JPS6211285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用エンジンのオイルパンに関す
るものである。

（従来技術） オイルパン内に貯留されたオイルは、オイルポ
ンプによりエンジンへ圧送された後再びオイルパ
ン内へ還流されるが、エンジンを経由したオイル
は極めて高温となる。このオイルは、潤滑のみな
らず冷却をも行うため、オイルが高温になること
を極力防止する必要がある。

このオイルの高温化を防止するため、オイルパ
ンの構造を工夫することによつて、当該オイルパ
ン部分でオイルを冷却することが提案されてい
る。すなわち、実公昭56−41050号公報に示すよ
うに、オイルパン内を、区画壁により、オイルパ
ン外壁と接する外室とオイルパン外壁より離間し
た内室とに画成すると共に該内室を連通路を介し
て連通させて、上記内室より吸込んだオイルを上
記外室へ還流させるようにしたものがある。この
ようにすることによつて、大きな放熱面積を有し
かつ走行風等の冷却風によつて冷却され易い外室
をオイルが通る間に、還流されたオイルが冷却さ
れることになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前述した従来のものでは、内室
より吸込んだオイルを全て外室へ還流させるた
め、オイル冷却の点で未だ十分に満足のいくもの
とはならなかつた。

この点を詳述すると、オイルパンより吸上げら
れたオイルのうち、一部は、エンジンをバイパス
して潤滑や冷却を行なうことなくそのままオイル
パンへ還流されることが多い。すなわち、オイル
ポンプからの吐出圧が大き過ぎるときなどは、こ
のオイルポンプから吐出オイルの一部を、エンジ
ンをバイパスするバイパス通路を通してそのまま
オイルパンへ還流させるようにしているが、この
エンジンを経由しない一部のオイルは、低温状態
となつている。そして、従来のものでは、バイパ
ス通路からの低温状態のオイルと、エンジンを経
由した高温のオイルとが共に外室へ還流されるた
め、この外室でのオイル冷却が効果的に行われな
いものとなる。

本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、オイルパン内を区画壁により２室に画成
して、このオイルパン部分でオイル冷却を行うよ
うにしたものを前提として、オイル冷却をより効
果的に行えるようにした自動車用エンジンのオイ
ルパンを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつては
次のような構成としてある。すなわち、 オイルパン内が区画壁により第１室と第２室と
に画成されると共に、該第１室と第２室とが連通
路により連通され、 オイルポンプおよび該オイルポンプの下流側に
おいてエンジンが接続された主オイル通路の上流
端が、オイル吸込口として前記第１室に開口され
ると共に、オイル吐出口としての該主オイル通路
の下流端が、前記第２室にオイルを吐出するよう
に位置され、 前記オイルポンプとエンジンとの間の主オイル
通路より分岐されて前記エンジンをバイパスする
バイパス通路の下流端が前記第１室にオイルを吐
出するように位置され、 前記第２室を構成するオイルパン外壁が、冷却
風の当たる側に位置されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、バイパス通
路を通つてすなわちエンジンをバイパスして低温
状態のままのオイルは、第１室に還流される一
方、エンジンを経由した高温状態のオイルは第２
室へ還流される。このように、高温となつたオイ
ルのみが、冷却風を利用した冷却機能を有する第
２室側へ還流されるので、この第２室でのオイル
冷却が効果的に行われる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。

第１図および第２図において、１はオイルパ
ン、２は区画板で、この区画板２は区画壁２ａと
天板２ｂとからなる一連のものであつて、区画壁
２ａによつてオイルパン１を第１室Ａと第２室Ｂ
とに区画している。この区画壁２ａの下端をオイ
ルパン１の底板１ａより幾分上方に位置させるこ
とによつて連通路３が形成され、この連通路３を
介して上記第１室Ａと第２室Ｂとが連通されてい
る。そして、第２室Ｂを構成するオイルパン外壁
１ｂが、走行風や冷却フアン送風などの冷却風Ｃ
が当る側に配置されている。

上記オイルパン１の第１室Ａは、オイル吸込口
を構成するオイルストレーナ４よりオイル取出管
５を介してオイルポンプ６の入側に連通されてお
り、オイルポンプ６の出側は通路７によつてオイ
ルクーラ８の入側に、またオイルクーラ８の出側
は通路９によつて自動車のエンジン１０の潤滑油
入口１０ａに連通されている。上記自動車のエン
ジン１０の潤滑油出口１０ｂは、通路１１を介し
て、区画板２の天板２ｂ上に開放されている。そ
たがつてエンジン１０内を潤滑した高温のオイル
は天板２ｂ上に吐き出され、オイルパン１の第２
室Ｂに還流される。このように、通路５，７，
９，１１によつて、第１室Ａからエンジン１０を
経由して第２室Ｂへ還流させる主オイル通路が構
成されている。

