JP2545390Y2 - オイルポンプのリリーフ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、オイルポンプのリリーフ装置に関し、詳し
くは車両用エンジン等において潤滑装置のポンプ吐出圧
調整用に設けられるオイルポンプのリリーフ装置に関す
る。

〔従来の技術〕

車両用エンジン等にあって、その潤滑装置に設けら
れ、エンジンのクランクシャフト等によって駆動される
オイルポンプでは、エンジンの回転数に応じて、それぞ
れ適切な油圧および流量のオイルが供給されるようにそ
の吐出圧が制御され、そのために、一般にリリーフ装置
が設けられている。

例えば、実開昭63−19088号公報に開示されている例
では、オイルポンプの吐出側オイルをリリーフさせるレ
ギュレータバルブに、吐出圧によって駆動される弁体
と、弁体によって開閉される第１および第２の２つのリ
リーフポートとを設け、第１リリーフポートが開かれて
から引続き第２リリーフポートが開路されるようになし
てこれらのポートを介しオイルが吸入通路側に戻される
ようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述従来例では２つのリリーフポート
の開閉がそれぞれ油圧の２段の変化によって行われるよ
うに構成されているので、それに応じた油圧特性が得ら
れるものの、第１リリーフポートが開路されて、次に第
２リリーフポートが開路されるまでの間、第１リリーフ
ポートは開路されたままの状態に保たれるために、次の
ような問題が生じる。すなわち、第１リリーフポートが
開路される油圧に達してから次の第２リリーフポートが
開路される油圧に高められるまでの油圧の上昇の仕方が
鈍くなり、特にオイルの温度が高く、粘度が低いような
時にはエンジンの回転数が高められても必要な第２の油
圧になかなか到達しない虞がある。

本考案の目的は、上述した従来の問題に着目し、その
解決を図るべく、リリーフポートが第１のポートから第
２のポートに切換えられるときに、まず第１のリリーフ
ポートが閉路されることによりその状態で油圧を急速に
上昇させることができ、エンジンの回転領域に応じてオ
イルポンプに無駄な馬力を消費することなく適切な油
圧、油量が得られるようにしたオイルポンプのリリーフ
装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

かかる目的を達成するために、本考案は、ポンプの吐
出圧に応じて駆動され、吐出側オイル通路からオイルを
リリーフさせるための第１および第２リリーフポートを
順次に開路可能なリリーフ弁機構と、前記第１および第
２リリーフポートに連通するリリーフ通路と、前記ポン
プの吐出圧が前記第１リリーフポートを開路させる第１
油圧では該第１リリーフポートに連通するリリーフ通路
のみを開路させ、前記ポンプの吐出圧が前記第１油圧よ
り高い第２油圧になると、前記第１リリーフポートに連
通するリリーフ通路を遮断し、前記ポンプの吐出圧が前
記第２リリーフポートを開路させる第３油圧にまで高め
られると前記第２リリーフポートに連通するリリーフ通
路のみを開路させるように動作するリリーフ通路切換弁
機構とを具えたことを特徴とする。

〔作用〕

本考案によれば、エンジンの回転数の上昇に伴いオイ
ルポンプの吐出圧が上昇すると、まず第１油圧でリリー
フ弁機構において第１リリーフポートが開路されると共
に、リリーフ通路切換弁機構では第１リリーフポートに
連通するリリーフ通路が開路状態に保たれることにより
油圧がリリーフされて、その上昇が緩やかになる。

そして、第２油圧ではリリーフ通路切換弁機構におい
てリリーフ通路がいったん遮断されるが第２リリーフポ
ートが開路される第３の油圧になるとこんどは第２リリ
ーフポートに通じるリリーフ通路の開路によって再びリ
リーフされあとは緩やかな上昇カーブで油圧を上昇させ
ることができる。

〔実施例〕

以下に、図面を参照して本考案の実施例を具体的に説
明する。

第１図は本考案の一実施例を示す。ここで、１はポン
プケーシング、２はポンプケーシング１に設けられ、不
図示のポンプ本体から吐出されたオイルをエンジンの各
部に供給するためのオイル通路、３および４はオイル通
路２からのオイルを不図示のポンプ吸入側に戻すための
第１および第２リリーフ通路、５はオイル通路２と第１
リリーフ通路３および第２リリーフ通路４との間に組込
まれた本考案にかかるリリーフ装置である。

