JP2003097236A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JP2003097236A JP2003097236A JP2001291821A JP2001291821A JP2003097236A JP 2003097236 A JP2003097236 A JP 2003097236A JP 2001291821 A JP2001291821 A JP 2001291821A JP 2001291821 A JP2001291821 A JP 2001291821A JP 2003097236 A JP2003097236 A JP 2003097236A
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- lubricating oil
- pressure
- oil pump
- regulating valve
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来から、潤滑油ポンプにおいては、吐出側
の圧力を所定の圧力に調圧するため、圧力調整弁を設け
ていたが、リリーフオイルを潤滑油ポンプの吸入側に戻
すように構成していたので、潤滑油ポンプの吸入側から
吐出側の間を潤滑油が循環することとなり、潤滑油温度
が高くなってしまうという不具合があった。 【解決手段】 潤滑油ポンプ２２の高圧側圧力を調圧す
る調圧弁２０を潤滑油ポンプの蓋体１３に取り付け、前
記調圧弁２０にて調圧されたリリーフオイルをギアケー
ス２３外部に排出する。
の圧力を所定の圧力に調圧するため、圧力調整弁を設け
ていたが、リリーフオイルを潤滑油ポンプの吸入側に戻
すように構成していたので、潤滑油ポンプの吸入側から
吐出側の間を潤滑油が循環することとなり、潤滑油温度
が高くなってしまうという不具合があった。 【解決手段】 潤滑油ポンプ２２の高圧側圧力を調圧す
る調圧弁２０を潤滑油ポンプの蓋体１３に取り付け、前
記調圧弁２０にて調圧されたリリーフオイルをギアケー
ス２３外部に排出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑油
供給装置の構成に関する。
供給装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、シリンダブロックの一側端部
にギアケースが形成され、該ギアケースの外側面にギア
ケースカバーが連結され、該ギアケースとギアケースカ
バーとで構成されるギアケース部に、オイルパン内に貯
溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されたエ
ンジンが知られている。この潤滑油ポンプにおいては、
吐出側の圧力を所定の圧力に調圧するため、調圧弁を設
けていた。高圧側である吐出側の潤滑油圧力が所定圧力
を超えた場合には、調圧弁により調圧されて不要になっ
た余分なリリーフオイルが、調圧弁を通じてポンプ外部
へ排出されるが、そのリリーフオイルを潤滑油ポンプの
吸入側に戻すように構成していた。従って、潤滑油ポン
プの吸入側から吐出側の間を潤滑油が循環することとな
っていた。
にギアケースが形成され、該ギアケースの外側面にギア
ケースカバーが連結され、該ギアケースとギアケースカ
バーとで構成されるギアケース部に、オイルパン内に貯
溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されたエ
ンジンが知られている。この潤滑油ポンプにおいては、
吐出側の圧力を所定の圧力に調圧するため、調圧弁を設
けていた。高圧側である吐出側の潤滑油圧力が所定圧力
を超えた場合には、調圧弁により調圧されて不要になっ
た余分なリリーフオイルが、調圧弁を通じてポンプ外部
へ排出されるが、そのリリーフオイルを潤滑油ポンプの
吸入側に戻すように構成していた。従って、潤滑油ポン
プの吸入側から吐出側の間を潤滑油が循環することとな
っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のよう
に、リリーフされた潤滑油が潤滑油ポンプ内を循環する
ように構成した潤滑油ポンプにおいては、潤滑油の冷却
が充分に行われないので、潤滑油温度が高くなってしま
うという不具合があった。
に、リリーフされた潤滑油が潤滑油ポンプ内を循環する
ように構成した潤滑油ポンプにおいては、潤滑油の冷却
が充分に行われないので、潤滑油温度が高くなってしま
うという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００５】即ち、請求項１においては、ギアケースに
潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油
ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの
蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオ
イルをギアケース外部に排出するものである。
潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油
ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの
蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオ
イルをギアケース外部に排出するものである。
【０００６】請求項２においては、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻すものである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻すものである。
【０００７】請求項３においては、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部に開口部を形成したものである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部に開口部を形成したものである。
【０００８】請求項４においては、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形成したもので
