KR200153653Y1 - 엔진내 냉각수 흐름구조 - Google Patents

Abstract

엔진내를 순환하는 냉각수가 저항을 받아도 정체되지 않고, 각 실린더의 냉각효율 향상이 이루어지도록 물이송통로의 형성 비율을 달리하므로서 냉각력 및 내구력이 향상되어 엔진의 성능이 고양되도록 하기 위하여 워터펌프의 펌핑에 의해 엔진의 프론트측 실린더블럭에 형성되어 있는 유입구를 통해 워터자켓에 유입된 냉각수가 소정의 연소실 부위에서 정체되지 않고 실린더 헤드의 후측에 형성된 배출구를 거쳐 순환하도록 한 엔진에 있어서, 실린더블럭과 실린더헤드에 형성된 제1,2,3,4실린더와 제1,2,3,4연소실의 각 사이에 2개와 일측에 1개를 뚫어 형성한 보조 물이송통로와, 상기 제1실린더와 제1연소실의 일측과 타측에 각각 3개씩 물이송통로를 뚫어 형성하여 이루어지는 엔진내 냉각수 흐름홀을 제공하는데 있다.

Description

엔진내 냉각수 흐름구조

제1도는 본 고안에 따른 냉각수 흐름 홀을 개략적으로 도시한 도면.

제2도는 본 고안에 따른 물이송통로가 형성됨을 도시한 도면.

제3도는 본 고안에 따른 물이송통로의 형성비율을 나타내는 도표.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 실린더블럭 F : 프론트측

2 : 유입구 3 : 워터자켓

4 : 연소실 6 : 배출구

8 : 실린더헤드 9 : 제1연소실

10 : 제2실린더 11 : 제2연소실

12 : 제3실린더 13 : 제3실린더

14 : 제4실린더 15 : 제4연소실

16 : 물이송통로 18 : 보조 물이송통로

[고안의 분야]

본 고안은 엔진내 냉각수 흐름 홀에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진내를 순환하는 냉각수가 저항을 받아도 정체되지 않고, 각 실린더의 냉각효율 향상이 이루어지도록 물이송통로의 비율을 각각 달리한 엔진내 냉각수 흐름 홀에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 실린더 블록에 형성되어 있는 냉각수의 통로를 워터자켓이라고 하고, 이 워터자켓이 실린더블럭에 형성되어 있으므로서 실린더와 연소실에서 발생하는 고열이 전달되더라도 용이하게 냉각이 이루어지도록 하고 있다.

상기한 연소실의 고열에 의해 실린더 라이너, 피스톤, 실린더헤드가 녹아버리지 않도록 실린더블럭과 실린더 사이에 형성된 워터자켓 내부를 냉각수가 순환하도록 워터펌프는 펌핑하여 냉각수를 펌핑하게 된다.

그리고 실린더 헤드도 엔진 운전중 고온이 되므로 열전도가 잘되고 냉각효과가 높은 것이 요구됨에 따라 내부에 냉각수가 순환하도록 하는 워터자켓을 형성하고 있으며, 이 워터자켓의 일측에 형성된 배출구와 라디에이터가 연결되어 순환하도록 한다.

상기한 종래기술은 실린더블럭과 실린더 헤드에 각각 워터자켓을 형성하여 순환하는 냉각수에 의해 냉각이 이루어지도록 하고 있지만, 냉각수가 유입되는 측에 형성된 제1,2실린더측은 냉각수가 정체되는 현상이 발생하여 기관의 녹킹등 이상현상을 일으키는 원인이 되고 있다.

[고안의 요약]

본 고안의 목적은 엔진내를 순환하는 냉각수가 저항을 받아도 정체되지 않고, 각 실린더의 냉각효율 향상이 이루어지도록 물이송통로의 형성 비율을 달리하므로서 냉각력 및 내구력이 향상되어 엔진의 성능이 고양되도록 한 엔진내 냉각수 흐름 홀을 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 워터펌프의 펌핑에 의해 엔진의 프론트측 실린더블럭에 형성되어 있는 유입구를 통해 워터자켓에 유입된 냉각수가 소정의 연소실 부위에서 정체되지 않고 실린더 헤드의 후측에 형성된 배출구를 거쳐 순환하도록 한 엔진에 있어서, 실린더블럭과 실린더헤드에 형성된 제1,2,3,4실린더와 제1,2,3,4연소실의 각 사이에 2개와 일측에 1개를 뚫어 형성한 보조 물이송통로와, 상기 제1실린더와 제1연소실의 일측과 타측에 각각 3개씩 물이송통로를 뚫어 형성하여 이루어지는 엔진내 냉각수 흐름홀을 제공하는데 있다.

상기한 본 고안은 냉각수를 펌핑하는 워터펌프에 의해 실린더블럭에 형성되어 있는 유입구를 통해 워터자켓으로 냉각수를 고속 순환시킨다.

상기한 냉각수는 실린더블럭에 형성된 워터자켓에서 유동력에 의해 리턴 순환되므로서 다시 유입측의 제1,2실린더측으로 순환하게 된다.

