JPS5950240A - パワ−ユニツト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のパワーユニット支持装置、ずなわら
、エンジンおよびトランスミッションが一体的に組立て
られたパワーユニットの支持装置に関する。

一般に、パワー：Ｌニント支持装置は、おおよそ３０１
１２未満の低周波数域の比較的大振幅の振動、たとえば
路面からの衝撃に起因する１辰動に対しては、それを急
速に減衰してパワーユニットの揺動を防止する割振特性
と、おおよそ３０１１ｚ以上の高周波数域の比較的小振
幅の振動、たとえば車輛走行時のエンジン回転に起因す
る振動に対しては、それが車体に伝達するのをｉ匹断し
て車室内にこもり音が発生ずるのを防止する防振特性と
の二つが同時に要求される。したがって、パワーユニッ
ト支持装置は、比較的低周波大振幅の振動を急速して減
衰さ・するためには大きな減衰特性を持つこと、比較的
高周波小振幅の振動の伝達を遮断するためには小さなば
ね定数を持つことが必要とされる。

この種のパワーユニット支持装置として【Ｊ、たとえば
、本願出願人が先に提案した第１〜３図に示すようなも
の（特願昭５６−１６６７９０号）がある。

第１図において、１は車体、２はパワーユニット、３は
車体１とパワーユニット２との間に介装されたパワーユ
ニット支持装置、４はブラケット、５はブラケット４に
焼付接着された弾性体であるゴムインシュレータ、６は
その外周部がこのゴムインシュレータ５に一体的に固着
されたＪｕｌハネであり、この皿バネ６の内周部および
外周部にＬよ第２図に示すように多ｌのスリットが設り
られていてそのスリットとスリットの間の部分は板ハネ
部を形成している。皿ハネ６の内周部はゴムインシユレ
−り５の中心部とともにパワーユニット２に固定され、
ブラケット４は車体１に固定されている。皿バネ６は、
たわんで略平板状になったときにそのばね定数ば略ゼロ
となり、それ以外のたわみ領域でばばね定数が卵重に大
きくなるという特性を有してイル。パワーユニット支持
装置３はこのような皿バネ６の特性を利用しており、皿
ハネＧのばね定数が略ゼロに近くなるように略平板状に
たわんだ状態でパワーユニット２がその上に静置されて
いる。このため、比較的高周波小振幅の振動がパワーユ
ニット２のエンジンから与えられてもこの皿バネ６で車
体ｌへの伝達を遮断して防振することができる。また、
比較的低周波大振幅の振動が路面から与えられたときは
、この皿ハネ６がさらにたわんでばね定数が大きくなる
ことにより剛体的に作用するご店になる。

したがって、ゴムインシュレーク５が減衰特性を発揮す
ることによりその振動を急速に減衰し、バワーユニノ１
−２の振動を制振することができる。

しかしながら、このような従来のパワーユニット支持装
置にあっては、皿ハネが直接ゴムインシュレータに一体
的に固着されていたために、ゴムシンシュレータがＪｌ
ｌｌハネの動きを拘束する作用を発揮することになる。

このため、皿ハネは非拘束時に有していた所期の特性を
十分発庫できないという問題点かあちだ。また、ゴムシ
ンシュレータ製造時におけるその皿ハネ固着部の形状の
バラツキにより、パワーユニット支持装置において、皿
ハネがたわんで皿ハネのハネ定数が略ゼロとなる状態に
パワーユニットの静置ｔ：工重を設定することが困哩と
なる場合を生ずるという問題点もあった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、パワーユニット支持装置が車体とパワーユニ
ソ１−との間に介装するためのそれぞれに対する取付部
材と、その取付部材の間に介装される皿バネと、その皿
ハネの上下両側に設けられその内周端および外周端をそ
れぞれが支持する皿バネ支持部材と、その皿バネ支持部
材と前記取付部材との間に介装される弾性体とを備えた
ことにより、」二記問題点を解決することを目的として
いる。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第４図は、この発明の第１実施例を示す図である。