ある。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形成したもので
ある。
【０００９】請求項５においては、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
潤滑油ポンプの低圧側に戻し、前記潤滑油ポンプにおけ
る低圧側と高圧側との間の圧縮過程部と、高圧側とを連
通する連通孔を形成したものである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
潤滑油ポンプの低圧側に戻し、前記潤滑油ポンプにおけ
る低圧側と高圧側との間の圧縮過程部と、高圧側とを連
通する連通孔を形成したものである。
【００１０】請求項６においては、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻し、低圧側と高圧側
との間の圧縮過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形
成したものである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻し、低圧側と高圧側
との間の圧縮過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形
成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内
装されるエンジンの側面断面図、図２は実施例１の潤滑
油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外し
た状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り
付けた状態の潤滑油ポンプを示す図である。図３は調圧
弁を示す側面断面図、図４は実施例２の潤滑油ポンプを
示す正面図、図５は実施例３の潤滑油ポンプを示す正面
図、図６は実施例４の潤滑油ポンプケース部を示す正面
図、図７は内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポ
ンプを示す正面図である。
る。図１は本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内
装されるエンジンの側面断面図、図２は実施例１の潤滑
油ポンプを示す正面図であり、（ａ）は蓋体を取り外し
た状態の潤滑油ポンプを示す図で、（ｂ）は蓋体を取り
付けた状態の潤滑油ポンプを示す図である。図３は調圧
弁を示す側面断面図、図４は実施例２の潤滑油ポンプを
示す正面図、図５は実施例３の潤滑油ポンプを示す正面
図、図６は実施例４の潤滑油ポンプケース部を示す正面
図、図７は内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポ
ンプを示す正面図である。
【００１２】まず、本発明の潤滑装置としての潤滑油ポ
ンプを内装するエンジン１の概略構成について図１を用
いて説明する。エンジン１のシリンダブロック１５の上
端部にはシリンダヘッド２が取り付けられている。
ンプを内装するエンジン１の概略構成について図１を用
いて説明する。エンジン１のシリンダブロック１５の上
端部にはシリンダヘッド２が取り付けられている。
【００１３】シリンダブロック１５の一側面には、クラ
ンク軸２５からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ
伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連
結されており、該ギアケース２３の外側面にはギアケー
スカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギ
アケースカバー２９とで構成されるギアケース部には、
潤滑油ポンプ２２が収納されている。
ンク軸２５からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ
伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連
結されており、該ギアケース２３の外側面にはギアケー
スカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギ
アケースカバー２９とで構成されるギアケース部には、
潤滑油ポンプ２２が収納されている。
【００１４】また、シリンダブロック１５の下方にはオ
イルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内に
は潤滑油が貯溜されている。オイルパン２１は間座１８
を介してシリンダブロック１５に連結されている。
イルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内に
は潤滑油が貯溜されている。オイルパン２１は間座１８
を介してシリンダブロック１５に連結されている。
【００１５】間座１８内には、潤滑油通路である潤滑油
吸入通路が形成され、該間座１８からオイルパン２１内
へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そし
て、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油
吸入管１９及び潤滑油吸入通路を通じて潤滑油ポンプ２
２に吸入されるようにしている。
吸入通路が形成され、該間座１８からオイルパン２１内
へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そし
て、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油
吸入管１９及び潤滑油吸入通路を通じて潤滑油ポンプ２
２に吸入されるようにしている。
【００１６】次に、実施例１における潤滑油ポンプにつ
いて図１、図２、図３、図７を用いて以下に説明する。
前記クランク軸２５における軸端部が、シリンダブロッ
ク１５からギアケース２３内に突出している。ギアケー
ス２３内には潤滑油ポンプケース部２２ａが形成され、
クランク軸２５の軸端部外周に配置されており、該ポン
プケース部２２ａに潤滑油ポンプ２２を構成するインナ
ーロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃが収納されてい
