JPS5943228A - 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 - Google Patents
車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置Info
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- JPS5943228A JPS5943228A JP57153377A JP15337782A JPS5943228A JP S5943228 A JPS5943228 A JP S5943228A JP 57153377 A JP57153377 A JP 57153377A JP 15337782 A JP15337782 A JP 15337782A JP S5943228 A JPS5943228 A JP S5943228A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
- F16D2048/0281—Complex circuits with more than two valves in series or special arrangements thereof not provided for in previous groups
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
- F16D2500/3108—Vehicle speed
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本゛発明は、エンジンからの出力トルクを、流体トルク
コンバータと、複数段の伝動系を備える補助変速機とを
介して車両の駆動輪に伝達するようにした車両用変速機
における流体トルクコンバータ用クラッチの作動制御装
置に関する。
コンバータと、複数段の伝動系を備える補助変速機とを
介して車両の駆動輪に伝達するようにした車両用変速機
における流体トルクコンバータ用クラッチの作動制御装
置に関する。
従来この種装置として・例えばＵＳＰ３２５２３５２号
明細書により、高速巡航時等における流体トルクコンバ
ータでの滑りを防止して燃費を良くするため、該トルク
コンバータに、その入力側と出力側とを機械的に連結す
べく作動するクラッチを設けて、該クラッチを車速に応
じた車速信号で制御される制御弁により所定車速以上で
作動さゼるようにしたものは知られるが、このものでは
補助変速機の最高速段の伝動系の確立時にのみ車速信号
が該制御弁に入力されるようにして、最高段の伝動系の
確立時における所定車速以上でのみ該クラッチが作動さ
れるようにするを一般としたもので、該クラツボの作Ｆ
ｉｌ ９４域は極めて限定されたものとなり、燃費性の
一層の向上を図るにはこれより低速段の伝動系の錨立時
にも該クラッチが作動されるようにすることが望まれる
。
明細書により、高速巡航時等における流体トルクコンバ
ータでの滑りを防止して燃費を良くするため、該トルク
コンバータに、その入力側と出力側とを機械的に連結す
べく作動するクラッチを設けて、該クラッチを車速に応
じた車速信号で制御される制御弁により所定車速以上で
作動さゼるようにしたものは知られるが、このものでは
補助変速機の最高速段の伝動系の確立時にのみ車速信号
が該制御弁に入力されるようにして、最高段の伝動系の
確立時における所定車速以上でのみ該クラッチが作動さ
れるようにするを一般としたもので、該クラツボの作Ｆ
ｉｌ ９４域は極めて限定されたものとなり、燃費性の
一層の向上を図るにはこれより低速段の伝動系の錨立時
にも該クラッチが作動されるようにすることが望まれる
。
然し、このように該クラッチを複数の伝動系に亘って作
動させる場合、クラッチ作動状態での変速を生ずること
があり、これにょ１１は変速ショックが大きくなるため
、変速時には該クラッチの作動をＭ除し得るようにする
ことが望まれる。
動させる場合、クラッチ作動状態での変速を生ずること
があり、これにょ１１は変速ショックが大きくなるため
、変速時には該クラッチの作動をＭ除し得るようにする
ことが望まれる。
本発明は、かかる要望を満す装置ｉｉ？企提供すること
’Ｆその目的とするもので、エンジンかラノ出力トルク
