JPH05321667A - エンジンのオイルクーラ装置 - Google Patents
エンジンのオイルクーラ装置Info
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- JPH05321667A JPH05321667A JP12370792A JP12370792A JPH05321667A JP H05321667 A JPH05321667 A JP H05321667A JP 12370792 A JP12370792 A JP 12370792A JP 12370792 A JP12370792 A JP 12370792A JP H05321667 A JPH05321667 A JP H05321667A
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- JP
- Japan
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- water
- chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダライナ６の冷却効率を低
下させることなく、オイルクーラエレメント５の冷却を
十分に行うことができるオイルクーラ装置を提供する。 【構成】 シリンダブロック２とオイルクーラ室カバー
３により形成されたオイルクーラ室４内にオイルクーラ
エレメント５を配設したオイルクーラ１０構造におい
て、オイルクーラ室４の水路とウオータジャケット１７
の水路とを完全に分離させ、冷却水通路はウオータポン
プ後室１４より二股に分けてウオータジャケット１７へ
の入口水路１６とオイルクーラ室への入口水路８とに分
岐し、オイルクーラ室後部出口７よりウオータポンプ前
室までバイパスパイプ１１により連通させる構成とす
る。
下させることなく、オイルクーラエレメント５の冷却を
十分に行うことができるオイルクーラ装置を提供する。 【構成】 シリンダブロック２とオイルクーラ室カバー
３により形成されたオイルクーラ室４内にオイルクーラ
エレメント５を配設したオイルクーラ１０構造におい
て、オイルクーラ室４の水路とウオータジャケット１７
の水路とを完全に分離させ、冷却水通路はウオータポン
プ後室１４より二股に分けてウオータジャケット１７へ
の入口水路１６とオイルクーラ室への入口水路８とに分
岐し、オイルクーラ室後部出口７よりウオータポンプ前
室までバイパスパイプ１１により連通させる構成とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンに内蔵されたオ
イルクーラ装置に関する。
イルクーラ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンに内蔵されたオイルクー
ラ装置においては、図２に示す通り、シリンダブロック
２とオイルクーラ室カバー３によりシリンダブロック２
の側面に配設され、オイルクーラ室４に流入する冷却水
の水路は通常ウオータポンプ１３の直後に設けてある。
この場合、ウオータポンプ直後の水路は、一般にシリン
ダブロック２側とオイルクーラ１０側の水路に分かれて
おり、その一例を示すと、図においてウオータポンプ１
３を出たエンジン１の冷却水はウオータポンプ後室１４
よりエンジン１の前方（矢印Ｆの方向）でウオータジャ
ケット１７への入口水路１６とオイルクーラ室４への入
口水路８との２股に分かれ、それぞれウオータジャケッ
ト１７及びオイルクーラ室４内に流入する。オイルクー
ラ室４内に流入した冷却水は、オイルクーラエレメント
５を冷却した後、オイルクーラ室４の後部のウオータジ
ャケットへの出口９よりウオータジャケット１７に入
り、ウオータジャケット１７内の冷却水と合流する。
ラ装置においては、図２に示す通り、シリンダブロック
２とオイルクーラ室カバー３によりシリンダブロック２
の側面に配設され、オイルクーラ室４に流入する冷却水
の水路は通常ウオータポンプ１３の直後に設けてある。
この場合、ウオータポンプ直後の水路は、一般にシリン
ダブロック２側とオイルクーラ１０側の水路に分かれて
おり、その一例を示すと、図においてウオータポンプ１
３を出たエンジン１の冷却水はウオータポンプ後室１４
よりエンジン１の前方（矢印Ｆの方向）でウオータジャ
ケット１７への入口水路１６とオイルクーラ室４への入
口水路８との２股に分かれ、それぞれウオータジャケッ
ト１７及びオイルクーラ室４内に流入する。オイルクー
ラ室４内に流入した冷却水は、オイルクーラエレメント
５を冷却した後、オイルクーラ室４の後部のウオータジ
ャケットへの出口９よりウオータジャケット１７に入
り、ウオータジャケット１７内の冷却水と合流する。
【０００３】また、実開昭５７−８１４３４号公報（図
３参照）及び実公昭６２−２１６８８号公報（図４参
照）に開示されたオイルクーラ装置においてはウオータ
ポンプを出た冷却水を先づオイルクーラ室４へ流入さ
せ、オイルクーラエレメント５を冷却して通過した冷却
水をウオータジャケット１７に導入するように構成され
ている。
