JPS62129543A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
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- JPS62129543A JPS62129543A JP26731685A JP26731685A JPS62129543A JP S62129543 A JPS62129543 A JP S62129543A JP 26731685 A JP26731685 A JP 26731685A JP 26731685 A JP26731685 A JP 26731685A JP S62129543 A JPS62129543 A JP S62129543A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は空燃比制御装置に係り、特に空燃比を早期に
適正値まで復帰させ、排気ガスの清浄化を図るとともに
、燃費の向上を図る空燃比制御装置に関する。
適正値まで復帰させ、排気ガスの清浄化を図るとともに
、燃費の向上を図る空燃比制御装置に関する。
重両用内燃機関は、車両走行速度部らエンジン回転速度
及び負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組合
せた各種の運転状態において、低燃費、少ない排気有害
成分等の性能が要請される。
及び負荷の変動が極めて大きく、この両変動要素を組合
せた各種の運転状態において、低燃費、少ない排気有害
成分等の性能が要請される。
このため、各種の運転状態において、空燃比を適正にす
ることが必要である。
ることが必要である。
空燃比を適正に制御するため、排気ガス中の濃度例えば
酸素濃度を検出する０２センサ信号によって、空燃比を
調整制御し、前述の各種運転状態に対して、常に最良の
燃焼状態を得るように空燃比をフィードバック制御する
空燃比制御装置が使用されている。
酸素濃度を検出する０２センサ信号によって、空燃比を
調整制御し、前述の各種運転状態に対して、常に最良の
燃焼状態を得るように空燃比をフィードバック制御する
空燃比制御装置が使用されている。
ところで、従来の空燃比制御装置においては、第６図に
示す如く、空燃比のフィードバック制御後、つまり空燃
比リーン化制御後に排気センサのリッチ信号によってリ
ッチ化している空燃比を一定値だけスキップさせ強制的
にリーン化補正制御を行っている（特願昭５９−２５３
０９５）。
示す如く、空燃比のフィードバック制御後、つまり空燃
比リーン化制御後に排気センサのリッチ信号によってリ
ッチ化している空燃比を一定値だけスキップさせ強制的
にリーン化補正制御を行っている（特願昭５９−２５３
０９５）。
しかし、従来のリーン化補正制御を行うことにより、空
燃比を一定値だけスキップさせた際に、このスキップさ
せた一定値と理論空燃比に制御する空燃比補正値との間
に開きが生ずる場合に種々不都合が生ずるものである。
燃比を一定値だけスキップさせた際に、このスキップさ
せた一定値と理論空燃比に制御する空燃比補正値との間
に開きが生ずる場合に種々不都合が生ずるものである。
すなわち、スキップさせた一定値が理論空燃比に制御す
る空燃比補正値よりも小の場合には、第３図の（ｄ）、
（ｅ）に破線で示す如く、空燃比が理論空燃比よりもリ
ッチとなり、理論空燃比に到達するまでＣｏ、Ｔｔ（Ｃ
の１３）気増を招（という不都合がある。また、スキッ
プさせた一定値が理論空燃比に制御する空燃比補正値よ
りも大の場合には、第４図の（ｄ）、（ｅ）に破線で示
す如く、空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり、理論
空燃比に到達するまでアイドル状態における機関回転が
不安定となるという不都合がある。
る空燃比補正値よりも小の場合には、第３図の（ｄ）、
（ｅ）に破線で示す如く、空燃比が理論空燃比よりもリ
ッチとなり、理論空燃比に到達するまでＣｏ、Ｔｔ（Ｃ
の１３）気増を招（という不都合がある。また、スキッ
プさせた一定値が理論空燃比に制御する空燃比補正値よ
りも大の場合には、第４図の（ｄ）、（ｅ）に破線で示
す如く、空燃比が理論空燃比よりもリーンとなり、理論
空燃比に到達するまでアイドル状態における機関回転が
不安定となるという不都合がある。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、空燃比のリーン化補正制御終了時から所定微少時間経
