JPS6039447Y2 - エンジンの潤滑油還流装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油還流装置Info
- Publication number
- JPS6039447Y2 JPS6039447Y2 JP3710180U JP3710180U JPS6039447Y2 JP S6039447 Y2 JPS6039447 Y2 JP S6039447Y2 JP 3710180 U JP3710180 U JP 3710180U JP 3710180 U JP3710180 U JP 3710180U JP S6039447 Y2 JPS6039447 Y2 JP S6039447Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bypass port
- temperature
- lubricating oil
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本案はエンジンの潤滑油還流装置に関するものである。
従来のエンジンでは、潤滑油の還流はその温度による制
御がなされなかったので、油の粘度によるエンジンフリ
クション損失が大きく、燃費が低下するという欠点があ
った。
御がなされなかったので、油の粘度によるエンジンフリ
クション損失が大きく、燃費が低下するという欠点があ
った。
本案は上述の欠点に鑑み、潤滑油をその温度によって還
流経路を制御せしめて油の粘度によるエンジンフリクシ
ョンの低減を図り、燃費を向上させることを目的とし、
新規なエンジンの潤滑油還流装置を提供せんとするもの
で、以下その実施例を図について説明する。
流経路を制御せしめて油の粘度によるエンジンフリクシ
ョンの低減を図り、燃費を向上させることを目的とし、
新規なエンジンの潤滑油還流装置を提供せんとするもの
で、以下その実施例を図について説明する。
１はエンジン本体例えばシリンダボデーで、その適所に
オイルパン０からの潤滑油を還流させるためのオイルポ
ンプ２に適宜のオイルパイプを介して連通ずる入口３と
、オイルクーラ４に適宜のオイルパイプを介して連通ず
る出口５と、オイルクーラ４をバイパスさせてオイルフ
ィルタ６、各オイルギヤラリ７に適宜のオイルパイプを
介して連通ずるバイパス口８とを備えた適宜のオイルス
ペースを有するオイルコントロール室９が形成される。
オイルパン０からの潤滑油を還流させるためのオイルポ
ンプ２に適宜のオイルパイプを介して連通ずる入口３と
、オイルクーラ４に適宜のオイルパイプを介して連通ず
る出口５と、オイルクーラ４をバイパスさせてオイルフ
ィルタ６、各オイルギヤラリ７に適宜のオイルパイプを
介して連通ずるバイパス口８とを備えた適宜のオイルス
ペースを有するオイルコントロール室９が形成される。
１０は上記室９の開放端に密封性を保つように嵌挿され
た上記室のカバ一部材である。
た上記室のカバ一部材である。
１１は室９の内周面に取付られたカバ一部材で、室９の
出口５、バイパス口８と対応する部位に開口した第１開
口１２ａ、第２開口１３ａを有する第１環状溝１２．第
２環状溝１３を夫々形成していて、その下端部には環状
のストッパ部材１４が一体的に取付けられてる。
出口５、バイパス口８と対応する部位に開口した第１開
口１２ａ、第２開口１３ａを有する第１環状溝１２．第
２環状溝１３を夫々形成していて、その下端部には環状
のストッパ部材１４が一体的に取付けられてる。
１５は作動ロンドで、その基端部は室９の一側端例えば
カバ一部材１０に固定され、且つその先端部にはサーモ
スタット１６のエレメント１６ａと共に弁部材１７が取
付けられる。
カバ一部材１０に固定され、且つその先端部にはサーモ
スタット１６のエレメント１６ａと共に弁部材１７が取
付けられる。
上記弁部材１７の本体１７ａは上面及び底面を有する円
筒状を威し、ガイド部材１１の内側に摺動可能に嵌入さ
れていて、その上面には適数個の開口１７ｂがあり、そ
の円筒状の外周部には、室９の出口５（第１開口１２ａ
）とバイパス口８（第２開口１３ａ）には択一的に連通
ずるような第１孔１７ｃ、１７ｄがその摺動方向に併設
されている。
筒状を威し、ガイド部材１１の内側に摺動可能に嵌入さ
れていて、その上面には適数個の開口１７ｂがあり、そ
の円筒状の外周部には、室９の出口５（第１開口１２ａ
）とバイパス口８（第２開口１３ａ）には択一的に連通
ずるような第１孔１７ｃ、１７ｄがその摺動方向に併設
されている。