を、流体）ルクフンバータと、複数段の伝動系を備える
補助変速機と配弁して車両の駆動輪に伝達するようにし
、Ｗよ各伝動系は該各伝動系に対応する各油圧什合装素
への給油で選択的に確立されるものとし、更に該トルク
コンバータに、その入力（１ｊｌｌと出力側とを機械的
に連結すべく作動するクラッチを設けて、該クラツヂ牙
車速に応じた車速信号で制御される！ｆｉｌｌ ？Ｒ弁
により所定屯速以−ｉｎで作動させるようにした車両用
変速機における流体トルク＝ｙンバータ月Ｊクラッチの
作動制御装ｆ＆において、該伝ｊｊＱ系の少なくとも高
速側の２段の伝動系の各油ｎ：、係合要素への給１１１
１圧が共に所定値以下の時に作動して該制御弁への該車
速信号の入力を断つ車速（Ｍ号遮断装置を設けたことを
特徴とする。
’Ｆその目的とするもので、エンジンかラノ出力トルク
を、流体）ルクフンバータと、複数段の伝動系を備える
補助変速機と配弁して車両の駆動輪に伝達するようにし
、Ｗよ各伝動系は該各伝動系に対応する各油圧什合装素
への給油で選択的に確立されるものとし、更に該トルク
コンバータに、その入力（１ｊｌｌと出力側とを機械的
に連結すべく作動するクラッチを設けて、該クラツヂ牙
車速に応じた車速信号で制御される！ｆｉｌｌ ？Ｒ弁
により所定屯速以−ｉｎで作動させるようにした車両用
変速機における流体トルク＝ｙンバータ月Ｊクラッチの
作動制御装ｆ＆において、該伝ｊｊＱ系の少なくとも高
速側の２段の伝動系の各油ｎ：、係合要素への給１１１
１圧が共に所定値以下の時に作動して該制御弁への該車
速信号の入力を断つ車速（Ｍ号遮断装置を設けたことを
特徴とする。
以下本発明を図示の実施例に（ｑ’ Ｋ！＋！明する。
第１図は車両用変速機の全体構成を示し、図中＋１）
ハエンジン、＋２１は流体トルクコンバータ、（３１は
補助変速機を示し、エンジン（１）からの出力トルクが
該トルクコンバータ（２）と該変速機（３）とを介して
車両の駆動輪（４）に伝達されるように構成されている
。
ハエンジン、＋２１は流体トルクコンバータ、（３１は
補助変速機を示し、エンジン（１）からの出力トルクが
該トルクコンバータ（２）と該変速機（３）とを介して
車両の駆動輪（４）に伝達されるように構成されている
。
該変速機（３）は、前進５段後進１段の変速を行うもの
で、トルクコンバータ（２）に連る駆動軸（５ａ）と駆
動輪（４）に連る被動軸（５ｂ）との間に、前進用の１
速乃至５速の伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇりと、後進伝
動系（Ｇ Ｒ）七を備え、前進ＩＴＪの各伝動系（ｏ
１ ）（Ｇ ２）（Ｇ ３）に油■・、係合要禦たる１
連乃至６辿の名前１（−クラッチ（０１）（０２）（０
５）を介入さ」ｌて１、ｉへ名油用りラツヂ（０１）（
０２）（（Ｊ ５）に第２図に示す手動操作弁（５）の
切換操作で後記するＵ［１＜切換自在に油ｆ’ｔ： 源
ｆ６）からのＪト、油を供給することにより該各伝＋ｔ
ｉｌＪ系＜０１）（Ｇ ２）（Ｇ ５） ’５：選択的
に確立する半自動式に構成される。
で、トルクコンバータ（２）に連る駆動軸（５ａ）と駆
動輪（４）に連る被動軸（５ｂ）との間に、前進用の１
速乃至５速の伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇりと、後進伝
動系（Ｇ Ｒ）七を備え、前進ＩＴＪの各伝動系（ｏ
１ ）（Ｇ ２）（Ｇ ３）に油■・、係合要禦たる１
連乃至６辿の名前１（−クラッチ（０１）（０２）（０
５）を介入さ」ｌて１、ｉへ名油用りラツヂ（０１）（
０２）（（Ｊ ５）に第２図に示す手動操作弁（５）の
切換操作で後記するＵ［１＜切換自在に油ｆ’ｔ： 源
ｆ６）からのＪト、油を供給することにより該各伝＋ｔ
ｉｌＪ系＜０１）（Ｇ ２）（Ｇ ５） ’５：選択的
に確立する半自動式に構成される。
後進伝動系（ＯＲ）は、２ｙｔｂ油圧クラツヂ（０２）
を２速伝動系（Ｇ２）と共Ｊ１１シて、これら画伝動系
（Ｇ ２） （Ｇ Ｒ）を選択するセレクタギア（７）
の図面で右方の後進側への切換作動により確立されるよ
うにし、該セレクタギア（刀は前後進切換用の第２図に
示すｔ−ボ弁（８）で切換Ｆｌｉ制御されるようにした
。
を２速伝動系（Ｇ２）と共Ｊ１１シて、これら画伝動系
（Ｇ ２） （Ｇ Ｒ）を選択するセレクタギア（７）