過した後に排気センサ信号を検知しこの検知後から前記
排気センサの反転信号が入力されるまで空燃比の制御定
数を高速変化させて空燃比を適正値に早期復帰させるべ
く制御する制御部を設けたことにより、空燃比を早期に
適正値まで復帰させて空燃比のリーン化補正制御による
スキップさせた所定量と空燃比補正値との開きを早期に
解消し、Ｃｏ、ＴＨＣ等の有害な排気ガスの低減を果し
得て、燃費を向上し得るとともに、アイドル状態におけ
る回転を安定化させ得る空燃比制御装置を実現するにあ
る。
、空燃比のリーン化補正制御終了時から所定微少時間経
過した後に排気センサ信号を検知しこの検知後から前記
排気センサの反転信号が入力されるまで空燃比の制御定
数を高速変化させて空燃比を適正値に早期復帰させるべ
く制御する制御部を設けたことにより、空燃比を早期に
適正値まで復帰させて空燃比のリーン化補正制御による
スキップさせた所定量と空燃比補正値との開きを早期に
解消し、Ｃｏ、ＴＨＣ等の有害な排気ガスの低減を果し
得て、燃費を向上し得るとともに、アイドル状態におけ
る回転を安定化させ得る空燃比制御装置を実現するにあ
る。
ｃ問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、内燃□開城速時
の空燃比リーン化制御後に排気センサが一定時間リッチ
信号を出力した際に制御部によりリッチ化している空燃
比を一定値だけスキップさせ瞬時に強制的にリーン化補
正制御する空燃比制御装置において、前記空燃比のリー
ン化補正制御終了時から所定微少時間経過した後に排気
センサ信号を検知しこの検知後から前記排気センサの反
転信号が入力されるまで空燃比の制御定数を高速変化さ
せて空燃比を適正値に早期復帰させるべく制御する制御
部を設けたことを特徴とする。
の空燃比リーン化制御後に排気センサが一定時間リッチ
信号を出力した際に制御部によりリッチ化している空燃
比を一定値だけスキップさせ瞬時に強制的にリーン化補
正制御する空燃比制御装置において、前記空燃比のリー
ン化補正制御終了時から所定微少時間経過した後に排気
センサ信号を検知しこの検知後から前記排気センサの反
転信号が入力されるまで空燃比の制御定数を高速変化さ
せて空燃比を適正値に早期復帰させるべく制御する制御
部を設けたことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、内燃機関減速時の空燃
比リーン化制御後に排気センサが一定時間リッチ信号を
出力した際に、制御部によりリッチ化している空燃比を
一定値だけスキップさせ瞬時に且つ強制的にリーン化補
正制御し、この空燃比のリーン化補正制御終了時から所
定微少時間経過した後に、排気センサ信号を検知しこの
検知後から排気センサの反転信号が入力されるまで空燃
比の制御定数を高速変化させて空燃比を適正値に早期復
帰させ、空燃比のリッチ化およびリーン化を防止し、Ｃ
ｏ、ＴＨＣ等の有害な排気ガスの低減を行い、燃費を向
上させるとともに、アイドル状態における機関回転を安
定化させる。
比リーン化制御後に排気センサが一定時間リッチ信号を
出力した際に、制御部によりリッチ化している空燃比を
一定値だけスキップさせ瞬時に且つ強制的にリーン化補
正制御し、この空燃比のリーン化補正制御終了時から所
定微少時間経過した後に、排気センサ信号を検知しこの
検知後から排気センサの反転信号が入力されるまで空燃
比の制御定数を高速変化させて空燃比を適正値に早期復
帰させ、空燃比のリッチ化およびリーン化を防止し、Ｃ
ｏ、ＴＨＣ等の有害な排気ガスの低減を行い、燃費を向
上させるとともに、アイドル状態における機関回転を安
定化させる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第１
．２図において、２はエアクリーナ、４は吸気管である
。前記エアクリーナ２の下流側の吸気管４途中には電子
制御式ベンチュリ型気化器６を設け、この気化器６をエ
ンジン８の図示しない燃焼室に開口終端させる。また、
燃焼室には排気管１０を開口始端し、この排気管１０途
中には排気後の処理を行う三元触媒からなる触媒コンバ
ータ１２を設ける。
．２図において、２はエアクリーナ、４は吸気管である
。前記エアクリーナ２の下流側の吸気管４途中には電子
制御式ベンチュリ型気化器６を設け、この気化器６をエ
ンジン８の図示しない燃焼室に開口終端させる。また、
燃焼室には排気管１０を開口始端し、この排気管１０途
中には排気後の処理を行う三元触媒からなる触媒コンバ
ータ１２を設ける。
前記気化器６には後述する制御部１４により開閉制御さ
