JPS5945824B2 - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5945824B2 JPS5945824B2 JP54040877A JP4087779A JPS5945824B2 JP S5945824 B2 JPS5945824 B2 JP S5945824B2 JP 54040877 A JP54040877 A JP 54040877A JP 4087779 A JP4087779 A JP 4087779A JP S5945824 B2 JPS5945824 B2 JP S5945824B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- air
- control device
- fuel
- stoichiometric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気中の成分濃度を介して供給混合気の空燃
比を検出する空燃比センサの信号に基づいて供給空燃比
を理論空燃比より稀薄側又は濃側に制御保持させる内燃
機関の空燃比制御装置に関する。
比を検出する空燃比センサの信号に基づいて供給空燃比
を理論空燃比より稀薄側又は濃側に制御保持させる内燃
機関の空燃比制御装置に関する。
従来では、機関の排気通路に空燃比センサとしての０□
センサ等の排気センサを設けて排気中の残有酸素量から
供給空燃比を検出し、その信号に基づいて機関に供給す
る燃料量をフィードバック制御することにより、空燃比
を理論空燃比近傍に制御保持させるものが知られている
。
センサ等の排気センサを設けて排気中の残有酸素量から
供給空燃比を検出し、その信号に基づいて機関に供給す
る燃料量をフィードバック制御することにより、空燃比
を理論空燃比近傍に制御保持させるものが知られている
。
このような空燃比制御装置を備えた内燃機関では、排気
系に酸化及び還元の両件用をするいわゆる三元触媒を介
装して排気を総合的に浄化させる観点からは有利である
が、経済性を重視して供給空燃比を稀薄側（例えば約Ａ
／Ｆ＝１７付近）に設定し、又は、出力を重視して空燃
比を濃側（例えば約Ａ／Ｆ＝１３付近）に設定すること
は極めて困難であった。
系に酸化及び還元の両件用をするいわゆる三元触媒を介
装して排気を総合的に浄化させる観点からは有利である
が、経済性を重視して供給空燃比を稀薄側（例えば約Ａ
／Ｆ＝１７付近）に設定し、又は、出力を重視して空燃
比を濃側（例えば約Ａ／Ｆ＝１３付近）に設定すること
は極めて困難であった。
即ち、現在までに実用化されているジルコニア０２セン
サ等の排気センサは、理論空燃比付近で極めてシャープ
な０Ｎ−ＯＦＦ的特性を有し、理論空燃比付近以外では
、殆んど出力特性が変化しなくなるので、これを理論空
燃比近傍以外の空燃比制御にそのまま適用できず、排気
浄化のための補機あるいは排気還流装置等を設けた機関
の運転性を損うことなく上述の如き空燃比に精度よく制
御できない欠点もあった。
サ等の排気センサは、理論空燃比付近で極めてシャープ
な０Ｎ−ＯＦＦ的特性を有し、理論空燃比付近以外では
、殆んど出力特性が変化しなくなるので、これを理論空
燃比近傍以外の空燃比制御にそのまま適用できず、排気
浄化のための補機あるいは排気還流装置等を設けた機関
の運転性を損うことなく上述の如き空燃比に精度よく制
御できない欠点もあった。
本発明は上記に鑑み、理論空燃比近傍において極めてシ
ャープな出力特性を有する従来同様の空燃比センサを用
いながら、理論空燃比の近傍以外の所要の空燃比に制御
できる空燃比制御装置を提供することを目的とする。
ャープな出力特性を有する従来同様の空燃比センサを用
いながら、理論空燃比の近傍以外の所要の空燃比に制御
できる空燃比制御装置を提供することを目的とする。
この目的を達成するために、本発明では、理論空燃比近
傍でシャープな０Ｎ−ＯＦＦ的特性を示すジルコニア０
２センサ等を濃空燃比リミッタ又は博学燃比リミッタと
して使用したことを第１番目の特徴とする。
傍でシャープな０Ｎ−ＯＦＦ的特性を示すジルコニア０
２センサ等を濃空燃比リミッタ又は博学燃比リミッタと
して使用したことを第１番目の特徴とする。
又、本発明では、電子制御装置に特別な工夫を施し、・
例えば理論空燃比より濃い領域に制御する場合は、供給
空燃比が理論空燃比点又はそれより薄側に移行した時に
空燃比制御弁装置に濃化信号を出力して供給空燃比を濃
化させる。
例えば理論空燃比より濃い領域に制御する場合は、供給
空燃比が理論空燃比点又はそれより薄側に移行した時に
空燃比制御弁装置に濃化信号を出力して供給空燃比を濃
化させる。
この濃化を所定時間継続させた後に自動的に反転して空
燃比制御弁装置に薄化信号を出力し、再び理論空燃比に
致達すれば再び濃化方向へ反転させるということを反復
させ、以て、平均空燃比を理論空燃比近傍以外の所定の
領域に、制御保持させることを特徴とする。
燃比制御弁装置に薄化信号を出力し、再び理論空燃比に
致達すれば再び濃化方向へ反転させるということを反復