の図面で右方の後進側への切換作動により確立されるよ
うにし、該セレクタギア（刀は前後進切換用の第２図に
示すｔ−ボ弁（８）で切換Ｆｌｉ制御されるようにした
。
これら手動操作弁（５）やサーボ弁（８）の構成は従来
公知であり、これを図示のものにつき簡単に説明するに
、１１９手動手動弁（５）は、「１速」、「２速」、「
５速」、ニュートラル用の「Ｎ」、後進用の「Ｒ」、パ
ーキング用のｒＰＪの６位置に切換自在で、油圧源（６
）に連る第１油路（Ｌｌ）、サーボ弁（８）の前進用と
後進用との各別の流入［１に連る第２第５油路（Ｌ ２
）（Ｊ、 ３）、該サーボ弁（８）の流出側の＠４油路
（Ｌす、１速乃至５速の名油圧クラッチ（０１）（０２
）（０５）に各連る第５乃至第７岩Ｉｊ路（Ｌ ５）
（Ｌ ６） （Ｌ ７）を切換接続すべく構成され、「
１作」位置では第１溝（５汽）により第１１１１１路（
Ｌｌ）と第２油路（Ｌ２）、第２苗１（５ｂ）により第
４ ｙｌｉ路（Ｌりと第５油路（Ｌ５）とを互に接続し
て油圧源（６）からの圧ＡＩＩを１津油圧クラツチ（０
１）に供、給して１速伝動系（Ｇ１）を確立し、１２速
−１位置では第２溝（５ｂ）により第４油路（Ｌ４）に
第６油路（Ｌ６）を切換接続して２速油圧クラツチ（０
２）への給Ｍ（＋により２速伝動系（Ｇ２）を確立し、
３作位ｉ’＋では第１溝（５ａ）により第１油路（Ｉ、
１）に第２７ＩＩ回路（Ｌ２）に加えて第７？ｉ１回路
（Ｌｌ）を接続しろ速油圧クラッチ（０６）への給油に
より３速伝動系（Ｇ６）を確立し、又ｒＲＪ位＋Ｆ’ｔ
テハ第３ ｆｊ！； （５０） Ｋ 、Ｊ： リ第１
ｉ＋１路（Ｌｌ）を第５油路（Ｌ６）に切換接続して゛
リーーボ弁（８）を図面で右方の後進側に押動させ、溜
升（８）の弁孔（８ａ）を介して該第３油路（Ｌ６）に
？１ｉ ｉｉｌされる第４ ｉ！ｊ路（１・υを第４溝
（５ｄ）を介して第６油路（ｒ、６）に接続して２速油
圧クラツチ（０２）への給油とセレクタギア（７）の後
’ｚ（０，側への切トたえとで存進伝動系（ＧＲ）が撞
ｆ立される３につＱこしブこ。
公知であり、これを図示のものにつき簡単に説明するに
、１１９手動手動弁（５）は、「１速」、「２速」、「
５速」、ニュートラル用の「Ｎ」、後進用の「Ｒ」、パ
ーキング用のｒＰＪの６位置に切換自在で、油圧源（６
）に連る第１油路（Ｌｌ）、サーボ弁（８）の前進用と
後進用との各別の流入［１に連る第２第５油路（Ｌ ２
）（Ｊ、 ３）、該サーボ弁（８）の流出側の＠４油路
（Ｌす、１速乃至５速の名油圧クラッチ（０１）（０２
）（０５）に各連る第５乃至第７岩Ｉｊ路（Ｌ ５）
（Ｌ ６） （Ｌ ７）を切換接続すべく構成され、「
１作」位置では第１溝（５汽）により第１１１１１路（
Ｌｌ）と第２油路（Ｌ２）、第２苗１（５ｂ）により第
４ ｙｌｉ路（Ｌりと第５油路（Ｌ５）とを互に接続し
て油圧源（６）からの圧ＡＩＩを１津油圧クラツチ（０
１）に供、給して１速伝動系（Ｇ１）を確立し、１２速
−１位置では第２溝（５ｂ）により第４油路（Ｌ４）に
第６油路（Ｌ６）を切換接続して２速油圧クラツチ（０
２）への給Ｍ（＋により２速伝動系（Ｇ２）を確立し、
３作位ｉ’＋では第１溝（５ａ）により第１油路（Ｉ、
１）に第２７ＩＩ回路（Ｌ２）に加えて第７？ｉ１回路
（Ｌｌ）を接続しろ速油圧クラッチ（０６）への給油に
より３速伝動系（Ｇ６）を確立し、又ｒＲＪ位＋Ｆ’ｔ
テハ第３ ｆｊ！； （５０） Ｋ 、Ｊ： リ第１
ｉ＋１路（Ｌｌ）を第５油路（Ｌ６）に切換接続して゛
リーーボ弁（８）を図面で右方の後進側に押動させ、溜
升（８）の弁孔（８ａ）を介して該第３油路（Ｌ６）に
？１ｉ ｉｉｌされる第４ ｉ！ｊ路（１・υを第４溝
（５ｄ）を介して第６油路（ｒ、６）に接続して２速油
圧クラツチ（０２）への給油とセレクタギア（７）の後
’ｚ（０，側への切トたえとで存進伝動系（ＧＲ）が撞
ｆ立される３につＱこしブこ。
流体トルクコンバータ（２＋１４ 、エンジンｔｅｌの
クランク軸（Ｉａ、）に連結される一側の入力ケース（
９）とこれに連結される他０１１１のポンプ転車（１０
）とで囲繞する内部空隙０１）内に、」二記変連機（３
）の駆動軸（３ａ）にｔ！Ｉｉ結されるタービン翼車（
１表と、両翼車（１Ｇ＋（＋２）間のスデータｉ：４ｉ
車（１：ｔｌとを備えると共に、該トルクコンバータ（
２）の入力側の例えば入力ケース（９）と出力側の例え
