JP3737932B2 - 油冷式圧縮機の給油構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油冷式圧縮機（以下、「圧縮機」という）における冷却用オイル（以下、「オイル」という）の給油構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
圧縮機は、圧縮熱の冷却、メカニカルシールの冷却、エアリークの防止、軸受けの潤滑、増速ギアの潤滑及び各摺動部の潤滑等を行うためのオイルを、圧縮空気を貯留するオイルチャンバ内の底部に充填している。
【０００３】
図６に示すように、従来の圧縮機は、オイル供給配管Ｌ’を介して接続されている、オイルチャンバＯ’と、オイル濾過装置Ｆ’と、圧縮機本体Ｃ’とを備えており、圧縮機本体Ｃ’の圧縮工程内の圧力とオイルチャンバＯ’内の圧力の差圧を利用して、別途、オイル循環用ポンプを使用することなく、オイルチャンバＯ’と圧縮機本体Ｃ’との間でオイルを循環させている。
すなわち、オイルチャンバＯ’に充填されているオイルは、オイル濾過装置Ｆ’により濾過、清浄化されて圧縮機本体Ｃ’に給油され、圧縮熱の冷却等を行った後に、吐出配管５’を介して、圧縮空気に含まれた状態でオイルチャンバＯ’に圧送される。そして、オイルチャンバＯ’内において、最終的にはオイルセパレータＳ’により空気分とオイル分が分離された後に、空気分はサービスバルブ（図示せず）から各種空圧機器に供給され、また、オイル分は自重によりオイルチャンバＯ’の底部に高圧に加圧された状態で貯溜され、さらに前記過程が繰り返されるようになっている。
【０００４】
前記オイルは、使用による酸劣化や粘度の変化よりも、オイルの汚染により、通常約１０００時間の圧縮機の運転毎に交換を余儀なくされている。
一方、オイル交換により発生した廃油は、産業廃棄物として所定の処分を行わなければならないが、昨今、地球環境への配慮等から廃油量の削減が要請されており、オイル交換のサイクルを延長するニーズが生じている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
圧縮機におけるオイル交換のサイクル延長への対応策に関する一つの技術が、特開昭５８−７４１１２号公報に示されている。
すなわち、本方法は、図７に示すように、オイルチャンバＯ’と、オイル濾過装置Ｆ’と、圧縮機本体Ｃ’を接続している従来のオイル供給配管Ｌ’とから構成されている主循環回路とは別に、オイルチャンバＯ’の下部から上部に至り独立して循環する別給油配管Ｌ’’を設け、オイルの主循環量に比べて少量を当該別給油配管Ｌ’’に設けられている、濾紙を積層した第２のオイル濾過装置Ｆ’’により濾過している。
【０００６】
従って、前記の場合において、別給油配管Ｌ’’は、オイルチャンバＯ’の下部から上部に至る油圧配管として形成されており、当該別給油配管Ｌ’’の入口圧力と出口圧力の値はほぼ等しくなる。そのため、オイル濾過装置Ｆ’’は低圧仕様の装置を使用できるが、別給油配管Ｌ’’の中途部に、別途、循環用ポンプＰ’’を設ける必要があるという問題点を有する。また、オイルチャンバＯ’に別給油配管Ｌ’’を直接接続しなければならないため、従来のオイルチャンバＯ’を改造しなければならないという問題点を有していた。
【０００７】
また、一般に、濾紙を積層した濾過装置は、濾過面積が大きく、かつ、メッシュが細かいため濾過特性は良好であるが、水分による濾紙の膨潤、メッシュの目詰まり、そして許容圧力が低いという問題点がある。
さらに、オイル濾過装置は、冬場（特に寒冷地）などの低温時には、オイル温度の低下に起因したオイル粘度の上昇から、オイル濾過装置Ｆ’，Ｆ’’を構成する濾過材の圧力損失が増大し、濾過機能が大幅に低下してしまうという問題点を有していた。特に、前記従来技術のように、濾過材に供給されるオイル量が少ない場合には、オイルの流れが悪くなるため、濾過機能の低下が生じてしまう。
【０００８】
本発明は、前記の各問題点を除くためになされたものであり、高圧オイルを循環させている圧縮機において、循環用ポンプを使用せず、また、オイルチャンバを改造することなしで、許容圧力の低い低圧オイル濾過装置を簡易な構造で、効率良く安定的に使用できるようにすることにより、濾過特性を向上させてオイルの劣化を低減し、オイル交換サイクルの延長を可能にし、それにより、廃油量の削減を可能とした圧縮機の給油構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の本発明の圧縮機の給油構造（以下、「給油構造」という）は、オイルチャンバと圧縮機本体との間で高圧の冷却用オイルを循環させており、前記オイルチャンバから前記圧縮機本体に向かって流れるオイル供給配管に高圧仕様のオイル濾過装置を備える油冷式圧縮機の給油構造において、水分離器と、減圧弁と、前記高圧仕様のオイル濾過装置とは別の低圧オイル濾過装置とを備えるバイパス給油配管の入口を前記オイル濾過装置の上流側における前記オイル供給配管に接続し、前記バイパス給油配管の出口を、前記圧縮機本体の吸気口又は、前記圧縮機本体の低圧部に接続するとともに、前記オイル供給配管を流れる前記冷却用オイルの一部を前記バイパス給油配管に分岐させ、前記減圧弁により減圧された前記冷却用オイルを前記低圧オイル濾過装置に供給することを特徴としている。
【００１０】
ここで、低圧オイル濾過装置とは、供給されるオイルの許容圧力が、濾過するオイルの設定圧力（オイルチャンバ内の圧縮空気圧の最大値）よりも小さい濾過装置をいう。すなわち、高圧のオイルを低圧オイル濾過装置に供給すると、その許容圧力を超えて、不具合を発生してしまうことになる。
また、低圧オイル濾過装置として、濾紙や短繊維のパルプ集合体を層状に積層して、層間隙をオイルの流通路として形成した装置を用いることにより、許容圧力は小さく、水分に弱いという欠点はあるが、濾過面積が大きく、メッシュが細かいという利点のため、濾過効率を向上させることができる。
さらに、圧縮機本体の低圧部とは、圧縮機本体における空気の吸込部であり、大気圧の値と略等しい部位をいう。
【００１１】
従って、本発明によると、オイル供給配管に流れるオイルの一部をバイパス給油配管に分岐させて、減圧弁を設けることにより、変動する高圧オイルを一定圧に減圧して供給することができるようになることから、高圧仕様のオイル濾過装置を用いることなく、一般的に使用されている低圧オイル濾過装置を効率よく使用できるようになる。また、水分離器を設けることにより、事前に水分を分離したオイルを低圧オイル濾過装置に供給することができるため、濾紙や短繊維のパルプ集合体を層状に積層した低圧オイル濾過装置を使用した場合であっても、濾紙の膨潤、目詰まり等が生じることがなく、オイルの濾過効率を向上させることができる。さらに、バイパス供給配管の出口を、圧縮機本体の吸気口又は、当該圧縮機本体の低圧部に接続することにより、オイルチャンバ内の圧力と、前記出口圧力との差圧により、循環用ポンプを使用せずに循環することができる。
【００１２】
これらにより、低圧オイル濾過装置を簡易な構造で、効率よく安定的に使用し、オイル内の不純物や汚染物質を濾過して、オイル交換サイクルの延長をすることができ、廃油量を削減することができる。
【００１３】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の給油構造において、前記低圧オイル濾過装置は、濾過体の周囲に保温媒体の流通空間部が形成されており、前記流通空間部に前記保温媒体が供給可能であることを特徴としている。
ここで、濾過体とは、濾過材と、当該濾過材を収納するための収納容器とから構成されている、低圧オイル濾過装置の主要部を構成する要素である。
【００１４】
従って、本発明によれば、低圧オイル濾過装置を構成する濾過体の周囲に保温媒体の流通空間部が形成されていることから、当該流通空間部に保温媒体を供給することにより、オイルの温度低下を防止することができるため、低温時のオイル粘度の上昇を防ぎ、簡易な構造で濾過効率を向上させ、安定的に使用することができる（請求項３〜請求項５に記載の発明も同様）。
【００１５】
また、請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の給油構造において、前記オイルチャンバと前記圧縮機本体との間で循環している前記冷却用オイルを、前記保温媒体として使用したことを特徴としている。
【００１６】
従って、本発明に示すように、オイルチャンバと圧縮機本体との間で循環している冷却用オイルを、保温媒体として使用することにより、容易に、低温時における冷却用オイルの粘度上昇を防止することができ、濾過効率を向上させることができる。この場合、新たに、保温媒体の熱源を設ける必要がないため、省エネルギーの装置とすることができる（請求項４及び請求項５に記載の発明も同様）。
【００１７】
また、請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の給油構造において、前記オイル供給配管はオイルクーラを備え、前記オイルクーラの上流側における前記オイル供給配管内のオイルを、前記保温媒体として使用したことを特徴としている。
【００１８】
従って、本発明に示すように、オイル供給配管はオイルクーラを備え、当該オイルクーラにより冷却されていない、オイルクーラの上流側におけるオイル供給配管内の高温のオイルを保温媒体として使用することにより、オイルの粘度上昇を効果的に防止し、濾過効率を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の給油構造において、前記油冷式圧縮機は駆動源としてのエンジンを備え、前記エンジンの冷却水を前記保温媒体として使用したことを特徴としている。
【００２０】