３参照）及び実公昭６２−２１６８８号公報（図４参
照）に開示されたオイルクーラ装置においてはウオータ
ポンプを出た冷却水を先づオイルクーラ室４へ流入さ
せ、オイルクーラエレメント５を冷却して通過した冷却
水をウオータジャケット１７に導入するように構成され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術において、図
２に示す型式のオイルクーラ装置においては、冷却水は
入口水路１６よりウオータジャケット１７に直接流入す
るためにシリンダライナ６の冷却は十分に行われるが、
オイルクーラ室４内には、冷却水が入口水路８より直接
流入するけれども室内にはオイルクーラエレメント５が
あるために流路抵抗が強く、このために入口８より入る
冷却水はオイルクーラ室４内に入り難くなり、オイルク
ーラ側よりもウオータジャケット１７側に多くの冷却水
が流入する。また、ウオータジャケット１７内に流入す
るウオータジャケット入口水路１６の水流の流速が速く
なると、ポンプ後室１４より２股に分かれたオイルクー
ラ室入口水路８と前記ウオータジャケット入口水路１６
との分岐点においてオイルクーラ室４に入るべき水がウ
オータジャケット１７に入る水流により吸い出されてウ
オータジャケット１７内に流入することが起こる。この
ためにオイルクーラ室４内の水流が逆流し、オイルクー
ラ室４の後部にあるオイルクーラ室４よりウオータジャ
ケット１７への出口９からウオータジャケット１７内の
暖められた冷却水がオイルクーラ室４内に流れ込み、こ
の様にしてオイルクーラ室内には正流と逆流とが入り混
じり、オイルクーラ１０の冷却効率が低下する。
２に示す型式のオイルクーラ装置においては、冷却水は
入口水路１６よりウオータジャケット１７に直接流入す
るためにシリンダライナ６の冷却は十分に行われるが、
オイルクーラ室４内には、冷却水が入口水路８より直接
流入するけれども室内にはオイルクーラエレメント５が
あるために流路抵抗が強く、このために入口８より入る
冷却水はオイルクーラ室４内に入り難くなり、オイルク
ーラ側よりもウオータジャケット１７側に多くの冷却水
が流入する。また、ウオータジャケット１７内に流入す
るウオータジャケット入口水路１６の水流の流速が速く
なると、ポンプ後室１４より２股に分かれたオイルクー
ラ室入口水路８と前記ウオータジャケット入口水路１６
との分岐点においてオイルクーラ室４に入るべき水がウ
オータジャケット１７に入る水流により吸い出されてウ
オータジャケット１７内に流入することが起こる。この
ためにオイルクーラ室４内の水流が逆流し、オイルクー
ラ室４の後部にあるオイルクーラ室４よりウオータジャ
ケット１７への出口９からウオータジャケット１７内の
暖められた冷却水がオイルクーラ室４内に流れ込み、こ
の様にしてオイルクーラ室内には正流と逆流とが入り混
じり、オイルクーラ１０の冷却効率が低下する。
【０００５】また、前記の実開昭５７−８１４３４号公
報及び実公昭６２−２１６８８号公報に開示されたオイ
ルクーラ装置においてはウオータポンプより送出された
冷却水はその総てがオイルクーラ室４に直接流入するた
めに、オイルクーラ１０の冷却は十分に行われるが、オ
イルクーラ１０を通過して暖められた冷却水がウオータ
ジャケット１７内に流入するためにシリンダライナ６に
対する冷却効率が劣り、焼付けの要因になり易いという
問題がある。
報及び実公昭６２−２１６８８号公報に開示されたオイ
ルクーラ装置においてはウオータポンプより送出された
冷却水はその総てがオイルクーラ室４に直接流入するた
めに、オイルクーラ１０の冷却は十分に行われるが、オ
イルクーラ１０を通過して暖められた冷却水がウオータ
ジャケット１７内に流入するためにシリンダライナ６に
対する冷却効率が劣り、焼付けの要因になり易いという
問題がある。
【０００６】上記の問題点に鑑み、本発明においては、
シリンダライナの冷却効率を低下させることなく、オイ
ルクーラエレメントの冷却を十分に行うことができるオ
イルクーラ装置を提供することを目的とする。
シリンダライナの冷却効率を低下させることなく、オイ
ルクーラエレメントの冷却を十分に行うことができるオ
イルクーラ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明においては、シリンダブロックとオイルク
ーラ室カバーにより形成されたオイルクーラ室の中に前
記シリンダブロックの長手方向に沿いオイルクーラエレ
メントを配設したオイルクーラ構造において、前記オイ
ルクーラ室の水路とエンジンのウオータジャケットの水
路とを完全に分離させ、ウオータポンプを出た冷却水の
通路はウオータポンプ後室より二股に分かれて前記ウオ
ータジャケットへの入口水路と前記オイルクーラ室への
入口水路に分岐し、オイルクーラ室出口よりウオータポ
ンプ前室までをバイパスパイプにより連通させたエンジ
ンのオイルクーラ装置を提供する。
めに、本発明においては、シリンダブロックとオイルク
ーラ室カバーにより形成されたオイルクーラ室の中に前
記シリンダブロックの長手方向に沿いオイルクーラエレ
メントを配設したオイルクーラ構造において、前記オイ
