JPS5939219Y2 - 温度感応型粘性継手のバイメタル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、温度感応型粘性継手のバイメタル装置に関す
るものである。

冷却ファンの回転数を制御するために自動車エンジンに
装着される従来のこの種の温度感応型粘性継手に於いて
は、継手本体前部に渦巻状のバイメタルを装着し、ラジ
ェータ後方の空気温度を検出して、継手作動室内の粘性
流体の量を調整し、これにより冷却ファンの回転数を制
御している。

通常では、このバイメタルはその内方端が作動室への粘
性流体の連通を制御するバルブ板を駆動するように、継
手本体に回動可能に取付られ、その外方端がカバーに固
定されている。

さて、従来のバイメタル装置に於いては、エンジンから
伝わる振動等によるバイメタルの継手本体への取付部の
摩耗を防止するために、その内方端および外方端は、取
付本体やカバーの相手個所にそれぞれ同時に圧入されで
いたものである。

その結果、上記した振動をバイメタル自身が受ける状態
となり、バイメタル自体が破損しやすいという欠陥があ
った。

そこで、バイメタル本体に伝わる振動を吸収するために
、バイメタルをゴム材等の弾性部材を介して継手本体に
取付けることが知られている。

例えば、実開昭５４−５６０６９号公報に開示される継
手装置に於いては、バイメタルの外周面と該バイメタル
を収容するための継手本体内周面との間に防振ゴムを介
在させ、該防振ゴムによりバイメタルの受ける振動を吸
収させている。

ここで、エンジンからバイメタルに伝達される振動につ
いて説明すると、この振動の周波数はエンジン回転数を
６００Ｏｒ、ｐ、ｍとした場合、この時のバイメタルの
受ける振動の周波数は、１秒間当たりのエンジン回転数
を２倍した数値、即ちｆ（周波数）＝２００Ｈｚとなる
。

この様に、バイメタルに伝わる振動の周波数は２００Ｈ
ｚ以下の低周波域である。

般に防振ゴムは、高周波域において防振作用があるが、
低周波域では効果的な防振作用は遠戚されないものであ
る。

また、上記公報に開示の防振ゴムは、バイメタルの外周
面を該バイメタルの収容室の内周面との間に介在される
構成であるので、ゴム部材の厚さを大きくすることがで
きないという設計上の制約を受ける。

通常は、薄いゴト材が使用されるので、その為小振巾の
振動には効果的に作用するが、大振「１コの振動に対し
ては十分な振動吸収作用はなされない。

この様に、防振ゴム部材を使用した従来技術に於いては
、バイメタル加わる振動を効果的に吸収することができ
ないという問題があった。

本考案は、上記した従来技術の問題点に鑑みて、エンジ
ンからバイメタルに伝わる低周波の振動および大振巾の
振動を吸収できるようにする、ことを目的とする。

当該目的を達成するために本考案は、従来の防振ゴム部
材の代わりに板状スプリングを用いることを基本構成と
する。

より詳しくは、板状スプリングの一端をビスにてカバー
に固定し、該板状スプリングの他端にＬ字形に起立する
起立部を形成し、該起立部に形成される溝にバイメタル
の外方端に形成される直線延在部を圧入し、前記板状ス
プリングの起立部に径方向の弾性力をもたせる構成を有
する。

以下、本考案の実施例を添付図に基づいて説明する。

第１図は、本考案に従ったバイメタル装置を施してなる
温度感応型粘性継手を示し、エンジンにより駆動される
駆動軸１に円板状のロータ２が嵌着固定される。

ケーシング３は、前記ロータ２を収容する状態のもとに
ベアリング４を介して、前記駆動軸１に回動自在に軸承
されている。

ロータ２とケーシング３の相対する伝達面には夫々ラビ
リンス溝５が穿設され、相対する各溝５は各々遊嵌合し
ている。

ケーシング３の左端面は、ロータ２との間に適宜の空間
が形成されるように、段付きくぼみを有するカバー６が
Ｏリング７で液密的にシールされ一体的に結合され、該
カバー６は継手本体の前方部を構成する。

カバー６の内周段付肩部に固着される仕切板８により、
ロータ２とカバー６との空間が、ロータ２の収容される
作動室９とカバー６側の貯蔵室１０とに分割される。

前記仕切板８には通路８ａが穿設され、該通路８ａによ
り貯蔵室１０内の粘性流体が作動室９へ流通可能となっ
てい□る。

また、カバー６のほぼ中心部にはロッド１１が回転可能
に取付けられている。

渦巻状バイメタル１２はラジェータ後方の空気温度を検
出して作動するものであり、該バイメタル１２の作動に
応じてバルブ板１３が仕切板８の通路８ａを開閉制御す
るようになっている。