従って、本発明に示すように、エンジンの燃焼熱を吸収した高温の冷却水を保温媒体として使用することによっても、低温時におけるオイルの粘度上昇を効果的に防止し、濾過効率を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項６記載の本発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の給油構造において、逆止弁と、オリフィスとを備える空気抜き配管の入口を前記低圧オイル濾過装置に接続するとともに、前記空気抜き配管の出口を、前記低圧オイル濾過装置の下流側における前記バイパス給油配管に接続することを特徴としている。
【００２２】
従って、本発明によれば、低圧オイル濾過装置に空気抜き配管を接続したことにより、減圧に伴いオイル内において気泡化された空気を排出可能となるため、当該低圧オイル濾過装置の濾過材内に、空気溜まりと呼ばれる空間部が生じることを防止することができるため、低圧オイル濾過装置の濾過効率を向上させることができる。
また、空気抜き配管にオリフィスを設けたことにより、少量ずつ空気を排出することができるため、圧縮機本体から吐出される空気量に与える影響をなくすことができる。
さらに、空気抜き配管に逆止弁を設けたことにより、圧縮機停止時において、逆圧が作用することを防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明するが、説明を行う圧縮機は、駆動装置としてエンジンＥを用いたエンジン駆動型スクリューコンプレッサとする。
なお、以下に、本発明の第１実施形態〜第４実施形態について説明するが、圧縮機の概略構成については共通するため、最初に説明を行う。また、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００２４】
［圧縮機の概略構成］
図１，図２，図４，図５に示すように、圧縮機を構成するエンジンＥと圧縮機本体Ｃは連結されており、当該圧縮機本体ＣはエンジンＥにより駆動されるように構成されている。エンジンＥの前端部には、エンジンファン（図示せず）が軸着されており、当該エンジンファンが回動することにより、オイルクーラＫを冷却可能となっている。
また、圧縮機本体Ｃに吸入する空気を浄化するためのエアクリーナＡ（空気濾過装置）が、吸気調整弁Ｂの動作で開閉制御される圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に、吸気配管８を介して接続されている。さらに、圧縮機本体Ｃは吐出配管５により、オイルチャンバＯと接続されており、圧縮空気をオイルチャンバＯに送気可能となっている。
【００２５】
前記オイルチャンバＯの吐出側は、保圧弁１３を備える吐出配管６と接続されており、当該吐出配管６の先端部に設けられているサービスバルブ１４を介して各種空圧機器に圧縮空気を供給できるようになっている。
また、前記オイルチャンバＯ内には、圧縮空気と共に送られてきたオイルを分離するためのセパレータＳが設けられている。
【００２６】
前記オイルチャンバＯは、主オイル供給回路により圧縮機本体Ｃと接続されている。この主オイル供給回路は、給油配管（オイル供給配管）Ｌ１〜Ｌ６により構成されており、給油配管Ｌ１〜Ｌ６によりオイルチャンバＯ側から圧縮機本体Ｃ方向に向かって順次、オイルクーラＫ、オイルバイパス弁１１（自動温度調整弁）、オイル濾過装置Ｆを介し、圧縮機本体Ｃのオイル供給口に接続するようになっている。また、給油配管Ｌ１は中途部で分岐した他の給油配管Ｌ６により、前記オイルバイパス弁１１と接続している。
【００２７】
なお、オイルバイパス弁１１は、オイル温度を調節する目的で、給油配管Ｌ３又は給油配管Ｌ６と給油配管Ｌ４の接続を切り替えるための弁であり、オイル温度が低温であるときには、給油配管Ｌ６と給油配管Ｌ４とを接続するとともに、オイル温度が高温であるときには、給油配管Ｌ３と給油配管Ｌ４とを接続することができるように切り替え自在に構成されている。
さらに、オイルチャンバＯのセパレータＳ内に貯留されたオイルを圧縮機本体Ｃに戻すために、逆止弁１６、フィルタ１７及びオリフィス１８を備える給油配管７が設けられている。
【００２８】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について説明する。
○低圧オイル濾過装置
まず、バイパス給油配管２０，２１，２３，２４に設けられている低圧オイル濾過装置ＴＴについて、図１を参照して説明する。
低圧オイル濾過装置ＴＴは、外側収納器である円筒形状かつ底部を有するアウターケース１７１と、当該アウターケース１７１の壁面との間にオイル供給路１８２が形成されるように、アウターケース１７１の内側に収容されている濾過体１９０とから構成されており、アウターケース１７１の上部に設けられている上カバー１７３で密封されている。
【００２９】
濾過体１９０は、円筒形状のカートリッジケース１９１（収納容器）と、当該カートリッジケース１９１の内側部に挿設されており、濾紙を積層することにより形成されている濾過材１９２から形成されている。
また、濾過材１９２は、濾紙を層状に積層することにより、層間隙をオイルの流通路として濾過性能を高めた構造になっている。この濾過材１９２は、カートリッジケース１９１内であって、当該カートリッジケース１９１の内壁面との間にオイル流通路１９４が形成されるように間隙部を設けた状態で挿設されている。
【００３０】
カートリッジケース１９１の上面部には、当該カートリッジケース１９１内にオイルを供給するための貫通孔（以下、「上部貫通孔１９１ａ」という）が、下面部には、オイルを排出するための貫通孔（以下、「下部貫通孔１９１ｂ」という）がそれぞれ穿設されており、上部貫通孔１９１ａから流入したオイルが、濾過材１９２を通過した後，下部貫通孔１９１ｂに流れるように、オイル排出路１９５が濾過材１９２の中央部に貫通して設けられている。
さらに、濾過体１９０はカートリッジケース１９１に断続的に設けられているガイド１７２ａと、上カバー１７３に付設されているスプリング１７９により、固定されている。
【００３１】
アウターケース１７１の左側面部には、オイル供給路１８２と連通しているオイル供給口１７１ａが形成されている。
また、上カバー１７３には、中央部に空気抜き孔１７３ａが設けられている。さらに、アウターケース１７１における底面の中央部には、カートリッジケース１９１の下部貫通孔１９１ｂを介して、濾過材１９２のオイル排出路１９５と接続されているオイル排出口１７１ｂが、それぞれ設けられている。
【００３２】
なお、前記オイル排出口１７１ｂには、ドレンバルブ４９を備えるドレン配管２７が接続されており、濾過後のオイルのサンプリングも可能になっている。
また、前記アウターカバー１７１の右側側面部には、オイル供給路１８２内の濾過前のオイル量を確認するためのゲージ装置１４６が付設されている。
【００３３】
○バイパス給油配管
図１に示すように、オイルバイパス弁１１とオイル濾過装置Ｆとの間における給油配管Ｌ４には、バイパス給油配管２０，２１，２３，２４が接続されている。バイパス給油配管２０，２１には、上流側から水分離器Ｄと、減圧弁４２と、流量調整弁４１（開閉弁）が設けられている。そして、流量調整弁４１に接続されているバイパス配管２１はオイル供給口１７１ａに接続されており、オイル排出口１７１ｂと接続されているバイパス給油配管２３は逆止弁４４に導かれている。さらに、逆止弁４４の下流側におけるバイパス給油配管２４の出口は吸気配管８と接続されており、圧縮機本体Ｃにオイルを給油可能となっている。
なお、水分離器Ｄには、ドレンバルブ４８を備えるドレン配管２６と、分離された水量を計測するためのゲージ装置４５が付設されている。
【００３４】
前記バイパス給油配管２４は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に接続されているが、当該バイパス給油配管２４を、圧縮機本体Ｃを構成するスクリューロータケーシング（図示せず）における吸込側であって、圧力が大気圧の値と略近い位置（圧縮機本体Ｃの低圧部）に接続してもよい（図１における点線で表示したバイパス給油配管２５参照）。
【００３５】
○空気抜き配管
低圧オイル濾過装置ＴＴの空気抜き孔１７３ａには、当該低圧オイル濾過装置ＴＴ内の空気を排出するための空気抜き配管３０が接続されている。この空気抜き配管３０は、逆止弁５４及びオリフィス５５を備え、逆止弁４４の下流側のバイパス給油配管２４に接続されており、当該空気抜き配管３０により排出された空気は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１から吸入されるように配管されている。
もちろん、空気抜き配管３０は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に直接、接続されていても良い。
【００３６】
（作用）
本発明の作用は以下の通りである。
○主オイル供給回路
圧縮熱の冷却等、所定の役割を果たしたオイルは、圧縮空気と共に圧縮機本体ＣからオイルチャンバＯ内に送られ、当該オイルチャンバＯ内の内壁に沿って旋回しながらオイル分が分離されて、オイルチャンバＯ内の底部に貯溜される。さらに、前記圧縮空気は、セパレータＳに導入されて、オイル分が分離され、前記セパレータＳの底部に貯溜される。このセパレータＳの底部に貯溜されたオイルは、フィルタ１７とオリフィス１８を介して、給油配管７により圧縮機本体Ｃの吸気側に供給される。
【００３７】
オイルチャンバＯ底部に貯溜された高圧のオイルは、主オイル供給回路Ｌ１〜Ｌ６及びバイパス給油配管２０，２１，２３，２４により、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮機本体Ｃの圧縮行程内の圧力とオイルチャンバＯ内の圧力の圧力差を利用して、当該オイルチャンバＯと圧縮機本体Ｃとの間を循環する。