ルクーラ室の水路とエンジンのウオータジャケットの水
路とを完全に分離させ、ウオータポンプを出た冷却水の
通路はウオータポンプ後室より二股に分かれて前記ウオ
ータジャケットへの入口水路と前記オイルクーラ室への
入口水路に分岐し、オイルクーラ室出口よりウオータポ
ンプ前室までをバイパスパイプにより連通させたエンジ
ンのオイルクーラ装置を提供する。
【０００８】
【作用】ウオータポンプよりウオータポンプ後室に吐出
された冷却水は、ウオータジャケット入口水路とオイル
クーラ室入口水路との二方向に分流し、オイルクーラ室
に流入した冷却水はオイルクーラエレメントの周囲を流
れて該エレメントを冷却した後、オイルクーラ室出口を
出てバイパスパイプ内を流れウオータポンプ前室に流入
し、再びオイルポンプに入り冷却水の循環が行われ、こ
の間、オイルクーラ室冷却水循環系はウオータポンプの
吐出圧と吸込圧とにより冷却水の強制循環が行われ、冷
却効率が向上する。
された冷却水は、ウオータジャケット入口水路とオイル
クーラ室入口水路との二方向に分流し、オイルクーラ室
に流入した冷却水はオイルクーラエレメントの周囲を流
れて該エレメントを冷却した後、オイルクーラ室出口を
出てバイパスパイプ内を流れウオータポンプ前室に流入
し、再びオイルポンプに入り冷却水の循環が行われ、こ
の間、オイルクーラ室冷却水循環系はウオータポンプの
吐出圧と吸込圧とにより冷却水の強制循環が行われ、冷
却効率が向上する。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例シリンダブロックの長手方向
縦断面模式図を図１に示す。図において、図２と共通の
部分については同一の符号を付し、詳しい説明は省略す
る。エンジン１において、シリンダブロック２とオイル
クーラ室カバー３とによりオイルクーラ室４が形成さ
れ、この中にオイルクーラエレメント５が配設されてい
る。エンジン１の前方（矢印Ｆで示す）にはシリンダブ
ロック２に隣接してタイミングチエーン（図示せず）等
を収容しているチエーンケース１５が備えられ、これに
接して、ウオータポンプ１３が配設され、エンジンのウ
オータジャケット１７及びオイルクーラ室４内に冷却水
を送出している。
縦断面模式図を図１に示す。図において、図２と共通の
部分については同一の符号を付し、詳しい説明は省略す
る。エンジン１において、シリンダブロック２とオイル
クーラ室カバー３とによりオイルクーラ室４が形成さ
れ、この中にオイルクーラエレメント５が配設されてい
る。エンジン１の前方（矢印Ｆで示す）にはシリンダブ
ロック２に隣接してタイミングチエーン（図示せず）等
を収容しているチエーンケース１５が備えられ、これに
接して、ウオータポンプ１３が配設され、エンジンのウ
オータジャケット１７及びオイルクーラ室４内に冷却水
を送出している。
【００１０】ウオータポンプ１３はウオータポンプ後室
１４においてウオータジャケット１７への入口水路１６
とオイルクーラ室４への入口水路８への２方向に２股に
分かれ、それぞれに冷却水を直接流入している。ウオー
タジャケット１７へ流入した冷却水はシリンダライナ６
の周囲を冷却する。オイルクーラ１０に入った冷却水
は、オイルクーラエレメント５を冷却した後、オイルク
ーラ１０の後部に設けられたオイルクーラ室出口７より
オイルクーラ室４の外部に設けられたバイパスパイプ１
１を通過してウオータポンプ前室１２に入り再びウオー
タポンプ１３によりウオータポンプ後室１４に送り出さ
れる。
１４においてウオータジャケット１７への入口水路１６
とオイルクーラ室４への入口水路８への２方向に２股に
分かれ、それぞれに冷却水を直接流入している。ウオー
タジャケット１７へ流入した冷却水はシリンダライナ６
の周囲を冷却する。オイルクーラ１０に入った冷却水
は、オイルクーラエレメント５を冷却した後、オイルク
ーラ１０の後部に設けられたオイルクーラ室出口７より
オイルクーラ室４の外部に設けられたバイパスパイプ１
１を通過してウオータポンプ前室１２に入り再びウオー
タポンプ１３によりウオータポンプ後室１４に送り出さ
れる。
【００１１】オイルクーラ室４とウオータジャケット１
７との間はそれぞれへの入口水路８，１６以外ではシリ
ンダブロック２の側壁で遮ぎられており、従来例の図２
〜４で示したようなオイルクーラ室４よりウオータジャ
ケット１７への出口９のような連通路は無く、それぞれ
が全く別系統の流水路を形成している。上記の構成によ
り、ウオータジャケット１７内にも、オイルクーラ室４
内にもウオータポンプ１３からの冷却水が直接流入し、
ウオータジャケット１７にはウオータポンプ１３の吐出
圧で、オイルクーラ１０はウオータポンプ１３の吐出圧
とウオータポンプ１３の吸込圧とにより流れ、それぞれ
独立した別々の冷却系となっている。これにより、上述
の従来技術の場合のように一方が他方の冷却に悪影響を
及ぼすような事は無く、それぞれが十分に冷却されて、
最良の冷却効率をあげることが出来、特にオイルクーラ
室４内はウオータポンプ１３の吐出圧と吸込圧との両方
が利用出来、オイルクーラ室４内の冷却水の強制循環が
行われる。
