JPS6214327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンオイルを冷却するオイルク
ーラをバイパスできるようにした、オイルクーラ
バイパス装置に関する。

従来より、エンジンオイルを冷却する手段とし
て、オイルクーラを設ける場合があるが、このオ
イルクーラには、安全のためこれをバイパスする
バイパス通路が付設されている。

そして、このバイパス通路に設けるバルブとし
て、油圧が高くなつたときに開くバルブや、油温
が低いときに開くバルブが用いられているが、こ
のような従来の手段では、油圧および油温の両方
の制御のためにバルブを２個設けなければなら
ず、所要スペースが増すほか、重量が重くなつた
り、コストが高くなつたりするなどの問題点があ
る。

本考案は、上述の問題点の解決をはかろうとす
るもので、単一のバルブで、油圧および油温の双
方についての制御を可能にした、オイルクーラバ
イパス装置を提供することを目的とする。

このため、本考案のオイルクーラバイパス装置
は、オイルポンプとオイルギヤラリとを接続する
とともにオイルクーラを介装された主通路と、上
記オイルクーラよりも上流側の上記主通路に一端
を接続され他端が上記オイルクーラの下流の上記
主通路に接続されたバイパス通路とをそなえ、同
バイパス通路に設けられた第１開口と、上記オイ
ルクーラよりも下流側の上記主通路部分に設けら
れた第２開口と、上記第１開口の開成時に上記第
２開口を閉成し且つ上記第１開口の閉成時に上記
第２開口を開成する弁体と、上記バイパス通路か
らの油圧に抗して上記第１開口を閉成するように
上記弁体を付勢するスプリングと、上記他端より
下流の主通路に設けられ所定油温以下で上記スプ
リングの付勢力に抗して上記第１開口を開成する
ように上記弁体を駆動する感温部とをそなえて構
成されたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのオ
イルクーラバイパス装置について説明すると、第
１図はその全体構成図、第２，３図はいずれもそ
のサーモプレツシヤバルブの作用を説明するため
の断面図である。

第１図に示すごとく、オイルポンプ３が設けら
れており、このオイルポンプ３は、オイルパン１
内のオイルをオイルストレーナ２を通じて油路Ｌ
１側へ吐出するものである。

油路Ｌ１は油路Ｌ１′，Ｌ３およびＬ４を経て
オイルギヤラリ（メインギヤラリ）６に接続さ
れ、これらの油路Ｌ１，Ｌ１′，Ｌ３およびＬ４
は主通路Ｌを形成していて、この油路Ｌ１には、
フルフローフイルタ４が介装されており、油路Ｌ
１′とＬ３との間には、エンジンオイル冷却用の
オイルクーラ５が介装されている。

また、このオイルクーラ５をバイパスするバイ
パス通路Ｌ２が設けられており、このバイパス通
路Ｌ２は、オイルクーラ５よりも上流側の主通路
Ｌに一端を接続され、他端がオイルクーラ５の下
流の主通路Ｌに接続されて、オイルをバイパスさ
せるようになつている。

バイパス通路Ｌ２とバイパス通路に並設された
主通路部分Ｌ１′およびＬ３との接続部分である
上記他端には、サーモプレツシヤバルブTPVが
介装されている。

このサーモプレツシヤバルブTPVは、第２，
３図に示すごとく、バイパス通路Ｌ２に通じる第
１開口７ａ、オイルクーラ５よりも下流側の油路
Ｌ３に通じる第２開口７ｂおよびメインギヤラリ
６への油路Ｌ４に通じる第３開口７ｃと、これら
の開口７ａ〜７ｃを有するバルブケース７と、後
述する弁体１０ａおよび戻しバネ（スプリング）
１０ｂとをそなえている。

そして、このバルブケース７内には、感温部８
と感圧部１０とが設けられている。

感温部８は、上記他端より下流の主通路Ｌに設
けられていて、すなわち、第２開口７ｂの下流側
のバルブケース７内に設けられていて、所定温度
以下で戻しバネ１０ｂの付勢力に抗して第１開口
７ａを開成するように弁体１０ａを駆動するもの
で、ワツクス８ｂを内部に有する筒状体８ａをそ
なえており、この筒状体８ａはバルブケース７付
きのガイド７ｄに案内されるようになつている。