させ、以て、平均空燃比を理論空燃比近傍以外の所定の
領域に、制御保持させることを特徴とする。
・以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図において、機関１の吸気通路２には空燃比制御弁
装置としての電子制御式の燃料噴射弁３を設ける。
装置としての電子制御式の燃料噴射弁３を設ける。
又、機関１の排気通路４には排気中の酸素濃度を介して
機関吸入混合気の空燃比を検出する空燃比センサとして
のジルコニア０２センサ５を設け、この０２センサ５の
出力を、電子制御装置６を介して前記噴射弁３に入力さ
せるが燃料噴射弁３に代えて気化器を備えたもの、ある
いはジルコニア０２センサ５に代えて他の型式の排気セ
ンサを用いてもよい。
機関吸入混合気の空燃比を検出する空燃比センサとして
のジルコニア０２センサ５を設け、この０２センサ５の
出力を、電子制御装置６を介して前記噴射弁３に入力さ
せるが燃料噴射弁３に代えて気化器を備えたもの、ある
いはジルコニア０２センサ５に代えて他の型式の排気セ
ンサを用いてもよい。
第２図は、機関吸入混合気の空燃比を理論空燃比よりも
濃い領域に制御する空燃比制御範囲の一例を示したもの
である・。
濃い領域に制御する空燃比制御範囲の一例を示したもの
である・。
このように、供給空燃比を理論空燃比近傍以外の濃側に
設定すると、燃焼室内で生成されるＮＯｘの抑制及び出
力の点から有利である。
設定すると、燃焼室内で生成されるＮＯｘの抑制及び出
力の点から有利である。
即ち、ＮＯｘの生成を制御するには通常排気還流を行う
のであるが、前記の如く空燃比を濃側に設定した場合は
、排気を大量に還流させても機関の運転性が損われず、
かつ、ＮＯｘを大幅に低減できるのである。
のであるが、前記の如く空燃比を濃側に設定した場合は
、排気を大量に還流させても機関の運転性が損われず、
かつ、ＮＯｘを大幅に低減できるのである。
このように、機関の出力性及びＮＯｘの浄化性能が重視
される機関に対しては第３図乃至第５図に示した回路及
び動作を示す電子制御装置６を用いる。
される機関に対しては第３図乃至第５図に示した回路及
び動作を示す電子制御装置６を用いる。
即ち、電子制御装置６は第１図に示したように燃料噴射
弁３の駆動用パルスを出力するパルス発生回路７と、該
パルス発生回路１に制御信号を出力する制御装置８とで
構成される。
弁３の駆動用パルスを出力するパルス発生回路７と、該
パルス発生回路１に制御信号を出力する制御装置８とで
構成される。
制御回路８は第３図に示したように、ジルコニア０２セ
ンサ５の出力端に接続されたシュミットトリガ回路９を
備える。
ンサ５の出力端に接続されたシュミットトリガ回路９を
備える。
このトリが回路９は、前記０□センサ５の出力が所定レ
ベル以下となった時点で一定幅の単発パルスを出力する
。
ベル以下となった時点で一定幅の単発パルスを出力する
。
伺、前記０２センサ５は機関吸入混合気の空燃比が理論
空燃比より稀薄になった時点で出力が低レベルとなるよ
うに設定されている。
空燃比より稀薄になった時点で出力が低レベルとなるよ
うに設定されている。
前記トリガ回路９に接続したタイマ回路１０は、トリガ
回路９の出力パルスの立上りに同期してその出力が低レ
ベルにセットされ、所定時間ｔ（例えば数秒）経果後に
出力が高レベルに自動的に復帰されるようにしである。
回路９の出力パルスの立上りに同期してその出力が低レ
ベルにセットされ、所定時間ｔ（例えば数秒）経果後に
出力が高レベルに自動的に復帰されるようにしである。
そして、タイマ回路１０及び後述するサンプルホールド
回路１１及びレベルシフト回路１２に接続された積分器
１３はタイマ回路１０の出力が低レベルの時はセットさ
れてレベルシフト回路１２の出力と同じレベルの電圧を
出力し、逆に、タイマ回路１０の出力が高レベルの時は
レベルシフト回路１２の出力を基準としてサンプルホー
ルド回路１１の出力を積分する。
回路１１及びレベルシフト回路１２に接続された積分器
１３はタイマ回路１０の出力が低レベルの時はセットさ
れてレベルシフト回路１２の出力と同じレベルの電圧を
出力し、逆に、タイマ回路１０の出力が高レベルの時は
レベルシフト回路１２の出力を基準としてサンプルホー
ルド回路１１の出力を積分する。
他方、前記サンプルホールド回路１１は前記トリガ回路
９の出力が高レベルの時は積分器１３の出力をサンプリ
ングし、トリガ回路９の出力が低レベルの時にこれをホ
ールドするという、いわゆるサンプルホールド作用を行
う。
９の出力が高レベルの時は積分器１３の出力をサンプリ
ングし、トリガ回路９の出力が低レベルの時にこれをホ
ールドするという、いわゆるサンプルホールド作用を行
う。
又、レベルシフト回路１２はサンプルホールド回路１１
の出力に一定電圧を加えた値を出力する。
の出力に一定電圧を加えた値を出力する。
上記の構成において、濃側に設定していた空燃比が理論
空燃比より稀薄となると、吸入混合気の空燃比が理論空
燃比に到達した時点で０２センサ５の出力が第４図Ａに
示すように低レベルとなる。
空燃比より稀薄となると、吸入混合気の空燃比が理論空
