JPS594862Y2 - 二輸車のフレ−ム - Google Patents
二輸車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS594862Y2 JPS594862Y2 JP1976157279U JP15727976U JPS594862Y2 JP S594862 Y2 JPS594862 Y2 JP S594862Y2 JP 1976157279 U JP1976157279 U JP 1976157279U JP 15727976 U JP15727976 U JP 15727976U JP S594862 Y2 JPS594862 Y2 JP S594862Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- main frame
- rear end
- transmission case
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、小型オートバイに適する二輪車のフレーム
に関する。
に関する。
一般に、オートバイのフレームは、鋼板又は鋼管を溶接
して作っているため、前端から後端まで重さの割に大き
くなり、運搬や保管に不便である等の不都合がある。
して作っているため、前端から後端まで重さの割に大き
くなり、運搬や保管に不便である等の不都合がある。
この考案は、かかる点に鑑み改善したもので、以下本考
案を図面に示す実施例について説明する。
案を図面に示す実施例について説明する。
図中符号１は主フレームであって、その主フレーム１は
左右のプレス鋼板を筐状に溶接することにより構成され
ており、前端にヘッドパイプ２が溶着されている。
左右のプレス鋼板を筐状に溶接することにより構成され
ており、前端にヘッドパイプ２が溶着されている。
また上記主フレーム１は中央を下方に彎曲させ、後端を
上方に跳上げた太い柱状とし、中央下部と後端とにボス
３，４が設けられている。
上方に跳上げた太い柱状とし、中央下部と後端とにボス
３，４が設けられている。
一方、符号５は後フレームであって、この後フレーム５
は鋼管を曲げ加工によって形成され、左右後半部はほぼ
水平で、かつ後端がＵ字状の屈曲部により左右連結され
、左右前半部がＬ字状に下方に折曲されている。
は鋼管を曲げ加工によって形成され、左右後半部はほぼ
水平で、かつ後端がＵ字状の屈曲部により左右連結され
、左右前半部がＬ字状に下方に折曲されている。
そして、左右前半部の下端部および水平状の左右後半部
の中央部にブラケット６．７が溶着されている。
の中央部にブラケット６．７が溶着されている。
そこで、主フレーム１の後半を後フレーム５の左右鋼管
の内側に介在させ、ボス３，４にブラケット６．７を合
わせ、各々ボルト８，９を通しナツトを締着して連結す
ることによりフレームが構成される。
の内側に介在させ、ボス３，４にブラケット６．７を合
わせ、各々ボルト８，９を通しナツトを締着して連結す
ることによりフレームが構成される。
ところで、このようにして構成されたフレームには、パ
ワーユニット・スイング方式によってエンジンや後車輪
等が装着される。
ワーユニット・スイング方式によってエンジンや後車輪
等が装着される。
すなわち、伝動ケース１０の前端部にエンジン１１が一
体に連結され、その伝動ケース１０の後端部に後車輪１
２が軸装されており、上記伝動ケース１０の前端上部に
設けられたエンジン装着プレート１３が、前記ボルト８
によって主フレーム１の中央下部に連結され、さらに伝
動ケース１０の後部がクッション１４を介して前記ボル
ト９によって主フレーム１の後端に連結されている。
体に連結され、その伝動ケース１０の後端部に後車輪１
２が軸装されており、上記伝動ケース１０の前端上部に
設けられたエンジン装着プレート１３が、前記ボルト８
によって主フレーム１の中央下部に連結され、さらに伝
動ケース１０の後部がクッション１４を介して前記ボル
ト９によって主フレーム１の後端に連結されている。
したがって、互いに一体に設けられたエンジン１１およ
び伝動ケース１０は、クッション１４に抗してボルト８
を中心に揺動し、後車輪１２がクッション１４の作用を
受けながら−Ｌ下動し得るようにしである。
び伝動ケース１０は、クッション１４に抗してボルト８
を中心に揺動し、後車輪１２がクッション１４の作用を
受けながら−Ｌ下動し得るようにしである。
一方、前記後フレーム５の水平状の左右後半部上にシー
ト１５が装着される。
ト１５が装着される。
しかして、主フレーム１と後フレーム５は各々単独で作
ることができ、小型で製作がし易く、運搬、保管にも場
所を取らない。
ることができ、小型で製作がし易く、運搬、保管にも場
所を取らない。
そして組立時には二本のボルト８，９によって結合する
ことができるので、組立の手数も少ない。