る。クランク軸２５の軸端部には、該クランク軸２５と
一体的回転可能にインナーロータ２２ｂが嵌装され、該
インナーロータ２２ｂの外周側にはアウターロータ２２
ｃが嵌装されており、該アウターロータ２２ｃはインナ
ーロータ２２ｂとともに回転するように構成されてい
る。そして、インナーロータ２２ｂ及びアウターロータ
２２ｃを内装する潤滑油ポンプケース部２２ａは、蓋体
１３により覆われて潤滑油ポンプ２２を形成している。
図２（ａ）には蓋体１３を取り外した状態の潤滑油ポン
プ２２を示し、図２（ｂ）には蓋体１３を取り付けた状
態の潤滑油ポンプ２２を示している。該ポンプケース２
２ａには、潤滑油を吸入する低圧側の吸い込みポート２
２ｄと、潤滑油を吐出する高圧側の吐出ポート２２ｅと
が形成されている。
いて図１、図２、図３、図７を用いて以下に説明する。
前記クランク軸２５における軸端部が、シリンダブロッ
ク１５からギアケース２３内に突出している。ギアケー
ス２３内には潤滑油ポンプケース部２２ａが形成され、
クランク軸２５の軸端部外周に配置されており、該ポン
プケース部２２ａに潤滑油ポンプ２２を構成するインナ
ーロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃが収納されてい
る。クランク軸２５の軸端部には、該クランク軸２５と
一体的回転可能にインナーロータ２２ｂが嵌装され、該
インナーロータ２２ｂの外周側にはアウターロータ２２
ｃが嵌装されており、該アウターロータ２２ｃはインナ
ーロータ２２ｂとともに回転するように構成されてい
る。そして、インナーロータ２２ｂ及びアウターロータ
２２ｃを内装する潤滑油ポンプケース部２２ａは、蓋体
１３により覆われて潤滑油ポンプ２２を形成している。
図２（ａ）には蓋体１３を取り外した状態の潤滑油ポン
プ２２を示し、図２（ｂ）には蓋体１３を取り付けた状
態の潤滑油ポンプ２２を示している。該ポンプケース２
２ａには、潤滑油を吸入する低圧側の吸い込みポート２
２ｄと、潤滑油を吐出する高圧側の吐出ポート２２ｅと
が形成されている。
【００１７】オイルパン２１内に貯溜される潤滑油は、
潤滑油吸入管１９及び間座１８内の潤滑油吸入通路を通
じて、潤滑油ポンプ２２の吸い込みポート２２ｄから吸
入され、高圧側である高圧室１６を通じて吐出ポート２
２ｅから吐出される。吐出ポート２２ｅの直前に配置さ
れる高圧室１６には、高圧室１６内の潤滑油圧を所定の
圧力に調圧する調圧弁２０が設けられている。前記調圧
弁２０は蓋体１３に構成されている。該調圧弁２０は、
図３に示すように、ケース２６と、ケース２６内を摺動
可能なピストン２７と、ピストン２７を高圧室１６方向
に付勢するバネ２８とで構成されている。そして、高圧
室１６に流入してきた潤滑油圧がバネ２８の付勢力を超
えると、ピストン２７はバネ２８の付勢力に抗して高圧
室１６側と逆方向に摺動し、通油口３０が開口し、高圧
室１６内の潤滑油が通油口３０から、高圧室１６外部に
排出されることとなる。通油路３０はギアケース２３に
形成された排出口（図示せず）に通じており、調圧弁２
０により調圧され不要となった潤滑油（以降「リリーフ
オイル」と記載する）が、該排出口よりギアケース２３
外部に排出されるのである。
潤滑油吸入管１９及び間座１８内の潤滑油吸入通路を通
じて、潤滑油ポンプ２２の吸い込みポート２２ｄから吸
入され、高圧側である高圧室１６を通じて吐出ポート２
２ｅから吐出される。吐出ポート２２ｅの直前に配置さ
れる高圧室１６には、高圧室１６内の潤滑油圧を所定の
圧力に調圧する調圧弁２０が設けられている。前記調圧
弁２０は蓋体１３に構成されている。該調圧弁２０は、
図３に示すように、ケース２６と、ケース２６内を摺動
可能なピストン２７と、ピストン２７を高圧室１６方向
に付勢するバネ２８とで構成されている。そして、高圧
室１６に流入してきた潤滑油圧がバネ２８の付勢力を超
えると、ピストン２７はバネ２８の付勢力に抗して高圧
室１６側と逆方向に摺動し、通油口３０が開口し、高圧
室１６内の潤滑油が通油口３０から、高圧室１６外部に
排出されることとなる。通油路３０はギアケース２３に
形成された排出口（図示せず）に通じており、調圧弁２
０により調圧され不要となった潤滑油（以降「リリーフ
オイル」と記載する）が、該排出口よりギアケース２３
外部に排出されるのである。
【００１８】従来の調圧弁２０においては、図７に示す
ように、通油路３０が低圧側の低圧室１７に連通してお
り、高圧室１６から排出されるリリーフオイルが、吸い
込みポート２２ｄ側へ戻されるように構成されていたた
め、高圧室１６内の一部の潤滑油は吐出ポート２２ｅか
らポンプ外部へ吐出されずに、潤滑油ポンプ２２内を循
環することとなっていた。この潤滑油ポンプ２２内を循
環する潤滑油は十分な冷却がなされないので、温度が高
くなってしまっていた。しかし、本例においては、調圧
弁２０により調圧されたリリーフオイルを、ギアケース
２３外部へ排出し拡散するようにしているので、高圧室
１６内の潤滑油が潤滑油ポンプ２２内を循環することが
なくなり、潤滑油温度を低下させることが可能となって
いる。また、調圧弁２０は、潤滑油ポンプ２２の蓋部材
１３に内装されているので、該調圧弁２０のメンテナン
スが行い易くなっている。尚、以降、調圧弁２０からの
リリーフオイルを低圧側へ戻す構成を「内部リリーフ方
式」と呼び、調圧弁２０からのリリーフオイルを潤滑油
ポンプ２２外部へ放出する構成を「外部リリーフ方式」
と呼ぶ。
ように、通油路３０が低圧側の低圧室１７に連通してお
り、高圧室１６から排出されるリリーフオイルが、吸い
込みポート２２ｄ側へ戻されるように構成されていたた
め、高圧室１６内の一部の潤滑油は吐出ポート２２ｅか
らポンプ外部へ吐出されずに、潤滑油ポンプ２２内を循
環することとなっていた。この潤滑油ポンプ２２内を循
環する潤滑油は十分な冷却がなされないので、温度が高
くなってしまっていた。しかし、本例においては、調圧
弁２０により調圧されたリリーフオイルを、ギアケース
２３外部へ排出し拡散するようにしているので、高圧室
１６内の潤滑油が潤滑油ポンプ２２内を循環することが
なくなり、潤滑油温度を低下させることが可能となって
いる。また、調圧弁２０は、潤滑油ポンプ２２の蓋部材
１３に内装されているので、該調圧弁２０のメンテナン
スが行い易くなっている。尚、以降、調圧弁２０からの
リリーフオイルを低圧側へ戻す構成を「内部リリーフ方
