JPS6039449Y2 - エンジンの潤滑油還流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの潤滑油還流装置に関するものである
。

従来のエンジンでは、潤滑油の還流はその温度による制
御がなされなかったので、油の粘度によるエンジンフリ
クション損失が大きく、燃費が低下するという欠点があ
った。

本考案は上述の欠点に鑑み、潤滑油を温度によって還流
経路を制御せしめて油の粘度によるエンジンフリクショ
ンの低減を図り、燃費を向上させることを目的とし、新
規なエンジンの潤滑油還流装置を提供せんとするもので
、以下その一実施例を図について説明する。

１はエンジン本体例えばシリンダボデーで、第１のシリ
ンダ１１と第２のシリンダ１２とが形成されている。

第１のシリンダ１１にはオイルパン２からの潤滑油を還
流させるためのオイルポンプ３に適宜のオイルパイプを
介して連通ずる入口１１１と第２のシリンダ１２に連通
ずる連通口１１２と更にオイルクーラ４に適宜のオイル
パイプを介して連通ずる第１の出口１１３とが形成され
ている。

また、第２のシリンダ１２には前記第１の出口１１３と
オイルクーラ４とを連通ずる通路１１４に連通ずる第２
の出口１２１と前記オイルクーラ４をバイパスさせてオ
イルフィルタ５、各オイルギヤラリ６に適宜のオイルパ
イプを介して連通ずるバイパス口１２２とが形成されて
いる。

７および８は各々第１および第２のシリンダ１１．１２
に摺動自在に嵌装された中空状の第１のピストン部材で
、各々入口穴７１．８１および出口穴７２．８２が形成
されている。

９および１０は各々潤滑油温度に応じて、その内部ワッ
クスが膨張収縮してそのロッド９１および１０１に取付
けたピストン部材７および８を各々第１および第２のシ
リンダ１１．１２内で摺動させるサーモ部材である。

１３および１４は各々第１および第２のピストン部材７
，８のサーモ部材９，１０側と反対側の頂部７３．８３
と第１および第２のシリンダ１１．１２との間に配設さ
れた戻しはねである。

以上において、エンジンが始動して潤滑油が第１の設定
温度、例えば８０°Ｃまでの低温域においてはサーモ部
材９のワックスの膨張が少なく、この状態では第１図に
示す如く、第１のピストン部材７が連通口１１２を閉じ
、第１の出口１１３を開いており、オイルポンプ３より
の潤滑油を上記第１の出口１１３を通してオイルクーラ
４に流す。

即ち、エンジンの始動からこの温度域においては冷却水
の方が潤滑油よりも温度が高いので潤滑油は冷却水によ
り暖められてオイルフィルタ５を経てオイルギヤラリ６
に送られることになる。

次に、潤滑油が第１の設定温度からこれにより高い第２
の設定温度、例えば９５℃までの最適温度の間は第１の
サーモ部材９のワックスの膨張により第１のピストン部
材７が第２図に示すように戻しばね１３に抗して図中右
方向に摺動して、第１の出口１１３を閉じて連通口１１
２を開き潤滑油を第１のシリンダ１１から第２のシリン
ダ１２に流す。

そして、この状態において第２のサーモ部材１０が第２
のピストン部材８を摺動させないように設定されるとと
もにピストン部材８が第２の出口１２１を閉じ、バイパ
ス口１２２を開くようになよており、従って潤滑油は第
２のシリンダ１２からオイルクーラ４をバイパスしてオ
イルフィルタ５を経て各オイルギヤラリ６に送られる。

即ち、この温度域においては潤滑油が最適温度となって
おり、且つ冷却水の方が潤滑油の温度よりも低い状態で
あるから上述の如くオイルクーラ４をバイパスさせて流
すことが望ましいものである。

更に潤滑油温度が第２の設定温度９５℃以上の高温域に
なると、第３図に示すように第１のピストン部材７は更
に図中右方向に摺動されるが第１と第２のシリンダ１１
と１２との連通はそのままとなっており、第２のピスト
ン部材８はサーモ部材１０のワックスの膨張により戻し
ばね１４に抗して図中上方向に摺動してバイパス口１２
２を閉じ第２の出口１２１を開き潤滑油を第２のシリン
ダ１２から再びオイルクーラ４に流す。

即ち、この温度域においては必要以上に潤滑油温度が上
昇しており、潤滑油をオイルクーラ４を通すことにより
温度よりも低い冷却水によって冷却した方が望ましいも
のである。

以上のように本考案によれば潤滑油をその温度が最適値
よりも低い第１の設定値までの温度域においてはオイル
クーラ４を通過させて冷却水により暖めるようにし、最
適値である第１と第２の設定値の間の温度域においては
オイルクーラ４をバイパスさせてその温度を保つように
し、更に高温になった第２の設定値以上においては再び
オイルクーラ４に通して冷却し、過高温にならないよう
にしたので潤滑油は粘度が低い状態に保持されつつ還流
して各部を潤滑するから、エンジンのフリクションが低
減され、燃費が向上するものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す系統図、第２および第
３図は同実施例の作動説明図である。 １・・・・・・シリンダボディ、４・・・・・・オイル
クーラ、７．８・・・・・・第１および第２のピストン
部材、９゜１０・・・・・・第１および第２のサーモ部
材、１１，１２・・・・・・第１および第２のシリンダ
、７２．８２・・・・・・送出穴、１１１・・・・・・
入口、１１２・・・・・・連通口、１１３．１２１・・
・・・・・・・第１および第２の出口、１２２・・・・
・・バイパス口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１のシリンダにオイルポンプに連通ずる入口と第２の
   シリンダに連通ずる連通口とオイルクーラに連通ずる第
   １の出口とを設け、また、前記第２のシリンダに前記オ
   イルクーラに連通ずる第２の出口と同オイルクーラをバ
   イパスさせるバイパス口とを設けるとともに、上記第１
   および第２の各々のシリンダに送出穴を備え、且つ温度
   に応じて膨張収縮するサーモ部材によって作動される第
   １および第２のピストン部材を摺動自在に嵌装せしめ、
   以って潤滑油を第１の設定温度以下においては第１のピ
   ストン部材が連通口を閉じて第１の出口を開くことによ
   ってオイルクーラを通過させ、前記設定温度以上におい
   ては第１のピストン部材が連通口を開き且つ、この状態
   で第２の設定温度までは第２のピストン部材がバイパス
   口を開いてオイルクーラをバイパスさせ、第２の設定温
   度以上においては第２のピストン部材がバイパス口を閉
   じ第２の出口を開くことによって再びオイルクーラを通
   過させるようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑油
   還流装置。