ことができるので、組立の手数も少ない。
以上説明したように、この考案は前端がヘッドパイプに
連結され、中央が下方に彎曲し、後端が跳上った主フレ
ームを設け、また左右後半部がほぼ水平でかつ後端が左
右連結され、左右前部がＬ字状に下方に曲った後フレー
ムを設け、前記主フレームの後半を後フレームの前半に
挾まれるように介在させ、該主フレームの中央彎曲下部
と後端とをボルトによって後フレームの前下端部と左右
後半部に連結するようにしたので、主フレームおよび後
フレームをそれぞれ単独で製作でき、その後両者を単に
二本のボルトで連結組立することができ、その製作組立
をきわめて簡単に行なうことができ、また各々別々に保
管、輸送することができる。
連結され、中央が下方に彎曲し、後端が跳上った主フレ
ームを設け、また左右後半部がほぼ水平でかつ後端が左
右連結され、左右前部がＬ字状に下方に曲った後フレー
ムを設け、前記主フレームの後半を後フレームの前半に
挾まれるように介在させ、該主フレームの中央彎曲下部
と後端とをボルトによって後フレームの前下端部と左右
後半部に連結するようにしたので、主フレームおよび後
フレームをそれぞれ単独で製作でき、その後両者を単に
二本のボルトで連結組立することができ、その製作組立
をきわめて簡単に行なうことができ、また各々別々に保
管、輸送することができる。
しかも、完成車として梱包輸送する場合にも、完成車の
状態でも何ら機能を損うことなく三箇所のポルＩ・を取
外すことによって簡単に前後部に２分割することができ
、梱包容積の低減を行なうことができる。
状態でも何ら機能を損うことなく三箇所のポルＩ・を取
外すことによって簡単に前後部に２分割することができ
、梱包容積の低減を行なうことができる。
また、フレームが分割式のため、フレームの補修、交換
等を簡単に行なうことができ、さらに主フレームと後フ
レームを別の色で塗装して車体に変化をもたせることも
できる。
等を簡単に行なうことができ、さらに主フレームと後フ
レームを別の色で塗装して車体に変化をもたせることも
できる。
また、シートを装着すべき後フレームを、前述のように
、左右後半部がほぼ水平でがっ後端が左右連結され、左
右前部がＬ字状に下方に曲げられた形状とし、この後フ
レームの前半で主フレームの後半を挾むようにし、後フ
レームの前下端部と左右後半部をフレームの中央彎曲下
部と後端に連結するので、後フレームの左右方向の強度
をも十分大きくでき、上記フレームに装着されたシート
に着座した運転者の荷重により、後フレームが主フレー
ムに対して横振れするようなことが確実に防止され、さ
らに、後フレームにおける水平状の左右後半部でシート
の両側下面を支承せしめることができて、シートの左右
方向の耐荷重性を増大させ、その安定性を確保すること
ができる。
、左右後半部がほぼ水平でがっ後端が左右連結され、左
右前部がＬ字状に下方に曲げられた形状とし、この後フ
レームの前半で主フレームの後半を挾むようにし、後フ
レームの前下端部と左右後半部をフレームの中央彎曲下
部と後端に連結するので、後フレームの左右方向の強度
をも十分大きくでき、上記フレームに装着されたシート
に着座した運転者の荷重により、後フレームが主フレー
ムに対して横振れするようなことが確実に防止され、さ
らに、後フレームにおける水平状の左右後半部でシート
の両側下面を支承せしめることができて、シートの左右
方向の耐荷重性を増大させ、その安定性を確保すること
ができる。
しがも、運転者の全荷重を、後フレームを介して、主フ
レームの後端部と中央彎曲部下部の２箇所に分散させる
ことができ、支持強度を増大させることができる。
レームの後端部と中央彎曲部下部の２箇所に分散させる
ことができ、支持強度を増大させることができる。
さらに、主フレームと後フレームの連結ポルＩ・を利用
して、この部分に後車輪を装着した伝動ケース等を連結
するようにすることができる。
して、この部分に後車輪を装着した伝動ケース等を連結
するようにすることができる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図
はフレーム部のみの平面図である。 １・・・主フレーム、２・・・ヘッドパイプ、５・・・
後フレーム、８，９・・・ボルト、１０・・・伝動ケー
ス、１１・・・エンジン、１２・・・後車輪、１４・・
・クッション。
はフレーム部のみの平面図である。 １・・・主フレーム、２・・・ヘッドパイプ、５・・・
後フレーム、８，９・・・ボルト、１０・・・伝動ケー
ス、１１・・・エンジン、１２・・・後車輪、１４・・
・クッション。
Claims (1)
- 前端がヘッドパイプに連結され、中央が下方に彎曲し、
後端が跳上った主フレームを設け、また左右後半部がほ
ぼ水平でかつ後端が左右連結され、左右前部がＬ字状に
下方に曲った後フレームを設け、前記主フレームの後半
を後フレームの前半に挾まれるように介在させ、該主フ