まず構成を説明すると、１０はパワーユニット支持装置
であり、１１は図外の車体および図外のパワーユニット
の一方と連結するパワーユニット支持装置１０の取付部
材である。１２はブラケット１３と一体的に固着してお
り、このブラケット１３とともに図外の車体および図外
のパワーユニットの他方と連結するパワーユニット支持
装置１０の取付部材を構成している。ブラケット１３に
は弾性体であるゴムインシュレータ１４の一端が焼何固
着されており、このゴムシンシュレータ１４の他端には
皿ハネ支持部ｊｆＪｆ１５が焼付固着されている。また
、取付部材１１にも皿ハネ支持ＲＩｆ材１Ｇが固定され
ており、この皿ハネ支持部材１ＧとＪｌｌｌバネ支持部
材１５との間には、その内周部１の仮ハネ部１８ａおよ
びその外周端の板ハネ部＋８　ｈをそれぞれ支持された
皿ハネ１８が介装されている。この皿ハネ１８は、たわ
んで略平板状になったときにそのばね定数は略ゼロとな
り、それ以外のたわみ領域でばばね定数が非電に大きく
なるという特性を有している。パワーユニット支持装置
１０はこのような皿ばね１８の特性を利用しており、皿
ばね１８のばね定数が略ゼｌコに近くなるよう略平板状
にたわんだ状態で図外のパワーユニットがその上に静置
されている。皿ばね支持部材Ｉ５および皿ばね支持８吋
７１１Ｇと皿ばね１８との間には環状ピアノ線１９．１
９′が介装されておリ、皿ばね１８を拘束しないように
して皿ばね１Ｂの所期の特性を十分発揮できるような構
造になっている。また、皿ばね支持部材１６の外周溝に
はダストカバー２０が嵌着しており、外部のゴミが皿ば
ね支持部月１５と皿ばね支ｌ！ｊ部＋Ａ１（１１との間
に侵入し一ζ皿ばねの特性が古されるのを防止している
。なお、取イー１部月１１は、図示のようにボルトであ
るが、これに螺着したナツト１１ａは皿ハネ支持部祠１
５．１６から血バネ１８がＭｌｉｌｌｌＬないよう規制
するス１−ツバを兼ねている。

次に作用を説明する。

比較的高周波小振幅振動、たとえば車両走行時のエンジ
ン回転に起因する振動がパワーユニット支持装置ｌＯに
人力された場合、ぽね定数が略ゼロになっている皿バネ
１８により図外の車体への振動の伝達が鶴断され、車室
内にこもり音が発生ずるのを防止する。このとき、皿）
＼ネ１８は環状ピアノ線Ｉ９．１９’を介して支持され
ているために所期の特性を十分発１１Ｆできる。また、
比較的低周波大振幅振動、たとえば路面からの衝撃に起
因する振動がパワーユニット装置１０に入力された場合
、皿バネ１８は略平板状のたわみ量を越えて大きくたわ
むためにそのばね定数は非′１″ＲＬこ人きくなり皿バ
ネ１８は剛体的に作用することになる。したがって、ゴ
ムシンシュレーク１４が減衰特性を発揮することにより
その振動を急速に減衰し、図外のパワーユニットの振動
を’１１１１１振することができる。

第５図には、第２実施例を示す。第４図に示す第１実施
例が３１ｉ１性体であるゴムインシュレータ１４を上下
いずれか一方の皿ハネ支持部祠１５とそれに対応する一
方の取付部材のブラケット１３との間に一つだり介装さ
せていたのに比べ、第５図に示す第２実施例は、上下両
方の皿ハネ支持部材１５．１６と上下両方の取付部材１
１．１２とのそれぞれの間に２つのゴムインク１−レー
タＭ、２２を介装させたものである。

第６１ツ１には、第３実施例を示す。

第４図に示す第１実施例が弾性体であるゴムインシュレ
ータ１４を冊ハネ支持部材１５に直接固着させていたの
に比べ、第６図に示す第３実Ｊｍ例は、弾性体をポール
ジジンイト装置２５を介して皿ハネ支持Ｒ１（材２６と
連結させたものである。

ジヨイント部＋４２５ａとジヨイント部＋ｈ　２５　ｂ
とは両方でボールジヨイント装置を構成している。

ずなわら、バマノーユニノト支持装置に人力する振動が
垂直でなくとも皿バネ１８には垂直荷重が作用するよう
にして所期の割振作用または防振作用を果たせるよう構
成されている。

第７図は、第４実施例を示す。

第４図に示す第１実施例が弾性体をゴムインシュレータ
１４のみで構成していたのに比べ、第７図に示す第４実
施例は、弾性体を、ゴムインシュレータ３０と、そのゴ
ムインシュレータ３０の内部に形成された第１液室３１
と、その中間部に設けられたダイヤフラム３２により液
室と気室とに仕切られその液室と前記第１液室３■とが
オリフィス３３により連通ずるよう０；１記第１液室３
１に隣接して設けられた第２室３４とから構成されてい
る。ずなわら、弾性体の減衰特性がゴムインシュレータ
３０の減衰特性とオリフィス３３を通過する液体の移動
により減衰特性とを合成させた減衰特性を用いることが
できるようになっている。

