JPS5951115A - 内燃機関の可変弁制御装置 - Google Patents
内燃機関の可変弁制御装置Info
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- JPS5951115A JPS5951115A JP57162875A JP16287582A JPS5951115A JP S5951115 A JPS5951115 A JP S5951115A JP 57162875 A JP57162875 A JP 57162875A JP 16287582 A JP16287582 A JP 16287582A JP S5951115 A JPS5951115 A JP S5951115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- speed cam
- engine
- cutoff
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は回転数に応じて吸排気弁の開閉タイミングおよ
びリフト量の調節を行なう内燃機関の可変弁制御装置に
関するものである。
びリフト量の調節を行なう内燃機関の可変弁制御装置に
関するものである。
この種の可変弁制御装置においてはカムシャフトに高速
用カムと低速用カムを設け、バルブリフタ手段結したカ
ムフォロワをエンジン回転数に応じて上記両カムに選択
的に摺接せしめるようにして、エンジンの低速ないし高
速回転に適した吸排気弁の開閉タイミングおよびリフト
意調節を行なうことによシ、エンジンの出力向上および
燃費の低減を図っている。
用カムと低速用カムを設け、バルブリフタ手段結したカ
ムフォロワをエンジン回転数に応じて上記両カムに選択
的に摺接せしめるようにして、エンジンの低速ないし高
速回転に適した吸排気弁の開閉タイミングおよびリフト
意調節を行なうことによシ、エンジンの出力向上および
燃費の低減を図っている。
ところでキースイッチを切る直前にエンジンの空ぶかし
が行なわれだりすると、上記カムフォロワが高速カム側
に移ったままの状態でエンジンが停止することになり、
次にエンジンを起動する場合に起動が円滑に行なわれず
、まだ燃料が浪費される。
が行なわれだりすると、上記カムフォロワが高速カム側
に移ったままの状態でエンジンが停止することになり、
次にエンジンを起動する場合に起動が円滑に行なわれず
、まだ燃料が浪費される。
特にカムフォロワの移動に油圧を利用する場合にはエン
ジン起動直後のアイドリング中は油圧が低い為油圧シリ
ンダの出力が充分大きくならす、カムフォロワの移動が
できない。この為にエンジンがスムーズに回転せず、燃
料も浪Ｗされる。
ジン起動直後のアイドリング中は油圧が低い為油圧シリ
ンダの出力が充分大きくならす、カムフォロワの移動が
できない。この為にエンジンがスムーズに回転せず、燃
料も浪Ｗされる。
本発明は上記の不具合を解消することを目的とするもの
で、エンジン停止時にカムフォロワが高速カム側にあっ
ても自動的に低速カム側へ移動せしめる機構を可変弁制
御装置に具備せしめることにより上記の目的を達成する
ものである。
で、エンジン停止時にカムフォロワが高速カム側にあっ
ても自動的に低速カム側へ移動せしめる機構を可変弁制
御装置に具備せしめることにより上記の目的を達成する
ものである。
すなわち、キースイッチのしゃ断を検知し、しゃ断後一
定時間はバッテリ電源のしゃ断を遅延する遅延手段と、
該遅延手段の作動中にカムフォロワを月氏速カム側へ移
行させるだめの低速カム選択信号を発せしめる選択信号
制御手段とを具備する可変弁制御装置を提供するもので
ある。
定時間はバッテリ電源のしゃ断を遅延する遅延手段と、
該遅延手段の作動中にカムフォロワを月氏速カム側へ移
行させるだめの低速カム選択信号を発せしめる選択信号
制御手段とを具備する可変弁制御装置を提供するもので