상기한 제1,2실린더측으로 유동력에 의해 리턴된 냉각수는 제1실린더측에 71.3%로 형성된 물이송통로를 통해 실린더헤드의 제1연소실측에 형성된 워터자켓으로 이송하게 하므로서 순환중 냉각수가 정체됨 없이 배출구를 통해 라디에이터로 순환하여 냉각효율이 향상되도록 한다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 냉각수 흐름홀을 개략적으로 도시한 도면이고, 제2도는 본 고안에 따른 물이송통로가 형성됨을 도시한 도면으로, 부호(1)은 실린더블럭을 지칭한다.

상기한 실린더블럭(1)에는 워터펌프의 펌핑에 의해 냉각수가 공급되도록 하는 유입구(2)가 엔진의 프론트(F)측에 형성되어 있다.

상기한 실린더블럭(1)에 형성되어 있는 유입구(2)를 통해 워터자켓(3)에 유입된 냉각수가 각 실린더(C)의 연소실(4)의 부위에서 정체되지 않고 실린더헤드의 후측에 형성된 배출구(6)를 거쳐 라디에이터로 순환하도록 하고 있다.

상기한 엔진의 실린더블럭(1)에 형성된 유입구(2)로 유입되는 냉각수를 100%로 볼 때 제1실린더(7)측에서 실린더헤드(8)의 제1연소실(9)측으로 냉각수가 71.3%로 이송하도록 주변에 6개의 물이송통로(16)를 형성하고 있다.

그리고 제2실린더(10)측에서 제2연소실(11)측으로 냉각수가 12.5% 이송하도록 하며, 제3실린더(12)측에서 제3연소실(13)측으로 냉각수9.2% 이송하도록 하고, 제4실린더(14)측에서 제4연소실(15)측으로 냉각수가 7.0% 이송하도록 하여 냉각효율이 향상되도록 하는 각 실린더와 연소실사이에 2개와 일측에 1개를 뚫은 보조 물이송통로(18)을 형성하여 이루어지고 있다.

(제3도 도표 참조)

이와 같이 이루어지는 본 고안은 엔진내에 형성된 실린더블럭(1)이나 실린더헤드(8)에 형성되어 냉각수를 펌핑하는 워터펌프에 의해 냉각수가 실린더블럭에 형성되어 있는 유입구(2)를 통해 워터자켓에 냉각수를 A까지 고속 순환시킨다.

상기한 냉각수는 실린더블럭에 형성된 워터자켓에서 유동력에 의해 A에서 리턴 순환되므로서 다시 유입구(2)측의 제1,2실린더(7)(10)측으로 순환하게 된다.

상기한 제1,2실린더(7)(10)측으로 유동력에 의해 리턴된 주냉각수(화살표B)는 제1실린더(7)측에 71.3%의 냉각수가 이송되도록 6개 형성된 물이송통로(16)를 통해 실린더헤드(8)의 제1연소실(9)측에 형성된 워터자켓(16)으로 이송하게 하므로서 순환중 냉각수가 정체됨이 없이 배출구(6)를 통해 라디에이터로 순환하도록 한다.

상기한 실린더블럭(1)에 유입구(2)를 통해 냉각수가 A까지 유입되었다가 리턴되는데, 제4실린더(14)에 형성된 보조 물이송통로(18)는 냉각수 100%중에 7.0%의 냉각수만을 이송시키기 때문에 유동력에 의해 리턴되는 냉각수(화살표B)sms 저항을 받지 않고 제1,2실린더(7)(10)측까지 유동하게 된다.

상기한 제1,2실린더(7)(10)측까지 이송된 냉각수는 제1실린더(7) 제2실린더(10)측에 형성된 물이송통로(16)와 보조 물이송통로(18)에 실린더 헤드(8)로 냉각수가 이송되므로서 실린더헤드(8)의 제1연소실(9)에 냉각수가 정체되지 않고 용이하게 이루어져 배출구(6)를 통해 배출되기 때문에 엔진의 냉각효율은 향상된다.

이러한 본 고안은 실린더블럭에 유입된 냉각수가 고속으로 유입되어 유동력에 의해 리턴되어 각 실린더를 거치게 되므로서 제1실린더측이나 실린더헤드의 제1연소실부근 냉각수가 정체되지 않고 71.3%의 물이송통로를 제1연소실측과 연통되도록 형성하므로서 냉각효율이 향상되고, 더불어서 내구력과 엔진성능이 향상되게 되는 고안이다.

Claims (1)

1. 워터펌프의 펌핑에 의해 엔진의 프론트(F)측 실린더블럭(1)에 형성되어 있는 유입구(2)를 통해 워터자켓(3)에 유입된 냉각수가 소정의 제1연소실(9)부위에서 정체되지 않고 실린더 헤드(8)의 후측에 형성된 배출구(6)를 거쳐 순환하도록 한 엔진에 있어서, 실린더 블록(1)과 실린더 헤드(8)에 형성된 제1,2,3,4실린더(7)(10)(12)(14)와 제1,2,3,4연소실(9)(11)(13)(15)의 각 사이에 2개와 일측에 1개를 뚫어 형성한 보조 물이송통로(18)와, 상기 제1실린더(7)와 제1연소실(9)의 일측과 타측에 각각 3개씩 물 이송통로(16)를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 엔진내 냉각수 흐름홀.