JPS5939046Y2 - ４リンク式車輪懸架装置のためのブッシュ組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は衝撃の緩和を図るためのブツシュ組立体に関し
、特に、４リンク式車輪懸架装置の各コントロールアー
ムと車体またはアクスルハウジングとの枢軸連結部に組
み込まれるブツシュ組立体に関する。

４リンク式車輪懸架装置では、車軸を収容するりジッド
アクスルハウジングが車体の前後方向に沿って配置され
た一対のアッパコントロールアームお゛よび一対のロア
コントロールアームを介して車体に上下方向へ揺動可能
に支承されており、前記各コントロールアームの車体お
・よび前記アクスルハウジングへの枢着部には、それぞ
れ衝撃の緩和を目的として、ブツシュ組立体が組み込ま
れている。

前記ブツシュ組立体は、前記車体あるいは前記ハウジン
グに設けられた一対のブラケット間で該ブラケットに支
承された枢軸を受は入れる内筒と、該内筒を取り巻いて
これと同軸的に配置されかつ前記コントロールアームの
端部に固定される外筒と、前記両筒間に配置される筒状
の弾性部材とを備える。

従来の前記ブツシュ組立体では、前記コントロールアー
ムの長手方向に沿った径方向にお・けるばね特性を非線
形とするため、前記弾性部材に前記径方向に整列する一
対のスリットを形成すると共に、前記弾性部材に前記両
筒間で圧縮力を受ける樹脂ストッパを設けることが提案
されている。

これによれば、前記スリットを圧縮し切ることのない低
荷重に対しては、前記ストッパが機能することはなく、
前記ブツシュ組立体はそのスリットにより低いぼね定数
を示す。

また、前記スリットを圧縮し切る程の大きな荷重に対し
ては前記ストッパが機能することから前記ばね定数が増
大する。

しかしながら、従来の前記ブツシュ組立体では、前記弾
性部材内に樹脂ストッパを組み込む必要があり、構成の
複雑化を招くと共に異音発生を生じるという欠点があっ
た。

従って、本考案の目的は、４リンク式車輪懸架装置にお
ける各コントロールアームの連結部に適用されるブツシ
ュ組立体において、所定の径方向へ好適な非線形ばね特
性を示す単純な構成のブツシュ組立体を提供することに
ある。

本考案は、一対のスリットを有する筒状の弾性部材が内
筒および外筒間で径方向に圧縮を受けると、前記弾性部
材の端面が外方へ張り出すことに注目し、この張り出し
を抑制することによって、前記弾性部材内に従来のよう
な樹脂ストッパを配置することなく、前記弾性部材のば
ね定数の増大を図り、これにより径方向におけるばね定
数を非線形特性としたことを特徴とする。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。

本考案に係るブツシュ組立体が組み込まれる４リンク式
車輪懸架装置１０では、第１図に示されているように、
車軸を収容するためのアクスルハウジング１２が、それ
ぞれ対をなすアッパコントロールアーム１４およびロア
コントロールアーム１６ヲ介して車体（図示せず）に上
下方向へ揺動可能に支承されており、該車体お・よびア
クスルハウジング１２間に配置される図示しないコイル
スプリングからなる懸架ばねにより前記車軸が前記車体
に弾性支持されている。

前記車体とアクスルハウジング１２との間には、従来よ
く知られた筒状緩衝器１８が配置されてお・す、また、
横方向剛性を高めるためのラテラルロッド２０が配置さ
れている。

各コントロールアーム１４．１６の両端には、筒状の取
付部２２が設けられており、アクスルハウジング１２お
よび前記車体のそれぞれには各取付部２２との連結のた
めの対をなすブラケット２４が設けられてお・す、該ブ
ラケツ十と前記取付部２２との間に本考案に係るブツシ
ュ組立体２６が組み付けられている。

本考案に係るブツシュ組立体２６は、第２図お・よび第
３図に示されているように、円形横断面を有する内筒２
８と、該内筒、と同軸的にその外方を取り巻いて配置さ
れる外筒３０と、両筒２８．３０間に配置される筒状の
弾性部材３２とを含む。

内筒２８、外筒３０はそれぞれ弾性部材３２の内周面お
よび外周面に固着されている。

内筒２８の長さ寸法は外筒３０のそれよりも大きく、内
筒２８の両端は外筒３０のそれから突出する。

前記弾性部材３２には、その軸線方向に沿って伸びかつ
両端に達する一対のスリット３４が設けられている。

各スリット３４は、第２図に示したように、周方向に伸
びる弧状の横１新面を有し、径方向に対向して整列する
ように配置されている。

各スリンＩ・３４が開放する弾性部材３２の端面におけ
る各スリット間部分３６すなわち対向する両スリット３
４と、該スリットの対向する端部間を結ぶ線との間で囲
まれる面部分３６は、該面部分を除く他の面部分３８か
ら弾性部材３２の軸線方向へ突出する。