ある。
以下、図示の実施例により本発明の構成とその作動を併
せ説明する。
せ説明する。
第１図は可変弁制御装置の全体構成を示すもので、図中
１１，１２はそれぞれ低速用カム、高速用カムであって
カムシャツｌ−Ｃ上に形成され、それぞれエンジンの低
速回転、高速回転に適合した吸気弁あるいは排気弁のバ
ルブリフト量およびバルブ開閉タイミングが得られるよ
うなプロフィルを有する。２はパルプリフタ機構、３１
はバルブリフタ機構２を上記カム１１．１２の一方に切
換える油圧シリンダ、３２は油流を切換えて油圧シリン
ダ３１′ｆＩｆ：往復作動せしめる四方向切換電磁弁、
３３はエンジンと連動した油圧ポンプ、６はエンジンの
回転数に応じて上記電磁＊３２へ切換信号を出力する切
換回路、７はキースイッチのしゃ断を検知してバッテリ
電源のしゃ断を遅延せしめるとともに上記切換回路６よ
り低速カム１１への切換信号を出方せしめる選択信号制
御回路、８はキースイッチ、９はバッテリである。
１１，１２はそれぞれ低速用カム、高速用カムであって
カムシャツｌ−Ｃ上に形成され、それぞれエンジンの低
速回転、高速回転に適合した吸気弁あるいは排気弁のバ
ルブリフト量およびバルブ開閉タイミングが得られるよ
うなプロフィルを有する。２はパルプリフタ機構、３１
はバルブリフタ機構２を上記カム１１．１２の一方に切
換える油圧シリンダ、３２は油流を切換えて油圧シリン
ダ３１′ｆＩｆ：往復作動せしめる四方向切換電磁弁、
３３はエンジンと連動した油圧ポンプ、６はエンジンの
回転数に応じて上記電磁＊３２へ切換信号を出力する切
換回路、７はキースイッチのしゃ断を検知してバッテリ
電源のしゃ断を遅延せしめるとともに上記切換回路６よ
り低速カム１１への切換信号を出方せしめる選択信号制
御回路、８はキースイッチ、９はバッテリである。
図はバルブリフタ機構２を上方よシ見たもので、カムシ
ャフトＣと平行に円筒形のロッカシャフト２１が設けて
あり、その外周にはブツシュ２３が回転可能かつ軸方向
に摺動可能に嵌装しである。ブツシュ２３の径方向の対
称位置にはカムフォロワ２２とアーム２４がそれぞれブ
ツシュ２３に一体的に設けてあり、カムフォロワ２２と
アーム２４はロッカシャフト２１まわりに揺動可能であ
る。アーム２４の先端部には円柱状のパルグリフタ２５
が上下方向に移動可能に配設され、アーム２４の先端部
はバルブリフタ２５の上端面に当接せしめである。一方
、カムフォロワ２２はカムシャフトＣＶ（設けだ制速用
カム１２に摺接せしめである。
ャフトＣと平行に円筒形のロッカシャフト２１が設けて
あり、その外周にはブツシュ２３が回転可能かつ軸方向
に摺動可能に嵌装しである。ブツシュ２３の径方向の対
称位置にはカムフォロワ２２とアーム２４がそれぞれブ
ツシュ２３に一体的に設けてあり、カムフォロワ２２と
アーム２４はロッカシャフト２１まわりに揺動可能であ
る。アーム２４の先端部には円柱状のパルグリフタ２５
が上下方向に移動可能に配設され、アーム２４の先端部
はバルブリフタ２５の上端面に当接せしめである。一方
、カムフォロワ２２はカムシャフトＣＶ（設けだ制速用
カム１２に摺接せしめである。
エンジンの回転に伴なってカムシャフトＣとこれに設け
たカム１２が回転すると、カム１２のプロフィルに応じ
てカム７オロワ２２が上下運動し、この上下運動はアー
ム２４によってバルブリフタ２５に伝達され、リフタ２
５と連結された図示しない吸気弁あるいは排気弁の開閉
を行なう。
たカム１２が回転すると、カム１２のプロフィルに応じ
てカム７オロワ２２が上下運動し、この上下運動はアー
ム２４によってバルブリフタ２５に伝達され、リフタ２
５と連結された図示しない吸気弁あるいは排気弁の開閉
を行なう。
一ヒ記ブツシュ２３にはバネ部月２′６にて軸中心方向
に付勢せしめてボー）ｖ２７が内蔵してあす、このボー
／Ｌ’ ２７はロッカシャ７）２］４）外周面に設けた
溝２１ａ、２１ｂと嵌合することによシ、ブツシュ２３