７との間はそれぞれへの入口水路８，１６以外ではシリ
ンダブロック２の側壁で遮ぎられており、従来例の図２
〜４で示したようなオイルクーラ室４よりウオータジャ
ケット１７への出口９のような連通路は無く、それぞれ
が全く別系統の流水路を形成している。上記の構成によ
り、ウオータジャケット１７内にも、オイルクーラ室４
内にもウオータポンプ１３からの冷却水が直接流入し、
ウオータジャケット１７にはウオータポンプ１３の吐出
圧で、オイルクーラ１０はウオータポンプ１３の吐出圧
とウオータポンプ１３の吸込圧とにより流れ、それぞれ
独立した別々の冷却系となっている。これにより、上述
の従来技術の場合のように一方が他方の冷却に悪影響を
及ぼすような事は無く、それぞれが十分に冷却されて、
最良の冷却効率をあげることが出来、特にオイルクーラ
室４内はウオータポンプ１３の吐出圧と吸込圧との両方
が利用出来、オイルクーラ室４内の冷却水の強制循環が
行われる。
【００１２】
【発明の効果】本発明を実施することにより次の効果を
奏する。 （１）ウオータジャケット内冷却水循環系と別系列のオ
イルクーラ室冷却水循環系を独自に設けたことにより、
シリンダライナの冷却に悪影響を及ぼすことなく、オイ
ルクーラ室内に冷却水を強制循環させることが可能とな
り、これにより、オイルクーラの冷却水量及び流速の増
加が計られ、十分な冷却が可能となり冷却効率が上が
る。
奏する。 （１）ウオータジャケット内冷却水循環系と別系列のオ
イルクーラ室冷却水循環系を独自に設けたことにより、
シリンダライナの冷却に悪影響を及ぼすことなく、オイ
ルクーラ室内に冷却水を強制循環させることが可能とな
り、これにより、オイルクーラの冷却水量及び流速の増
加が計られ、十分な冷却が可能となり冷却効率が上が
る。
【００１３】（２）オイルの温度が低下することにより
高速走行性能が向上する。 （３）バイパスパイプを採用したことにより、エンジン
ブロックの構造が複雑とならず、工作が容易でありコス
ト的にも有利である。
高速走行性能が向上する。 （３）バイパスパイプを採用したことにより、エンジン
ブロックの構造が複雑とならず、工作が容易でありコス
ト的にも有利である。
【図１】本発明の実施例のシリンダブロック長手方向縦
断面模式図である。
断面模式図である。
【図２】従来技術のオイルクーラ装置のシリンダブロッ
ク長手方向縦断面模式図である。
ク長手方向縦断面模式図である。
【図３】従来技術のオイルクーラ装置の他の例のシリン
ダブロック長手方向縦断面図である。
ダブロック長手方向縦断面図である。
【図４】従来技術のオイルクーラ装置の更に他の例のシ
リンダブロック長手方向横断面図である。
リンダブロック長手方向横断面図である。
２…シリンダブロック ３…オイルクーラ室カバー ４…オイルクーラ室 ５…オイルクーラエレメント ７…オイルクーラ室出口 ８…オイルクーラ室入口水路 ９…オイルクーラ室よりウオータジャケットへの出口 １０…オイルクーラ １１…バイパスパイプ １２…ウオータポンプ前室 １３…ウオータポンプ １４…ウオータポンプ後室 １６…ウオータジャケット入口水路 １７…ウオータジャケット
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック（２）とオイルクーラ
室カバー（３）により形成されたオイルクーラ室（４）
の中に前記シリンダブロック（２）の長手方向に沿いオ
イルクーラエレメント（５）を配設したオイルクーラ
（１０）構造において、前記オイルクーラ室（４）の水
路とエンジン（１）のウオータジャケット（１７）の水
路とを完全に分離させ、ウオータポンプ（１３）を出た
冷却水の通路はウオータポンプ後室（１４）より二股に
分かれて前記ウオータジャケット（１７）への入口水路
（１６）と前記オイルクーラ室（４）への入口水路
（８）とに分岐し、オイルクーラ室冷却水出口（７）よ
りウオータポンプ前室（１２）までをバイパスパイプ
（１１）により連通させたことを特徴とするエンジンの
オイルクーラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123707A JP2748772B2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | エンジンのオイルクーラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4123707A JP2748772B2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | エンジンのオイルクーラ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321667A true JPH05321667A (ja) | 1993-12-07 |