ばタービン翼車（１力とを機械的に連結する断接自在の
クラッチ（１旬を備えるもので、該クラッチ（１４１の
切貼時は前記ｙ＜車（１（υＦ＋ ２１ （１３１間の
内部流体の循望による流゛体トルク伝達と・該クラッチ
（１４）の接続作動時は該クラッチ０１）を介しての機
械的トルク伝達とがうえらねるように構成されている。
クランク軸（Ｉａ、）に連結される一側の入力ケース（
９）とこれに連結される他０１１１のポンプ転車（１０
）とで囲繞する内部空隙０１）内に、」二記変連機（３
）の駆動軸（３ａ）にｔ！Ｉｉ結されるタービン翼車（
１表と、両翼車（１Ｇ＋（＋２）間のスデータｉ：４ｉ
車（１：ｔｌとを備えると共に、該トルクコンバータ（
２）の入力側の例えば入力ケース（９）と出力側の例え
ばタービン翼車（１力とを機械的に連結する断接自在の
クラッチ（１旬を備えるもので、該クラッチ（１４１の
切貼時は前記ｙ＜車（１（υＦ＋ ２１ （１３１間の
内部流体の循望による流゛体トルク伝達と・該クラッチ
（１４）の接続作動時は該クラッチ０１）を介しての機
械的トルク伝達とがうえらねるように構成されている。
該クラッチ（１４）は、多板式摩擦クラッチや一方面ク
ラッチ等種々のものがＪｒｌいられるが、図示のちので
はこれを単板式摩擦クラッチとして、そのクラッチｇ
（１４ａ）を入力ケース（９）と々−ビン翼車０２との
間隙に軸方向に移動自在に配置？Ｖ Ｌ、該クラッチ板
（１４ａ）と入力ケース（９）との間の１１１１室０５
）内への鞘泪Ｉによれば該クラッチ板（１４ａ）が１（
ｔ２人カケース（９）側から離間される切断状Ｋｎと、
該油室（１５）からの排油によれば該クラッチ板（１４
〜が内部空＋１ＣＩＩ）の内ＬＬに押圧されて該入力ケ
ース（９）に摩擦係合される接続状態とに切換えられる
ようにし、該油室（１５）への給排油を車速信号たる車
速に応動するガバナ弁（１６）からのガバナ圧で制御さ
れる制御弁θ力により切換制御するようにした。
ラッチ等種々のものがＪｒｌいられるが、図示のちので
はこれを単板式摩擦クラッチとして、そのクラッチｇ
（１４ａ）を入力ケース（９）と々−ビン翼車０２との
間隙に軸方向に移動自在に配置？Ｖ Ｌ、該クラッチ板
（１４ａ）と入力ケース（９）との間の１１１１室０５
）内への鞘泪Ｉによれば該クラッチ板（１４ａ）が１（
ｔ２人カケース（９）側から離間される切断状Ｋｎと、
該油室（１５）からの排油によれば該クラッチ板（１４
〜が内部空＋１ＣＩＩ）の内ＬＬに押圧されて該入力ケ
ース（９）に摩擦係合される接続状態とに切換えられる
ようにし、該油室（１５）への給排油を車速信号たる車
速に応動するガバナ弁（１６）からのガバナ圧で制御さ
れる制御弁θ力により切換制御するようにした。
該Ｎ’ｉｌ制御弁（１７）は、油圧源（６）からの圧油
をレギュレータ弁（＋８１を介Ｉ７て導く第８油路（Ｌ
８）を油室（１５）に連る第９油路（Ｌ９）に接続して
該油室（１５）内への給油を行うクラッチ切断位置（図
示の位置）と、該第９油路（Ｌ９）を大気開放ボート（
１＠に接続し゛Ｃ該油室０５）からの排油を行うクラッ
チ接続位置とに切換自在であり、前記ガバ３−圧で該１
ｆｉｌＪ御弁（＋７）を図ｍＩで左方のクラッチ接続位
１；１側に押圧ぜしめるものとし、所定１〔汁以−にで
は該制御弁（１カがクラッチ４’＆ 続位置に！、’Ｊ
Ｉ’Ｂｌえられて、クラッチθ４）の接続作用１１が
１ｊ、えられるようにした。
をレギュレータ弁（＋８１を介Ｉ７て導く第８油路（Ｌ
８）を油室（１５）に連る第９油路（Ｌ９）に接続して
該油室（１５）内への給油を行うクラッチ切断位置（図
示の位置）と、該第９油路（Ｌ９）を大気開放ボート（
１＠に接続し゛Ｃ該油室０５）からの排油を行うクラッ
チ接続位置とに切換自在であり、前記ガバ３−圧で該１
ｆｉｌＪ御弁（＋７）を図ｍＩで左方のクラッチ接続位
１；１側に押圧ぜしめるものとし、所定１〔汁以−にで
は該制御弁（１カがクラッチ４’＆ 続位置に！、’Ｊ
Ｉ’Ｂｌえられて、クラッチθ４）の接続作用１１が
１ｊ、えられるようにした。
尚、該接続位置では内部空隙０１）にｊＨｊ％る第１０
油路（Ｔ、１０）に第８油ｈ′３（１・８）を介して圧
油が供給され、該空隙０１）の刊油路（Ｌｌ））に介η
：させたチェック弁（２０）により該空１ｉｉｊ１（ｌ
＋＋の内ｎ：：が比較的高Ｆ］：、に保持されるよう
