JPS5938120A - 導入風速による内外気切換ドアの補正方法 - Google Patents
導入風速による内外気切換ドアの補正方法Info
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- JPS5938120A JPS5938120A JP14660082A JP14660082A JPS5938120A JP S5938120 A JPS5938120 A JP S5938120A JP 14660082 A JP14660082 A JP 14660082A JP 14660082 A JP14660082 A JP 14660082A JP S5938120 A JPS5938120 A JP S5938120A
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- Japan
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- outside air
- temperature
- air
- external air
- wind speed
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は導入風速によるエアミックスドアの補正方法、
特に外気の導入風速の変化によシ室温が変化するのを防
止する方法に関するものである。
特に外気の導入風速の変化によシ室温が変化するのを防
止する方法に関するものである。
一般に車輌用空気調和装置は内気口と外気口から導入さ
れる空気を制御する内外気切換ドアを有しておシ、この
内外気切換ドアを介して導入された内外気はエバポレー
タによシ冷却され、ヒータコアで加熱され、その冷風と
暖風との混合割合がエアミックスドアで調整された後、
空気吹出し口゛ から車室内に吹出される。
れる空気を制御する内外気切換ドアを有しておシ、この
内外気切換ドアを介して導入された内外気はエバポレー
タによシ冷却され、ヒータコアで加熱され、その冷風と
暖風との混合割合がエアミックスドアで調整された後、
空気吹出し口゛ から車室内に吹出される。
このような車輌用空気調和装置を制御してヒータモード
またはクニラモードとして動作させると、車室内の温度
が温度設定器により設定された温度まで温度上昇または
温度低下して近づくことになる。
またはクニラモードとして動作させると、車室内の温度
が温度設定器により設定された温度まで温度上昇または
温度低下して近づくことになる。
車室内の温度が設定温度に近づくと外気が一部導入され
、この導入された外気によって室内の換気がなされ、車
室内の空気の清浄化を図ることができる。ま・た車輌の
窓ガラス内７面に曇シが発生すると、・この曇シを晴ら
す目的で外気が一部または多量に導入される場合もある
。
、この導入された外気によって室内の換気がなされ、車
室内の空気の清浄化を図ることができる。ま・た車輌の
窓ガラス内７面に曇シが発生すると、・この曇シを晴ら
す目的で外気が一部または多量に導入される場合もある
。
しかしながら、このような外気導入モードにおいて、車
速か変化したシ車輌の進行方向に対する風向きが変化し
たシ、或いは外気の風速がｉ化すると、・内外気切換ド
アの開度が一定であっても外気口の外気導入風速が変化
することになる。例えば車速が速くなったシ、風が車輌
に向って吹いてきたシ、或いは車輌前部に向って吹き付
ける風の速度が速くなると、外気の導入風速が速くなシ
、その結果外気導入量が増加してしまう。このため外気
温度が車室内温度よシも高い場合、内気温度が一定割合
上昇してフィーリング低下をもたらす。
速か変化したシ車輌の進行方向に対する風向きが変化し
たシ、或いは外気の風速がｉ化すると、・内外気切換ド
アの開度が一定であっても外気口の外気導入風速が変化
することになる。例えば車速が速くなったシ、風が車輌
に向って吹いてきたシ、或いは車輌前部に向って吹き付
ける風の速度が速くなると、外気の導入風速が速くなシ
、その結果外気導入量が増加してしまう。このため外気
温度が車室内温度よシも高い場合、内気温度が一定割合
上昇してフィーリング低下をもたらす。
また外気温度が内気温度よシも低い場合、外気温度が一
定割合降下してしまい、これによってもフィーリング低
下がもたらされる。自動制御式の車輌用空気調和装置に
あっては、内気温度の変化を検出することによシ、内気
温度が一定割合上昇または降下した場合、内気温度が設
