JPS6347614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関における冷却水によって、
内燃機関に対する吸気予熱を行うようにした吸気
予熱式の内燃機関において、その冷却水の通路装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

先行技術としての実開和53−8444号公報は、第
１図に示すように、内燃機関１のサーモスタツト
弁３付き冷却水アウトレツト２からラジエータ４
及び冷却水ポンプ５を経て内燃機関１に至る冷却
水循環水路を備えた周知の内燃機関において、吸
気マニホールド６に設けたライザチヤンバー７の
入口に、前記冷却水アウトレツト２からバイパス
通路８を接続し、ライザチヤンバー７からの出口
通路９を、前記冷却水ポンプ５への吸込通路１０
に接続する一方、前記冷却水アウトレツト２に
は、前記サーモスタツト弁３が全閉のときバイパ
ス通路８を全開し、サーモスタツト弁３が全開す
るとバイパス通路８を全閉にするようにしたボト
ム弁１１を設けて、冷却水の温度が、前記サーモ
スタツト弁３の全開温度まで上昇すると、ボトム
弁１１によって、ライザチヤンバー７への冷却水
の流れを停止することにより、高い温度のとき吸
気予熱を行なわないようにすることを提案してい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、内燃機関におけるサーモスタツト弁
３は、冷却水の温度が約60℃になつたときから開
き始め、約80℃になつたとき全開になるように設
定されたもので、冷却水の温度が前記60℃から80
℃の範囲の温度域のとき、サーモスタツト弁３と
ボトム弁１１との両方が開き、冷却水が、ラジエ
ータ４とライザチヤンバー７との両方に流れるこ
とになり、換言すると、吸気予熱は、サースタツ
ト弁３が全開になり、ボトム弁１１が全閉となる
温度まで行なわれることになる。

一方、吸気予熱は、大気温度が10〜15℃以下に
おいて特に必要であり、大気温度が高いときに
は、吸気予熱の効果よりも、吸気予熱によつて充
填効率が下がり内燃機関の出力の低下の方が大き
くなる傾向にあるから、前記先行技術の装置で
は、大気温度が高い状態のとき、冷却水の温度が
サーモスタツト弁３の全開温度に上昇するまでの
間における吸気予熱により、内燃機関の出力が低
下したり、気化器にベーパーロツクが発生したり
するのであつた。

本考案は、この問題を、極く簡単な構成によつ
て解消することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案は、機関の
サーモスタツト弁付き冷却水アウトレツトからラ
ジエータ及び冷却水ポンプを経て機関に至る冷却
水循環水路と、前記冷却水アウトレツトから吸気
マニホールドにおけるライザチヤンバーを経て前
記冷却水ポンプの吸込側に至るバイパス通路とを
備えると共に、前記冷却水アウトレツト内に、前
記サーモスタツト弁が全閉のとき前記バイパス通
路を全開し、サーモスタツト弁が全開のときバイ
パス通路を全閉するようにしたボトム弁を設けて
成る内燃機関において、前記バイパス通路中に、
カーヒータと、その制御弁とを直列に設ける構成
にした。

〔考案の作用・効果〕

一般に、冷却水アウトレツトにおけるサーモス
タツト弁が全開になるのは、大気温度が可成り高
い場合であり、冬期においては、大抵の場合サモ
ースタツト弁は、全開前の状態であり、従つて、
バイパス通路に対するボトム弁は全閉ではなく開
いている状態にあるから、バイパス通路には冷却
水が流れているものである。

一方、カーヒータは、吸気マニホールドに対す
る吸気予熱が必要な大気温度のときに使用し、吸
気予熱が必要でない大気温度のとき使用しないも
のであるから、このカーヒータと、当該カーヒー
タに対する制御弁とを、前記バイパス通路中に直
列に設けることにより、カーヒータに対する制御
弁の開によつて、吸気予熱を行うことができ、ま
た、カーヒータに対する制御弁の閉によつて、吸
気予熱を停止することができる。

従つて、本考案によると、前記した先行技術に
おいて、冷却水の温度がサーモスタツト弁の全開
温度に上昇するまでの間に、吸気予熱によつて、
機関の出力が低下したり、気化器にベーパーロツ
クが発生したりすることを、カーヒータを利用し
て防止できるのである。

しかも、このようにカーヒータを利用すること
により、バイパス通路に、大気温度感知弁を設け
て、吸気予熱のカツト制御を行う場合よりも、構
造が簡単であり、取付けスペースの増大、及びコ
ストの上昇がない効果を有する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面について説明する
と、内燃機関１に、サーモスタツト弁３付き冷却
水アウトレツト２からラジエータ４及び冷却水ポ
ンプ５を経て機関１に至る冷却水循環水路を設
け、前記冷却水アウトレツト２からのバイパス通
路８を、吸気マニホールド６におけるライザチヤ
ンバー７の入口に接続し、該ライザチヤンバー７
からの出口通路９を、前記冷却水ポンプへの吸込
側通路１０に接続する一方、前記冷却水アウトレ
ツト２内に、前記サーモスタツト弁３が全閉のと
き前記バイパス通路８を全開し、サーモスタツト
弁３が全開のときバイパス通路８を全閉するよう
にしたボトム弁１１を設ける。

そして、前記バイパス通路８中又は出口通路９
中には、カーヒータ１２と、当該カーヒータ１２
に対する制御弁１３とを直列に設ける。

この構成において、内燃機関における冷却水の
温度が、サーモスタツト弁３の全開温度にまで上
昇しない状態において、大気温度が低いとき、カ
ーヒータ１２を使用するためにその制御弁１３を
開くと、冷却水アウトレツト２内の冷却水は、バ
イパス通路８よりライザチヤンバー７に流れるか
ら、吸気予熱を行うことができる。また、大気温
度が高くなって、カーヒータ１２を止めるため
に、その制御弁１３を閉じると、ライザチヤンバ
ー７への冷却水の流れが停止するので、吸気予熱
は行なわれないから、内燃機関における冷却水の
温度が、サーモスタツト弁３の全開温度にまで上
昇しない状態において、大気温度が高いときの吸
気予熱を防止できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の冷却水路図、第２図は本考
案の実施例を示す冷却水路図である。 １……内燃機関、２……冷却水アウトレツト、
３……サーモスタツト弁、４……ラジエータ、５
……冷却水ポンプ、６……吸気マニホード、７…
…ライザチヤンバー、８……バイパス通路、１０
……冷却水ポンプへの吸込通路、１１……ボトム
弁、１２……カーヒータ、１３……制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関のサーモスタツト弁付き冷却水アウトレツ
   トからラジエータ及び冷却水ポンプを経て機関に
   至る冷却水循環水路と、前記冷却水アウトレツト
   から吸気マニホールドにおけるライザチヤンバー
   を経て前記冷却水ポンプの吸込側に至るバイパス
   通路とを備えると共に、前記冷却水アウトレツト
   内に、前記サーモスタツト弁が全閉のとき前記バ
   イパス通路を全開し、サーモスタツト弁が全開の
   ときバイパス通路を全閉するようにしたボトム弁
   を設けて成る内燃機関において、前記バイパス通
   路中に、カーヒータと、その制御弁とを直列に設
   けたことを特徴とする内燃機関の冷却水路装置。