| JP2748772B2 JP2748772B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=14867360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4123707A Expired - Lifetime JP2748772B2 (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | エンジンのオイルクーラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748772B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0784150A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-07-16 | Mercedes-Benz Ag | Zylinderkurbelgehäuse einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| US6216658B1 (en) | 1998-06-19 | 2001-04-17 | Cummins Engine Company Ltd. | Engine cylinder block with optimized stiffness |
| EP2180158A1 (en) * | 2008-10-22 | 2010-04-28 | Perkins Engines Company Limited | Arrangement to control coolant flow in an engine |
| DE102007010549B4 (de) * | 2006-11-13 | 2013-03-14 | Hyundai Motor Co. | Kühlkreislauf eines Ölkühlers für ein Fahrzeug |
| CN105201616A (zh) * | 2015-10-15 | 2015-12-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 机体横流冷却循环系统 |
| EP3726013A4 (en) * | 2017-12-15 | 2021-08-25 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | MOTOR |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP4123707A patent/JP2748772B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0784150A1 (de) * | 1996-01-09 | 1997-07-16 | Mercedes-Benz Ag | Zylinderkurbelgehäuse einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| US5758608A (en) * | 1996-01-09 | 1998-06-02 | Mercedes-Benz Ag | Engine block for a multi-cylinder internal combustion engine |
| US6216658B1 (en) | 1998-06-19 | 2001-04-17 | Cummins Engine Company Ltd. | Engine cylinder block with optimized stiffness |
| EP1632670A3 (en) * | 1998-06-20 | 2009-12-30 | Cnh U.K. Limited | Oil cooler cavity |
| DE102007010549B4 (de) * | 2006-11-13 | 2013-03-14 | Hyundai Motor Co. | Kühlkreislauf eines Ölkühlers für ein Fahrzeug |
| EP2180158A1 (en) * | 2008-10-22 | 2010-04-28 | Perkins Engines Company Limited | Arrangement to control coolant flow in an engine |
| CN105201616A (zh) * | 2015-10-15 | 2015-12-30 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 机体横流冷却循环系统 |
| EP3726013A4 (en) * | 2017-12-15 | 2021-08-25 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | MOTOR |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2748772B2 (ja) | 1998-05-13 |
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