定温度に近づくようにエアミックスドアの開度を自動制
御するようにして、自動空調を行なうようにしている。
定割合降下してしまい、これによってもフィーリング低
下がもたらされる。自動制御式の車輌用空気調和装置に
あっては、内気温度の変化を検出することによシ、内気
温度が一定割合上昇または降下した場合、内気温度が設
定温度に近づくようにエアミックスドアの開度を自動制
御するようにして、自動空調を行なうようにしている。
しかし、これによれば外気導入風速が変化してから内気
温度が上昇または降下するまで一定の時間を要するので
、応答性が悪く、このため例えわずかな時間であっても
乗員に対し内気温度の上昇または降下に伴なうフィーリ
ング低下がもたらされるという欠点を有していた。
温度が上昇または降下するまで一定の時間を要するので
、応答性が悪く、このため例えわずかな時間であっても
乗員に対し内気温度の上昇または降下に伴なうフィーリ
ング低下がもたらされるという欠点を有していた。
本発明の目的は、車速、風向き、風速の変化に基づく外
気導入風速の変化を、風速センサで検出し、これによっ
てエアミックスドアを制御するよ・うにして内気温度の
変化を防止し、乗員のフィーリングを高めるものであり
、以下実施例を用いて詳細に説明する。
気導入風速の変化を、風速センサで検出し、これによっ
てエアミックスドアを制御するよ・うにして内気温度の
変化を防止し、乗員のフィーリングを高めるものであり
、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明による導入風速によるエアミックスドア
の補正方法の一実施例を示すブロック図であシ、同図に
おいて、外気口１と内気口２とから導入される空気を調
整する内外気切換ドア３はアクチュエータ４で制御され
る。外気口１と内気口２からの空気は送風機５によって
導入された後、エバポレータ６によって冷却され、まだ
ヒータコア７によって加熱され、その冷風と暖風との混
合割合はエアミックスドア８によって調整された後、顔
部吹出し口９″！たけ足元吹出し口１ｏまたはデフロス
ト吹出し口１１から吹出される。上記吹出し口９，１０
．１１からの空気はモード切換ドア１２．１３によって
制御される。上記エアミックスドア８を制御するアクチ
ュエータ１４及び上記送風機５及びアクチーエータ４は
、制御装置１５から出力される制御信号１５ａ 、 １
５ｂ 、 １５ｃ によって制御される。
の補正方法の一実施例を示すブロック図であシ、同図に
おいて、外気口１と内気口２とから導入される空気を調
整する内外気切換ドア３はアクチュエータ４で制御され
る。外気口１と内気口２からの空気は送風機５によって
導入された後、エバポレータ６によって冷却され、まだ
ヒータコア７によって加熱され、その冷風と暖風との混
合割合はエアミックスドア８によって調整された後、顔
部吹出し口９″！たけ足元吹出し口１ｏまたはデフロス
ト吹出し口１１から吹出される。上記吹出し口９，１０
．１１からの空気はモード切換ドア１２．１３によって
制御される。上記エアミックスドア８を制御するアクチ
ュエータ１４及び上記送風機５及びアクチーエータ４は
、制御装置１５から出力される制御信号１５ａ 、 １
５ｂ 、 １５ｃ によって制御される。
上記制御装置１５は温度設定器１６からの設定温度信号
内気セ／す１７からの内気温度信号、外気上ンサ１８か
らの外気温度信号及び日射センサ１９からの日射温度信
号等を演算することにょシ総合信号を求め、この総合信
号に基づいて所定の特性に従って内外気切換ドア３、送
風機５、エアミックスドア８を制御する。
内気セ／す１７からの内気温度信号、外気上ンサ１８か
らの外気温度信号及び日射センサ１９からの日射温度信
号等を演算することにょシ総合信号を求め、この総合信
号に基づいて所定の特性に従って内外気切換ドア３、送
風機５、エアミックスドア８を制御する。
上記外気口１の空気取入口には風速センサ２゜が設置さ
れておシ、この風速センサ２ｏは外気の風速変化に基づ
いてその抵抗が変化するものであシ、この風速センサ２
０の出力信号は制御装置１５に供給され、制御装置１５
ではこの風速センサ２０によって検出される風速の大き
さに基づいて、エアミックスドア８の開度に補正を加え
るように動作する。この場合、制御装置１５は例えばマ
イクロコンビーータを用いて構成される。
れておシ、この風速センサ２ｏは外気の風速変化に基づ
いてその抵抗が変化するものであシ、この風速センサ２
０の出力信号は制御装置１５に供給され、制御装置１５