燃比に到達した時点で０２センサ５の出力が第４図Ａに
示すように低レベルとなる。
すると、シュミットトリガ回路９の出力が第４図Ｂで示
したように単発パルスを出力して一時的に高レベルとな
る、従って、積分器１３の出力りがサンプルホールド回
路１１にサンプリングされる。
したように単発パルスを出力して一時的に高レベルとな
る、従って、積分器１３の出力りがサンプルホールド回
路１１にサンプリングされる。
シュミットトリガ回路９の出力が低レベルに下がると同
時に、タイマ回路１０がリセットされその出力が第４図
Ｃに示すように所定の時間、ｔだけ低レベルに保持され
る。
時に、タイマ回路１０がリセットされその出力が第４図
Ｃに示すように所定の時間、ｔだけ低レベルに保持され
る。
これによって積分器１３がリセットされるため、積分器
１３の出力りはサンプルホールド回路１１の出力（第４
図Ｅ）に一定電圧が加えられたレベルシフト回路１２の
出力（第４図Ｆ）と同一レベルとなる。
１３の出力りはサンプルホールド回路１１の出力（第４
図Ｅ）に一定電圧が加えられたレベルシフト回路１２の
出力（第４図Ｆ）と同一レベルとなる。
この時、燃料噴射弁３には稀薄化信号が送られないため
、タイマ回路１０で設定された所定の時間だけ濃混合気
が供給される。
、タイマ回路１０で設定された所定の時間だけ濃混合気
が供給される。
タイマ回路１０がリセットされて所定時間経過すると、
その出力が第４図Ｃのように自動的に高レベルとなるの
で、積分器１３はレベルシフト００路１２の出力を基準
信号としてサンプルホールド回路１１の出力を積分し始
める。
その出力が第４図Ｃのように自動的に高レベルとなるの
で、積分器１３はレベルシフト００路１２の出力を基準
信号としてサンプルホールド回路１１の出力を積分し始
める。
尚、レベルシフト回路１２の出力とサンプルホールド回
路１１の出力との差は前記したように一定であるため、
積分器１３の出力の勾配は一定となる。
路１１の出力との差は前記したように一定であるため、
積分器１３の出力の勾配は一定となる。
この積分器１３の出力を燃料供給量の制御信号としてパ
ルス発生回路７を介して燃料噴射弁３に出力し、例えば
、噴射量を低減して空燃比を稀薄化するように燃料噴射
弁３を制御する。
ルス発生回路７を介して燃料噴射弁３に出力し、例えば
、噴射量を低減して空燃比を稀薄化するように燃料噴射
弁３を制御する。
従って、積分器１３の出力が下降するにともなって燃料
の供給量が低減し、空燃比が稀薄化してやがては理論空
燃比点を横切る。
の供給量が低減し、空燃比が稀薄化してやがては理論空
燃比点を横切る。
すると、この理論空燃比点を横切った時点でジルコニア
０２センサ５の出力が低レベルとなり、前記同様の動作
をくり返す。
０２センサ５の出力が低レベルとなり、前記同様の動作
をくり返す。
従って、理論空燃比近傍で極めてシャープな０Ｎ−ＯＦ
Ｆ的特性を示すジルコニア０２センサ５の反転空燃比（
理論空燃比近傍）より一定幅濃側の点に平均空燃比を制
御保持させることができる。
Ｆ的特性を示すジルコニア０２センサ５の反転空燃比（
理論空燃比近傍）より一定幅濃側の点に平均空燃比を制
御保持させることができる。
即ち、０２センサ５を薄側のリミッタとして利用し、第
５図に示した如く供給空燃比が理論空燃比を通過した時
を検出する。
５図に示した如く供給空燃比が理論空燃比を通過した時
を検出する。
そして、この検出時点から所定時間だけ燃料の供給量を
増量して空燃比を理論空燃比より濃くし、その後自動的
に燃料の供給量を減量させ、再び理論空燃比にまで達し
た時に濃化反転させることをくり返すため、供給空燃比
の平均値を理論空燃比よりも充分に濃側の所定領域内に
制御保持できるのである。
増量して空燃比を理論空燃比より濃くし、その後自動的
に燃料の供給量を減量させ、再び理論空燃比にまで達し
た時に濃化反転させることをくり返すため、供給空燃比
の平均値を理論空燃比よりも充分に濃側の所定領域内に
制御保持できるのである。
他方、近年では点火方法の改善及び燃焼室、ピストンの
形状の改良並びに吸気系の改善等を行って供給空燃比を
例えば第６図に示したように、理論空燃比より著しく薄
い空燃比にても安定燃焼を可能とし、以て、燃費性を改
善したものが提案されている。
形状の改良並びに吸気系の改善等を行って供給空燃比を
例えば第６図に示したように、理論空燃比より著しく薄
い空燃比にても安定燃焼を可能とし、以て、燃費性を改
善したものが提案されている。
従って、このように、供給空燃比の平均値を理論空燃比
の近傍以外の所要の薄領域内に設定する場合は、前記ジ
ルコニア０２センサ５を濃側リミッタとして使用して以
下同様に制御させればよい。
の近傍以外の所要の薄領域内に設定する場合は、前記ジ
ルコニア０２センサ５を濃側リミッタとして使用して以
下同様に制御させればよい。
即ち、空燃比の平均値を稀薄側に設定する場合において
も前記した第３図と同様の回路を用いる。
も前記した第３図と同様の回路を用いる。
この第３図と第７図に示す動作図とを参照して稀薄側の
場合の動作を説明する。
場合の動作を説明する。