このとき、前記オイルが低温である場合には、オイルバイパス弁１１が給油配管Ｌ６と給油配管Ｌ４とを連通させる。一方、オイルが高温である場合には、オイルバイパス弁１１が給油配管Ｌ２、オイルクーラＫ及び給油配管Ｌ３，Ｌ４とを連通させ、オイルクーラＫにオイルを通過させることになる。
そして、両者の場合とも、オイル濾過装置Ｆにオイルを供給し、不純物等を濾過することにより清浄化したオイルを、圧縮機本体Ｃのオイル供給口に供給することになる。
【００３８】
○バイパス給油配管
主オイル供給回路における給油配管Ｌ４を流れる高圧のオイルの一部はバイパス給油配管２０に分岐され、まず、水分離器Ｄに供給される。水分離器Ｄに供給されたオイルは、オイルと水との比重差により分離され、水分は底部に滞留し、オイル分のみが減圧弁４２により減圧され、流量調整弁４１を介して整流された後、低圧オイル濾過装置ＴＴのオイル供給口１７１ａから低圧オイル濾過装置ＴＴに供給される。
なお、水分離器Ｄにより分離された水分はドレン配管２６を介して外部に排出される。
【００３９】
このように、バイパス給油配管２０に水分離器Ｄを設けることにより、事前に水分を分離したオイルを低圧オイル濾過装置ＴＴに供給することができるため、水分に弱い濾紙を積層して濾過材１９２を形成した低圧オイル濾過装置ＴＴの濾過効率を向上させることができる。
【００４０】
低圧オイル濾過装置ＴＴに供給されたオイルは、アウターケース１７１の内壁面と濾過体１９０のカートリッジケース１９１との間に形成されているオイル供給路１８２を上昇し、上部貫通孔１９１ａを通って、濾過体１９０の内部に導油される。そして、オイル流通路１９４を流下しながら、積層された濾紙の層間隙を通過することにより不純物等が濾過され、オイル排出路１９５内に排出された後に、オイル排出口１７１ｂから低圧オイル濾過装置ＴＴの外部に導油される。その後、清浄化されたオイルは、バイパス給油配管２３，２４及び吸気配管８を通して、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮熱の冷却等、所定の役割を果たすことになる。
【００４１】
このように、本発明によると、圧縮機が定格・無負荷・軽負荷運転のいずれの場合であっても、最も温度的に安定しているオイルバイパス弁１１の下流側かつ、オイル濾過装置Ｆの上流側の給油配管Ｌ４を流れるオイルの一部を、バイパス給油配管２０に分岐させている。そして、バイパス給油配管２０内のオイルを、オイル濾過装置Ｆとは別に設けられた、濾紙を積層して構成されている濾過体１９０を使用した低圧オイル濾過装置ＴＴを用いて濾過することにより、安定した条件でオイル内の微細な不純物や汚染物質を効率的に濾過することができるので、オイルの交換サイクルの延長が可能となり、廃油量を減少させることができる。
さらに、バイパス給油配管２４の出口を、吸気配管８を介して圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に接続することにより、オイルチャンバＯ内の圧力と圧縮機本体Ｃにおける吸込圧力との差圧により、オイルを循環させることが可能となり、循環用ポンプを不要とすることができる。
加えて、濾過したオイルを、オイルチャンバＯに戻すのではなく、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に導入しているので、潤滑性等に優れた効果がある。
【００４２】
また、バイパス給油配管２１に減圧弁４２が設けられているため、圧縮機の運転状態により高圧のオイル圧が変動しても許容圧以下の一定圧に減圧したオイルを低圧オイル濾過装置ＴＴに供給することができる。そのため、高圧仕様のオイル濾過装置を用いることなく、前記のような濾過特性の良好な、濾紙を積層した濾過装置を含む、低圧オイル濾過装置ＴＴを、安定した濾過特性を維持させながら使用することができるため、安価な装置とすることができる。
【００４３】
○空気抜き配管
低圧オイル濾過装置ＴＴに供給されるオイルは減圧弁４２により減圧されているため、高圧でオイルに押し込まれており、減圧の過程でオイル内に気泡化された空気（以下、「気泡化空気」という）が含まれた状態で当該低圧オイル濾過装置ＴＴに供給される。
しかし、低圧オイル濾過装置ＴＴ内の気泡化空気は、空気抜き配管３０、バイパス給油配管２４及び吸気配管８を通って、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に排出させることができるため、当該低圧オイル濾過装置内ＴＴに、空気溜まりと呼ばれる空間部が生じ、オイルが流通しなくなることを防止することができる。そのため、低圧オイル濾過装置ＴＴの濾過効率を向上させることができる。
【００４４】
また、空気抜き配管３０にはオリフィス５５を設け、少量ずつ空気を排出することができるため、圧縮機本体Ｃから吐出される空気量に与える影響をなくすことができる。さらに、逆止弁５４を設けることにより、エンジンＥ停止時において、低圧オイル濾過装置ＴＴへの空気の逆流を防止することができる。
従って、簡易な配管であるにもかかわらず、圧縮機の運転中は、常時、少量の空気抜きを行うことができる。
【００４５】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態は、第１実施形態の圧縮機の給油構造と比較して、低圧オイル濾過装置Ｔ、及び、バイパス給油配管２０，２１’，２２〜２４の構成、及び低圧オイル濾過装置Ｔへ、保温媒体を供給している点が異なるものである。
【００４６】
○低圧オイル濾過装置
まず、バイパス給油配管２０，２１’，２２〜２４に設けられている低圧オイル濾過装置Ｔについて、図３を参照して説明する。
低圧オイル濾過装置Ｔは、外側収納器である円筒形状のアウターケース７１と、当該アウターケース７１の壁面との間に保温媒体の流通空間部８１が形成されるように、アウターケース７１の内側に設けられている同じく円筒形状のインナーケース７２と、当該インナーケース７２の壁面との間にオイル供給路８２が形成されるように、インナーケース７２の内側に収容されている濾過体９０とから構成されており、アウターケース７１の上部と下部にそれぞれ設けられている、上カバー７３及び下カバー７４で密封されている。
【００４７】
濾過体９０は、円筒形状のカートリッジケース９１（収納容器）と、当該カートリッジケース９１の内側部に挿設されており、濾紙を積層することにより形成されている濾過材９２とを主要部としている。
また、濾過材９２は、濾紙を層状に積層することにより、層間隙をオイルの流通路として濾過性能を高めた構造になっている。この濾過材９２は、カートリッジケース９１内であって、当該カートリッジケース９１の内壁面との間にオイル流通路９４が形成されるように間隙部を設けた状態で挿設されている。
【００４８】
カートリッジケース９１の上面部には、当該カートリッジケース９１内にオイルを供給するための貫通孔（以下、「上部貫通孔９１ａ」という）が、下面部には、オイルを排出するための貫通孔（以下、「下部貫通孔９１ｂ」という）がそれぞれ穿設されており、上部貫通孔９１ａから流入したオイルが、濾過材９２を通過した後，下部貫通孔９１ｂに流れるように、オイル排出路９５が濾過材９２の中央部に貫通して設けられている。
さらに、濾過体９０はインナーケース７２に断続的に設けられているガイド７２ａと、上カバー７３に付設されているスプリング７９により、固定されている。
【００４９】
また、アウターケース７１の下側側面部と上側側面部には、流通空間部８１と連通している保温媒体供給口７１ａと保温媒体排出口７１ｂが、それぞれ形成されている。
【００５０】
さらに、上カバー７３には、中央部に空気抜き孔７３ａが設けられている。
また、下カバー７４には、オイル供給路８２と連通するように、オイル供給口７４ａが、下カバー７４の中央部には、カートリッジケース９１の下部貫通孔９１ｂを介して、濾過材９２のオイル排出路９５と接続されているオイル排出口７４ｂが、それぞれ設けられている。
【００５１】
なお、下カバー７４におけるオイル排出口７４ｂには、ドレンバルブ４９を備えるドレン配管２７が接続されており、濾過後のオイルのサンプリングも可能になっている。
また、前記上カバー７３と下カバー７４における右側端部には、オイル供給路８２内の濾過前のオイル量を確認するためのゲージ装置４７の接続孔７３ｃ，７４ｃが設けられており、ゲージ装置４７が付設されている。前記下カバー７４におけるゲージ装置４７の接続孔７４ｃには、ドレンバルブ５０を備えるドレン配管２８が接続されており、濾過前のオイルのサンプリングも可能になっている（図２、図３参照）。
【００５２】
さらに、前記アウターケース７１の右側側面部には、保温媒体の量を確認するためのゲージ装置４６の接続孔７１ｃ，７１ｄが付設されており、当該ゲージ装置の下部には、ドレンバルブ５１を備えるドレン配管２９が接続されている。
【００５３】
○バイパス給油配管
図２に示すように、オイルバイパス弁１１とオイル濾過装置Ｆとの間における給油配管Ｌ４には、バイパス給油配管２０，２１’，２２〜２４が接続されている。バイパス給油配管２０，２１’には、上流側から水分離器Ｄと、流量調整弁４１（開閉弁）が設けられており、当該流量調整弁４１に接続されているバイパス配管２１’は、低圧オイル濾過装置Ｔにおける保温媒体供給口７１ａに接続されている。また、保温媒体排出口７１ｂに接続されているバイパス給油配管２２は、減圧弁４２及び流量調整弁４３を介して、オイル供給口７４ａに接続されており、オイル排出口７４ｂと接続されているバイパス給油配管２３は逆止弁４４に導かれている。さらに、逆止弁４４の下流側におけるバイパス給油配管２４の出口は吸気配管８と接続されており、圧縮機本体Ｃにオイルを給油可能となっている。