にし、１？ｌ１ｌｒ位置では油室（１５）を介して該空
隙０１）への鞘１１１１が行われ、第１０１ｌｊｌ路（
Ｌ １０）からオリフィス（２１）を介在さセた第１１
油路（Ｌｌｌ）を介しての１川油が行われ、該空１＜１
（印の内圧が比較的低圧にＢｙ ２；；されるようにし
た。
油路（Ｔ、１０）に第８油ｈ′３（１・８）を介して圧
油が供給され、該空隙０１）の刊油路（Ｌｌ））に介η
：させたチェック弁（２０）により該空１ｉｉｊ１（ｌ
＋＋の内ｎ：：が比較的高Ｆ］：、に保持されるよう
にし、１？ｌ１ｌｒ位置では油室（１５）を介して該空
隙０１）への鞘１１１１が行われ、第１０１ｌｊｌ路（
Ｌ １０）からオリフィス（２１）を介在さセた第１１
油路（Ｌｌｌ）を介しての１川油が行われ、該空１＜１
（印の内圧が比較的低圧にＢｙ ２；；されるようにし
た。
又、該制御弁（１，７＋ ｉ：Ｊ、エンジン（１）のス
ロットル開度に１Ｉ１５、じたスロットル弁（２２１か
らのスロットル圧を前記ガバナ圧に対向して作用させ、
スロットル開度の増加によればクラッチ１８′紗位置へ
の切換えがより高速で行われるようにした。
ロットル開度に１Ｉ１５、じたスロットル弁（２２１か
らのスロットル圧を前記ガバナ圧に対向して作用させ、
スロットル開度の増加によればクラッチ１８′紗位置へ
の切換えがより高速で行われるようにした。
又、該制御弁（１７）に該ガバナ圧を導く第１２油路（
Ｌｌりにはその」二流側に該スロットル弁（２渇の操作
用プランジャＣ２四で構成される弁機構を介在させ、ス
ロットル開度の所定イ１〆（以下（゛は該プランジャ（
２３）により該第１２油路（Ｌ １２）の連通が断たれ
て該制御弁（１７）へのガバナ圧の入力がＩＪまたれ、
アクセルペダルを戻しての減速時は該制御弁（１７）が
クラッチ切断位置に切換えられて該クラッチ（１４）の
作動が解除され、駆動輪（４）側からエンジン（１）へ
の逆駆動力の伝達が阻止されるように＋７た。
Ｌｌりにはその」二流側に該スロットル弁（２渇の操作
用プランジャＣ２四で構成される弁機構を介在させ、ス
ロットル開度の所定イ１〆（以下（゛は該プランジャ（
２３）により該第１２油路（Ｌ １２）の連通が断たれ
て該制御弁（１７）へのガバナ圧の入力がＩＪまたれ、
アクセルペダルを戻しての減速時は該制御弁（１７）が
クラッチ切断位置に切換えられて該クラッチ（１４）の
作動が解除され、駆動輪（４）側からエンジン（１）へ
の逆駆動力の伝達が阻止されるように＋７た。
そして本発明によれば、史に、上記した伝動系（Ｇ １
）（Ｇ２）（Ｇ ５）の少なくとも高速側の２段の例え
ば２速伝動系（Ｇ２・）と６速伝動糸（Ｇ ３ ）の各
油圧係合要素たる２速と３速の油圧クララ″Ｆ（Ｃ２）
（Ｃ６〕への給油圧が共に所定値以下に存する詩に作動
して該制御弁面への車速信号たるガバナ圧の入力を断つ
車速信号遮断装置（７４）を段目るものとした。
）（Ｇ２）（Ｇ ５）の少なくとも高速側の２段の例え
ば２速伝動系（Ｇ２・）と６速伝動糸（Ｇ ３ ）の各
油圧係合要素たる２速と３速の油圧クララ″Ｆ（Ｃ２）
（Ｃ６〕への給油圧が共に所定値以下に存する詩に作動
して該制御弁面への車速信号たるガバナ圧の入力を断つ
車速信号遮断装置（７４）を段目るものとした。
これを史に訃述するに、図示のもので該遮断装置ｆ２４
）は、第１２油路（Ｌ１２）に介在されたばね（２５ａ
）で右方の閉じ側に付勢される遮断弁ｔ２５）と、該遮
断弁（７！５）の右側に並設されるプランジャＣ２（ｉ
） トで構成され、該プランジャｃ！６）の左側の第１
ボー（２７ａ）に第６？ｉＩ回路（Ｌ６）から分岐した
第１３ｆｔｒ路（Ｌｉ５）を介して２速油圧クラツチ（
Ｃ２）への給油圧即ち２速圧と、該プランジャ１／！６
）の右側の第２ボート（２７ｂ）に第７油路（Ｌ７）か
ら分岐した第１４い１１路（Ｌ １４）を介して５速油
圧クラツチ（Ｃ５）への給油圧即ち５速圧とを各作用さ
刊、更に該第１３ガ１路（Ｌ １３）と該第１４油路（
１・１４）とには夫々一方向弁間）とこれに並列のオリ
フィス四とを介在させた。
）は、第１２油路（Ｌ１２）に介在されたばね（２５ａ
）で右方の閉じ側に付勢される遮断弁ｔ２５）と、該遮
断弁（７！５）の右側に並設されるプランジャＣ２（ｉ
） トで構成され、該プランジャｃ！６）の左側の第１
ボー（２７ａ）に第６？ｉＩ回路（Ｌ６）から分岐した