をそれぞれ低速用カム１１および高速用カム１２に対応
した位置に位置決めする。
に付勢せしめてボー）ｖ２７が内蔵してあす、このボー
／Ｌ’ ２７はロッカシャ７）２］４）外周面に設けた
溝２１ａ、２１ｂと嵌合することによシ、ブツシュ２３
をそれぞれ低速用カム１１および高速用カム１２に対応
した位置に位置決めする。
ロッカシャフト２１には油圧シリンダ３１よ！７ 延ヒ
ロ０ッド３１１が挿通してあり、ロッド３１１まわりに
はバネ部材２８８．２８ｂが設けである。このバネ部材
２’８ａ、ｚ、ｓｂはロッド３１ 、Ｌに固定したリテ
ィナ３１２υ１．３１２ｂにその一端を固着され、Ａ目
対向する他端はロッド３１１にン臼って］前動可能に設
けたリング３１３、ｌＬ、 ３１３ｂに係止ぜしめであ
る。プツシ４２３内にはピン２９が固定してアリ、ロッ
カシャフト２１の壁面に形成した抜き穴２１Ｃを挿通し
、その先端が上記リング３１３ａ。
ロ０ッド３１１が挿通してあり、ロッド３１１まわりに
はバネ部材２８８．２８ｂが設けである。このバネ部材
２’８ａ、ｚ、ｓｂはロッド３１ 、Ｌに固定したリテ
ィナ３１２υ１．３１２ｂにその一端を固着され、Ａ目
対向する他端はロッド３１１にン臼って］前動可能に設
けたリング３１３、ｌＬ、 ３１３ｂに係止ぜしめであ
る。プツシ４２３内にはピン２９が固定してアリ、ロッ
カシャフト２１の壁面に形成した抜き穴２１Ｃを挿通し
、その先端が上記リング３１３ａ。
３１３ｂ間に介在せしめである。
油圧シリンダ３１のロッド３１１が左方に移動すると、
バネ部月２ ｓ ａは伸帳し、バネ部相ｇｓｂは圧縮さ
れる結果、ブツシュ２３はビン２９を介して左方に力を
受ける。そしてこの力がブツシュ２３を位置決めしてい
るバネ部材２６のバネ力より大きくなると、ブツシュ２
３お古びこれと一体的に結合されたカムフォロワ２２、
アーム２４が急速に左方に移動し、ポーＡ／２７が溝２
１ａと嵌合してブツシュ２３は低速用カム１１に対応し
た位置に位置決めされる。この移動は高速用カム１２と
低速用カム１１のプロフィルが一致した部分で行なわれ
る。
バネ部月２ ｓ ａは伸帳し、バネ部相ｇｓｂは圧縮さ
れる結果、ブツシュ２３はビン２９を介して左方に力を
受ける。そしてこの力がブツシュ２３を位置決めしてい
るバネ部材２６のバネ力より大きくなると、ブツシュ２
３お古びこれと一体的に結合されたカムフォロワ２２、
アーム２４が急速に左方に移動し、ポーＡ／２７が溝２
１ａと嵌合してブツシュ２３は低速用カム１１に対応し
た位置に位置決めされる。この移動は高速用カム１２と
低速用カム１１のプロフィルが一致した部分で行なわれ
る。
電磁弁３２には油圧ポンプ３３にて圧送される油が流通
する圧油供給管３３ａ１オイルパン３４に油を戻すリタ
ーン管３３ｂ１油圧シリンダ３１への導油管３２ａ、
３２ｂが接続しである。また上記電磁弁３２には切換回
路６の出力信号線ｅａ、ａｂが至り、図示しない電磁弁
コイルの両端に接続しである。
する圧油供給管３３ａ１オイルパン３４に油を戻すリタ
ーン管３３ｂ１油圧シリンダ３１への導油管３２ａ、
３２ｂが接続しである。また上記電磁弁３２には切換回
路６の出力信号線ｅａ、ａｂが至り、図示しない電磁弁
コイルの両端に接続しである。
信号線６ａから信号線６ｂへ向かう電流出力が切換回路
６より発せられると電磁弁３２は供給管３３ａと導油管
３２ａを、リターン管３３ｂと導油管３２１）をそれぞ
れ導通せしめる。この結果油圧シリンダ３１のロッド３
１１は右方に移動し、高速用カム１２が選択される。切
換回路６より上記と逆方向の電流出力が発せられると、
電磁弁３２は供給管３３ａと導油管３２ｂを、リターン
管３３１）と導油管３２ａをそれぞれ４ ｉ＋ｌｉせし
め、この結果油圧シリンダ３１のロッド３１１は左方に
移動して低速用カム１１が選択される。
６より発せられると電磁弁３２は供給管３３ａと導油管
３２ａを、リターン管３３ｂと導油管３２１）をそれぞ