れるバルブ１６を設ける。
れるバルブ１６を設ける。
また、機関運転状態を検知するために、排気ガス濃度、
例えば０２濃度を検知する排気センサたる０２センサ１
８を前記排気管１０内に装着する。
例えば０２濃度を検知する排気センサたる０２センサ１
８を前記排気管１０内に装着する。
前記０２センサ１８の検知信号を受ける制御部１４を設
け、この制御部１４により、内燃機関減速時の空燃比リ
ーン化制御後、例えばフューエルカット動作後に前記０
２センナ１８のリッチ信号が所定時間（Ｌ＋位置〜ｔ２
位置までの１１秒）′ｍ続した際には、リッチ化してい
る空虚比を段階的に、例えば第３．４図の（ｄ）に夫々
示す如く、リーン側に一定値だけスキップさせる構成と
する。
け、この制御部１４により、内燃機関減速時の空燃比リ
ーン化制御後、例えばフューエルカット動作後に前記０
２センナ１８のリッチ信号が所定時間（Ｌ＋位置〜ｔ２
位置までの１１秒）′ｍ続した際には、リッチ化してい
る空虚比を段階的に、例えば第３．４図の（ｄ）に夫々
示す如く、リーン側に一定値だけスキップさせる構成と
する。
更に、上述の空燃比リーン化補正制御終了時から所定微
少時間（ｔ２位置〜ｔ３位置までの′ｒ２秒）経過した
後に、０２センサ１８の信号を検知しこの検知後から０
２センサ１８の反転信号、つまり検知信号が入力される
（ｔａ位置）まで空燃比の制御定数を高速変化させ空燃
比を適正値に早期復帰させるべく制御する構成とする。
少時間（ｔ２位置〜ｔ３位置までの′ｒ２秒）経過した
後に、０２センサ１８の信号を検知しこの検知後から０
２センサ１８の反転信号、つまり検知信号が入力される
（ｔａ位置）まで空燃比の制御定数を高速変化させ空燃
比を適正値に早期復帰させるべく制御する構成とする。
その後、空燃比を通常のフィードバック制御によって適
正値に速やかに復帰させるべく構成されている。
正値に速やかに復帰させるべく構成されている。
また、第１図に示す如く、前記制御部１４は、前記０２
センサ１８からの検知信号を入力する基準電圧比較回路
２０を有するとともに、アイドルスイッチ２２やエンジ
ン回転数センサ２４、そして前記基準電圧比較回路２０
からの夫々の出力信号を入力する入力回路２６を有する
。更に、この入力回路２６からの出力信号を入力して種
々の制御用演算を行うコンピュータ２８や、このコンピ
ュータ２８からの出力信号を入力する駆動回路３０をも
有するものである。
センサ１８からの検知信号を入力する基準電圧比較回路
２０を有するとともに、アイドルスイッチ２２やエンジ
ン回転数センサ２４、そして前記基準電圧比較回路２０
からの夫々の出力信号を入力する入力回路２６を有する
。更に、この入力回路２６からの出力信号を入力して種
々の制御用演算を行うコンピュータ２８や、このコンピ
ュータ２８からの出力信号を入力する駆動回路３０をも
有するものである。
なお、符号３２はイグニションスイッチ、３４はハソテ
リである。
リである。
次に第５図のフローチャートに沿って説明する。
まず、内燃機関が始動することによりスタート（ステッ
プ１００）から減速時のフューエルカット制御が行われ
たか否かの判断（１０２）を行い、Ｎｏの場合には、従
来の空燃比制御装置と同様に、前記０２センサ１８に従
った空燃比のフィードバンク制御を実施し、ＹＥＳの場
合には０２センサ１８のリッチ信号がＴＩ秒間′ｍ続し
たか否かの判断（１０４）を行う。そして、ＮＯの場合
には上述と同様に０２センサ１８に従った空燃比のフィ
ードバック制御を実施し、ＹＥＳの場合には、第３．４
図の（ｄ）に夫々示す如く、空燃比補正値を一定値だけ
スキップ（１０６）させる。
プ１００）から減速時のフューエルカット制御が行われ
たか否かの判断（１０２）を行い、Ｎｏの場合には、従
来の空燃比制御装置と同様に、前記０２センサ１８に従
った空燃比のフィードバンク制御を実施し、ＹＥＳの場
合には０２センサ１８のリッチ信号がＴＩ秒間′ｍ続し
たか否かの判断（１０４）を行う。そして、ＮＯの場合
には上述と同様に０２センサ１８に従った空燃比のフィ
ードバック制御を実施し、ＹＥＳの場合には、第３．４
図の（ｄ）に夫々示す如く、空燃比補正値を一定値だけ
スキップ（１０６）させる。
更に、空燃比リーン化補正制御終了時から所定微少時間
（ｔ２位置〜Ｌ３位置までのＴ２秒）経過した後に、０
２センサ１８の信号をチェック（１０８）Ｌ、空燃比が
リッチか否かの判断（１１０）を行い、Ｎｏの場合には
制御定数を高速変化させ、つまりリッチ化制御定数を通
常よりも速くする（１１２）。そして、前記０２センサ