面部分３８は、第３図に明確に示されているように、凹
状曲面であり、該面部分が外筒３０の端部より突出する
ことはない。

また、スリット間部分３６は外筒３０の端部より突出し
ており内筒２８の端面よりわずかに前記軸線方向内方に
位置する。

前記スリンＩ・間部分３６には、内筒２８を取り巻く環
状溝部４０が形成されている。

環状溝部４０を不要とすることもできるが、前記部分３
６が後述するようにブラケット２４で圧縮された際およ
び通常の繰り返えし変形下での応力集中による亀裂を防
止し、前記部分３６の耐久性の向上を図る上で環状溝部
４０を設けることが望ましい。

また、前記部分３６を弾性部材３２と別体の弾性体によ
り構成することもできるが、図示のとおり弾性部材３２
と一体成形とすることが望ましい。

前記ブツシュ組立体２６は、アッパコントロールアーム
１４を示す第４図から明らかなように、各コントロール
アーム１４．１６のそれぞれの取付部２２内に、従来に
おけると同様に前記スリット３４の整列方向が前記コン
トロールアームの長手方向に一致するように圧入され、
これに上り外筒３０が取付部２２に固定される。

この取付部２２へのブツシュ組立体２６の圧入後、取付
部２２は一対のブラケット２４間に配置され、内筒２８
内にはブラケット２４に支承される図示しないが従来よ
く知られた枢軸が挿入され、これによりブツシュ組立体
２６の組み付けが完了する。

前記ブツシュ組立体２６の組み付は状態では、第５図に
示されているように、両ブラケット２４間に配置された
内筒２８の端部は対向するそれぞれのブラケット２４に
当接されてお・す、弾性部材３２の前記スリット間部分
３６を含む両端面は対向するブラケット２４にそれぞれ
間隔をおく。

従って、前記コントロールアームの長平方向に作用する
外力によって弾性部材３２が両筒２８．３０間で圧縮を
受けると、前記スリット３４が圧縮し切る迄は前記スリ
ット間部分３６がブラケット２４に張り出すことはなく
、この小さな荷重域では前記ブツシュ組立体２６はその
スリット３４によって比較的小さなばね定数を示す。

前記外力の増大によって前記スリット３４が圧縮し切る
と、この径方向の強い圧縮によって弾性部材３２のスリ
ット間部分３６がブラケット２４に向けて張り出すが、
各ブラケット２４によってスリット間部分３６の過大な
変形が抑制される。

その結果、ブツシュ組立体２６のばね定数は前記外力の
増大に伴なって円滑かつ急激に立ち上がる特性曲線に沿
って増大し、これによりブツシュ組立体２６は好適な非
線形ばね特性を示す。

前記した外力の増大時に、弾性部材３２の端面の全域を
一様にブラケット２４に当接させることが考えられるが
、この場合、弾性部材３２の端面に強い圧縮力が作用し
て該端面における弧状スリット３４の端部に強い集中応
力が作用することから、該端部から亀裂を生じやすい。

しかしながら、前記したようなスリット間部分３６のみ
をブラケット２４に当接可能とすることにより、前記し
た亀裂の発生を防止して弾性部材３２の耐久性延いては
ブツシュ組立体２６の耐久性の向上を図ることができる
。

本考案によれば、前記したように、従来のような樹脂ス
トッパを組み込むことなく、比較的単純な横取によって
特定の径方向へ所望の非線形ばね特性を示すブツシュ組
立体を得ることができ、該プツシー１組立体を４リンク
式懸架装置に組み込むことにより、車輌の剛性低下を招
くことなく防振性の向上を図ることができ、これにより
車輌の操縦性および乗心地の双方の向上を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブツシュ組立体が組み込まれる４
リンク式懸架装置を概略的に示す斜視図であり、第２図
は本考案に係るブツシュ組立体を示す端面図であり、第
３図は第２図に示した線■−Ｈに沿って得られたＩ新面
図であり、第４図および第５図はそれぞれ本考案に係る
ブツシュ組立体のコントロールアームへの取付状態を示
す正面図および平面図である。 １２：アクスルハウジング、１４，１６：コントロール
アーム、２４：ブラケツＩ・、２６：プッシュ組立体、
２８：内筒、３０：外筒、３２：弾性部材、３４ニスリ
ツト、３６：スリツト間部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４リンク式車輪懸架装置の各コントロールアームと車体
   またはアクスルハウジングとの連結部に組み込まれるブ
   ツシュ組立体であって、前記車（１またはアクスルハウ
   ジングに設けられた一対のブラケット間にあって該各ブ
   ラケットに端部を当杉して配置され、該ブラケットに支
   承された枢軸を受は入れるための内筒と、該内筒に間隔
   をおいてこれを取り巻いて配置されかつ前記アームの端
   ＠［に固定される外筒と、前記両筒間に配置される筒状
   の弾性部材であって径方向に対向して配置されかつ該弾
   性部材の両端面に達する一対のスリットを有し、前記両
   端面が互いに対向する前記ブラケットのそれぞれに間隔
   をおく弾性部材とを含み、該弾性部材の前記各端面にお
   ・ける前記スリット間部分は、前記弾性部材が前記スリ
   ットの整列する径方向に前記両筒間で圧縮を受けた際に
   前記ブラケットに当接可能でありかつ無負荷時に該ブラ
   ケットに間隔をおく突出部分であることを特徴とする、
   ４リンク式車輪懸架装置のためのブツシュ組立体。