すなわち、本実施例のリリーフ装置５はリリーフ弁機
構６と、リリーフ通路切換弁機構７とを具えている。更
にここで、リリーフ弁機構６はリリーフ弁８とリリーフ
弁８を閉成状態に保つ支持ばね９とをオイル通路２に連
通する弁収納孔10に収納した形で構成されており、弁収
納孔10には第１リリーフ通路３に通じる第１リリーフポ
ート3Aおよび第２リリーフ通路４に通じる第２リリーフ
ポート4Aが設けられていて、ポンプの停止状態ではこの
図に示すように、リリーフ弁８によって、第１リリーフ
ポート3Aおよび第２リリーフポート4Aが共に閉路された
状態に保たれる。

11はリリーフ通路切換弁機構７に設けられたスプール
弁、12はオイル通路２での油圧が後述する値となるまで
はスプール弁11を図示の状態に保つ第２の支持ばねであ
り、スプール弁11にはその周囲に、環状の連通部11Aが
形成されていて、スプール弁11の弁収納孔13に沿った動
作により連通部11Aを介して第１リリーフ通路３または
第２リリーフ通路４を連通させ、あるいは、双方の通路
３および４を共にしゃ断状態に保つことができる。14は
支持ばね９および12を弁収納孔10および13にそれぞれ支
持するためのばね受部材である。

ついで、このように構成したリリーフ装置５における
油圧制御動作について説明する。

エンジンの回転に伴って、ポンプの回転数が次第に高
められると、それに連れてオイル通路２に送出されるオ
イルの油圧が上昇する。そして、油圧が、第２図でＡま
で高められると、リリーフ弁機構６ではリリーフ弁８が
支持ばね９のばね力に抗して弁収納孔10内を下降し、第
１リリーフポート3Aが開路される。かくして、オイルの
一部がオイル通路２から第１リリーフ通路３、共通リリ
ーフ通路15を経て、ポンプのオイル吸入側に戻されるこ
とによって、その後のエンジン回転数の上昇に伴う油圧
の上昇が第２図のＡ→Ｂで示されるように滑らかにな
る。

次に、油圧がＢにまで上昇すると、この状態で撓み始
めるようなばね定数に設定されている第２の支持ばね12
がリリーフ通路切換弁機構７で圧縮されて、スプール弁
11が弁収納孔13内で降下し、第１リリーフ通路３をしゃ
断する。よって、油圧は第２図でＢ→Ｃのようにエンジ
ンの回転につれて急激に上昇するが、Ｃにまで高められ
ると、その時点でスプール弁11の連通部11Aが第２リリ
ーフ通路４を連通する位置にまで下降することにより、
再び第２リリーフ通路４および共通リリーフ15を経てオ
イル通路２のオイルが一部逃されることになり、あとは
図示のような緩やかな上昇カーブで油圧が高められる。

本実施例によれば、このようにして、エンジンの始動
時では油圧を急速に高めてオイルが各部に行き届くよう
になし、それから先に低中速領域では、油圧の上昇を抑
制してオイルポンプにより無駄な馬力が消費されるのを
抑制すると共に、更に高速領域では十分な油圧が得られ
るように制御することができる。

第３図は本考案の第２実施例を示す。本実施例はその
リリーフ装置105において、リリーフ通路切換弁機構107
をそのリリーフ弁機構106の周りに、同心的に配設した
もので、108はリリーフ弁、109は支持ばね、110は弁収
納孔、また、111は円筒状をなすリリーフ通路切換弁、1
12は弁111を下方のストッパ114に向けて偏倚させている
支持ばねである。一方、リリーフ通路切換弁111には下
端に鍔部111Aが形成されていて、この鍔部111Aを介して
シリンダ室115内の油圧により弁111をこのシリンダ室11
5に沿って液密に摺動上下させることができる。116はシ
リンダ室115をオイル通路２と連通させている油圧通路
である。

更にまた、リリーフ通路切換弁111にはその周囲に沿
って第１連通孔111Bと第２連通孔111Cとが上下に穿設さ
れていて、オイル通路２の油圧が上昇しない図示のよう
な状態では第１リリーフポート3Aと切換弁111の第１連
通孔111Bとが一致した位置に保たれると共に、第２リリ
ーフポート4Aは切換弁111によってリリーフ通路15との
間がしゃ断されている。