これにより、バイパス給油配管２０，２１’内のオイルを、低圧オイル濾過装置Ｔにおける流通空間部８１に供給し、その後、当該低圧オイル濾過装置Ｔの濾過体９０に供給することができるように配管されている。
なお、水分離器Ｄには、ドレンバルブ４８を備えるドレン配管２６と、分離された水量を計測するためのゲージ装置４５が付設されている。
【００５４】
前記バイパス給油配管２４は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に接続されている。また、減圧弁４２は、低圧オイル濾過装置Ｔの濾過体９０に供給されるオイルを低圧にするために設けるものであり、水分離器Ｄの直後のバイパス給油配管２１に設けるものであってもよい。
【００５５】
（作用）
本発明の作用は以下の通りである。
【００５６】
○バイパス給油配管
主オイル供給回路における給油配管Ｌ４を流れるオイルの一部はバイパス給油配管２０に分岐され、まず、水分離器Ｄに供給される。水分離器Ｄに供給されたオイルは、オイルと水との比重差により分離され、水分は底部に滞留し、オイル分のみが流量調整弁４１を介して整流された後、低圧オイル濾過装置Ｔの保温媒体供給口７１ａから流通空間部８１に供給される。
【００５７】
流通空間部８１に供給された高圧のオイルは保温媒体排出口７１ｂから排出され、減圧弁４２に導入することにより低圧に減圧される。そして、流量調整弁４３を介して整流された後、低圧オイル濾過装置Ｔのオイル供給口７４ａに供給される。供給されたオイルは、インナーケース７２の内壁面と濾過体９０のカートリッジケース９１との間に形成されているオイル供給路８２を上昇し、上部貫通孔９１ａを通って、濾過体９０の内部に導油される。そして、オイル流通路９４を流下しながら、積層された濾紙の層間隙を通過することにより不純物等が濾過され、オイル排出路９５内に排出された後に、オイル排出口７４ｂから低圧オイル濾過装置Ｔの外部に導油される。その後、清浄化されたオイルは、バイパス給油配管２３，２４及び吸気配管８を通して、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮熱の冷却等、所定の役割を果たすことになる。
【００５８】
このように、低圧オイル濾過装置Ｔを構成する濾過体９０の周囲に保温媒体の流通空間部８１を形成し、当該流通空間部８１に保温媒体として、低圧オイル濾過装置Ｔに供給する前のオイルを供給することにより、濾過体９０を外部から保温することが可能になるため、濾過すべき濾過体９０内部のオイルの温度低下を防止することができる。そのため、簡易な配管によりオイルの温度低下を防止することができることから、低温時のオイル粘度の上昇を防ぎ、濾過効率を向上させることができる。
【００５９】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態は、第２実施形態の圧縮機の給油構造と比較して、低圧オイル濾過装置Ｔへの保温媒体の供給方法、及び、バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４の構成が異なるものである。
【００６０】
○バイパス給油配管
図４に示すように、オイルバイパス弁１１とオイル濾過装置Ｆとの間における給油配管Ｌ４には、バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４が接続されている。前記バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４の出口は吸気配管８と接続されており、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１と連通している。
バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４には、上流側から水分離器Ｄと、減圧弁４２と、流量調整弁４３と、低圧オイル濾過装置Ｔと、逆止弁４４とが設けられている。
低圧オイル濾過装置Ｔにおけるオイル供給口７４ａは、流量調整弁４３の下流側のバイパス給油配管２１’’が接続されており、また、オイル排出口７４ｂは、バイパス給油配管２３に接続されている。
【００６１】
低圧オイル濾過装置Ｔにおける保温媒体供給口７１ａは、オイルチャンバＯとオイルクーラＫとの間における給油配管Ｌ１の分岐配管である保温媒体供給配管６０に接続されている。また、保温媒体排出口７１ｂは保温媒体排出配管６１に接続されており、当該保温媒体排出配管６１は、オイルバイパス弁１１とバイパス給油配管２０の分岐点との間の給油配管Ｌ４に接続されている。これにより、再度、給油配管Ｌ４内にオイルを返送することができるように配管されており、オイルチャンバＯからオイルクーラＫに供給される高温のオイルの一部を、流通空間部８１に供給することができるようになっている。
【００６２】
（作用）
前記に示すように、オイルクーラＫにより冷却されていない、当該オイルクーラＫの上流側における給油配管Ｌ１内の高温であるオイルを保温媒体として使用することにより、第１実施形態の給油構造と比較して、さらに、保温効果を高めることができるので、濾過効率を向上させることができる。
【００６３】
［第４実施形態］
続いて、本発明の第４実施形態について、図５を参照して説明する。なお、便宜上、図５においては、図中の上部に記載されている圧縮機本体Ｃを駆動するためのエンジンＥを、図中の中央部に別に表示している。
【００６４】
本発明の第４実施形態は、第３実施形態の圧縮機の給油構造と比較して、低圧オイル濾過装置Ｔへの保温媒体の供給方法が異なるものである。
低圧オイル濾過装置Ｔにおける保温媒体の供給口７１ａは、エンジンＥの冷却水出口Ｅ１に接続されている、流量調整弁４１を有する温水供給管６５に接続され、保温媒体排出口７１ｂに接続されている温水排出管６６を通してエンジンＥの冷却水戻口Ｅ２に接続されている。
これにより、エンジンＥの冷却水を流通空間部８１に供給可能となるように配管されている。
【００６５】
（作用）
前記に示すように、エンジンＥの冷却水を保温媒体として使用することによっても、低温時におけるオイルの粘度上昇を効果的に防止し、濾過効率を向上させることができる。
【００６６】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。
【００６７】
【発明の効果】
本発明によれば、高圧オイルを循環させている圧縮機において、循環用ポンプを使用することなく、また、オイルチャンバを改造することなく、濾過特性の優れた低圧オイル濾過装置を、圧縮機の運転中、常時、効率よく安定的に使用することができるようになる。そのため、簡易な構造で、オイルの濾過効率を向上させることが可能となり、オイルの劣化を低減させ、オイルの交換サイクルの延長を図ることが可能となり、産業廃棄物となる廃油量の削減を行うことができる。また、低圧オイル濾過装置に流通空間部を設けて、当該流通空間部に保温媒体を供給することにより、保温媒体で濾過体を保温して、低温時のオイル粘度を上昇させることが可能となる。そのため、オイルの流動の悪化を防止することができ、簡易な構造で安定的な濾過特性を発揮させることが可能となるため、低圧オイル濾過装置において、濾過効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の圧縮機の給油構造（第１実施形態）を示す配管系統図である。
【図２】本発明の圧縮機の給油構造（第２実施形態）を示す配管系統図である。
【図３】低圧オイル濾過装置を示す側断面図である。
【図４】本発明の圧縮機の給油構造（第３実施形態）を示す配管系統図である。
【図５】本発明の圧縮機の給油構造（第４実施形態）を示す配管系統図である。
【図６】従来の圧縮機における給油構造を示す配管系統図である。
【図７】従来の圧縮機における他の給油構造を示す配管系統図である。
【符号の説明】
Ｅ エンジン
Ｃ 圧縮機本体
Ｃ１ 吸気口
Ｏ オイルチャンバ
Ｓ セパレータ
Ｋ オイルクーラ
Ａ エアクリーナ
Ｆ オイル濾過装置
Ｔ，ＴＴ 低圧オイル濾過装置
Ｄ 水分離器
Ｌ１〜Ｌ６ 給油配管（オイル供給配管）
２０〜２５ バイパス給油配管
２１’，２１’’ バイパス給油配管
３０ 空気抜き配管
４１ 流量調整弁
４２ 減圧弁
４３ 流量調整弁
４４ 逆止弁
６０ 保温媒体供給配管
６１ 保温媒体排出配管
６５ 温水供給管
６６ 温水排出管
７１，１７１ アウターケース
７１ａ 保温媒体供給口
７１ｂ 保温媒体排出口
７２ インナーケース
７４ａ，１７１ａ オイル供給口
７４ｂ，１７１ｂ オイル排出口
８１ 流通空間部
８２，１８２ オイル供給路
９０，１９０ 濾過体
９１，１９１ カートリッジケース
９２，１９２ 濾過材
９４，１９４ オイル流通路
９５，１９５ オイル排出路
【発明の属する技術分野】
本発明は、油冷式圧縮機（以下、「圧縮機」という）における冷却用オイル（以下、「オイル」という）の給油構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
圧縮機は、圧縮熱の冷却、メカニカルシールの冷却、エアリークの防止、軸受けの潤滑、増速ギアの潤滑及び各摺動部の潤滑等を行うためのオイルを、圧縮空気を貯留するオイルチャンバ内の底部に充填している。
【０００３】
図６に示すように、従来の圧縮機は、オイル供給配管Ｌ’を介して接続されている、オイルチャンバＯ’と、オイル濾過装置Ｆ’と、圧縮機本体Ｃ’とを備えており、圧縮機本体Ｃ’の圧縮工程内の圧力とオイルチャンバＯ’内の圧力の差圧を利用して、別途、オイル循環用ポンプを使用することなく、オイルチャンバＯ’と圧縮機本体Ｃ’との間でオイルを循環させている。