さらに、筒状体８ａは、これと、バルブケース
７に取り付けられた環状バネ受け９との間に装填
された戻しバネ８ｃによつて、第２，３図中右方
へ付勢されている。したがつて油温が低い場合
は、第３図に示すように、筒状体８ａは、戻しバ
ネ８ｃによつて右方に移動している。

一方油温が高い場合は、第２図に示すようにワ
ツクス８ｂが膨張し、これにより戻しバネ８ｃの
力に抗して、筒状体８ａが左方へ移動する。

なお、油温の状態にかかわらず、バネ受け９と
筒状体８ａとの間には、オイル流通用隙間Ｇが絶
えず形成されている。

ところで、筒状体８ａには、弁案内用ロツド８
ｄが突設されており、このロツド８ｄには、第１
開口７ａおよび第２開口７ｂを開閉する弁体１０
ａが摺動自在に嵌装されている。

なお、この弁体１０ａは、第１開口７ａを開い
ているときは、第２開口７ｂを閉じており、逆に
第２開口７ｂを開いているときは、第１開口７ａ
を閉じるように構成されており、２つの弁体が一
体に形成されている。

また、弁体１０ａと筒状体８ａとの間には、感
圧部１０を構成する戻しバネ１０ｂが装填されて
いて、この戻しバネ１０ｂにより弁体１０ａは絶
えず第２，３図中左方へ付勢されている。

すなわち、この戻しバネ１０ｂにより、弁体１
０ａが、バイパス通路Ｌ２からの油圧に抗して第
１開口７ａを閉成するように付勢される。

上述の構成により、例えば通常作動時のごとき
高油温で低油圧の場合は、第２図に示すように、
油温が高いので、ワツクス８ｂの膨張に応じて筒
状体８ａが左方へ移動して、戻しバネ１０ｂを収
縮させながら弁体１０ａで第１開口７ａを閉じて
いる。

このとき第２開口７ｂは開状態になるので、オ
イルはオイルクーラ５で冷却されてから油路Ｌ
３，第２開口７ｂ，バルブ内隙間Ｇ，第３開口７
ｃおよび油路Ｌ４を経て、すなわち主通路部分
L′，Ｌ３を経て、メインギヤラリ６へ供給され、
また弁体１０ａ背面をオイルの流体圧力により押
圧している。

また、エンジン始動時のごとき低油温の場合
は、第３図に示すごとく、油温が低いので、筒状
体８ａが右方へ戻ることにより同時にロツド８ｄ
のＴ状部が弁体１０ａを右方に駆動し、戻しバネ
１０ｂの収縮力が弱まる。

したがつて、弁体１０ａが第１開口７ａを開く
とともに、第２開口７ｂを閉じる。これによりオ
イルはオイルクーラ５を経由せずにすなわちオイ
ルクーラ５で冷却されることなく、第１開口７
ａ，バルブ内隙間Ｇ，第３開口７ｃおよび油路Ｌ
４を経て、すなわちバイパス通路Ｌ２を経て、メ
インギヤラリ６へ供給される。

さらに、オイルクーラ５が、目詰まりした異常
時のごとき高油温且つ高油圧の場合は、油温が高
いので、筒状体８ａが左方へ移動して、戻しバネ
１０ｂを収縮させている。しかしオイルクーラ５
が目詰まりするとオイルクーラ５のオイル出口側
の吐出量が減少し、オイルクーラ５入口の油圧上
昇に反比例して弁体１０ａに作用するオイル出口
側の油圧が低下するため油圧差が大きくなり、弁
体１０ａは戻しバネ１０ｂに抗して第２図におい
て右方に摺動し第１開口７ａを開くとともに第２
開口７ｂを閉じる。これによりオイルはオイルク
ーラ５を経由せずに第１開口７ａ，バルブ内隙間
Ｇ，第３開口７ｃおよび油路Ｌ４を経て、すなわ
ちバイパス通路Ｌ２を経て、メインギヤラリ６へ
供給される。