上記構成においてその作用につき説明する。

ラジェータ後方の空気温度が設定値より低いときはバイ
メタル１２がその空気温度を検出して作動し、バルブ板
１３が仕切板８の通路８ａを開鎖し、貯蔵室１０から作
動室９への粘性流体が流入するのを阻止する。

従ってロータ２とケーシング３及びカバー６の回転に伴
い作動室９内の粘性流体が殆どなくなり、つまり、ＯＦ
Ｆ状態になりロータ２からケーシング３及びカバー６に
伝達されるトルクが大巾に減少する。

次に、空気温度が設定値を越えると、バルブ板１３が仕
切板８の通路８ａを開き、貯蔵室１０から作動室９への
粘性流体の流入を許容するので、作動室９内の粘性流体
の量が増大し、つまり、ＯＮ状態になり、ロータ２から
ケーシング３及びカバー６に伝達されるトルクが増大す
る。

これら作用中、特に前述のＯＦＦ状態になったとき、ケ
ーシング３及びカバー６は、エンジンからの振動を直接
に受けることになる。

本考案においては、第１〜２図に符号１４で示す断面り
字形の板状スプリング（例えばバネ鋼）を、バイメタル
１２の外方端とカバー６との間に介在させたうえで両者
を結合するものである。

即ち、板状スプリング１４の一端をビス１５にてカバー
６に固定し、該スプリング１４の他端にＬ字形に起立す
る起立部を形成し、該起立部に形成される溝にバイメタ
ル１２の外方端に形成される直線延在部１２ａを圧入し
、板状スプリング１４の起立部に径方向の弾性力をもた
せるものである。

上記本案装置の採用により、前述したエンジンから継手
カバーを介してバイメタル１２が受ける全体の振動は、
剛性の小さいＬ字形の板状スプリング１４で吸収され軽
減される。

この時、板状スプリング１４は、バイメタル１２の外方
端が受ける半径方向の振動を効果的に吸収できるもので
ある。

特に、エンジンら伝わる振動は前述の如く低周波である
が、板状スプリング１４により効果的に吸収される。

また、この板状スプリング１４により、大振巾の振動も
、従来の防振ゴム部材と比較して、大巾に吸収されるも
のである。

この様に、バイメタル１２の取付部である内外方端に加
わる荷重が小さくなり、バイメタル１２の耐久性を著し
く向上させることができる。

また、板状スプリング１４の起立部の板厚を小さくする
ことにより、バイメタル１２の直線延在部１２ａにカロ
わる円周方向の振動が吸収できるようになる。

尚、バイメタル１２の外方端直線延在部１２ａのカバー
への円周方向の取付誤差は、ビス１５で板状スプリング
１４を固着する前に該スプリング１４を回動させること
により可能である。

従って、継手装置の温度特性に与える影響も小さくなり
、作動信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案バイメタル装置を施した温度感応型粘性
継手の中央縦１新面図、第２図は第１図の左側面図であ
る。 １・・・・・・駆動軸、２・・・・・・ロータ、３・・
・・・・ケーシング、６・・・・・・カバー、８・・・
・・・仕切板、８ａ・・・・・・通路、１２・・・・・
・渦巻状バイメタル、１２ａ・・・・・・バイメタルの
外方端の直線延部、１３・・・・・・バルブ板、１４・
・・・・・断面り字形の板状スプリング、１５・・・・
・・ビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンによって駆動されその上にロータを有する駆動
   軸と、該駆動軸上に回転可能に支障されるケーシングと
   、該ケーシングに液密的に固定されるカバーと、該カバ
   ーと前記ケーシングとの間に形成される空間を作動室と
   貯蔵室とに分割する仕切板と、該仕切板に形成され前記
   貯蔵室から前記作動室に粘性流体を連通させる通路と、
   該通路を開閉制御するバルブ板と、前記カバーに装着さ
   れラジェータ後方の空気温度を検出して前記バルブ板を
   駆動する渦巻状バイメタルとを備える温度感応型粘性継
   手に於いて、板状スプリングの一端をビスにて前記カバ
   ーに固定し、該板状スプリングの他端にＬ字形に起立す
   る起立部を形成し、該起立部に形成される溝に前記バイ
   メタルの外方端に形成される直線延在部を圧入し、前記
   板状スプリングの起立部に径方向の弾性力をもたせた、
   温度感応型粘性継手のバイメタル装置。