まず、０２センサ５は第７図Ａに示したように、空燃比
が理論空燃比より濃側に移行した時点で出力が高レベル
となる。
が理論空燃比より濃側に移行した時点で出力が高レベル
となる。
従って、空燃比が理論空燃比より薄側から濃側へと移行
して理論空燃比点を横切ると、第７図Ａに示したように
、０２センサ５の出力が高レベルとなり、積分器１３の
出力（第１図Ｄ）はサンプルホールド回路１１にサンプ
リングされる。
して理論空燃比点を横切ると、第７図Ａに示したように
、０２センサ５の出力が高レベルとなり、積分器１３の
出力（第１図Ｄ）はサンプルホールド回路１１にサンプ
リングされる。
シュミットトリガ回路９の出力が高レベルから低レベル
に立下ると同時にタイマ回路１０がリセットされ、その
出力が第７図Ｃに示したように所定の時間ｔ（例えば数
秒間）だけ低レベルとなる。
に立下ると同時にタイマ回路１０がリセットされ、その
出力が第７図Ｃに示したように所定の時間ｔ（例えば数
秒間）だけ低レベルとなる。
これによって積分器１３がリセットされるためその出力
は第７図りに示すようにレベルシフト回路１２の出力（
第７図Ｆ）と同一レベルとなる。
は第７図りに示すようにレベルシフト回路１２の出力（
第７図Ｆ）と同一レベルとなる。
従って、燃料噴射弁３には濃化信号が送られず、薄化信
号が送られるので、タイマ回路１０で設定された時間だ
け稀薄混合気が供給される。
号が送られるので、タイマ回路１０で設定された時間だ
け稀薄混合気が供給される。
所定時間経過すると、タイマ回路１０の出力が自動的に
高レベルとなり、積分器１３はサンプルホールド回路１
１の出力をレベルシフト回路１２の出力に基づいて積分
し始める。
高レベルとなり、積分器１３はサンプルホールド回路１
１の出力をレベルシフト回路１２の出力に基づいて積分
し始める。
このとき、両川力の差は一定であるので積分器１３の出
力の勾配は一定である。
力の勾配は一定である。
この積分器１３の出力を制御信号として噴射量を増量し
て空燃比を濃側に移行させるよう燃料噴射弁３を制御す
る。
て空燃比を濃側に移行させるよう燃料噴射弁３を制御す
る。
このために、積分器１３の出力が上昇するにともなって
空燃比が濃くなりやがて理論空燃比点を通過する。
空燃比が濃くなりやがて理論空燃比点を通過する。
すると、０２センサ５の出力が高レベルに移行し、前記
同様の動作がくり返される。
同様の動作がくり返される。
即ち、前記の如く供給空燃比を薄側に設定する場合は、
理論空燃比近傍で極めてシャープに反応するジルコニア
０２センサを濃側リミッタとして用い、第８図に示した
ように供給空燃比を理論空燃比より薄側の領域でくり返
し反転させるものであるから、理論空燃比近傍で極めて
シャープに応答する０２センサ等を用いながら供給空燃
比の平均値を理論空燃比より充分に薄側の所定領域内に
制御保持できるのである。
理論空燃比近傍で極めてシャープに反応するジルコニア
０２センサを濃側リミッタとして用い、第８図に示した
ように供給空燃比を理論空燃比より薄側の領域でくり返
し反転させるものであるから、理論空燃比近傍で極めて
シャープに応答する０２センサ等を用いながら供給空燃
比の平均値を理論空燃比より充分に薄側の所定領域内に
制御保持できるのである。
以上説明したように、本発明は、理論空燃比の近傍で極
めてシャープな応答特性を発揮する従来の空燃比センサ
を濃側リミッタ又は薄側リミッタとして使用して供給空
燃比を所定のタイミングで反転制御するようにしたもの
であるから、従来では不可能とされていた濃領域又は稀
薄領域に平均空燃比を制御保持させることができる。
めてシャープな応答特性を発揮する従来の空燃比センサ
を濃側リミッタ又は薄側リミッタとして使用して供給空
燃比を所定のタイミングで反転制御するようにしたもの
であるから、従来では不可能とされていた濃領域又は稀
薄領域に平均空燃比を制御保持させることができる。
又、燃料の供給手段の製造上、流量特性に大きなバラツ
キが生じた場合においても、所望の範囲内にフィードバ
ック制御できるので従来のように空燃比を一点に制御保
持させるような製造精度及び品質管理の厳密さを必要と
しないため、燃料供給装置の製造コストを低減できる。
キが生じた場合においても、所望の範囲内にフィードバ
ック制御できるので従来のように空燃比を一点に制御保
持させるような製造精度及び品質管理の厳密さを必要と
しないため、燃料供給装置の製造コストを低減できる。
更に、空燃比は排気中の成分濃度を介して検出されるも
のであるから、温度又は圧力の変動に対応する流量の補
正装置を全く必要とせず、かつ、電子制御装置も比較的
簡単であるため、全体構成を簡略化できる。
のであるから、温度又は圧力の変動に対応する流量の補
正装置を全く必要とせず、かつ、電子制御装置も比較的
簡単であるため、全体構成を簡略化できる。
第１図は本発明の一実施例を備えた内燃機関の空燃比制
御システム図、第２図は本発明による空燃比制御範囲の
一例を示した出力、ＮＯｘ特性図、第３図は第１図中の
制御装置の電気的回路を示すブロック図、第４図は第３
図の各部の出力波形図、第５図は同上空燃比の制御特性