１８の反転信号たるリッチ信号が入力されるまで、つま
りリーン信号からリッチ信号へ反転したかの判断（１１
４）においてＹＥＳとなるまで空燃比を適正値に早期復
帰させる。また、前記空燃比がリッチか否かの判断（１
１０）において、ＹＥＳの場合にはリーン化制御定数を
通常よりも速くしく１１６） 、前記０２センサ１８の
反転信号たるリーン信号が入力されるまで、つまりリッ
チ信号からリーン信号へ反転したかの判断（１ｔ ８）
においてＹＥＳとなるまで空燃比を適正値に早期復帰さ
せる。
（ｔ２位置〜Ｌ３位置までのＴ２秒）経過した後に、０
２センサ１８の信号をチェック（１０８）Ｌ、空燃比が
リッチか否かの判断（１１０）を行い、Ｎｏの場合には
制御定数を高速変化させ、つまりリッチ化制御定数を通
常よりも速くする（１１２）。そして、前記０２センサ
１８の反転信号たるリッチ信号が入力されるまで、つま
りリーン信号からリッチ信号へ反転したかの判断（１１
４）においてＹＥＳとなるまで空燃比を適正値に早期復
帰させる。また、前記空燃比がリッチか否かの判断（１
１０）において、ＹＥＳの場合にはリーン化制御定数を
通常よりも速くしく１１６） 、前記０２センサ１８の
反転信号たるリーン信号が入力されるまで、つまりリッ
チ信号からリーン信号へ反転したかの判断（１ｔ ８）
においてＹＥＳとなるまで空燃比を適正値に早期復帰さ
せる。
その後、通常のフィードバック制御（１２０）によって
空燃比を適正値に速やかに復帰させる。
空燃比を適正値に速やかに復帰させる。
これにより１．空燃比リーン化補正制御終了時から所定
時間経過した際に、この空燃比リーン化補正制御による
スキップさせた一定値と理論空燃比に制′４１１する空
燃比補正値との間の開きを早期に解消させることができ
る。このため、例えば一定値が空燃比補正値よりも小の
場合に生ずるＣ０１ＴＨＣ等の有害な排気ガスの排気増
を防止することができ、排気ガスの清浄化に寄与すると
ともに、反対に一定値が空燃比補正値よりも大の場合に
生ずるアイドル状態における回転の不安定をも防止する
ことができる。
時間経過した際に、この空燃比リーン化補正制御による
スキップさせた一定値と理論空燃比に制′４１１する空
燃比補正値との間の開きを早期に解消させることができ
る。このため、例えば一定値が空燃比補正値よりも小の
場合に生ずるＣ０１ＴＨＣ等の有害な排気ガスの排気増
を防止することができ、排気ガスの清浄化に寄与すると
ともに、反対に一定値が空燃比補正値よりも大の場合に
生ずるアイドル状態における回転の不安定をも防止する
ことができる。
また、上述の空燃比制御装置においては、従来空燃比制
御装置の制御部のプログラムのみの変更によって実現す
ることができ、コストを低度とし得て、経済的に有利で
ある。
御装置の制御部のプログラムのみの変更によって実現す
ることができ、コストを低度とし得て、経済的に有利で
ある。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、空燃比のリ
ーン化補正制御終了時から所定微少時間経過した後に排
気センサ信号を検知しこの検知後から前記排気センサの
反転信号が入力されるまで空燃比の制御定数を高速変化
させて空燃比を適正値に早期復帰させるべく制御する制
御部を設けたので、空燃比を早期に適正値まで復帰させ
ることができ、空燃比のリーン化補正制御によるスキッ
プさせた所定量と空燃比補正値との開きを早期に解消し
得て、Ｃｏ、ＴＨＣ等の有害な排気ガスを低減し得て、
燃費を向上し得るとともに、アイドル状態における回転
を安定化させ得る。また、従来空燃比制御装置の制御部
のプログラムのみの変更によって実現することができ、
コストを低度とし得て、経済的に有利である。更に、種
々の機関運転状態や気温・高度等による雰囲気条件、そ
して機関や気化器の製造によるバラツキ等によって空燃
比が変動する際にも、空燃比を適正値に制御することが
でき、実用上有利である。
ーン化補正制御終了時から所定微少時間経過した後に排
気センサ信号を検知しこの検知後から前記排気センサの
反転信号が入力されるまで空燃比の制御定数を高速変化
させて空燃比を適正値に早期復帰させるべく制御する制
御部を設けたので、空燃比を早期に適正値まで復帰させ
ることができ、空燃比のリーン化補正制御によるスキッ
プさせた所定量と空燃比補正値との開きを早期に解消し
得て、Ｃｏ、ＴＨＣ等の有害な排気ガスを低減し得て、
燃費を向上し得るとともに、アイドル状態における回転
を安定化させ得る。また、従来空燃比制御装置の制御部