すなわち、オイルチャンバＯ’に充填されているオイルは、オイル濾過装置Ｆ’により濾過、清浄化されて圧縮機本体Ｃ’に給油され、圧縮熱の冷却等を行った後に、吐出配管５’を介して、圧縮空気に含まれた状態でオイルチャンバＯ’に圧送される。そして、オイルチャンバＯ’内において、最終的にはオイルセパレータＳ’により空気分とオイル分が分離された後に、空気分はサービスバルブ（図示せず）から各種空圧機器に供給され、また、オイル分は自重によりオイルチャンバＯ’の底部に高圧に加圧された状態で貯溜され、さらに前記過程が繰り返されるようになっている。
【０００４】
前記オイルは、使用による酸劣化や粘度の変化よりも、オイルの汚染により、通常約１０００時間の圧縮機の運転毎に交換を余儀なくされている。
一方、オイル交換により発生した廃油は、産業廃棄物として所定の処分を行わなければならないが、昨今、地球環境への配慮等から廃油量の削減が要請されており、オイル交換のサイクルを延長するニーズが生じている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
圧縮機におけるオイル交換のサイクル延長への対応策に関する一つの技術が、特開昭５８−７４１１２号公報に示されている。
すなわち、本方法は、図７に示すように、オイルチャンバＯ’と、オイル濾過装置Ｆ’と、圧縮機本体Ｃ’を接続している従来のオイル供給配管Ｌ’とから構成されている主循環回路とは別に、オイルチャンバＯ’の下部から上部に至り独立して循環する別給油配管Ｌ’’を設け、オイルの主循環量に比べて少量を当該別給油配管Ｌ’’に設けられている、濾紙を積層した第２のオイル濾過装置Ｆ’’により濾過している。
【０００６】
従って、前記の場合において、別給油配管Ｌ’’は、オイルチャンバＯ’の下部から上部に至る油圧配管として形成されており、当該別給油配管Ｌ’’の入口圧力と出口圧力の値はほぼ等しくなる。そのため、オイル濾過装置Ｆ’’は低圧仕様の装置を使用できるが、別給油配管Ｌ’’の中途部に、別途、循環用ポンプＰ’’を設ける必要があるという問題点を有する。また、オイルチャンバＯ’に別給油配管Ｌ’’を直接接続しなければならないため、従来のオイルチャンバＯ’を改造しなければならないという問題点を有していた。
【０００７】
また、一般に、濾紙を積層した濾過装置は、濾過面積が大きく、かつ、メッシュが細かいため濾過特性は良好であるが、水分による濾紙の膨潤、メッシュの目詰まり、そして許容圧力が低いという問題点がある。
さらに、オイル濾過装置は、冬場（特に寒冷地）などの低温時には、オイル温度の低下に起因したオイル粘度の上昇から、オイル濾過装置Ｆ’，Ｆ’’を構成する濾過材の圧力損失が増大し、濾過機能が大幅に低下してしまうという問題点を有していた。特に、前記従来技術のように、濾過材に供給されるオイル量が少ない場合には、オイルの流れが悪くなるため、濾過機能の低下が生じてしまう。
【０００８】
本発明は、前記の各問題点を除くためになされたものであり、高圧オイルを循環させている圧縮機において、循環用ポンプを使用せず、また、オイルチャンバを改造することなしで、許容圧力の低い低圧オイル濾過装置を簡易な構造で、効率良く安定的に使用できるようにすることにより、濾過特性を向上させてオイルの劣化を低減し、オイル交換サイクルの延長を可能にし、それにより、廃油量の削減を可能とした圧縮機の給油構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の本発明の圧縮機の給油構造（以下、「給油構造」という）は、オイルチャンバと圧縮機本体との間で高圧の冷却用オイルを循環させており、前記オイルチャンバから前記圧縮機本体に向かって流れるオイル供給配管に高圧仕様のオイル濾過装置を備える油冷式圧縮機の給油構造において、水分離器と、減圧弁と、前記高圧仕様のオイル濾過装置とは別の低圧オイル濾過装置とを備えるバイパス給油配管の入口を前記オイル濾過装置の上流側における前記オイル供給配管に接続し、前記バイパス給油配管の出口を、前記圧縮機本体の吸気口又は、前記圧縮機本体の低圧部に接続するとともに、前記オイル供給配管を流れる前記冷却用オイルの一部を前記バイパス給油配管に分岐させ、前記減圧弁により減圧された前記冷却用オイルを前記低圧オイル濾過装置に供給することを特徴としている。
【００１０】
ここで、低圧オイル濾過装置とは、供給されるオイルの許容圧力が、濾過するオイルの設定圧力（オイルチャンバ内の圧縮空気圧の最大値）よりも小さい濾過装置をいう。すなわち、高圧のオイルを低圧オイル濾過装置に供給すると、その許容圧力を超えて、不具合を発生してしまうことになる。
また、低圧オイル濾過装置として、濾紙や短繊維のパルプ集合体を層状に積層して、層間隙をオイルの流通路として形成した装置を用いることにより、許容圧力は小さく、水分に弱いという欠点はあるが、濾過面積が大きく、メッシュが細かいという利点のため、濾過効率を向上させることができる。
さらに、圧縮機本体の低圧部とは、圧縮機本体における空気の吸込部であり、大気圧の値と略等しい部位をいう。
【００１１】
従って、本発明によると、オイル供給配管に流れるオイルの一部をバイパス給油配管に分岐させて、減圧弁を設けることにより、変動する高圧オイルを一定圧に減圧して供給することができるようになることから、高圧仕様のオイル濾過装置を用いることなく、一般的に使用されている低圧オイル濾過装置を効率よく使用できるようになる。また、水分離器を設けることにより、事前に水分を分離したオイルを低圧オイル濾過装置に供給することができるため、濾紙や短繊維のパルプ集合体を層状に積層した低圧オイル濾過装置を使用した場合であっても、濾紙の膨潤、目詰まり等が生じることがなく、オイルの濾過効率を向上させることができる。さらに、バイパス供給配管の出口を、圧縮機本体の吸気口又は、当該圧縮機本体の低圧部に接続することにより、オイルチャンバ内の圧力と、前記出口圧力との差圧により、循環用ポンプを使用せずに循環することができる。
【００１２】
これらにより、低圧オイル濾過装置を簡易な構造で、効率よく安定的に使用し、オイル内の不純物や汚染物質を濾過して、オイル交換サイクルの延長をすることができ、廃油量を削減することができる。
【００１３】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の給油構造において、前記低圧オイル濾過装置は、濾過体の周囲に保温媒体の流通空間部が形成されており、前記流通空間部に前記保温媒体が供給可能であることを特徴としている。
ここで、濾過体とは、濾過材と、当該濾過材を収納するための収納容器とから構成されている、低圧オイル濾過装置の主要部を構成する要素である。
【００１４】
従って、本発明によれば、低圧オイル濾過装置を構成する濾過体の周囲に保温媒体の流通空間部が形成されていることから、当該流通空間部に保温媒体を供給することにより、オイルの温度低下を防止することができるため、低温時のオイル粘度の上昇を防ぎ、簡易な構造で濾過効率を向上させ、安定的に使用することができる（請求項３〜請求項５に記載の発明も同様）。
【００１５】
また、請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の給油構造において、前記オイルチャンバと前記圧縮機本体との間で循環している前記冷却用オイルを、前記保温媒体として使用したことを特徴としている。
【００１６】
従って、本発明に示すように、オイルチャンバと圧縮機本体との間で循環している冷却用オイルを、保温媒体として使用することにより、容易に、低温時における冷却用オイルの粘度上昇を防止することができ、濾過効率を向上させることができる。この場合、新たに、保温媒体の熱源を設ける必要がないため、省エネルギーの装置とすることができる（請求項４及び請求項５に記載の発明も同様）。
【００１７】
また、請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の給油構造において、前記オイル供給配管はオイルクーラを備え、前記オイルクーラの上流側における前記オイル供給配管内のオイルを、前記保温媒体として使用したことを特徴としている。
【００１８】
従って、本発明に示すように、オイル供給配管はオイルクーラを備え、当該オイルクーラにより冷却されていない、オイルクーラの上流側におけるオイル供給配管内の高温のオイルを保温媒体として使用することにより、オイルの粘度上昇を効果的に防止し、濾過効率を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項５記載の本発明は、請求項２に記載の給油構造において、前記油冷式圧縮機は駆動源としてのエンジンを備え、前記エンジンの冷却水を前記保温媒体として使用したことを特徴としている。
【００２０】
従って、本発明に示すように、エンジンの燃焼熱を吸収した高温の冷却水を保温媒体として使用することによっても、低温時におけるオイルの粘度上昇を効果的に防止し、濾過効率を向上させることができる。
【００２１】
また、請求項６記載の本発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の給油構造において、逆止弁と、オリフィスとを備える空気抜き配管の入口を前記低圧オイル濾過装置に接続するとともに、前記空気抜き配管の出口を、前記低圧オイル濾過装置の下流側における前記バイパス給油配管に接続することを特徴としている。
【００２２】
従って、本発明によれば、低圧オイル濾過装置に空気抜き配管を接続したことにより、減圧に伴いオイル内において気泡化された空気を排出可能となるため、当該低圧オイル濾過装置の濾過材内に、空気溜まりと呼ばれる空間部が生じることを防止することができるため、低圧オイル濾過装置の濾過効率を向上させることができる。