れ導通せしめる。この結果油圧シリンダ３１のロッド３
１１は右方に移動し、高速用カム１２が選択される。切
換回路６より上記と逆方向の電流出力が発せられると、
電磁弁３２は供給管３３ａと導油管３２ｂを、リターン
管３３１）と導油管３２ａをそれぞれ４ ｉ＋ｌｉせし
め、この結果油圧シリンダ３１のロッド３１１は左方に
移動して低速用カム１１が選択される。
４１．４２は回転数センサを構成する歯車およびコイル
で、歯車４１の各歯は着磁してあり、歯車の回軸で着磁
した歯が順次コイ／ｌ／４２に近接してコイ／ｌ／４２
に電圧が誘起され、このパルス電圧は信号線４２ａを経
て切換回路６に入力される。
で、歯車４１の各歯は着磁してあり、歯車の回軸で着磁
した歯が順次コイ／ｌ／４２に近接してコイ／ｌ／４２
に電圧が誘起され、このパルス電圧は信号線４２ａを経
て切換回路６に入力される。
５はサーミスタによる油温検出センサで、油温に比例し
だ抵抗値を示し、その出力は信号線５ａにて切換回路６
に入力される。
だ抵抗値を示し、その出力は信号線５ａにて切換回路６
に入力される。
バッテリ９は信号＃Ａ９ａにより選択慴号制机回路７お
よびキースイッチ８の一端に接続しである。
よびキースイッチ８の一端に接続しである。
キースイッチ８の他端は信号線８ａにより上記制御回路
７に接続しである。
７に接続しである。
さらに、切換回路６と制御回路７は信号線、７ａ、７１
）により結ばれている。
）により結ばれている。
第゛２図に切換回路６の回路例を示す。図中６０１は波
形整形回路、６０２はＦ／Ｖ変換回路、６０３．６０４
．６０５は比較回路で、回路６０３．６０５は入力電圧
が基準値よシも大きい場合にその出力が「１」レベルと
なり、回路６０４は入力電圧が基準値よりも小さい場合
にその出力が「１」レベルとなる。６１０．６１１はロ
ーパスフィルタ、６１３．６１６はＮＯＲゲートにより
構成したＲ−Ｓフリップフロップで、フリップフロップ
６１６は電源投入時の誤信号出力を禁止するためのもの
である。６０６は発振回路、６０’？、６１４．６１５
．６１７はバイナリカウンタで、カウンタ６０７は端子
Ｃに入力した発振回路６０６の出力を分周して端子Ｑよ
りクロックパルスを出力する。カウンタ６１４．６１５
．６１７では端子Ｒの入力が「１」レベルの時、端子Ｃ
と接続した端子Ｑの出力が１０」レベルとなり、端子Ｒ
の入力が「０」レベルとなって所定数のパルスが端子Ｃ
Ｅに入力すると端子Ｑの出方が「１」レベルとなる。
形整形回路、６０２はＦ／Ｖ変換回路、６０３．６０４
．６０５は比較回路で、回路６０３．６０５は入力電圧
が基準値よシも大きい場合にその出力が「１」レベルと
なり、回路６０４は入力電圧が基準値よりも小さい場合
にその出力が「１」レベルとなる。６１０．６１１はロ
ーパスフィルタ、６１３．６１６はＮＯＲゲートにより
構成したＲ−Ｓフリップフロップで、フリップフロップ
６１６は電源投入時の誤信号出力を禁止するためのもの
である。６０６は発振回路、６０’？、６１４．６１５
．６１７はバイナリカウンタで、カウンタ６０７は端子
Ｃに入力した発振回路６０６の出力を分周して端子Ｑよ
りクロックパルスを出力する。カウンタ６１４．６１５
．６１７では端子Ｒの入力が「１」レベルの時、端子Ｃ
と接続した端子Ｑの出力が１０」レベルとなり、端子Ｒ
の入力が「０」レベルとなって所定数のパルスが端子Ｃ
Ｅに入力すると端子Ｑの出方が「１」レベルとなる。
６１Ｂは初期リセット回路で、電源投入時にリセットパ
ルスを出力する。６１９はトランシフ、夕Ｔｒｌ、Ｔｒ
２、Ｔｒ３、Ｔｒ４、Ｔｒ５、’ｒｒ６で構成するドラ
イバ回路で、切換電磁弁３２のコイＩＶ ３２１に電流
出力を発することＫより電磁弁３ｋを作動せしめる。
ルスを出力する。６１９はトランシフ、夕Ｔｒｌ、Ｔｒ
２、Ｔｒ３、Ｔｒ４、Ｔｒ５、’ｒｒ６で構成するドラ
イバ回路で、切換電磁弁３２のコイＩＶ ３２１に電流