図、第６図は本発明による空燃比制御範囲の他の例を示
した燃費率特性図、第７図は同上制御図における第３図
の各部の出力波形図、第８図は同上制御特性図である。 １・・・・・・機関、２・・・・・・吸気通路、計・・
・・・燃料噴射弁（空燃比制御弁装置）、４・・・・・
・排気通路、５・・・・°・ジルコニア０２センサ（空
燃比センサ）、６・・・・・・電子制御装置、７・・・
・・・パルス発生回路、８・・・・・・制御装置、９・
・・・・・トリガ回路、１０・・・・・・タイマ回路、
１１・・・・・・サンプルホールド回路、１２・・・・
・・レベルシフト回路、１３・・・・・・積分器。
御システム図、第２図は本発明による空燃比制御範囲の
一例を示した出力、ＮＯｘ特性図、第３図は第１図中の
制御装置の電気的回路を示すブロック図、第４図は第３
図の各部の出力波形図、第５図は同上空燃比の制御特性
図、第６図は本発明による空燃比制御範囲の他の例を示
した燃費率特性図、第７図は同上制御図における第３図
の各部の出力波形図、第８図は同上制御特性図である。 １・・・・・・機関、２・・・・・・吸気通路、計・・
・・・燃料噴射弁（空燃比制御弁装置）、４・・・・・
・排気通路、５・・・・°・ジルコニア０２センサ（空
燃比センサ）、６・・・・・・電子制御装置、７・・・
・・・パルス発生回路、８・・・・・・制御装置、９・
・・・・・トリガ回路、１０・・・・・・タイマ回路、
１１・・・・・・サンプルホールド回路、１２・・・・
・・レベルシフト回路、１３・・・・・・積分器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関吸入混合気の空燃比に対応する排気中の成分濃
度を検出する空燃比センサを排気系に設置すると共に、
吸気系の燃料流量又は空気流量を制御する空燃比制御弁
装置を設け、前記空燃比センサの出力に基づいて電子制
御装置を介して前記空燃比制御弁装置を作動させる内燃
機関において、供給空燃比を所定の空燃比から一旦理論
空燃比に近づけ、空燃比センサが理論空燃比を検出した
信号に基づいて供給空燃比を所定の期間だけ理論空燃比
から遠ざけるべく反転制御すると共に、再び理論空燃比
に近づけるように空燃比制御装置を反復作動させて平均
空燃比を理論空燃比近傍以外の所定の空燃比域に制御保
持させるように電子制御装置を構成したことを特徴とす
る内燃機関の空燃比制御装置。 ２ 電子制御装置が空燃比制御弁装置を作動させるパル
ス発生回路と、該パルス発生回路に信号を出力する制御
装置とで構成され、制御装置が、空燃比センサからの信
号に応じてパルスを発生するトリが回路と、タイマ回路
と、サンプルホールド回路と、レベルシフト回路及びパ
ルス発生回路に出力する積分器とからなることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の空燃比制御
装置。 ３ 所定の空燃比が理論空燃比より稀薄側に設定され、
空燃比制御弁装置に濃化の信号を送って空燃比を濃化さ
せその後空燃比センサが理論空燃比を検出した時に所定
の期間だけ供給空燃比を稀薄化し、その後再び濃化する
ことを反復して平均空燃比を稀薄空燃比に制御保持させ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に
記載の内燃機関の空燃比制御装置。 ４ 所定の空燃比が理論空燃比より濃側に設定され、空
燃比制御弁装置に稀薄化の信号を送って稀薄化し、その
後空燃比センサが理論空燃比を検出した時に所定の期間
だけ供給空燃比を濃化し、その後再び稀薄化することを
反復して平均空燃比を濃空燃比に制御保持させることを
特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の内
燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54040877A JPS5945824B2 (ja) | 1979-04-06 | 1979-04-06 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| DE3013188A DE3013188C2 (de) | 1979-04-06 | 1980-04-03 | Vorrichtung zum Steuern des Kraftstoff/Luftverhältnisses für eine Brennkraftmaschine |
| US06/136,753 US4385612A (en) | 1979-04-06 | 1980-04-03 | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines |
| GB8011432A GB2047439B (en) | 1979-04-06 | 1980-04-03 | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines |
| CA000349210A CA1150385A (en) | 1979-04-06 | 1980-04-03 | Air-fuel ratio control system for internal combustion engine |
| FR8007747A FR2453276A1 (fr) | 1979-04-06 | 1980-04-04 | Procede de reglage du rapport air-carburant pour moteurs a combustion interne |
| AU57139/80A AU525941B2 (en) | 1979-04-06 | 1980-04-08 | Aur-fuel ratio control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54040877A JPS5945824B2 (ja) | 1979-04-06 | 1979-04-06 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55134729A JPS55134729A (en) | 1980-10-20 |
| JPS5945824B2 true JPS5945824B2 (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=12592734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54040877A Expired JPS5945824B2 (ja) | 1979-04-06 | 1979-04-06 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4385612A (ja) |
| JP (1) | JPS5945824B2 (ja) |
| AU (1) | AU525941B2 (ja) |
| CA (1) | CA1150385A (ja) |
| DE (1) | DE3013188C2 (ja) |
| FR (1) | FR2453276A1 (ja) |
| GB (1) | GB2047439B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623531A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| JPS5623532A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| JPS5623533A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| US4408585A (en) * | 1979-10-29 | 1983-10-11 | Teledyne Industries, Inc. | Fuel control system |
| DE3311350A1 (de) * | 1983-03-29 | 1984-10-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung fuer die gemischzusammensetzung einer brennkraftmaschine |
| US4502444A (en) * | 1983-07-19 | 1985-03-05 | Engelhard Corporation | Air-fuel ratio controller |
| FR2554509B1 (fr) * | 1983-11-04 | 1988-03-18 | Renault | Procede de commande d'un moteur a injection de carburant regulee par sonde l et a allumage commande |
| NL8400271A (nl) * | 1984-01-30 | 1985-08-16 | Philips Nv | Regelinrichting voor een verbrandingsmotor. |
| JPS60178941A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH0763703B2 (ja) * | 1992-06-11 | 1995-07-12 | 東信化学工業株式会社 | 過酸化水素の分解方法 |
| US6186260B1 (en) | 1998-10-09 | 2001-02-13 | Caterpillar S.A.R.L. | Arm rest/seat switch circuit configuration for use as an operational state sensor for a work machine |
| US6062331A (en) * | 1998-10-09 | 2000-05-16 | S.A.R.L. | Auxiliary hydraulic control system for a work machine |