ではこの風速センサ２０によって検出される風速の大き
さに基づいて、エアミックスドア８の開度に補正を加え
るように動作する。この場合、制御装置１５は例えばマ
イクロコンビーータを用いて構成される。
次に上記制御装置１５の動作について、第２図に示すフ
ローチャートを用いて説明する。まず、内気導入量に対
して外気が３０Ｊ程度導入されるようなモードにおいて
、制御装置１５は風速センサ２０からの信号に基づいて
風速の大きさを判定する。外気導入風速が８ｍ／ｓｅｃ
以下の時は、風速が比較的低速であシ、この程度の風速
によっては車室内温度があま）変化しないものと判断で
きるので、内外気切換ドア３の位置を「ハ」に示す位置
に保持する。従りて、この時は第３図に示すように内外
気切換ドア３は外気３０チの導入のままで、この開度に
対し何ら補正が加えられないことになる。次に風速がｌ
Ｑｍ／ｓ ｅ ｃ以上でかつ１８ｒｒＶ′Ｓ ｅ ｃ
以下と中速の時は内外気切換ドア３の位置を１０」に示
す位置に設定し、外気導入率を第３図に示すように３０
チよシも５ｑ６程度少ない２５ｑ６程度にしばる。次に
外気導入風速が２０ｒｒＶｓｅｃ以上と高速の時は内外
気切換ドア３を「イ」に示す位置に設定して外気導入率
を第３図に示すように３０％よシも１０％程度少ない２
０チ程度として外気を更にし埋る。
ローチャートを用いて説明する。まず、内気導入量に対
して外気が３０Ｊ程度導入されるようなモードにおいて
、制御装置１５は風速センサ２０からの信号に基づいて
風速の大きさを判定する。外気導入風速が８ｍ／ｓｅｃ
以下の時は、風速が比較的低速であシ、この程度の風速
によっては車室内温度があま）変化しないものと判断で
きるので、内外気切換ドア３の位置を「ハ」に示す位置
に保持する。従りて、この時は第３図に示すように内外
気切換ドア３は外気３０チの導入のままで、この開度に
対し何ら補正が加えられないことになる。次に風速がｌ
Ｑｍ／ｓ ｅ ｃ以上でかつ１８ｒｒＶ′Ｓ ｅ ｃ
以下と中速の時は内外気切換ドア３の位置を１０」に示
す位置に設定し、外気導入率を第３図に示すように３０
チよシも５ｑ６程度少ない２５ｑ６程度にしばる。次に
外気導入風速が２０ｒｒＶｓｅｃ以上と高速の時は内外
気切換ドア３を「イ」に示す位置に設定して外気導入率
を第３図に示すように３０％よシも１０％程度少ない２
０チ程度として外気を更にし埋る。
とのよ、うに、外気導入風速が速くなればなるほど外気
導入率をしばるように制御することによシ、外気導入風
速が増加することに基づき、車室内温度が変化するとい
う問題を解消することができる。
導入率をしばるように制御することによシ、外気導入風
速が増加することに基づき、車室内温度が変化するとい
う問題を解消することができる。
即ち、車輌用空気調和装置が外気温度に対し車室内温度
を高めるようなヒータモードとして動作している場合に
おいては、外気導入風速が増加することによシ、車室内
温度が幾分低下させられるが、この時外気導入率をしぼ
ることによりこのような温度変化を防止することができ
る。まだ車輌用空気調和装置が外気温度に対し車室内温
度を低くするようなり−ラモードとして動作している場
合に、外気導入風速が増加すると車室内温度が幾分高め
られることになるが、この時、外気導入量をしぼること
によシ、このような温度上昇を防止することができ、車
室内温度を常に一定に保持することができる。
を高めるようなヒータモードとして動作している場合に
おいては、外気導入風速が増加することによシ、車室内
温度が幾分低下させられるが、この時外気導入率をしぼ
ることによりこのような温度変化を防止することができ
る。まだ車輌用空気調和装置が外気温度に対し車室内温
度を低くするようなり−ラモードとして動作している場
合に、外気導入風速が増加すると車室内温度が幾分高め
られることになるが、この時、外気導入量をしぼること
によシ、このような温度上昇を防止することができ、車
室内温度を常に一定に保持することができる。
車輌用空気調和装置が外気を３０％導入するモードに設
定されるまでの動作は第４図に示すフローチャートに従
って行なわれる。即ち、車輌用空気調和装置を手動操作
または自動制御のいずれかを設定するオフスイッチがオ
ンとなっていなければ自動制御モードであるので、この
時デフロストスイッチがオンか否かを判定し、デフロス
トスイッチがオンとなっていなければ内気導入設定スイ
ッチがオンか否かを判定し、内気導入設定スイッチがオ
ンとなっていなければ加湿器スイッチ即ち、外気をしゃ