出力を発することＫより電磁弁３ｋを作動せしめる。
エンジンが始動し、油温か上昇すると、油温センサ５の
抵抗値が小さくなって信号線５ａにより入力される信号
電圧が大きくなり、比較回路６０５より「１」レベル信
号が出力されてＡＮＤゲート６０８．６０９が開く。こ
の状態でエンジン回転数が大きくなると、回転数センサ
のコ・ｆル４２に接続された信号線４２ａｉ／Ｃ現われ
るパルスの周波数が大きくなシ、変換器６０２の出力電
圧が大きくなって、比「膜回路６０３よυ「１」レベル
信号が出力される。この信号によってフリップフロップ
６１３がセットされてその出力がｒｌＪレベルとなり、
ＯＲゲート６２１からはカウンタ６１５で設定した所定
幅のパルスが出力される。フリップフロップ６１６はフ
リップフロップ６１３と同１時にセットされる。０釈ゲ
ー１−６２１よりパフレスが出力されている間、ドライ
バ回路６１９のトランジスタＴｒ１、’Ｉ’ｒ２、Ｔ
ｒ ３がＯＮとなり、’Ｆｌｕｉ弁コイ／Ｌ’ ３２１
には信号線６ａから信号−４４６ｂに向けて電流が流れ
る。この結果、既述の如く油路が切換わり、ロッド３１
１（第１図参照）が右方に動いて高速用カム１２が選択
される。
抵抗値が小さくなって信号線５ａにより入力される信号
電圧が大きくなり、比較回路６０５より「１」レベル信
号が出力されてＡＮＤゲート６０８．６０９が開く。こ
の状態でエンジン回転数が大きくなると、回転数センサ
のコ・ｆル４２に接続された信号線４２ａｉ／Ｃ現われ
るパルスの周波数が大きくなシ、変換器６０２の出力電
圧が大きくなって、比「膜回路６０３よυ「１」レベル
信号が出力される。この信号によってフリップフロップ
６１３がセットされてその出力がｒｌＪレベルとなり、
ＯＲゲート６２１からはカウンタ６１５で設定した所定
幅のパルスが出力される。フリップフロップ６１６はフ
リップフロップ６１３と同１時にセットされる。０釈ゲ
ー１−６２１よりパフレスが出力されている間、ドライ
バ回路６１９のトランジスタＴｒ１、’Ｉ’ｒ２、Ｔ
ｒ ３がＯＮとなり、’Ｆｌｕｉ弁コイ／Ｌ’ ３２１
には信号線６ａから信号−４４６ｂに向けて電流が流れ
る。この結果、既述の如く油路が切換わり、ロッド３１
１（第１図参照）が右方に動いて高速用カム１２が選択
される。
エンジン回転数が小さくなると、変換器６０２の出ツノ
電圧は小さくなり、比較回路６０４より「１」レベル信
号が出力される。この信号はＡＮ、Ｄゲート６０９、Ｏ
Ｒゲート６、ｌＬ２を経てフリップフロップ６１３に入
力され、フリップフロップ６１３がリセットされて、そ
の出力が「ＯＪ １ｉへ）ｖとなり、ＡＮＤゲート６２
ｏがらはカウンタ６１４で設定した所定幅のパルスが出
力される。とのパルスが出力されている間、ドライバ回
路６１９のトランジスタＴｒ４、Ｔｒ５、Ｔｒ６ がＯ
Ｎとなり、電磁グｒコイルには今度は信号線６１）から
信号線６ａに向けて電流が流れ、再び油路が切換わって
シリンダロッド３工１が左方に動き、低速用カム１１が
選択される。
電圧は小さくなり、比較回路６０４より「１」レベル信
号が出力される。この信号はＡＮ、Ｄゲート６０９、Ｏ
Ｒゲート６、ｌＬ２を経てフリップフロップ６１３に入
力され、フリップフロップ６１３がリセットされて、そ
の出力が「ＯＪ １ｉへ）ｖとなり、ＡＮＤゲート６２
ｏがらはカウンタ６１４で設定した所定幅のパルスが出
力される。とのパルスが出力されている間、ドライバ回
路６１９のトランジスタＴｒ４、Ｔｒ５、Ｔｒ６ がＯ
Ｎとなり、電磁グｒコイルには今度は信号線６１）から
信号線６ａに向けて電流が流れ、再び油路が切換わって
シリンダロッド３工１が左方に動き、低速用カム１１が
選択される。
第３図に選択慴号制御回路の回路例をボす。
図中７１はリレー、７２は定″亀圧電源回路、７３はＯ
Ｒ遅延回路で入力が「０」レベルに変わる時に遅延動作
を行なう、、７４−ｆｄリレードライバ回路、’７５は
スイッチング回路である。