式」と呼び、調圧弁２０からのリリーフオイルを潤滑油
ポンプ２２外部へ放出する構成を「外部リリーフ方式」
と呼ぶ。
【００１９】しかし、以上のように、リリーフオイルを
外部放出する外部リリーフ方式に構成した場合には、内
部リリーフ方式に構成していた場合に比べて圧力変動が
大きく、キャビテーションが発生することにより、発生
する騒音が大きくなってしまう。即ち、潤滑油が温まっ
た状態の暖態時においては、内部リリーフ方式に構成し
た場合によりも大きな騒音が発生し、潤滑油が温まって
いない状態の冷態時においては、内部リリーフ方式に構
成した場合にはなかった騒音が発生してしまう。従っ
て、以下に、リリーフオイルを外部に排出して潤滑油の
温度を低下させる外部リリーフ方式を採用しつつ、騒音
の低減をも図ることを可能とした潤滑油ポンプ２２の構
成について説明する。
外部放出する外部リリーフ方式に構成した場合には、内
部リリーフ方式に構成していた場合に比べて圧力変動が
大きく、キャビテーションが発生することにより、発生
する騒音が大きくなってしまう。即ち、潤滑油が温まっ
た状態の暖態時においては、内部リリーフ方式に構成し
た場合によりも大きな騒音が発生し、潤滑油が温まって
いない状態の冷態時においては、内部リリーフ方式に構
成した場合にはなかった騒音が発生してしまう。従っ
て、以下に、リリーフオイルを外部に排出して潤滑油の
温度を低下させる外部リリーフ方式を採用しつつ、騒音
の低減をも図ることを可能とした潤滑油ポンプ２２の構
成について説明する。
【００２０】潤滑油ポンプ２２の実施例２においては、
図４に示すように、調圧弁２０にて調圧されたリリーフ
オイルは、通油路３０ａを通じてギアケース２３の外部
に排出されるとともに、通油路３０ｂを通じてポンプの
吸い込みポート２２ｄ側の低圧室１７側へ戻されるよう
に構成している。この場合、リリーフオイルの一部を低
圧室１７に戻し、残りのリリーフオイルをギアケース２
３外部へ排出するようにしている。即ち、潤滑油ポンプ
２２を外部リリーフ方式に構成しつつ、内部リリーフ方
式にも構成している。このように、リリーフオイルを外
部排出する外部リリーフ方式に構成することで潤滑油温
度の低下を実現することができる。また、リリーフオイ
ルを低圧室１７に戻す内部リリーフ方式に構成すること
によって、圧力変動及び吸入負圧が減少し、キャビテー
ションの発生が防止されるため、騒音が低減するととも
に、潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することができ
る。
図４に示すように、調圧弁２０にて調圧されたリリーフ
オイルは、通油路３０ａを通じてギアケース２３の外部
に排出されるとともに、通油路３０ｂを通じてポンプの
吸い込みポート２２ｄ側の低圧室１７側へ戻されるよう
に構成している。この場合、リリーフオイルの一部を低
圧室１７に戻し、残りのリリーフオイルをギアケース２
３外部へ排出するようにしている。即ち、潤滑油ポンプ
２２を外部リリーフ方式に構成しつつ、内部リリーフ方
式にも構成している。このように、リリーフオイルを外
部排出する外部リリーフ方式に構成することで潤滑油温
度の低下を実現することができる。また、リリーフオイ
ルを低圧室１７に戻す内部リリーフ方式に構成すること
によって、圧力変動及び吸入負圧が減少し、キャビテー
ションの発生が防止されるため、騒音が低減するととも
に、潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減することができ
る。
【００２１】また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構
成することもできる。図５に示すように、潤滑油ポンプ
２２の実施例３においては、図２、図３の外部リリーフ
方式に構成した潤滑油ポンプ２２の蓋体１３に、圧力逃
がし孔３１を形成したものである。圧力逃がし孔３１
は、高圧室１６と低圧室１７との間における、インナー
ロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃとの通過部分であ
る、圧縮過程部２２ｆに設けられた開口部であり、高圧
室１６と低圧室１７との中間部分における潤滑油圧をポ
ンプ外部へ逃がすように構成している。このように、高
圧室１６と低圧室１７との中間部分の潤滑油圧を、ポン
プ外部へ逃がす圧力逃し穴３１を蓋体１３に形成するこ
とで、潤滑油の圧力変動を小さくして、キャビテーショ
ンの発生を防止することができる。これにより、外部リ
リーフ方式に構成して潤滑油温度の上昇を防ぎながら、
暖態時においては、発生する騒音を、内部リリーフ方式
の場合と同等以下に低減することができる。
成することもできる。図５に示すように、潤滑油ポンプ
２２の実施例３においては、図２、図３の外部リリーフ
方式に構成した潤滑油ポンプ２２の蓋体１３に、圧力逃
がし孔３１を形成したものである。圧力逃がし孔３１
は、高圧室１６と低圧室１７との間における、インナー
ロータ２２ｂとアウターロータ２２ｃとの通過部分であ
る、圧縮過程部２２ｆに設けられた開口部であり、高圧
室１６と低圧室１７との中間部分における潤滑油圧をポ
ンプ外部へ逃がすように構成している。このように、高
圧室１６と低圧室１７との中間部分の潤滑油圧を、ポン
プ外部へ逃がす圧力逃し穴３１を蓋体１３に形成するこ
とで、潤滑油の圧力変動を小さくして、キャビテーショ
ンの発生を防止することができる。これにより、外部リ
リーフ方式に構成して潤滑油温度の上昇を防ぎながら、
暖態時においては、発生する騒音を、内部リリーフ方式
の場合と同等以下に低減することができる。
【００２２】また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構
成することもできる。図６に示す潤滑油ポンプ２２の実
施例４においては、図２、図３の外部リリーフ方式に構
成した潤滑油ポンプ２２における、低圧室１７と高圧室
１６との間の圧縮過程部２２ｆと、高圧室１６とを連通
する連通孔３２を蓋体１３に形成している。このよう
に、連通孔３２を形成することで、低圧室１７と高圧室
１６との間の圧縮過程部２２ｆへ、高圧室１６内の潤滑
油が連通孔３２を通じて徐々に流入し、圧縮過程部２２
ｆ内の圧力が上昇して両者の圧力バランスをとることが
できる。これにより、圧縮過程部２２ｆ内の潤滑油が高
圧室１６側へ移行する際に、急激に圧力が上昇すること