また、空気抜き配管にオリフィスを設けたことにより、少量ずつ空気を排出することができるため、圧縮機本体から吐出される空気量に与える影響をなくすことができる。
さらに、空気抜き配管に逆止弁を設けたことにより、圧縮機停止時において、逆圧が作用することを防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明するが、説明を行う圧縮機は、駆動装置としてエンジンＥを用いたエンジン駆動型スクリューコンプレッサとする。
なお、以下に、本発明の第１実施形態〜第４実施形態について説明するが、圧縮機の概略構成については共通するため、最初に説明を行う。また、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００２４】
［圧縮機の概略構成］
図１，図２，図４，図５に示すように、圧縮機を構成するエンジンＥと圧縮機本体Ｃは連結されており、当該圧縮機本体ＣはエンジンＥにより駆動されるように構成されている。エンジンＥの前端部には、エンジンファン（図示せず）が軸着されており、当該エンジンファンが回動することにより、オイルクーラＫを冷却可能となっている。
また、圧縮機本体Ｃに吸入する空気を浄化するためのエアクリーナＡ（空気濾過装置）が、吸気調整弁Ｂの動作で開閉制御される圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に、吸気配管８を介して接続されている。さらに、圧縮機本体Ｃは吐出配管５により、オイルチャンバＯと接続されており、圧縮空気をオイルチャンバＯに送気可能となっている。
【００２５】
前記オイルチャンバＯの吐出側は、保圧弁１３を備える吐出配管６と接続されており、当該吐出配管６の先端部に設けられているサービスバルブ１４を介して各種空圧機器に圧縮空気を供給できるようになっている。
また、前記オイルチャンバＯ内には、圧縮空気と共に送られてきたオイルを分離するためのセパレータＳが設けられている。
【００２６】
前記オイルチャンバＯは、主オイル供給回路により圧縮機本体Ｃと接続されている。この主オイル供給回路は、給油配管（オイル供給配管）Ｌ１〜Ｌ６により構成されており、給油配管Ｌ１〜Ｌ６によりオイルチャンバＯ側から圧縮機本体Ｃ方向に向かって順次、オイルクーラＫ、オイルバイパス弁１１（自動温度調整弁）、オイル濾過装置Ｆを介し、圧縮機本体Ｃのオイル供給口に接続するようになっている。また、給油配管Ｌ１は中途部で分岐した他の給油配管Ｌ６により、前記オイルバイパス弁１１と接続している。
【００２７】
なお、オイルバイパス弁１１は、オイル温度を調節する目的で、給油配管Ｌ３又は給油配管Ｌ６と給油配管Ｌ４の接続を切り替えるための弁であり、オイル温度が低温であるときには、給油配管Ｌ６と給油配管Ｌ４とを接続するとともに、オイル温度が高温であるときには、給油配管Ｌ３と給油配管Ｌ４とを接続することができるように切り替え自在に構成されている。
さらに、オイルチャンバＯのセパレータＳ内に貯留されたオイルを圧縮機本体Ｃに戻すために、逆止弁１６、フィルタ１７及びオリフィス１８を備える給油配管７が設けられている。
【００２８】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態について説明する。
○低圧オイル濾過装置
まず、バイパス給油配管２０，２１，２３，２４に設けられている低圧オイル濾過装置ＴＴについて、図１を参照して説明する。
低圧オイル濾過装置ＴＴは、外側収納器である円筒形状かつ底部を有するアウターケース１７１と、当該アウターケース１７１の壁面との間にオイル供給路１８２が形成されるように、アウターケース１７１の内側に収容されている濾過体１９０とから構成されており、アウターケース１７１の上部に設けられている上カバー１７３で密封されている。
【００２９】
濾過体１９０は、円筒形状のカートリッジケース１９１（収納容器）と、当該カートリッジケース１９１の内側部に挿設されており、濾紙を積層することにより形成されている濾過材１９２から形成されている。
また、濾過材１９２は、濾紙を層状に積層することにより、層間隙をオイルの流通路として濾過性能を高めた構造になっている。この濾過材１９２は、カートリッジケース１９１内であって、当該カートリッジケース１９１の内壁面との間にオイル流通路１９４が形成されるように間隙部を設けた状態で挿設されている。
【００３０】
カートリッジケース１９１の上面部には、当該カートリッジケース１９１内にオイルを供給するための貫通孔（以下、「上部貫通孔１９１ａ」という）が、下面部には、オイルを排出するための貫通孔（以下、「下部貫通孔１９１ｂ」という）がそれぞれ穿設されており、上部貫通孔１９１ａから流入したオイルが、濾過材１９２を通過した後，下部貫通孔１９１ｂに流れるように、オイル排出路１９５が濾過材１９２の中央部に貫通して設けられている。
さらに、濾過体１９０はカートリッジケース１９１に断続的に設けられているガイド１７２ａと、上カバー１７３に付設されているスプリング１７９により、固定されている。
【００３１】
アウターケース１７１の左側面部には、オイル供給路１８２と連通しているオイル供給口１７１ａが形成されている。
また、上カバー１７３には、中央部に空気抜き孔１７３ａが設けられている。さらに、アウターケース１７１における底面の中央部には、カートリッジケース１９１の下部貫通孔１９１ｂを介して、濾過材１９２のオイル排出路１９５と接続されているオイル排出口１７１ｂが、それぞれ設けられている。
【００３２】
なお、前記オイル排出口１７１ｂには、ドレンバルブ４９を備えるドレン配管２７が接続されており、濾過後のオイルのサンプリングも可能になっている。
また、前記アウターカバー１７１の右側側面部には、オイル供給路１８２内の濾過前のオイル量を確認するためのゲージ装置１４６が付設されている。
【００３３】
○バイパス給油配管
図１に示すように、オイルバイパス弁１１とオイル濾過装置Ｆとの間における給油配管Ｌ４には、バイパス給油配管２０，２１，２３，２４が接続されている。バイパス給油配管２０，２１には、上流側から水分離器Ｄと、減圧弁４２と、流量調整弁４１（開閉弁）が設けられている。そして、流量調整弁４１に接続されているバイパス配管２１はオイル供給口１７１ａに接続されており、オイル排出口１７１ｂと接続されているバイパス給油配管２３は逆止弁４４に導かれている。さらに、逆止弁４４の下流側におけるバイパス給油配管２４の出口は吸気配管８と接続されており、圧縮機本体Ｃにオイルを給油可能となっている。
なお、水分離器Ｄには、ドレンバルブ４８を備えるドレン配管２６と、分離された水量を計測するためのゲージ装置４５が付設されている。
【００３４】
前記バイパス給油配管２４は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に接続されているが、当該バイパス給油配管２４を、圧縮機本体Ｃを構成するスクリューロータケーシング（図示せず）における吸込側であって、圧力が大気圧の値と略近い位置（圧縮機本体Ｃの低圧部）に接続してもよい（図１における点線で表示したバイパス給油配管２５参照）。
【００３５】
○空気抜き配管
低圧オイル濾過装置ＴＴの空気抜き孔１７３ａには、当該低圧オイル濾過装置ＴＴ内の空気を排出するための空気抜き配管３０が接続されている。この空気抜き配管３０は、逆止弁５４及びオリフィス５５を備え、逆止弁４４の下流側のバイパス給油配管２４に接続されており、当該空気抜き配管３０により排出された空気は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１から吸入されるように配管されている。
もちろん、空気抜き配管３０は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に直接、接続されていても良い。
【００３６】
（作用）
本発明の作用は以下の通りである。
○主オイル供給回路
圧縮熱の冷却等、所定の役割を果たしたオイルは、圧縮空気と共に圧縮機本体ＣからオイルチャンバＯ内に送られ、当該オイルチャンバＯ内の内壁に沿って旋回しながらオイル分が分離されて、オイルチャンバＯ内の底部に貯溜される。さらに、前記圧縮空気は、セパレータＳに導入されて、オイル分が分離され、前記セパレータＳの底部に貯溜される。このセパレータＳの底部に貯溜されたオイルは、フィルタ１７とオリフィス１８を介して、給油配管７により圧縮機本体Ｃの吸気側に供給される。
【００３７】
オイルチャンバＯ底部に貯溜された高圧のオイルは、主オイル供給回路Ｌ１〜Ｌ６及びバイパス給油配管２０，２１，２３，２４により、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮機本体Ｃの圧縮行程内の圧力とオイルチャンバＯ内の圧力の圧力差を利用して、当該オイルチャンバＯと圧縮機本体Ｃとの間を循環する。
このとき、前記オイルが低温である場合には、オイルバイパス弁１１が給油配管Ｌ６と給油配管Ｌ４とを連通させる。一方、オイルが高温である場合には、オイルバイパス弁１１が給油配管Ｌ２、オイルクーラＫ及び給油配管Ｌ３，Ｌ４とを連通させ、オイルクーラＫにオイルを通過させることになる。
そして、両者の場合とも、オイル濾過装置Ｆにオイルを供給し、不純物等を濾過することにより清浄化したオイルを、圧縮機本体Ｃのオイル供給口に供給することになる。
【００３８】
○バイパス給油配管
主オイル供給回路における給油配管Ｌ４を流れる高圧のオイルの一部はバイパス給油配管２０に分岐され、まず、水分離器Ｄに供給される。水分離器Ｄに供給されたオイルは、オイルと水との比重差により分離され、水分は底部に滞留し、オイル分のみが減圧弁４２により減圧され、流量調整弁４１を介して整流された後、低圧オイル濾過装置ＴＴのオイル供給口１７１ａから低圧オイル濾過装置ＴＴに供給される。