Ｒ遅延回路で入力が「０」レベルに変わる時に遅延動作
を行なう、、７４−ｆｄリレードライバ回路、’７５は
スイッチング回路である。
信号線７ｂは−に記切換回１酪６（第２図参照）への電
源線であり、信号線７ａは切換回路６籾のＯＲゲート６
１２に接続しである。
源線であり、信号線７ａは切換回路６籾のＯＲゲート６
１２に接続しである。
キースイッチ８（第１図参照）を投入するとスイッチン
グ回路７５には信号線８ａを経てバッテリ１１６圧が印
加され、これにより回路７５が作動して信号線マａの出
力は「０」レベルとなる。同時に遅延回路７３を介して
ドライバ回路７４が作動し、リレー７１が励磁されて信
号線９ａのバッテリ電源がリレー７１の接点を経て電源
回路７２に入力され、該回路７２にて電居賀換されて信
号線７ｂにより切換回路６へ供給される。
グ回路７５には信号線８ａを経てバッテリ１１６圧が印
加され、これにより回路７５が作動して信号線マａの出
力は「０」レベルとなる。同時に遅延回路７３を介して
ドライバ回路７４が作動し、リレー７１が励磁されて信
号線９ａのバッテリ電源がリレー７１の接点を経て電源
回路７２に入力され、該回路７２にて電居賀換されて信
号線７ｂにより切換回路６へ供給される。
キースイッチ８を切ると信号線８ａに現われていたバッ
テリ電圧が無くなりスイッチング回路７５は即座にＯＦ
Ｆ状態となる。一方、信号線８ａのバッテリ電圧が無く
なった後も遅延回路７３によってドライバ回路７４はし
ばらく作動し続け、信号線７ｂによりバッテリ電源が切
換回路６へ供給される。スイッチング回路′７５はＯＦ
Ｆ状態にあるから信号１１’ｉ＋ａと信号線７ｂのレベ
ルＵ等しく、上記バッテリ電源が供給されている開信号
線７ａは「ｌ」レベルとなる。
テリ電圧が無くなりスイッチング回路７５は即座にＯＦ
Ｆ状態となる。一方、信号線８ａのバッテリ電圧が無く
なった後も遅延回路７３によってドライバ回路７４はし
ばらく作動し続け、信号線７ｂによりバッテリ電源が切
換回路６へ供給される。スイッチング回路′７５はＯＦ
Ｆ状態にあるから信号１１’ｉ＋ａと信号線７ｂのレベ
ルＵ等しく、上記バッテリ電源が供給されている開信号
線７ａは「ｌ」レベルとなる。
この間に信号線７ａのｒｌＪレベル信号によシ第２図に
示す切換回路６のフリップフロラ１６１３がエンジン回
転数に関係なく無条件にリセットされ、ＡＮＤゲー１６
２０よりパフレスが出力されて電磁弁コイ／Ｌ’３２１
に信号線６ｂより信号線６ａに向かう電流が流れ、切換
電磁弁３２（第１図参照）によって油路が切換えられて
シリンダロッド３１１が左方に動き、エンジンが慣性で
回転している間にカムフォロワ２２が低速用カム１１に
摺接せしめられる。
示す切換回路６のフリップフロラ１６１３がエンジン回
転数に関係なく無条件にリセットされ、ＡＮＤゲー１６
２０よりパフレスが出力されて電磁弁コイ／Ｌ’３２１
に信号線６ｂより信号線６ａに向かう電流が流れ、切換
電磁弁３２（第１図参照）によって油路が切換えられて
シリンダロッド３１１が左方に動き、エンジンが慣性で
回転している間にカムフォロワ２２が低速用カム１１に
摺接せしめられる。
以上の如く本発明の１Ｊ変弁制御装置はキースイッチを
切るとその直前のエンジン回転数に関係なくカムフォロ
ワが低速用カムに摺接せしめられるから、次にエンジン
を起動する場合に起動が円滑に行なわれ、かつ燃料の浪
費もない。
切るとその直前のエンジン回転数に関係なくカムフォロ
ワが低速用カムに摺接せしめられるから、次にエンジン
を起動する場合に起動が円滑に行なわれ、かつ燃料の浪
費もない。
第１図は本発明の全体慣成を示す図、第２図は切換回路
の回路図、第３図は選択信号制御回路の回路図である。 Ｃ・・・・・・カムシャフト １１・・・・・・低速用カム １２・・・・高速用カム ２・・・・・・パルプリフタ機構 ２２・・・・・カムフオロワ ２３・・・・ブツシュ ２４・・・・・・アーム ２５ ・・・ ・・・ノくルフ一リ フ り３１・・・