を防いで、圧力変動（油圧脈動）を小さくすることがで
きる。
成することもできる。図６に示す潤滑油ポンプ２２の実
施例４においては、図２、図３の外部リリーフ方式に構
成した潤滑油ポンプ２２における、低圧室１７と高圧室
１６との間の圧縮過程部２２ｆと、高圧室１６とを連通
する連通孔３２を蓋体１３に形成している。このよう
に、連通孔３２を形成することで、低圧室１７と高圧室
１６との間の圧縮過程部２２ｆへ、高圧室１６内の潤滑
油が連通孔３２を通じて徐々に流入し、圧縮過程部２２
ｆ内の圧力が上昇して両者の圧力バランスをとることが
できる。これにより、圧縮過程部２２ｆ内の潤滑油が高
圧室１６側へ移行する際に、急激に圧力が上昇すること
を防いで、圧力変動（油圧脈動）を小さくすることがで
きる。
【００２３】このように構成することで、潤滑油温度を
低下させつつ、暖態時においては内部リリーフ方式に構
成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷
態時においては内部リリーフ方式に構成した場合には発
生しなかった騒音を消すことができる。尚、連通孔３２
は、図６に示したような溝形状に形成して造形を容易と
しているが、蓋体１３に穿設孔を形成して構成すること
もできる。また、連通孔３２は、ギアケース２３側に形
成することも可能である。
低下させつつ、暖態時においては内部リリーフ方式に構
成した場合と同等以下に騒音を低減することができ、冷
態時においては内部リリーフ方式に構成した場合には発
生しなかった騒音を消すことができる。尚、連通孔３２
は、図６に示したような溝形状に形成して造形を容易と
しているが、蓋体１３に穿設孔を形成して構成すること
もできる。また、連通孔３２は、ギアケース２３側に形
成することも可能である。
【００２４】さらに、潤滑油ポンプ２２は、次のように
構成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例５に
おいては、図７に示す内部リリーフ方式の潤滑油ポンプ
２２において、前述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆ
と高圧室１６とを連通する連通孔３２を形成したもので
ある。このように構成することで、リリーフオイルを低
圧室１７に戻して潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減す
ることによる騒音の低減と、連通孔３２にて圧縮過程部
２２ｆと高圧室１６との圧力バランスをとることによ
る、暖態時及び冷態時での騒音低減とを、実現すること
が可能となる。
構成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例５に
おいては、図７に示す内部リリーフ方式の潤滑油ポンプ
２２において、前述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆ
と高圧室１６とを連通する連通孔３２を形成したもので
ある。このように構成することで、リリーフオイルを低
圧室１７に戻して潤滑油ポンプ２２の吸入負担を軽減す
ることによる騒音の低減と、連通孔３２にて圧縮過程部
２２ｆと高圧室１６との圧力バランスをとることによ
る、暖態時及び冷態時での騒音低減とを、実現すること
が可能となる。
【００２５】また、潤滑油ポンプ２２は、次のように構
成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例６にお
いては、外部リリーフ方式と内部リリーフ方式とを併用
した、前述の実施例２の潤滑油ポンプ２２において、前
述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆと高圧室１６とを
連通する連通孔３２を形成したものである。このように
構成したことで、外部リリーフ方式の構成により潤滑油
温度を低下させつつ、連通孔３２によって、暖態時及び
冷態時での騒音低減とを図ることができ、さらに、内部
リリーフ方式の構成による、潤滑油ポンプ２２の吸入負
担を軽減することができる。
成することもできる。潤滑油ポンプ２２の実施例６にお
いては、外部リリーフ方式と内部リリーフ方式とを併用
した、前述の実施例２の潤滑油ポンプ２２において、前
述の図６に示した、圧縮過程部２２ｆと高圧室１６とを
連通する連通孔３２を形成したものである。このように
構成したことで、外部リリーフ方式の構成により潤滑油
温度を低下させつつ、連通孔３２によって、暖態時及び
冷態時での騒音低減とを図ることができ、さらに、内部
リリーフ方式の構成による、潤滑油ポンプ２２の吸入負
担を軽減することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００２７】即ち、請求項１に示す如く、ギアケースに
潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油
ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの
蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオ
イルをギアケース外部に排出するので、潤滑油が潤滑油
ポンプ内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低下
させることができたのである。また、調圧弁を潤滑油ポ
ンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが
行い易いのである。
潤滑油ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油
ポンプの高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの
蓋部材に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオ
イルをギアケース外部に排出するので、潤滑油が潤滑油
ポンプ内を循環することがなくなり、潤滑油温度を低下
させることができたのである。また、調圧弁を潤滑油ポ
ンプの蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが
行い易いのである。
