JPS6032330Y2 - エンジンの滑潤油還流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの潤滑油還流装置に関するものである
。

エンジンの暖機性向上のためにオイルポンプからの潤滑
油を低温時にはオイルクーラをバイパスさせ、高温時に
はオイルクーラを通過させるようにした潤滑油還流装置
が採用されている（実開昭５５−４６７１汚公報）。

ところが、この種の還流装置においては、オイルクーラ
を配設した主通路中に“°詰り′が生じた場合には、油
はオイルポンプのりリーク弁よりオイルパンに戻り、エ
ンジンの各潤滑部には油が供給されないで、潤滑部に焼
付は等が発生し、エンジンを破損する恐れがあった。

本考案は、係る従来の問題点に着目して案出されたもの
で、その目的とするところは主通路中に、詰まりが生じ
た場合にも、潤滑部の焼付きを有効に防止し、以てエン
ジンの破損等を未然に防止すると共に、エンジンの耐久
性及び信頼性を向上することが出来るエンジンの潤滑油
還流装置を提供するものである。

本考案は、上記目的を遠戚するため、オイルポンプとオ
イルギヤラリとを結び主通路の途中に、該主通路に設け
たオイルクーラをバイパスさせるバイパス路を形成し、
前記主通路とバイパス路との分岐部に設けた温度式制御
弁の弁体を、作動ロッドと分離可能に連結すると共に、
この弁体に主通路中の油圧が異常上昇時にバイパス路と
連通させるエマ−ジエンシイポートを設けたことを要旨
とするものである。

以下添付図面に基づき、本考案の実施例を説明する。

１はエンジンのシリンダボデー内に形成された油通路で
、その入口路１１はオイルポンプ２を介してオイルパン
３に連結されている。

その出口側は仕切壁１２によって第１出口路１３と第２
出口路１４に分岐され、第１出口路１３はオイルクーラ
６をバイパスするバイパス路１３ａと接続してオイルフ
ィルタ４、オイルギヤラリ５、オイルパン３に連結して
いる。

一方、第２出口路１４は主通路１４ａと接続してオイル
クーラ６を介してからオイルフィルタ４、オイルギヤラ
リ５に連結している。

また、７は油通路１内に配設された感温式制御弁で、本
体７１の前方中央部にはエレメント７２がねじ結合され
、そのエレメント７２の作動に伴って前後方向に移動す
る作動ロッド７３の先端に対して、本体７１の内側に摺
動自在に嵌挿されたカップ状の弁体７４の底部７４ａが
バネ８によって押圧され当接されている。

また、本体７１には、第１出口路１３と第２出口路１４
とに夫々連結する第１出ロ部７５、第２出口部７６が形
成され、弁体７４によって選択的に開放されるように戊
っている。

更に、弁体７４の上端近くには、オイルクーラ６を配設
した主通路１４ａの油圧が異常上昇的に第２出ロ部７５
と連通ずるエマージンシイポート７４ｂが設けられてい
る。

７１ａ及び７４ｃは本体７１及び弁体７４の底部７４ａ
に夫々設けられた油導入用の開口である。

１６はバネのシートを兼ねた弁体７１のキャップである
。

以上のように構成された本考案によるエンジンの潤滑油
装置では、油温が低温時にはエレメント７２及び作動ロ
ッド７３が作動せず、弁体７４が第１図の状態、即ち第
１出ロ部７５を開口し、第２出口部７６を閉鎖する状態
にあるので、オイルポンプ２から圧送された潤滑油は潤
滑路１内を通り、開ロア１ａ及び７４ｃ１第１出ロ部７
５、第１出口路１３、バイパス路１３ａを経てオイルク
ーラ６をバイパスしてオイルフィルタ４、オイルギヤラ
リ５に導びかれ各潤滑部に供給される。

従って、油がオイルクーラ６に入り冷却水の熱を奪うこ
とが防止されるから、エンジンの暖機は促進される。

次に、油温が高温に達すると、エレメント７２の作動ロ
ッド７３が伸長し、弁体７４をバネ８に抗して図で左方
に押圧するもので、弁体７４は第２図の状態即ち第１出
ロ部７５を閉鎖し、第２出口部７６を開放する状態にあ
るので、潤滑油は第２出口部７６、第２出口路１４、主
通路１４ａを経てオイルクーラ６に導びかれ、そこで冷
却された後にオイルフィルタ４、オイルギヤラリ５に送
られ、オイルギヤラリ５より各間部に供給される。

このように、油温が高温の場合には冷却されてから各潤
滑部に供給されるので、油の潤滑性能の低下が防止され
る。

また、主通路１４ａやオイルクーラ６に“詰り゛等が生
じて油圧が異常に上昇した場合には、弁体７４を図で左
方に押圧するから、エマ−ジエンシイポート７４ｂが第
１出ロ部７５と連通ずるようになる。

従って、高圧油はエマ−ジエンシイボート７４ｂ１第１
出口部７５、第１出口路１３、バイパス路１３ａを介し
てオイルフィルタ６、オイルギヤラリ５に導びかれ、各
潤滑部に供給される。

この場合油は高温を保持するけれども、少なくとも各潤
滑部に供給されるので、潤滑部の焼付は等が防止され、
エンジンの破損を避けられる。

以上のように、本考案によれば、オイルクーラが配設さ
れた主通路系に“詰り″による油圧の異常上昇がみられ
ても、油はバイパス路を通して各潤滑部に供給されるの
で、潤滑部の焼付けやエンジン破損も防止され、耐久性
、信頼性のあるエンジンを提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例を示す縦断面図、第２図、第３図
は同実施例における各作動状態を示す縦断面図である。 １・・・・・・油通路、２・・・・・・オイルポンプ、
３・・・・・・オイルパン、４・・・・・・オイルフィ
ルタ、５・・・・・・オイルギヤラリ、６・・・・・・
オイルクーラ、７・・・・・・感温式制御弁、８・・・
・・・バネ、７１・・・・・・本体、７４・・・・・・
弁体、７４ｂ・・・・・・エマ−ジエンシイポート、７
５・・・・・・第１出口部、７６・・・・・・第２出口
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルポンプとオイルギヤラリとを結び主通路の途中に
   、該主通路に設けたオイルクーラをバイパスさせるバイ
   パス路を形成し、前記主通路とバイパス路との分岐部に
   設けた温度式制御弁の弁体を、作動ロッドと分離可能に
   連結すると共に、この弁体に主通路中の油圧が異常上昇
   時にバイパス路と連通させるエマ−ジエンシイポートを
   設けて成るエンジンの潤滑油還流装置。