なお、水分離器Ｄにより分離された水分はドレン配管２６を介して外部に排出される。
【００３９】
このように、バイパス給油配管２０に水分離器Ｄを設けることにより、事前に水分を分離したオイルを低圧オイル濾過装置ＴＴに供給することができるため、水分に弱い濾紙を積層して濾過材１９２を形成した低圧オイル濾過装置ＴＴの濾過効率を向上させることができる。
【００４０】
低圧オイル濾過装置ＴＴに供給されたオイルは、アウターケース１７１の内壁面と濾過体１９０のカートリッジケース１９１との間に形成されているオイル供給路１８２を上昇し、上部貫通孔１９１ａを通って、濾過体１９０の内部に導油される。そして、オイル流通路１９４を流下しながら、積層された濾紙の層間隙を通過することにより不純物等が濾過され、オイル排出路１９５内に排出された後に、オイル排出口１７１ｂから低圧オイル濾過装置ＴＴの外部に導油される。その後、清浄化されたオイルは、バイパス給油配管２３，２４及び吸気配管８を通して、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮熱の冷却等、所定の役割を果たすことになる。
【００４１】
このように、本発明によると、圧縮機が定格・無負荷・軽負荷運転のいずれの場合であっても、最も温度的に安定しているオイルバイパス弁１１の下流側かつ、オイル濾過装置Ｆの上流側の給油配管Ｌ４を流れるオイルの一部を、バイパス給油配管２０に分岐させている。そして、バイパス給油配管２０内のオイルを、オイル濾過装置Ｆとは別に設けられた、濾紙を積層して構成されている濾過体１９０を使用した低圧オイル濾過装置ＴＴを用いて濾過することにより、安定した条件でオイル内の微細な不純物や汚染物質を効率的に濾過することができるので、オイルの交換サイクルの延長が可能となり、廃油量を減少させることができる。
さらに、バイパス給油配管２４の出口を、吸気配管８を介して圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に接続することにより、オイルチャンバＯ内の圧力と圧縮機本体Ｃにおける吸込圧力との差圧により、オイルを循環させることが可能となり、循環用ポンプを不要とすることができる。
加えて、濾過したオイルを、オイルチャンバＯに戻すのではなく、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に導入しているので、潤滑性等に優れた効果がある。
【００４２】
また、バイパス給油配管２１に減圧弁４２が設けられているため、圧縮機の運転状態により高圧のオイル圧が変動しても許容圧以下の一定圧に減圧したオイルを低圧オイル濾過装置ＴＴに供給することができる。そのため、高圧仕様のオイル濾過装置を用いることなく、前記のような濾過特性の良好な、濾紙を積層した濾過装置を含む、低圧オイル濾過装置ＴＴを、安定した濾過特性を維持させながら使用することができるため、安価な装置とすることができる。
【００４３】
○空気抜き配管
低圧オイル濾過装置ＴＴに供給されるオイルは減圧弁４２により減圧されているため、高圧でオイルに押し込まれており、減圧の過程でオイル内に気泡化された空気（以下、「気泡化空気」という）が含まれた状態で当該低圧オイル濾過装置ＴＴに供給される。
しかし、低圧オイル濾過装置ＴＴ内の気泡化空気は、空気抜き配管３０、バイパス給油配管２４及び吸気配管８を通って、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に排出させることができるため、当該低圧オイル濾過装置内ＴＴに、空気溜まりと呼ばれる空間部が生じ、オイルが流通しなくなることを防止することができる。そのため、低圧オイル濾過装置ＴＴの濾過効率を向上させることができる。
【００４４】
また、空気抜き配管３０にはオリフィス５５を設け、少量ずつ空気を排出することができるため、圧縮機本体Ｃから吐出される空気量に与える影響をなくすことができる。さらに、逆止弁５４を設けることにより、エンジンＥ停止時において、低圧オイル濾過装置ＴＴへの空気の逆流を防止することができる。
従って、簡易な配管であるにもかかわらず、圧縮機の運転中は、常時、少量の空気抜きを行うことができる。
【００４５】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態は、第１実施形態の圧縮機の給油構造と比較して、低圧オイル濾過装置Ｔ、及び、バイパス給油配管２０，２１’，２２〜２４の構成、及び低圧オイル濾過装置Ｔへ、保温媒体を供給している点が異なるものである。
【００４６】
○低圧オイル濾過装置
まず、バイパス給油配管２０，２１’，２２〜２４に設けられている低圧オイル濾過装置Ｔについて、図３を参照して説明する。
低圧オイル濾過装置Ｔは、外側収納器である円筒形状のアウターケース７１と、当該アウターケース７１の壁面との間に保温媒体の流通空間部８１が形成されるように、アウターケース７１の内側に設けられている同じく円筒形状のインナーケース７２と、当該インナーケース７２の壁面との間にオイル供給路８２が形成されるように、インナーケース７２の内側に収容されている濾過体９０とから構成されており、アウターケース７１の上部と下部にそれぞれ設けられている、上カバー７３及び下カバー７４で密封されている。
【００４７】
濾過体９０は、円筒形状のカートリッジケース９１（収納容器）と、当該カートリッジケース９１の内側部に挿設されており、濾紙を積層することにより形成されている濾過材９２とを主要部としている。
また、濾過材９２は、濾紙を層状に積層することにより、層間隙をオイルの流通路として濾過性能を高めた構造になっている。この濾過材９２は、カートリッジケース９１内であって、当該カートリッジケース９１の内壁面との間にオイル流通路９４が形成されるように間隙部を設けた状態で挿設されている。
【００４８】
カートリッジケース９１の上面部には、当該カートリッジケース９１内にオイルを供給するための貫通孔（以下、「上部貫通孔９１ａ」という）が、下面部には、オイルを排出するための貫通孔（以下、「下部貫通孔９１ｂ」という）がそれぞれ穿設されており、上部貫通孔９１ａから流入したオイルが、濾過材９２を通過した後，下部貫通孔９１ｂに流れるように、オイル排出路９５が濾過材９２の中央部に貫通して設けられている。
さらに、濾過体９０はインナーケース７２に断続的に設けられているガイド７２ａと、上カバー７３に付設されているスプリング７９により、固定されている。
【００４９】
また、アウターケース７１の下側側面部と上側側面部には、流通空間部８１と連通している保温媒体供給口７１ａと保温媒体排出口７１ｂが、それぞれ形成されている。
【００５０】
さらに、上カバー７３には、中央部に空気抜き孔７３ａが設けられている。
また、下カバー７４には、オイル供給路８２と連通するように、オイル供給口７４ａが、下カバー７４の中央部には、カートリッジケース９１の下部貫通孔９１ｂを介して、濾過材９２のオイル排出路９５と接続されているオイル排出口７４ｂが、それぞれ設けられている。
【００５１】
なお、下カバー７４におけるオイル排出口７４ｂには、ドレンバルブ４９を備えるドレン配管２７が接続されており、濾過後のオイルのサンプリングも可能になっている。
また、前記上カバー７３と下カバー７４における右側端部には、オイル供給路８２内の濾過前のオイル量を確認するためのゲージ装置４７の接続孔７３ｃ，７４ｃが設けられており、ゲージ装置４７が付設されている。前記下カバー７４におけるゲージ装置４７の接続孔７４ｃには、ドレンバルブ５０を備えるドレン配管２８が接続されており、濾過前のオイルのサンプリングも可能になっている（図２、図３参照）。
【００５２】
さらに、前記アウターケース７１の右側側面部には、保温媒体の量を確認するためのゲージ装置４６の接続孔７１ｃ，７１ｄが付設されており、当該ゲージ装置の下部には、ドレンバルブ５１を備えるドレン配管２９が接続されている。
【００５３】
○バイパス給油配管
図２に示すように、オイルバイパス弁１１とオイル濾過装置Ｆとの間における給油配管Ｌ４には、バイパス給油配管２０，２１’，２２〜２４が接続されている。バイパス給油配管２０，２１’には、上流側から水分離器Ｄと、流量調整弁４１（開閉弁）が設けられており、当該流量調整弁４１に接続されているバイパス配管２１’は、低圧オイル濾過装置Ｔにおける保温媒体供給口７１ａに接続されている。また、保温媒体排出口７１ｂに接続されているバイパス給油配管２２は、減圧弁４２及び流量調整弁４３を介して、オイル供給口７４ａに接続されており、オイル排出口７４ｂと接続されているバイパス給油配管２３は逆止弁４４に導かれている。さらに、逆止弁４４の下流側におけるバイパス給油配管２４の出口は吸気配管８と接続されており、圧縮機本体Ｃにオイルを給油可能となっている。
これにより、バイパス給油配管２０，２１’内のオイルを、低圧オイル濾過装置Ｔにおける流通空間部８１に供給し、その後、当該低圧オイル濾過装置Ｔの濾過体９０に供給することができるように配管されている。
なお、水分離器Ｄには、ドレンバルブ４８を備えるドレン配管２６と、分離された水量を計測するためのゲージ装置４５が付設されている。
【００５４】
前記バイパス給油配管２４は、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に接続されている。また、減圧弁４２は、低圧オイル濾過装置Ｔの濾過体９０に供給されるオイルを低圧にするために設けるものであり、水分離器Ｄの直後のバイパス給油配管２１に設けるものであってもよい。
【００５５】
（作用）
本発明の作用は以下の通りである。
【００５６】
○バイパス給油配管