第１３ｆｔｒ路（Ｌｉ５）を介して２速油圧クラツチ（
Ｃ２）への給油圧即ち２速圧と、該プランジャ１／！６
）の右側の第２ボート（２７ｂ）に第７油路（Ｌ７）か
ら分岐した第１４い１１路（Ｌ １４）を介して５速油
圧クラツチ（Ｃ５）への給油圧即ち５速圧とを各作用さ
刊、更に該第１３ガ１路（Ｌ １３）と該第１４油路（
１・１４）とには夫々一方向弁間）とこれに並列のオリ
フィス四とを介在させた。
次いでその作動を説明するに、２速伝動系（Ｇ２）の確
立時は、２速圧の弔１ボー）（２７ａ、）への作用で遮
断弁（２５）かばね（２５ａ）に抗して左方の開き側に
押Φ１−１され一、第１２油路（Ｌ １２）を介して制
御弁偏）にガバナ圧が作用されて、所定ｉａ以上でのク
ラッチ（１４）の作動が−ｑえられ、又６速伝＄１ 系
（Ｇ３）の盛立ＩＲ？は、５′？Ｌ！圧の第２ボート（
２７ｂ）への作用でブランシャシ（：）を介して該遮断
弁（２５）が開き側に押動され、２速伝動糸（Ｇ２）の
確立時と同様クラッチ０（１）が作動される。
立時は、２速圧の弔１ボー）（２７ａ、）への作用で遮
断弁（２５）かばね（２５ａ）に抗して左方の開き側に
押Φ１−１され一、第１２油路（Ｌ １２）を介して制
御弁偏）にガバナ圧が作用されて、所定ｉａ以上でのク
ラッチ（１４）の作動が−ｑえられ、又６速伝＄１ 系
（Ｇ３）の盛立ＩＲ？は、５′？Ｌ！圧の第２ボート（
２７ｂ）への作用でブランシャシ（：）を介して該遮断
弁（２５）が開き側に押動され、２速伝動糸（Ｇ２）の
確立時と同様クラッチ０（１）が作動される。
ここで２速→６辻の変速時は、ｒれ６油路（Ｌ６）から
の排油と次いで第７油路（Ｌ７）−、の給油とが行われ
１第１ボート（２７ａＪに作用する油Ｌ１・、が第１５
油路（Ｌ ｉ ３）を介してのＪＪＩ油によりｙｊｒ２
’ｉｌ値以ドに低下してから、第２ポー）（２７ｂ）に
作用する油圧が第１４泊路（Ｌｉ４）を介しての給油に
より所定値以上に上昇する迄の１７ｆＪ該遮断弁（２国
は１ｙＩじられて、クラッチ（１イ）の作動は一時的に
停止される。
の排油と次いで第７油路（Ｌ７）−、の給油とが行われ
１第１ボート（２７ａＪに作用する油Ｌ１・、が第１５
油路（Ｌ ｉ ３）を介してのＪＪＩ油によりｙｊｒ２
’ｉｌ値以ドに低下してから、第２ポー）（２７ｂ）に
作用する油圧が第１４泊路（Ｌｉ４）を介しての給油に
より所定値以上に上昇する迄の１７ｆＪ該遮断弁（２国
は１ｙＩじられて、クラッチ（１イ）の作動は一時的に
停止される。
５速→２速の変速時には上記とは逆の絵拮油が行われ、
第２ボー）（２７ｂ）の油Ｆ（−が所定値以下に低ドし
てから第１ポー）（２７ａ）の油Ｉ（Ｅが所定値以上に
上昇する迄の間該遮断弁（２５）の閉弁が与えられる。
第２ボー）（２７ｂ）の油Ｆ（−が所定値以下に低ドし
てから第１ポー）（２７ａ）の油Ｉ（Ｅが所定値以上に
上昇する迄の間該遮断弁（２５）の閉弁が与えられる。
この場合、第１６と第１４の各油路（Ｉ、１５） （Ｌ
１４）に一方向弁（２８）とオリフィスＣ９Ｊとを設
ければ、一方向弁（２１Ｑにより排油側のボートの圧降
下が比較的急速になり、又オリフィスε、！９）により
ＫＩＹｆｌｌ側のボートの圧上昇が比較的緩慢になるか
ら、変速時の遮断弁（２５）の閉弁時間即ちクラッチ（
１，９の作動停止時間を長くとることが出来有利である
。
１４）に一方向弁（２８）とオリフィスＣ９Ｊとを設
ければ、一方向弁（２１Ｑにより排油側のボートの圧降
下が比較的急速になり、又オリフィスε、！９）により
ＫＩＹｆｌｌ側のボートの圧上昇が比較的緩慢になるか
ら、変速時の遮断弁（２５）の閉弁時間即ちクラッチ（
１，９の作動停止時間を長くとることが出来有利である
。
以上クラッチ（■４）を２連と６油の２段の伝動系（（
）２バＧ５）の確立時に作ｊｌ′Ｉｊｔさぜるようにし
た実施例についてｄ９明したが、１速伝ルＩｌ’Ｒ（Ｇ
１）の確立時にもクラッチ０４）を作動させる場合、車
速信号遮断装置Ｎ （２４）は、例えは第６図示の如く
遮断弁Ｃ９と上記した第１のプランジャ（２６）との間
に第２のプランジャ（２ｔ；ｆを備えるものとし、該第
２プランジヤ（２イの左側の第３ボー）（２７ｃ）に第
５油路（Ｌ５）から分岐した第１５油路（Ｌ １５）を
介して１速圧を作用させ１第１プランジヤＣ２（’＋）
の両側の第１第２ボー） （２７ａ）（２７ｂ）に上記
と同様第１３油路（Ｉ、１３）と第１４倉（１路（Ｌｉ