のプログラムのみの変更によって実現することができ、
コストを低度とし得て、経済的に有利である。更に、種
々の機関運転状態や気温・高度等による雰囲気条件、そ
して機関や気化器の製造によるバラツキ等によって空燃
比が変動する際にも、空燃比を適正値に制御することが
でき、実用上有利である。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は空燃比
制御用ブロック図、第２図は内燃機関の概略図、第３図
は内燃機関の運転状態における各種部分のリーン化作動
状態を示す図、第４図は内燃機関の運転状態における各
種部分のリーン化作動状態を示す図、第５図は空燃比制
御のフローチャートである。 第６図は従来の内ｖ！、機関の運転状態における各種部
分の作動状態を示す図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気管、６は気化
器、８はエンジン、１０は排気管、１２は触媒コンバー
タ、１４は制御部、１６は切換弁、１８は０２センサ、
２０は基４−電圧比較回路、２２はアイドルスイッチ、
２４はエンジン回転数センサ、２６は入力回路、２８は
コンピュータ、３０は駆動回路、３２はイグニションス
インチ、３４はバッテリである。
制御用ブロック図、第２図は内燃機関の概略図、第３図
は内燃機関の運転状態における各種部分のリーン化作動
状態を示す図、第４図は内燃機関の運転状態における各
種部分のリーン化作動状態を示す図、第５図は空燃比制
御のフローチャートである。 第６図は従来の内ｖ！、機関の運転状態における各種部
分の作動状態を示す図である。 図において、２はエアクリーナ、４は吸気管、６は気化
器、８はエンジン、１０は排気管、１２は触媒コンバー
タ、１４は制御部、１６は切換弁、１８は０２センサ、
２０は基４−電圧比較回路、２２はアイドルスイッチ、
２４はエンジン回転数センサ、２６は入力回路、２８は
コンピュータ、３０は駆動回路、３２はイグニションス
インチ、３４はバッテリである。
Claims (1)
- 内燃機関減速時の空燃比リーン化制御後に排気センサが
一定時間リッチ信号を出力した際に制御部によりリッチ
化している空燃比を一定値だけスキップさせ瞬時に強制
的にリーン化補正制御する空燃比制御装置において、前
記空燃比のリーン化補正制御終了時から所定微少時間経
過した後に排気センサ信号を検知しこの検知後から前記
排気センサの反転信号が入力されるまで空燃比の制御定
数を高速変化させて空燃比を適正値に早期復帰させるべ
く制御する制御部を設けたことを特徴とする空燃比制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26731685A JPH0742885B2 (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26731685A JPH0742885B2 (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62129543A true JPS62129543A (ja) | 1987-06-11 |
| JPH0742885B2 JPH0742885B2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=17443124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26731685A Expired - Lifetime JPH0742885B2 (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742885B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02291440A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
-
1985
- 1985-11-29 JP JP26731685A patent/JPH0742885B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02291440A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742885B2 (ja) | 1995-05-15 |
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