主オイル供給回路における給油配管Ｌ４を流れるオイルの一部はバイパス給油配管２０に分岐され、まず、水分離器Ｄに供給される。水分離器Ｄに供給されたオイルは、オイルと水との比重差により分離され、水分は底部に滞留し、オイル分のみが流量調整弁４１を介して整流された後、低圧オイル濾過装置Ｔの保温媒体供給口７１ａから流通空間部８１に供給される。
【００５７】
流通空間部８１に供給された高圧のオイルは保温媒体排出口７１ｂから排出され、減圧弁４２に導入することにより低圧に減圧される。そして、流量調整弁４３を介して整流された後、低圧オイル濾過装置Ｔのオイル供給口７４ａに供給される。供給されたオイルは、インナーケース７２の内壁面と濾過体９０のカートリッジケース９１との間に形成されているオイル供給路８２を上昇し、上部貫通孔９１ａを通って、濾過体９０の内部に導油される。そして、オイル流通路９４を流下しながら、積層された濾紙の層間隙を通過することにより不純物等が濾過され、オイル排出路９５内に排出された後に、オイル排出口７４ｂから低圧オイル濾過装置Ｔの外部に導油される。その後、清浄化されたオイルは、バイパス給油配管２３，２４及び吸気配管８を通して、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮熱の冷却等、所定の役割を果たすことになる。
【００５８】
このように、低圧オイル濾過装置Ｔを構成する濾過体９０の周囲に保温媒体の流通空間部８１を形成し、当該流通空間部８１に保温媒体として、低圧オイル濾過装置Ｔに供給する前のオイルを供給することにより、濾過体９０を外部から保温することが可能になるため、濾過すべき濾過体９０内部のオイルの温度低下を防止することができる。そのため、簡易な配管によりオイルの温度低下を防止することができることから、低温時のオイル粘度の上昇を防ぎ、濾過効率を向上させることができる。
【００５９】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態は、第２実施形態の圧縮機の給油構造と比較して、低圧オイル濾過装置Ｔへの保温媒体の供給方法、及び、バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４の構成が異なるものである。
【００６０】
○バイパス給油配管
図４に示すように、オイルバイパス弁１１とオイル濾過装置Ｆとの間における給油配管Ｌ４には、バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４が接続されている。前記バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４の出口は吸気配管８と接続されており、圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１と連通している。
バイパス給油配管２０，２１’’，２３，２４には、上流側から水分離器Ｄと、減圧弁４２と、流量調整弁４３と、低圧オイル濾過装置Ｔと、逆止弁４４とが設けられている。
低圧オイル濾過装置Ｔにおけるオイル供給口７４ａは、流量調整弁４３の下流側のバイパス給油配管２１’’が接続されており、また、オイル排出口７４ｂは、バイパス給油配管２３に接続されている。
【００６１】
低圧オイル濾過装置Ｔにおける保温媒体供給口７１ａは、オイルチャンバＯとオイルクーラＫとの間における給油配管Ｌ１の分岐配管である保温媒体供給配管６０に接続されている。また、保温媒体排出口７１ｂは保温媒体排出配管６１に接続されており、当該保温媒体排出配管６１は、オイルバイパス弁１１とバイパス給油配管２０の分岐点との間の給油配管Ｌ４に接続されている。これにより、再度、給油配管Ｌ４内にオイルを返送することができるように配管されており、オイルチャンバＯからオイルクーラＫに供給される高温のオイルの一部を、流通空間部８１に供給することができるようになっている。
【００６２】
（作用）
前記に示すように、オイルクーラＫにより冷却されていない、当該オイルクーラＫの上流側における給油配管Ｌ１内の高温であるオイルを保温媒体として使用することにより、第１実施形態の給油構造と比較して、さらに、保温効果を高めることができるので、濾過効率を向上させることができる。
【００６３】
［第４実施形態］
続いて、本発明の第４実施形態について、図５を参照して説明する。なお、便宜上、図５においては、図中の上部に記載されている圧縮機本体Ｃを駆動するためのエンジンＥを、図中の中央部に別に表示している。
【００６４】
本発明の第４実施形態は、第３実施形態の圧縮機の給油構造と比較して、低圧オイル濾過装置Ｔへの保温媒体の供給方法が異なるものである。
低圧オイル濾過装置Ｔにおける保温媒体の供給口７１ａは、エンジンＥの冷却水出口Ｅ１に接続されている、流量調整弁４１を有する温水供給管６５に接続され、保温媒体排出口７１ｂに接続されている温水排出管６６を通してエンジンＥの冷却水戻口Ｅ２に接続されている。
これにより、エンジンＥの冷却水を流通空間部８１に供給可能となるように配管されている。
【００６５】
（作用）
前記に示すように、エンジンＥの冷却水を保温媒体として使用することによっても、低温時におけるオイルの粘度上昇を効果的に防止し、濾過効率を向上させることができる。
【００６６】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。
【００６７】
【発明の効果】
本発明によれば、高圧オイルを循環させている圧縮機において、循環用ポンプを使用することなく、また、オイルチャンバを改造することなく、濾過特性の優れた低圧オイル濾過装置を、圧縮機の運転中、常時、効率よく安定的に使用することができるようになる。そのため、簡易な構造で、オイルの濾過効率を向上させることが可能となり、オイルの劣化を低減させ、オイルの交換サイクルの延長を図ることが可能となり、産業廃棄物となる廃油量の削減を行うことができる。また、低圧オイル濾過装置に流通空間部を設けて、当該流通空間部に保温媒体を供給することにより、保温媒体で濾過体を保温して、低温時のオイル粘度を上昇させることが可能となる。そのため、オイルの流動の悪化を防止することができ、簡易な構造で安定的な濾過特性を発揮させることが可能となるため、低圧オイル濾過装置において、濾過効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の圧縮機の給油構造（第１実施形態）を示す配管系統図である。
【図２】本発明の圧縮機の給油構造（第２実施形態）を示す配管系統図である。
【図３】低圧オイル濾過装置を示す側断面図である。
【図４】本発明の圧縮機の給油構造（第３実施形態）を示す配管系統図である。
【図５】本発明の圧縮機の給油構造（第４実施形態）を示す配管系統図である。
【図６】従来の圧縮機における給油構造を示す配管系統図である。
【図７】従来の圧縮機における他の給油構造を示す配管系統図である。
【符号の説明】
Ｅ エンジン
Ｃ 圧縮機本体
Ｃ１ 吸気口
Ｏ オイルチャンバ
Ｓ セパレータ
Ｋ オイルクーラ
Ａ エアクリーナ
Ｆ オイル濾過装置
Ｔ，ＴＴ 低圧オイル濾過装置
Ｄ 水分離器
Ｌ１〜Ｌ６ 給油配管（オイル供給配管）
２０〜２５ バイパス給油配管
２１’，２１’’ バイパス給油配管
３０ 空気抜き配管
４１ 流量調整弁
４２ 減圧弁
４３ 流量調整弁
４４ 逆止弁
６０ 保温媒体供給配管
６１ 保温媒体排出配管
６５ 温水供給管
６６ 温水排出管
７１，１７１ アウターケース
７１ａ 保温媒体供給口
７１ｂ 保温媒体排出口
７２ インナーケース
７４ａ，１７１ａ オイル供給口
７４ｂ，１７１ｂ オイル排出口
８１ 流通空間部
８２，１８２ オイル供給路
９０，１９０ 濾過体
９１，１９１ カートリッジケース
９２，１９２ 濾過材
９４，１９４ オイル流通路
９５，１９５ オイル排出路
Claims (6)
- オイルチャンバと圧縮機本体との間で高圧の冷却用オイルを循環させており、前記オイルチャンバから前記圧縮機本体に向かって流れるオイル供給配管に高圧仕様のオイル濾過装置を備える油冷式圧縮機の給油構造において、
水分離器と、減圧弁と、前記高圧仕様のオイル濾過装置とは別の低圧オイル濾過装置とを備えるバイパス給油配管の入口を前記オイル濾過装置の上流側における前記オイル供給配管に接続し、
前記バイパス給油配管の出口を、前記圧縮機本体の吸気口又は、前記圧縮機本体の低圧部に接続するとともに、
前記オイル供給配管を流れる前記冷却用オイルの一部を前記バイパス給油配管に分岐させ、前記減圧弁により減圧された前記冷却用オイルを前記低圧オイル濾過装置に供給することを特徴とする油冷式圧縮機の給油構造。 - 前記低圧オイル濾過装置は、濾過体の周囲に保温媒体の流通空間部が形成されており、
前記流通空間部に前記保温媒体が供給可能であることを特徴とする請求項１に記載の油冷式圧縮機の給油構造。 - 前記オイルチャンバと前記圧縮機本体との間で循環している前記冷却用オイルを、前記保温媒体として使用したことを特徴とする請求項２に記載の油冷式圧縮機の給油構造。
- 前記オイル供給配管はオイルクーラを備え、
前記オイルクーラの上流側における前記オイル供給配管内の冷却用オイルを、前記保温媒体として使用したことを特徴とする請求項３に記載の油冷式圧縮機の給油構造。 - 前記油冷式圧縮機は駆動源としてのエンジンを備え、
前記エンジンの冷却水を前記保温媒体として使用したことを特徴とする請求項２に記載の油冷式圧縮機の給油構造。 - 逆止弁と、オリフィスとを備える空気抜き配管の入口を前記低圧オイル濾過装置に接続するとともに、
前記空気抜き配管の出口を、前記低圧オイル濾過装置の下流側における前記バイパス給油配管に接続することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の油冷式圧縮機の給油構造。
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