４）とを介して２速圧と６速圧とを作用させる。この場
合・ １速４＋２速の変速時は第２プランジャＣ＋；（
の両側の第１ボー）（２７ａ）と第６ボート（２７ｃ）
との油圧変化で２ ｄｊ→３連の変速時と同様に一時的
なｊノ、α新井（２５）の閉弁が与えられる。
）２バＧ５）の確立時に作ｊｌ′Ｉｊｔさぜるようにし
た実施例についてｄ９明したが、１速伝ルＩｌ’Ｒ（Ｇ
１）の確立時にもクラッチ０４）を作動させる場合、車
速信号遮断装置Ｎ （２４）は、例えは第６図示の如く
遮断弁Ｃ９と上記した第１のプランジャ（２６）との間
に第２のプランジャ（２ｔ；ｆを備えるものとし、該第
２プランジヤ（２イの左側の第３ボー）（２７ｃ）に第
５油路（Ｌ５）から分岐した第１５油路（Ｌ １５）を
介して１速圧を作用させ１第１プランジヤＣ２（’＋）
の両側の第１第２ボー） （２７ａ）（２７ｂ）に上記
と同様第１３油路（Ｉ、１３）と第１４倉（１路（Ｌｉ
４）とを介して２速圧と６速圧とを作用させる。この場
合・ １速４＋２速の変速時は第２プランジャＣ＋；（
の両側の第１ボー）（２７ａ）と第６ボート（２７ｃ）
との油圧変化で２ ｄｊ→３連の変速時と同様に一時的
なｊノ、α新井（２５）の閉弁が与えられる。
又、上記実施例では袖ｔｌｌ＋変沫櫟（３）を手動操作
弁（５）の切換操作で変速を行う半自動式に構成したが
、これに限るものではなく、補助変速機（３）はガバナ
圧とスロットル月・：とで１開宿１されるシフト介によ
る自動変速を行う完全自動式のものとしても良く、史に
重速信号をガノくす圧でなく ’ｔＢ。
弁（５）の切換操作で変速を行う半自動式に構成したが
、これに限るものではなく、補助変速機（３）はガバナ
圧とスロットル月・：とで１開宿１されるシフト介によ
る自動変速を行う完全自動式のものとしても良く、史に
重速信号をガノくす圧でなく ’ｔＢ。
気伯壮とする場合にも本発明は適用＋ｉＪ’能である。
このように本発明によるときは、重速信号Ｎ（（断裂ｆ
ｔにより、流体トルク：１ンノぐ一タのクラ゛ンチの作
動を制御する制イｍ＋弁への車体イ１？壮の入力を、複
数段の伝動系の各油圧係合要、ドへの給１１１１圧が共
に所定仙以Ｆの時に遮断して、重油が所定値以上であっ
ても該クラッチの作動が停止されるようにしたもので、
夏速時のｉｉ、ｊ４クラッチの作動を停止して、変速シ
ョックの発生を抑制御：１来、複数段の伝動系の夫々の
確立時に該クラッチを作動さゼで、燃費の大巾な改善を
図ることが可能となる効果を有する。
ｔにより、流体トルク：１ンノぐ一タのクラ゛ンチの作
動を制御する制イｍ＋弁への車体イ１？壮の入力を、複
数段の伝動系の各油圧係合要、ドへの給１１１１圧が共
に所定仙以Ｆの時に遮断して、重油が所定値以上であっ
ても該クラッチの作動が停止されるようにしたもので、
夏速時のｉｉ、ｊ４クラッチの作動を停止して、変速シ
ョックの発生を抑制御：１来、複数段の伝動系の夫々の
確立時に該クラッチを作動さゼで、燃費の大巾な改善を
図ることが可能となる効果を有する。
第１図は本発明装置を適用する車１ｉＴｉｊ用変汁機の
１例の線図、化２図は本発明装置ｉ″ｆの１例の油圧回
路図、第６図は本発明装置Ｙｉに用いる車速信号遮断装
置の変ノド例の截断側間図である１、（Ｉ）・・・エン
ジン ｆ２）・・・流体トルクコンパ〜り（３）・・
・補助変速機 （Ｇ１）（Ｇ２）（（１３）・・・伝
動 系（０１）（０２）（０３）・・・缶＋ Ｌ！：、
係介要４；（４）・・・駆動輪 （１４）・・・クラ
ッチ（１７）・・・制御弁 （２４）・・・車速０４
号遮ｔノ「装置１キ特１’ｆ’Ｆ出願人 本［’Ｌ］
技研工業件弐会社ｉ′ 代 理 人 北 柑 欣 −３ダ
） ２名
１例の線図、化２図は本発明装置ｉ″ｆの１例の油圧回
路図、第６図は本発明装置Ｙｉに用いる車速信号遮断装
置の変ノド例の截断側間図である１、（Ｉ）・・・エン
ジン ｆ２）・・・流体トルクコンパ〜り（３）・・
・補助変速機 （Ｇ１）（Ｇ２）（（１３）・・・伝
動 系（０１）（０２）（０３）・・・缶＋ Ｌ！：、
係介要４；（４）・・・駆動輪 （１４）・・・クラ
ッチ（１７）・・・制御弁 （２４）・・・車速０４
号遮ｔノ「装置１キ特１’ｆ’Ｆ出願人 本［’Ｌ］
技研工業件弐会社ｉ′ 代 理 人 北 柑 欣 −３ダ
） ２名
Claims (1)
- エンジンからの出力トルクを、流体トルクコンバータと