オイルポンプ６とオイルクーラ８との間に設け
られた通路７から、エンジン１０をバイパスして
その下流端が第１室Ａ上に開放された第１バイパ
ス通路１２ａが分岐され、この第１バイパス通路
１２ａには、セーフテイバルブ１２が接続されて
いる。このセーフテイバルブ１２は、上記通路７
のオイル圧が高くなつた場合、第１バイパス通路
１２ａを介して、オイルをオイルパン１の第１室
Ａに還流し、冷間時における圧力増大によつて生
じるオイルクーラ８からのオイル漏れを防止する
ようになつている。

また、オイルクーラ８とエンジン１０との間に
設けられた通路９からは、エンジン１０をバイパ
スして第１室Ａ上に開放された第２バイパス通路
１３ａが分岐され、この第２バイパス通路１３ａ
にはプレツシヤレギユレータバルブ１３が接続さ
れている。このバルブ１３によつて、エンジン１
０に対するオイルの過剰供給をなくして、エンジ
ン１０の熱損失の増大を防止するようになつてい
る。

セーフテイバルブ１２は主として冷間時に通路
７の圧力が設定値以上のときに開くものであるか
ら、このバルブ１２を通るオイルの温度は低く、
また通路９内を流通するオイルはオイルクーラ８
によつて冷却されたものであるからその温度が低
く、これらのオイルはオイルパン１内で冷却する
必要がないため、それぞれオイルパン１の第１室
Ａに導かれる。

上記構成において、オイルパン１の第１室Ａ内
のオイルは、オイルポンプ６の作動によつて、オ
イルストレーナ４→オイル取出管５→オイルポン
プ６→通路７→オイルクーラ８→通路９→エンジ
ン１０→通路１１の順路を経て、エンジン１０内
を通過した高温のオイルが、区画板２の天板２ｂ
上に吐き出され、天板２ｂの上面を流動して第２
室Ｂ内に落下流入する。

上記天板２ｂは第２図で明らかなように、その
面積が大きいので、通路１１から吐き出された高
温のオイルは、天板２ｂ上面で大きく広がつて流
動することになり、この流動の過程で予め冷却さ
れる。

第２室Ｂに落下流入したオイルは、第２室Ｂを
構成するオイルパン外壁１ｂを走行風や冷却フア
ン送風などの冷却風Ｃが当る側に配置していると
ころから、冷却風Ｃによつて強制的に冷却される
ことになる。したがつて、冷却されたオイルが連
通路３を通つて第１室Ａに還流される。このと
き、エンジン１０をバイパスした第１，第２バイ
パス通路１２ａ，１３ａからの低温のオイルは、
第２室Ｂに還流されないので、この冷却用の第２
室Ｂのオイル量が不用に多くなることもなく、か
つ冷却風と第２室Ｂ内のオイルとの温度差を大き
く確保して、急峻な温度勾配でオイルが冷却され
る。

エンジン１０は高速回転している場合、中・低
速回転時よりも高温のオイルがオイルパン１の第
２室Ｂに還流されることになるが、この場合に
は、自動車の高速走行によつて冷却風Ｃの風量が
大きくなつて冷却能力が増大されることおよび、
高温のオイルと冷却風Ｃの温度との温度差が大き
くなることによつて、急激な温度勾配でオイルが
冷却される。

なお、第１図において、エンジン１０とオイル
パン１とはオイル流通経路の説明上分離して示し
ているが、このオイルパン１は従来と同様にエン
ジン１０のシリンダブロツク下方に取付けられて
いるものである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案は、エンジン内を
潤滑した高温オイルが導かれる第２室を構成する
オイルパン外壁を、走行風や冷却フアン送風など
の冷却風が当る側に配置しているから、冷却風に
よつて高温オイルを強制冷却することができ、大
きな冷却効果を期待することができる利点があ
る。

特に、上記第２室には、エンジンを経由した高
温のオイルのみが還流されるようにして、エンジ
ンを経由しない低温のオイルは還流させないよう
にしてあるので、オイルの冷却効果が極めて良好
なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用エンジンのオイ
ルパンを示す縦断側面図。第２図は同平面図。 １：オイルパン、１ｂ：オイルパン外壁、２
ａ：区画壁、３：連通路、５：オイル取出管、
６：オイルポンプ、１０：エンジン、５，７，
９，１１：主オイル通路、１２ａ，１３ａ：バイ
パス通路、Ａ：第１室、Ｂ：第２室、Ｃ：冷却
風。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルパン内が区画壁により第１室と第２室と
   に画成されると共に、該第１室と第２室とが連通
   路により連通され、 オイルポンプおよび該オイルポンプの下流側に
   おいてエンジンが接続された主オイル通路の上流
   端が、オイル吸込口として前記第１室に開口され
   ると共に、オイル吐出口としての該主オイル通路
   の下流端が前記第２室にオイルを吐出するように
   位置され、 前記オイルポンプとエンジンとの間の主オイル
   通路より分岐されて前記エンジンをバイパスする
   バイパス通路の下流端が、前記第１室にオイルを
   吐出するように位置され、 前記第２室を構成するオイルパン外壁が、冷却
   風の当たる側に位置されている、 ことを特徴とする自動車用エンジンのオイルパ
   ン。