【００２８】請求項２に示す如く、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻すよう構成したの
で、リリーフオイルをギアケース外部に排出する外部リ
リーフ方式の構成により潤滑油温度の低下を実現するこ
とができる。また、リリーフオイルを低圧室に戻す内部
リリーフ方式の構成により、圧力変動及び吸入負圧が減
少し、キャビテーションの発生が防止されるため、騒音
が低減するとともに、潤滑油ポンプの仕事及び吸入負担
を軽減することができる。また、調圧弁を潤滑油ポンプ
の蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い
易いのである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻すよう構成したの
で、リリーフオイルをギアケース外部に排出する外部リ
リーフ方式の構成により潤滑油温度の低下を実現するこ
とができる。また、リリーフオイルを低圧室に戻す内部
リリーフ方式の構成により、圧力変動及び吸入負圧が減
少し、キャビテーションの発生が防止されるため、騒音
が低減するとともに、潤滑油ポンプの仕事及び吸入負担
を軽減することができる。また、調圧弁を潤滑油ポンプ
の蓋部材に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い
易いのである。
【００２９】請求項３に示す如く、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部に開口部を形成したので、潤滑油の圧力変動を小
さくして、キャビテーションの発生を防止することがで
きる。これにより、外部リリーフ方式の構成により潤滑
油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては、発生す
る騒音を、内部リリーフ方式の場合と同等以下に低減す
ることができる。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いので
ある。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部に開口部を形成したので、潤滑油の圧力変動を小
さくして、キャビテーションの発生を防止することがで
きる。これにより、外部リリーフ方式の構成により潤滑
油温度の上昇を防ぎながら、暖態時においては、発生す
る騒音を、内部リリーフ方式の場合と同等以下に低減す
ることができる。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装したので、調圧弁のメンテナンスが行い易いので
ある。
【００３０】請求項４に示す如く、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形成したので、
該圧縮過程部へ、高圧室内の潤滑油が連通孔を通じて徐
々に流入することとなり、圧縮過程部内の圧力が上昇し
て、両者の圧力バランスをとることができる。これによ
り、圧縮過程部内の潤滑油が高圧室側へ移行する際に、
急激に圧力が上昇することを防いで、圧力変動（油圧脈
動）を小さくすることができる。従って、外部リリーフ
方式の構成により潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態
時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以
下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部
リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができた。ま
た、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調
圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出し、低圧側と高圧側との間の圧縮
過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形成したので、
該圧縮過程部へ、高圧室内の潤滑油が連通孔を通じて徐
々に流入することとなり、圧縮過程部内の圧力が上昇し
て、両者の圧力バランスをとることができる。これによ
り、圧縮過程部内の潤滑油が高圧室側へ移行する際に、
急激に圧力が上昇することを防いで、圧力変動（油圧脈
動）を小さくすることができる。従って、外部リリーフ
方式の構成により潤滑油温度の上昇を防ぎながら、暖態
時においては内部リリーフ方式に構成した場合と同等以
下に騒音を低減することができ、冷態時においては内部
リリーフ方式にはなかった騒音を消すことができた。ま
た、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したので、調
圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３１】請求項５に示す如く、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
潤滑油ポンプの低圧側に戻し、前記潤滑油ポンプにおけ
る低圧側と高圧側との間の圧縮過程部と、高圧側とを連
通する連通孔を形成したので、リリーフオイルを低圧室
に戻して潤滑油ポンプの吸入負担を軽減することによる
騒音の低減と、連通孔にて圧縮過程部と高圧室との圧力
バランスをとることによる、暖態時においては内部リリ
ーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減するこ
とができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなか
った騒音を消すことができるといったような、暖態時及
び冷態時での騒音低減とを、実現することが可能とな
る。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したの
で、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
潤滑油ポンプの低圧側に戻し、前記潤滑油ポンプにおけ
る低圧側と高圧側との間の圧縮過程部と、高圧側とを連
通する連通孔を形成したので、リリーフオイルを低圧室
に戻して潤滑油ポンプの吸入負担を軽減することによる