１８は弁部材１７の底部１７ｅの背面側に配設された戻
しばねである。
しばねである。
次に、上述の如く樹皮した本実施例装置の作動を説明す
ると、先ず潤滑油の温度が常温より約８０℃までのいわ
ゆる極低温である場合には、第１図に示す如くサーモス
タット１６のエレメント１６ａが作動しないので、弁部
材１７の第１孔１７ｃがガイド部材１１の第１開口１２
ａ及び第１環状溝１２を介して室９の出口５に連通する
ので、室９に流入した油は上記出口５よりオイルクーラ
４に流れる。
ると、先ず潤滑油の温度が常温より約８０℃までのいわ
ゆる極低温である場合には、第１図に示す如くサーモス
タット１６のエレメント１６ａが作動しないので、弁部
材１７の第１孔１７ｃがガイド部材１１の第１開口１２
ａ及び第１環状溝１２を介して室９の出口５に連通する
ので、室９に流入した油は上記出口５よりオイルクーラ
４に流れる。
オイルクーラ４に流入した油はこの温度域即ち極低温域
では冷却水の方が温度が高いので、むしろ暖められてオ
イルフィルタ６を経て各オイルギヤラリ７に送くられる
。
では冷却水の方が温度が高いので、むしろ暖められてオ
イルフィルタ６を経て各オイルギヤラリ７に送くられる
。
次に、油温か約８０℃より約９５℃までのいわゆる低温
域に達すると、サーモスタット１６のエレメント１６ａ
が働いて弁部材１７を戻しばね１８に抗して図で下方に
摺動するので、第２図に示すように、出口５が弁部材１
７の本体１７ａで閉鎖されると共に弁部材１７の第２孔
１７ｄがガイド部材１１の第２開口１３ａ及び第２環状
溝１３を介して室９のバイパス口８に連通ずるので、室
９に流入した油は上記バイパス口８よりオイルクーラ４
をバイパスしてオイルフィルタ６及び各ギヤラリ７へ送
くられる。
域に達すると、サーモスタット１６のエレメント１６ａ
が働いて弁部材１７を戻しばね１８に抗して図で下方に
摺動するので、第２図に示すように、出口５が弁部材１
７の本体１７ａで閉鎖されると共に弁部材１７の第２孔
１７ｄがガイド部材１１の第２開口１３ａ及び第２環状
溝１３を介して室９のバイパス口８に連通ずるので、室
９に流入した油は上記バイパス口８よりオイルクーラ４
をバイパスしてオイルフィルタ６及び各ギヤラリ７へ送
くられる。
この低温域では、油温まり冷却水の温度の方が低く、且
つ、油自体も温度が低いので、上述のようにオイルクー
ラ４をバイパスさせて各ギヤラリ７に送油することが望
ましいのである。
つ、油自体も温度が低いので、上述のようにオイルクー
ラ４をバイパスさせて各ギヤラリ７に送油することが望
ましいのである。
更に油温か上昇し、約９５℃以上即ち高温域に達すると
、サーモスタット１６のエレメント１６ａがより働いて
弁部材１７を戻しばね１８に抗して図でより下方に摺動
するので、第３図に示すように、バイパス口８が弁部材
１７の本体１７ａで閉鎖されると共に、出口５が弁部材
１７の上面側で室９に直接連通ずるようになるので、室
９に流入した油は上記出口５よりオイルクーラ４に流れ
る。
、サーモスタット１６のエレメント１６ａがより働いて
弁部材１７を戻しばね１８に抗して図でより下方に摺動
するので、第３図に示すように、バイパス口８が弁部材
１７の本体１７ａで閉鎖されると共に、出口５が弁部材
１７の上面側で室９に直接連通ずるようになるので、室
９に流入した油は上記出口５よりオイルクーラ４に流れ
る。
オイルクーラ４に流入した油はこの温度域即ち高温域で
は冷却水の温度の方が低いので、冷却されてオイルフィ
ルタ６を経て各オイルギヤラリ７に送くられる。
は冷却水の温度の方が低いので、冷却されてオイルフィ
ルタ６を経て各オイルギヤラリ７に送くられる。
本案装置では以上のように油温が冷却水よりも低い極低
温時は、オイルクーラを通過させて暖めるようにし、極
低温よりも上昇した低温時ではオイルクーラをバイパス
させて温度を比較的高温に保ち、更に油温か上昇し約９
５℃以上の高温に到達した時は油温が過高温とならない
ように再びオイルクーラを通過させるように威したので
、油温が飽和温度に至るまでは、油の粘度が低い状態に
保持されて還流させられるからエンジンのフリクション
が低減され、燃費が向上する効果がある。
温時は、オイルクーラを通過させて暖めるようにし、極
低温よりも上昇した低温時ではオイルクーラをバイパス
させて温度を比較的高温に保ち、更に油温か上昇し約９
５℃以上の高温に到達した時は油温が過高温とならない
ように再びオイルクーラを通過させるように威したので
、油温が飽和温度に至るまでは、油の粘度が低い状態に