| US6135230A (en) * | 1998-10-09 | 2000-10-24 | Caterpillar S.A.R.L. | Interlock control system for a work machine |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL156787B (nl) * | 1969-03-22 | 1978-05-16 | Philips Nv | Inrichting voor de automatische regeling van de lucht-brandstofverhouding van het aan een verbrandingsmotor toegevoerde mengsel. |
| DE2442229C3 (de) * | 1974-09-04 | 1980-08-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE2448306C2 (de) * | 1974-10-10 | 1983-12-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| CA1084143A (en) * | 1975-02-25 | 1980-08-19 | Junuthula N. Reddy | System controlling any air/fuel ratio with stoichiometric sensor and asymmetrical integration |
| US4111162A (en) * | 1975-06-10 | 1978-09-05 | Nippondenso Co., Ltd. | Method and system for controlling the mixture air-to-fuel ratio |
| DE2545759C2 (de) * | 1975-10-13 | 1982-10-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung der Massenverhältnisanteile des einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luftgemisches |
| US4210106A (en) * | 1975-10-13 | 1980-07-01 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for regulating a combustible mixture |
| US4112893A (en) * | 1975-12-25 | 1978-09-12 | Nissan Motor Company, Limited | Air/fuel ratio control system for internal combustion engine having high input impedance circuit |
| US4112880A (en) * | 1975-12-27 | 1978-09-12 | Nissan Motor Company, Limited | Method of and mixture control system for varying the mixture control point relative to a fixed reference |
| IT1084410B (it) * | 1976-08-25 | 1985-05-25 | Bosch Gmbh Robert | Dispositivo per determinare la quantita' di carburante addotta per iniezione ad un motore endotermico, ovvero dispositivo regolatore del rapporto di miscelazione per la miscela di esercizio da addurre ad un motore endotermico. |
| US4228775A (en) * | 1978-11-17 | 1980-10-21 | General Motors Corporation | Closed loop air/fuel ratio controller with asymmetrical proportional term |
-
1979
- 1979-04-06 JP JP54040877A patent/JPS5945824B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-04-03 DE DE3013188A patent/DE3013188C2/de not_active Expired
- 1980-04-03 GB GB8011432A patent/GB2047439B/en not_active Expired