レームの中央彎曲下部と後端とをボルトによって後フレ
ームに連結するようにしたことを特徴とする二輪車のフ
レーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976157279U JPS594862Y2 (ja) | 1976-11-24 | 1976-11-24 | 二輸車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976157279U JPS594862Y2 (ja) | 1976-11-24 | 1976-11-24 | 二輸車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5374842U JPS5374842U (ja) | 1978-06-22 |
| JPS594862Y2 true JPS594862Y2 (ja) | 1984-02-13 |
Family
ID=28765313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976157279U Expired JPS594862Y2 (ja) | 1976-11-24 | 1976-11-24 | 二輸車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594862Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4628927B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914214U (ja) * | 1972-05-09 | 1974-02-06 |
-
1976
- 1976-11-24 JP JP1976157279U patent/JPS594862Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4914214U (ja) * | 1972-05-09 | 1974-02-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5374842U (ja) | 1978-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7306069B2 (en) | Frame structure in saddle type vehicle and method of manufacturing frame | |
| JP3328348B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| US7980594B2 (en) | Chassis frame especially for a heavy vehicle | |
| JPS5820581A (ja) | 車両のフレ−ム構造 | |
| JPH0443834B2 (ja) | ||
| US6264241B1 (en) | Frame structure for saddling type vehicle | |
| JPS594862Y2 (ja) | 二輸車のフレ−ム | |
| JPH02182590A (ja) | 電動２輪車 | |
| JPH03109130A (ja) | 電動ビークル | |
| JP2001180304A (ja) | 車両の燃料タンク構造 | |
| CN201049703Y (zh) | 一种模块化电瓶助力车后部模块 | |
| JPS6036986B2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム構造 | |
| JPH05105159A (ja) | 鞍乗型車両のフレーム構造 | |
| CN204641879U (zh) | 一种带有加强连接板的轻型厢式货车半承载车身 | |
| JPH0121919Y2 (ja) | ||
| JPS581098Y2 (ja) | 自動三輪車のフレ−ム | |
| JP2581781Y2 (ja) | エンジン搭載用パイプ防護枠付き台車 | |
| CN214524188U (zh) | 鞍马式摩托车边箱支架 | |
| JPS5819105Y2 (ja) | 車輛の車体構造 | |
| JPS6346312Y2 (ja) | ||
| JP2535328B2 (ja) | 後２輪車両のスイングア−ム | |
| CN2325295Y (zh) | 可拆式三轮车架 | |
| JPH0586785U (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| JPS59190058A (ja) | 小型車両の車体構造 | |
| JPS6246633Y2 (ja) |