保持されて還流させられるからエンジンのフリクション
が低減され、燃費が向上する効果がある。
尚、仮りにサーモスタット１６が故障しても、出口５を
介して油はオイルクーラ４へ流れるので、エンジンに重
大な支障を来たすことが防止される。
介して油はオイルクーラ４へ流れるので、エンジンに重
大な支障を来たすことが防止される。
第１図は本実施例を示す系統図、第２，３図は同実施例
の作動説明図である。 １・・・・・・シリンダボデー、２・・・・・・オイル
ポンプ、３・・・・・・入口、４・・・・・・オイルク
ーラ、５・・・・・・出口、６・・・・・・オイルフィ
ルタ、７・・・・・・オイルギヤラリ、８・・・・・・
バイパス口、９・・・・・・オイルコントロール室、１
０・・・・・・カバ一部材、１１・・・・・・ガイド部
材、１５・・・・・・作動ロッド、１６・・・・・・サ
ーモスタット、１７・・・・・・弁部材、１７ｃ・・・
・・・第１孔、１７ｄ・・・・・・第２孔。
の作動説明図である。 １・・・・・・シリンダボデー、２・・・・・・オイル
ポンプ、３・・・・・・入口、４・・・・・・オイルク
ーラ、５・・・・・・出口、６・・・・・・オイルフィ
ルタ、７・・・・・・オイルギヤラリ、８・・・・・・
バイパス口、９・・・・・・オイルコントロール室、１
０・・・・・・カバ一部材、１１・・・・・・ガイド部
材、１５・・・・・・作動ロッド、１６・・・・・・サ
ーモスタット、１７・・・・・・弁部材、１７ｃ・・・
・・・第１孔、１７ｄ・・・・・・第２孔。
Claims (1)
- エンジン本体にオイルポンプ２に連通する入口３とオイ
ルクーラ４に連通する出口５と上記オイルクーラをバイ
パスさせるバイパス口８とを備えたオイルコントロール
室９を設けると共に、上記オイルコントロール室の一側
端より伸延させた作動ロッド１５の先端部にサーモスタ
ット１６のエレメント１６ａと共に取付けられ且つ摺動
方向に第１孔１７ｃと第２孔１７ｄを併設した弁部材１
７を上記コントロール室内に摺動可能に配設し、潤滑油
を油温か極低温時はバイパス口８を閉じて出口５を開く
ことによってオイルクーラを通過させ、低温時は出口５
を閉じてバイパス口８を開くことによってオイルクーラ
をバイパスさせ、更に、高温時はバイパス口８を閉じて
出口５を開くことによって再びオイルクーラを通過させ
て還流するようにしたエンジンの潤滑油還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3710180U JPS6039447Y2 (ja) | 1980-03-21 | 1980-03-21 | エンジンの潤滑油還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3710180U JPS6039447Y2 (ja) | 1980-03-21 | 1980-03-21 | エンジンの潤滑油還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138105U JPS56138105U (ja) | 1981-10-19 |
| JPS6039447Y2 true JPS6039447Y2 (ja) | 1985-11-26 |
Family
ID=29632676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3710180U Expired JPS6039447Y2 (ja) | 1980-03-21 | 1980-03-21 | エンジンの潤滑油還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039447Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015224387A1 (de) * | 2015-12-07 | 2017-03-30 | Mahle International Gmbh | Fluidversorgungssystem einer Brennkraftmaschine |
-
1980
- 1980-03-21 JP JP3710180U patent/JPS6039447Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56138105U (ja) | 1981-10-19 |
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