騒音の低減と、連通孔にて圧縮過程部と高圧室との圧力
バランスをとることによる、暖態時においては内部リリ
ーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減するこ
とができ、冷態時においては内部リリーフ方式にはなか
った騒音を消すことができるといったような、暖態時及
び冷態時での騒音低減とを、実現することが可能とな
る。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したの
で、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【００３２】請求項６に示す如く、ギアケースに潤滑油
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻し、低圧側と高圧側
との間の圧縮過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形
成したので、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度
を低下させつつ、連通孔によって、暖態時においては内
部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減
することができ、冷態時においては内部リリーフ方式に
はなかった騒音を消すことができるといったように、暖
態時及び冷態時での騒音低減とを図ることができる。さ
らに、内部リリーフ方式の構成により、潤滑油ポンプの
仕事及び吸入負担を軽減し、騒音低減を図ることができ
る。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したの
で、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
ポンプを内装するエンジンにおいて、前記潤滑油ポンプ
の高圧側圧力を調圧する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材
に内装し、前記調圧弁にて調圧されたリリーフオイルを
ギアケース外部に排出するとともに、該リリーフオイル
の一部を潤滑油ポンプの低圧側に戻し、低圧側と高圧側
との間の圧縮過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形
成したので、外部リリーフ方式の構成により潤滑油温度
を低下させつつ、連通孔によって、暖態時においては内
部リリーフ方式に構成した場合と同等以下に騒音を低減
することができ、冷態時においては内部リリーフ方式に
はなかった騒音を消すことができるといったように、暖
態時及び冷態時での騒音低減とを図ることができる。さ
らに、内部リリーフ方式の構成により、潤滑油ポンプの
仕事及び吸入負担を軽減し、騒音低減を図ることができ
る。また、調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装したの
で、調圧弁のメンテナンスが行い易いのである。
【図１】本発明の潤滑装置としての潤滑油ポンプが内装
されるエンジンの側面断面図。
されるエンジンの側面断面図。
【図２】実施例１の潤滑油ポンプを示す正面図であり、
（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図
で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示
す図である。
（ａ）は蓋体を取り外した状態の潤滑油ポンプを示す図
で、（ｂ）は蓋体を取り付けた状態の潤滑油ポンプを示
す図である。
【図３】調圧弁を示す側面断面図である。
【図４】実施例２の潤滑油ポンプを示す正面図である。
【図５】実施例３の潤滑油ポンプの蓋体を示す正面図で
ある。
ある。
【図６】実施例４の潤滑油ポンプケースの蓋体を示す正
面図である。
面図である。
【図７】内部リリーフ方式に構成した従来の潤滑油ポン
プを示す正面図である。
プを示す正面図である。
１ エンジン
１３ 蓋体
１６ 高圧室
１７ 低圧室
２０ 調圧弁
２２ 潤滑油ポンプ
２２ａ 潤滑油ポンプケース部
２２ｂ インナーロータ
２２ｃ アウターロータ
２２ｄ 吸い込みポート
２２ｅ 吐出ポート
２３ ギアケース
３１ 圧力逃し孔
３２ 連通孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 藤田 与四蔵
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
(72)発明者 岩田 哲
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
(72)発明者 西川 洋泰
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ
ーディーゼル株式会社内
Ｆターム(参考） 3G013 BB03 BB26 BB27 BD42
Claims (6)
- 【請求項１】 ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエ
ンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧
する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧
弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排
出することを特徴とするエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエ
ンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧
する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧
弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排
出するとともに、該リリーフオイルの一部を潤滑油ポン
プの低圧側に戻すことを特徴とするエンジンの潤滑装
置。 - 【請求項３】 ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエ
ンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧
する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧
弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排
出し、低圧側と高圧側との間の圧縮過程部に開口部を形
成したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】 ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエ
ンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧
する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧
弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排
出し、低圧側と高圧側との間の圧縮過程部と、高圧側と
を連通する連通孔を形成したことを特徴とするエンジン
の潤滑油装置。 - 【請求項５】 ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエ
ンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧
する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧
弁にて調圧されたリリーフオイルを潤滑油ポンプの低圧
側に戻し、前記潤滑油ポンプにおける低圧側と高圧側と
の間の圧縮過程部と、高圧側とを連通する連通孔を形成
したことを特徴とするエンジンの潤滑装置。 - 【請求項６】 ギアケースに潤滑油ポンプを内装するエ
ンジンにおいて、前記潤滑油ポンプの高圧側圧力を調圧
する調圧弁を潤滑油ポンプの蓋部材に内装し、前記調圧
弁にて調圧されたリリーフオイルをギアケース外部に排
出するとともに、該リリーフオイルの一部を潤滑油ポン
プの低圧側に戻し、低圧側と高圧側との間の圧縮過程部
と、高圧側とを連通する連通孔を形成したことを特徴と
するエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291821A JP4439148B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001291821A JP4439148B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097236A true JP2003097236A (ja) | 2003-04-03 |
| JP4439148B2 JP4439148B2 (ja) | 2010-03-24 |
Family
ID=19113899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001291821A Expired - Fee Related JP4439148B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4439148B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009132506A1 (zh) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | 无锡开普机械有限公司 | 一种发动机的齿轮室盖 |
| JP2013068116A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Hino Motors Ltd | オイル供給装置 |
| JP2013249046A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Suzuki Motor Corp | ハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム |
| CN103993976A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-08-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机齿轮室 |
-
2001
- 2001-09-25 JP JP2001291821A patent/JP4439148B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009132506A1 (zh) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | 无锡开普机械有限公司 | 一种发动机的齿轮室盖 |
| JP2013068116A (ja) * | 2011-09-21 | 2013-04-18 | Hino Motors Ltd | オイル供給装置 |
| JP2013249046A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Suzuki Motor Corp | ハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム |
| US9458841B2 (en) | 2012-06-04 | 2016-10-04 | Suzuki Motor Corporation | Oil circulation system for electric motor in a hybrid electric vehicle |
| CN103993976A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-08-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机齿轮室 |
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|---|---|
| JP4439148B2 (ja) | 2010-03-24 |
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