このように構成したリリーフ装置105においては、第
１図に示した実施例の場合と同様に、オイル通路１で油
圧が第２図のＡで示す状態にまで高められるとリリーフ
弁108の支持ばね109に抗した下降動作により、オイル通
路２が第１リリーフポート3Aを介して共通リリーフ通路
15に連通し、そのあとの油圧はＡ→Ｂに従った傾向で上
昇する。そして油圧がＢに達すると、シリンダ室115に
導かれたその油圧によって、リリーフ通路切換弁111が
支持ばね112のばね力に抗して押上げられ、切換弁111に
よって第１リリーフポート3Aがしゃ断される。

従って、油圧は第２図でＢ→Ｃに示すように急激に上
昇する。そして、油圧がＣに達すると、切換弁111の更
に上昇動作と、リリーフ弁108の下降動作とによって、
オイル通路２が第２連通孔111Cおよび第２リリーフポー
ト4Aを介して共通リリーフ通路15と連通し、オイルが吸
入側に逃されることによってＣ以降の緩やかな上昇カー
ブでオイルが上昇する。かくして、本実施例によっても
第１実施例で説明したと同様の効果が得られ、エンジン
の回転領域に応じて適切に油圧が制御され、かつオイル
ポンプの消費馬力を合理的に節減することができる。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、本考案によれば、ポンプの
吐出圧に応じて駆動され、その吐出側オイル通路からオ
イルをリリーフさせるための第１および第２リリーフポ
ートを順次開路可能なリリーフ弁機構と、第１および第
２リリーフポートに連通するリリーフ通路と、ポンプの
吐出圧が第１リリーフポートを開路させる第１油圧では
第１リリーフポートに連通するリリーフ通路のみを開路
させ、ポンプの吐出圧が第１油圧より高い第２油圧にな
ると第１リリーフポートに連通するリリーフ通路をしゃ
断し、ポートの吐出圧が第２リリーフポートを開路させ
る第３油圧にまで高められると第２リリーフポートに連
通するリリーフ通路のみを開路させるように動作するリ
リーフ通路切換弁機構とを設けたので、エンジンの低速
回転および高速回転領域でリリーフ弁機構およびリリー
フ通路切換弁機構の動作の組合せによって２度リリーフ
操作を行わせることができるようになり、エンジンの回
転領域に応じて適切な油圧を保ちつつ、しかもオイルポ
ンプ駆動のために無用の馬力が消費されるのを抑制でき
るようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例の構成を示す断面図、 第２図は本考案によって制御されるポンプ油圧の変化特
性を示す特性曲線図、 第３図は本考案の第２実施例の構成を示す断面図であ
る。 ２…オイル通路、３…第１リリーフ通路、3A…第１リリ
ーフポート、４…第２リリーフ通路、4A…第２リリーフ
ポート、5,105…リリーフ装置、6,106…リリーフ弁機
構、7,107…リリーフ通路切換弁機構、8,108…リリーフ
弁、9,12,109,112…支持ばね、10,13,110…弁収納孔、1
1…スプール弁、15…共通リリーフ通路、111…リリーフ
通路切換弁、111B,111C…連通孔、115…シリンダ室、11
6…油圧通路。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ポンプの吐出圧に応じて駆動され、吐出側
   オイル通路からオイルをリリーフさせるための第１およ
   び第２リリーフポートを順次に開路可能なリリーフ弁機
   構と、 前記第１および第２リリーフポートに連通するリリーフ
   通路と、 前記ポンプの吐出圧が前記第１リリーフポートを開路さ
   せる第１油圧では該第１リリーフポートに連通するリリ
   ーフ通路のみを開路させ、前記ポンプの吐出圧が前記第
   １油圧より高い第２油圧になると、前記第１リリーフポ
   ートに連通するリリーフ通路を遮断し、前記ポンプの吐
   出圧が前記第２リリーフポートを開路させる第３油圧に
   まで高められると前記第２リリーフポートに連通するリ
   リーフ通路のみを開路させるように動作するリリーフ通
   路切換弁機構と を具えたことを特徴とするオイルポンプのリリーフ装
   置。