- 1980-04-03 CA CA000349210A patent/CA1150385A/en not_active Expired
- 1980-04-03 US US06/136,753 patent/US4385612A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-04-04 FR FR8007747A patent/FR2453276A1/fr active Granted
- 1980-04-08 AU AU57139/80A patent/AU525941B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2047439A (en) | 1980-11-26 |
| AU5713980A (en) | 1980-10-09 |
| DE3013188C2 (de) | 1986-05-07 |
| CA1150385A (en) | 1983-07-19 |
| GB2047439B (en) | 1983-02-16 |
| DE3013188A1 (de) | 1980-10-16 |
| US4385612A (en) | 1983-05-31 |
| JPS55134729A (en) | 1980-10-20 |
| FR2453276A1 (fr) | 1980-10-31 |
| AU525941B2 (en) | 1982-12-09 |
| FR2453276B1 (ja) | 1983-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5950862B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS5945824B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3060745B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6045744B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS6020570B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| US4454846A (en) | Method and apparatus for controlling the air-fuel ratio in an internal-combustion engine | |
| JP2518247B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62203946A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| US4753208A (en) | Method for controlling air/fuel ratio of fuel supply system for an internal combustion engine | |
| JPH07117516B2 (ja) | 内燃エンジン用酸素濃度センサの出力補正方法 | |
| JPH0392559A (ja) | 混合気を濃厚化する内燃機関の排気ガス特性の改善方法および改善装置 | |
| JPH0480653A (ja) | 空燃比センサ出力の補正方法 | |
| JPH0448933B2 (ja) | ||
| JP2505750B2 (ja) | 多種燃料内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS638294B2 (ja) | ||
| JPH11107828A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US6209314B1 (en) | Air/fuel mixture control in an internal combustion engine | |
| JP2571234B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給量制御方法 | |
| JP4064092B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH02230934A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6115256B2 (ja) | ||
| JP2668080B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH01147135A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH03271541A (ja) | 内燃機関の空燃比フィードバック制御装置 | |
| JPS62129543A (ja) | 空燃比制御装置 |