動バルブ１８は孔部１２の他端に形成した
係合段部１２ａに係合している。そして通常はプ
ラグ１４と油圧作動バルブ１８の端部１８ａとの
間に設けられたスプリング１９により、油圧作動
バルブ１８は係合段部１２ａに押圧されている。
またこの油圧作動バルブ１８には図面に示すよう
に、一端（図面において右端）には温度作動子例
えばワツクスペレツト２０を設けた支持部材１８
ｂが取付けられ、かつその支持部材１８ｂには複
数個の第１油孔１８ｃが開孔されている。

この油圧作動バルブ１８の側壁にはクーラ連通
口１６に対応する位置に第２油孔１８ｄが、また
バイパス回路連通口１７に対応する位置に第３油
孔１８ｅがそれぞれ開口されており、また油圧作
動バルブ１８の支持部材１８ｂ側に後述の油温作
動バルブ２１の肩部を係合する係合部１８ｆが形
成されている。そして第２油孔１８ｄと第３油孔
１８ｅの間において油圧作動バルブ１８にはラン
ド部１８ｇが形成されこのランド部１８ｇがクー
ラ連通口１６とバイパス回路連通口１７の間のハ
ウジング１１の内壁に係合している。油温作動バ
ルブ２１は油圧作動バルブ１８の内部に油圧作動
バルブ１８の軸方向に摺動自在に内装されてお
り、かつこの油温作動バルブ２１の端部（第３図
では右端）には複数個の第４油孔２１ａが形成さ
れている。またその端部と前記油圧作動バルブ１
８の端部１８ａとの間には第２スプリング２２が
介装されている。ワツクスペレツト２０と油温作
動バルブ２１の端部との間には作動子２０ａが連
結されており、所定油温以上になると、この作動
子２０ａが油温作動バルブ２１の端部を第２スプ
リング２２に抗して第３図において左方に摺動さ
せるようになつている。

次にこのクーラシヨートバルブＡの作動につい
て説明する。第３図イに示した状態は油温が低
く、かつ油圧も低い状態を示している。この状態
では主回路３からオイル導入口１５に入つたオイ
ルは矢印αに示すように第１油孔１８ｃ、第４油
孔２１ａ、及び第３油孔１８ｅを通つてバイパス
回路連通口１７に至り、バイパス回路６に導かれ
る。

次に油温が所定値以上に上昇してくると、第３
図ロに示すように、サーモスタツトと同様な作動
をするワツクスペレツト２０によりその作動子２
０ａが伸長して油温作動バルブ２１を第２スプリ
ング２２に抗して図面において左動させる。この
動作により第３油孔１８ｅが油温作動バルブ２１
により閉じら、一方油圧作動バルブ１８と油温作
動バルブ２１との隙間２３が開くからオイルは矢
印βで示すようにクーラ連通口１６にのみ流れオ
イルクーラ４に送られて冷却される。オイルの温
度が所定温度以下になると第３図イの状態に戻る
ことになる。

次に油温、油圧共に所定値以上になると第３図
ハに示されるように油圧作動バルブ１８がスプリ
ング１９に抗して左動すると共に、油温作動バル
ブ２１も油圧作動バルブ１８に対して左動するか
ら、ランド部１８ｇがハウジング１１の内壁から
離れてしまうため隙間２３から流入したオイルは
油圧作動バルブ１８の移動量に応じてクーラ連通
口１６とバイパス回路連通口１７に送られる。し
たがつてオイルはバイパス回路と主回路との両方
に流れることができ、オイルクーラに目詰りが生
じた場合には圧力の上昇を防止する程度にバイパ
ス回路にオイルが流れるのである。

なお油圧作動バルブ１８が右動した際にプラグ
１４と油圧作動バルブ１８との間の室内のオイル
はハウジング１１に形成されたドレン１２ｂを介
してバイパス回路連通口１７に排出されるもので
ある。本装置のクーラシヨートバルブＡは以上の
ように作動し、油温および油圧に応じて適宜開
弁、閉弁することになる。

以上の如く、本考案によれば、油温作動バルブ
および油圧作動バルブを１個のクーラシヨートバ
ルブ内に一体として内装させたから潤滑回路の構
成をきわめて簡単な機構とすることができる。そ
して油温、油圧の変動により適正にバイパス回路
および主回路を開閉でき、内燃機関の油系統に極
めて好適に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術を示す回路図、第２図は本考
案の実施例を示す主要部の回路図、第３図イ、
ロ、ハは各々同実施例におけるオイルシヨートバ
ルブの種々の開弁状態を示す断面図である。 ３……主回路、４……オイルクーラ、５……オ
イルフイルタ、６……バイパス回路、７……クー
ラシヨートバルブ、８……バイパスオイルフイル
タ、１１……ハウジング、１６……クーラ連通
口、１７……バイパス回路連通口、１８……油圧
作動バルブ、２０……ワツクスペレツト、２０ａ
……作動子、２１……油温作動バルブ、２３……
隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の潤滑回路の主回路中にオイルクーラ
   が設けられ、オイルクーラをバイパスするバイパ
   ス回路が上記主回路に設けられ、かつ上記主回路
   とバイパス回路との分岐部にはクーラーシヨート
   バルブが介装された内燃機関の油温油圧コントロ
   ール装置において、ハウジング内に形成した孔部
   内を往復運動できる油圧作動バルブと、その油圧
   作動バルブ内に摺動可能に挿入された油圧作動バ
   ルブに設けた温度作動子によつて摺動する油温作
   動バルブが設けられ、その油圧作動バルブは第１
   のスプリングによつて押圧されている閉鎖された
   端部と、前記孔部と摺動するランド部とを備え、
   油温作動バルブは温度作動子の作動に抗して作動
   する第２のスプリングを備え、その油圧作動バル
   ブと油温作動バルブとは前記孔部内に収納されて
   いることを特徴とする内燃機関の油温油圧コント
   ロール装置。