・・油圧シリンダ ３２・・・・・・Ｌυ換電磁弁 ３３・・・・・・油圧ポンプ ４１・・・・・・歯車（エンジン回転数センサ）４２・
・・・・・：＋ イ）ｖ （エンジン回転数センサ）６
・・切換回路 ７・・・・・・＞’ｆｊｔ択信号制御回路７３・・・・
・・ｊ４延回路 ８・・・・・・へ・−スイッチ ９・・・・・・バッテリ 代理人 弁理士 伊藤求、［；う 第３１ｆｆｉ１ ７ 第１頁の続き ０発 明 者 熊井照男 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車株式会社内 ０発 明 者 日吉力 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車株式会社内 ０発 明 者 中村秀雄 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車株式会社内 ■出 願 人 トヨタ自動車株式会社 豊田市トヨタ町１番地
の回路図、第３図は選択信号制御回路の回路図である。 Ｃ・・・・・・カムシャフト １１・・・・・・低速用カム １２・・・・高速用カム ２・・・・・・パルプリフタ機構 ２２・・・・・カムフオロワ ２３・・・・ブツシュ ２４・・・・・・アーム ２５ ・・・ ・・・ノくルフ一リ フ り３１・・・
・・油圧シリンダ ３２・・・・・・Ｌυ換電磁弁 ３３・・・・・・油圧ポンプ ４１・・・・・・歯車（エンジン回転数センサ）４２・
・・・・・：＋ イ）ｖ （エンジン回転数センサ）６
・・切換回路 ７・・・・・・＞’ｆｊｔ択信号制御回路７３・・・・
・・ｊ４延回路 ８・・・・・・へ・−スイッチ ９・・・・・・バッテリ 代理人 弁理士 伊藤求、［；う 第３１ｆｆｉ１ ７ 第１頁の続き ０発 明 者 熊井照男 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車株式会社内 ０発 明 者 日吉力 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車株式会社内 ０発 明 者 中村秀雄 豊田型トヨタ町１番地トヨタ自 動車株式会社内 ■出 願 人 トヨタ自動車株式会社 豊田市トヨタ町１番地
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 カムシャフトに設けた高速用カムおよび低速用カムと、
これ等カムと接続しカムと連動して吸排気弁の開閉のタ
イミングおよびリフト量の調整を行なうバルブリフタ手
段と、エンジン回転数に応じて高速カム選択信号または
低速カム選択信号を発し上記パルプリフタ手段を高速用
カムおよび低連用カムのいずれかに切換える切換手段を
具備する内燃機関の可変弁制御装置において、 キースイッチのしゃ断を検知するとともに該しゃ断後の
一定時間バツテリ電源のしゃ断を遅延する遅延手段、お
よび、 遅延手段の作動中に上記切換手段に低速カム選択信号を
発せしめる選択信号制御手段、を設けたことを特徴とす
る内燃機関の可変弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57162875A JPS5951115A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 内燃機関の可変弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57162875A JPS5951115A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 内燃機関の可変弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5951115A true JPS5951115A (ja) | 1984-03-24 |