このように感温部８および感圧部１０の２つの
機能を用いることによつて、油温が高く、油圧が
低いとき即ち通常走行時には、弁体１０ａで第１
開口７ａを閉じ、第２開口７ｂを開いて、バイパ
ス通路Ｌ２を閉じ、通常走行時以外のときには、
弁体１０ａで第１開口７ａを開き、第２開口７ｂ
を閉じて、バイパス通路Ｌ２を開くようにするこ
とができる。

以上詳述したように、本考案のオイルクーラバ
イパス装置によれば、簡素な構成で、油温および
油圧を単一の弁で同時に制御することができ、こ
れにより少ないスペースでの配設が可能となるほ
か、軽量化およびコストの低下に寄与しうる利点
がある。

さらに、本考案のオイルクーラバイパス装置に
よれば、オイルクーラにより冷却されたオイルの
温度に応じて、第１開口，第２開口および弁体よ
りなる弁の開閉を制御できるという利点があり、
所定温度に正確に制御されたオイルがエンジンの
軸受部，摺動部に供給されるため、オイルの油膜
のせん断抵抗が減少しさらにエンジンの機械損失
が減少することによつてエンジンの出力が向上し
また燃費も向上するという効果がある。

また、本考案のオイルクーラバイパス装置によ
れば、構成上、スプリングを弱く設定できるの
で、オイルがオイルクーラに流入する通常運転の
場合、オイルクーラの流入口側（バイパス通路の
第１開口）の油圧上昇に反比例して、弁体の背面
側に働く第２開口から吐出される油圧が低下する
ため、管路内の圧力が異常に高くなることなく、
弁体が摺動しバイパス通路が連通される。これに
より、高油温時にオイルクーラに目詰まりが生じ
た場合には、オイルの粘度によらず、弁が開成さ
れるので、管路の接続部のシール材等を劣化させ
ることもない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としてのオイルクーラバ
イパス装置を示すもので、第１図はその全体構成
図、第２，３図はいずれもそのサーモプレツシヤ
バルブの作用を説明するための断面図である。 １……オイルパン、２……オイルストレーナ、
３……オイルポンプ、４……フルフローフイル
タ、５……オイルクーラ、６……オイルギヤラリ
としてのメインギヤラリ、７……バルブケース、
７ａ……第１開口、７ｂ……第２開口、７ｃ……
第３開口、７ｄ……ガイド、８……感温部、８ａ
……筒状体、８ｂ……ワツクス、８ｃ……戻しバ
ネ、９……バネ受け、１０……感圧部、１０ａ…
…弁体、１０ｂ……戻しバネ（スプリング）、Ｇ
……オイル流通用隙間、Ｌ……主通路、Ｌ１，Ｌ
１′，Ｌ３，Ｌ４……油路、Ｌ２……バイパス通
路、TPV……サーモプレツシヤバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプとオイルギヤラリとを接続すると
   ともにオイルクーラを介装された主通路と、上記
   オイルクーラよりも上流側の上記主通路に一端を
   接続され他端が上記オイルクーラの下流の上記主
   通路に接続されたバイパス通路とをそなえ、同バ
   イパス通路に設けられた第１開口と、上記オイル
   クーラよりも下流側の上記主通路部分に設けられ
   た第２開口と、上記第１開口の開成時に上記第２
   開口を閉成し且つ上記第１開口の閉成時に上記第
   ２開口を開成する弁体と、上記バイパス通路から
   の油圧に抗して上記第１開口を閉成するように上
   記弁体を付勢するスプリングと、上記他端より下
   流の主通路に設けられ所定油温以下で上記スプリ
   ングの付勢力に抗して上記第１開口を開成するよ
   うに上記弁体を駆動する感温部とをそなえて構成
   されたことを特徴とする、オイルクーラバイパス
   装置。