第８図は、第５実施例を示す。

第４図に示す第１実施例が、弾性体であるゴムインシュ
レータ１４を上下いずれか一方の皿ハネ支持部材１５と
それに対応する一方の数句部利のブラケット１３との間
に一つだけ介装させていたのに比べ、第８図に示す第５
実施例は一方の取イマ１部材３８が二叉に分かれて２つ
の部＋４３１１　ａ、３８ｂＴ：構成され、他方の取イ
］部祠３９と一方の皿ハネ支持部材４０とが一体で形成
され、さらに、他方の皿ハネ支持部ｌｌＡ４１と前記２
つの部４４’　３８　ａ、３８ｂとの間に２つの弾性体
４２．４３を介装さセている。そして〜この弾性体４２
．４３はその内部に上、下の液室４２ａ、４３ａを有し
、この２つの液室４２ａと４３ａは管路４４により連通
し“ζいる。このような弾性体４２．４３と、液室４２
ａ、４３ａと、管路４４は全体として弾性体を構成し′
ζいる。

０ 以上説明してきたようにこの発明によれば、パワーユニ
ット支持装置の構成を車体とパワーユニットとの間に介
装するためのそれぞれに対する取イ；］部材と、その取
イー、１部４′４の間に介装される皿ハネと、その皿ハ
ネの上下両側に設けられその内周端および外周端をそれ
ぞれが支持する皿バネ支持部材と、その皿ハネ支持部材
と前記取付部刊との間に介装される弾性体と、を備えた
ものとしたため、パワーユニット支持装置に比較的高周
波小振幅の振動が入力されたときに皿バネは所期の特性
を十分発揮することができ、また、皿バネがたわんで冊
ハネのばね定数がｌｌＩ！）ゼロとなる状態にパワーユ
ニッ］−の静置荷重を設定することが、製造される各パ
ワーユニット支持装置を通じて一律にかつ容易にできる
という効果が得られる。

各実施例は、それぞれ」二記共通の効果に加えて、更に
以下のような効果がある。

第６図に示す第３実施例において巳、１、たとえば路面
からの振動へよりパワーユニット支持１ 装置のパワーユニット側と車体側が傾いた状態でパワー
ユニット支持装置に振動が人力しても、中間にボールジ
ヨイント装置が介装されているために、皿ハネ支持ＢＩ
Ｘ材がこしれて皿ハネの所期の特性が発揮できないとい
う事態を防止することができる。

第７図に示す第４実施例においては、オリフィスを通過
する液体の移動による減衰作用により、低周波の特に大
振幅の振動を有効に制振することができる。

第８図に示す第５実施例においては、２つのゴムインシ
ュレータの減衰特性とそれぞれの内部に形成され互いに
管路で連ｊｆｆＪされた液室内の液体の移動による減衰
作用により、低周波の特に大振幅の振動を有効に制振す
ることができ、さらに、このようなパワーユニット支持
装置をパワーユニットの前後に用いてそれぞれの」二、
下の各液室を交叉するように管路で連通ずることにより
、パワーユニットの前後間の急激なロール運動をも減衰
して制振することができる。

２

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーユニ・ノド支持装置の断面側面図
、第２図は第１図中の皿ノ傅の平面図、第３し１は第２
図の八−Δ矢視図、第４図し王この発明に係るパワーユ
ニ・ノド支持装置の第１実施例の断面側面図、第５図は
同じく第２実施例の断面側面図、第６図は同じ（第３実
施例の断面側面図、第７図は同しく第４実施例の断面側
面図、第８図は間しく第５実施例の断面側面図である。 ＩＩ、１２．３８．３９−・−数句部材、１Ｂ−・−皿
バネ、 １５．１６．２６．４０．４１−・−−−ｍｍバネ支持
部材、］４．２２．３０−−−−−ゴムインシュレータ
、３１・−一一−−第１液室、 ３２−・−ダイヤフラム、 ３３−−−−−オリフィス、 ３４−−−−一第２室、 ４２．４３−−−−一弾性体、 ４２ａ　、　４３ａ　−−−−−一液室、３ ４４−−ｍ−管路。 １１詐出廟人　　　　　日産自動車株式会社代理人弁Ｘ
里士有我軍一部 ４ 第４図 １１ 第５図 １

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体とパワーユニットとの間に介装するためのそれぞれ
   に対する取付部材と、その取付部材の間に介装される皿
   バネと、その皿バネの上下両側に設りられその内周端お
   よび外周端をそれぞれが支持する皿バネ支持部材と、そ
   の血ハネ支持部祠と前記取付部材との間に介装される弾
   性体と、を備えたことを特徴とするパワーユニット支持
   装置。