| JPH0245002B2 JPH0245002B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=15762923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57162875A Granted JPS5951115A (ja) | 1982-09-17 | 1982-09-17 | 内燃機関の可変弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5951115A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166705A (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JPS61252850A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-10 | Mazda Motor Corp | バルブリフト特性可変装置付エンジン |
| JPS6341610A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-22 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブ駆動装置 |
| JPH0831486A (ja) * | 1994-07-19 | 1996-02-02 | Molex Inc | 電気コネクタに於ける端子及び電気コネクタの 形成方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140015A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-30 | Toyota Motor Corp | Variable valve engine |
-
1982
- 1982-09-17 JP JP57162875A patent/JPS5951115A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140015A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-30 | Toyota Motor Corp | Variable valve engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166705A (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JPH0534493B2 (ja) * | 1984-02-09 | 1993-05-24 | Toyota Motor Co Ltd | |
| JPS61252850A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-10 | Mazda Motor Corp | バルブリフト特性可変装置付エンジン |
| JPS6341610A (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-22 | Mazda Motor Corp | エンジンのバルブ駆動装置 |
| JPH0831486A (ja) * | 1994-07-19 | 1996-02-02 | Molex Inc | 電気コネクタに於ける端子及び電気コネクタの 形成方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245002B2 (ja) | 1990-10-08 |
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