、複数段の伝動系を備える補助変速機とを介して車両の
駆動輪に伝達するようにし、該各伝動系は該各伝動系に
対応する各油圧係合要素への給油で選択的に確立される
ものとし、更に該トルクコンバータに、その人力側と出
力側とを機械的に連結すべく作ＩＪｔ：Ｈするクラッチ
を設けて、該クラッチを車速に応じた車速信号で制御さ
れる制御弁により所定車速以上で作動させるようにした
車両用変速機における流体トルクコンバータ用クラッチ
の作動制御装置において、該伝動系の少なくとも高速側
の２段の伝動系の各油圧係合要素への給油圧が共に所定
値以下の時に作動して該制御弁への該車速信号の入力を
断つ車速信号遮断装置を設けたことを特徴とする車両用
変速機における流体トルクコンバータ用クラッチの作動
制御装ｆＮ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57153377A JPS5943228A (ja) | 1982-09-04 | 1982-09-04 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
| US06/526,118 US4574925A (en) | 1982-09-04 | 1983-08-24 | Motor and gearing controls for torque converter lock-up clutch |
| GB08323582A GB2129887B (en) | 1982-09-04 | 1983-09-02 | Lock-up clutch control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57153377A JPS5943228A (ja) | 1982-09-04 | 1982-09-04 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943228A true JPS5943228A (ja) | 1984-03-10 |
Family
ID=15561127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57153377A Pending JPS5943228A (ja) | 1982-09-04 | 1982-09-04 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943228A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60211161A (ja) * | 1984-07-13 | 1985-10-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPS6184474A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-04-30 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036865A (ja) * | 1973-06-25 | 1975-04-07 |
-
1982
- 1982-09-04 JP JP57153377A patent/JPS5943228A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036865A (ja) * | 1973-06-25 | 1975-04-07 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60211161A (ja) * | 1984-07-13 | 1985-10-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPS6184474A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-04-30 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
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