断して車室内に湿気を与える装置のスイッチがオンか否
かを判定し、このスイッチがオンとなっていなければエ
アミックスドアの開度が５％以下か１０％以上かを判定
し、５％以下であれば、通常エアミックスドアの冷風混
合割合が最大即ち、フルクーラモードとして動作してい
るので、この時、車室内温度ｔｒと温度設定器の設定温
度ＴＤとの差を判定し、その差が設定値ｔ１よシも大き
ければ、車室内温度ｔｒと設定温度ＴＤとの間に相当の
開きがあるので早期に車室内温度を設定温度に近づける
ために、内気導入モードとし、その差が温度値Ｔ、よシ
も小さければ車室内温度が設定温度にほぼ近づいている
ことを意味するのでこの時、外気温度ｔＡ の高さを判
定し、外気温度が設定値Ｔａ以下の時は外気を多量に導
入して省動力化を図る目的で外気導入モードとし、外気
が設定値ＴＩ）よシ高ければ送風機を高速に設定するた
めのスイッチがオンとなっているか否かを判定し、この
スイッチがオンとなっていなければ外気を約３０チ導入
することになる。尚、こめ送風機を高速に設定するため
のスイッチがオンとなっておれば、内気導入モードとし
て内気を循環しこれによって車輌の冷房が急速に行なわ
れる。
定されるまでの動作は第４図に示すフローチャートに従
って行なわれる。即ち、車輌用空気調和装置を手動操作
または自動制御のいずれかを設定するオフスイッチがオ
ンとなっていなければ自動制御モードであるので、この
時デフロストスイッチがオンか否かを判定し、デフロス
トスイッチがオンとなっていなければ内気導入設定スイ
ッチがオンか否かを判定し、内気導入設定スイッチがオ
ンとなっていなければ加湿器スイッチ即ち、外気をしゃ
断して車室内に湿気を与える装置のスイッチがオンか否
かを判定し、このスイッチがオンとなっていなければエ
アミックスドアの開度が５％以下か１０％以上かを判定
し、５％以下であれば、通常エアミックスドアの冷風混
合割合が最大即ち、フルクーラモードとして動作してい
るので、この時、車室内温度ｔｒと温度設定器の設定温
度ＴＤとの差を判定し、その差が設定値ｔ１よシも大き
ければ、車室内温度ｔｒと設定温度ＴＤとの間に相当の
開きがあるので早期に車室内温度を設定温度に近づける
ために、内気導入モードとし、その差が温度値Ｔ、よシ
も小さければ車室内温度が設定温度にほぼ近づいている
ことを意味するのでこの時、外気温度ｔＡ の高さを判
定し、外気温度が設定値Ｔａ以下の時は外気を多量に導
入して省動力化を図る目的で外気導入モードとし、外気
が設定値ＴＩ）よシ高ければ送風機を高速に設定するた
めのスイッチがオンとなっているか否かを判定し、この
スイッチがオンとなっていなければ外気を約３０チ導入
することになる。尚、こめ送風機を高速に設定するため
のスイッチがオンとなっておれば、内気導入モードとし
て内気を循環しこれによって車輌の冷房が急速に行なわ
れる。
前記オフスイッチがオンとなっておれば、車輌用空気調
和装置が手動操作により動作するので、この時は外気導
入モードとし、また、デフロストスイッチがオンとなっ
ておれば外気導入モードとして車輌の窓ガラス内面の曇
りを晴らすようにする。また、上記加湿器スイッチがオ
ンとなっておれば乾燥した外気をしゃ断するようにして
、加湿を行なうようにする。
和装置が手動操作により動作するので、この時は外気導
入モードとし、また、デフロストスイッチがオンとなっ
ておれば外気導入モードとして車輌の窓ガラス内面の曇
りを晴らすようにする。また、上記加湿器スイッチがオ
ンとなっておれば乾燥した外気をしゃ断するようにして
、加湿を行なうようにする。
このような第４図に示すフローに従って外気が約３０チ
導入されるようなモードに設定された場合において、即
ち内外気切換ドア３が「ハ」に示す位置に設定された場
合に外気導入風速が中速となると、この内外気切換ドア
が「口」 に示す位置に設定され、また高速となると「
イ」に示す位置に設定され、このようにして外気導入量
が一定割合しぼられるので外気導入風速の変化による車
室内温度の変化を抑えることができ、乗員のフィーリン
グを、高めることができ、しかも外気導入口の風速変化
をとらえて内外気切換ドア３の開度を制御御するので、
応答性が極めて良好となる。
導入されるようなモードに設定された場合において、即
ち内外気切換ドア３が「ハ」に示す位置に設定された場
合に外気導入風速が中速となると、この内外気切換ドア
が「口」 に示す位置に設定され、また高速となると「
イ」に示す位置に設定され、このようにして外気導入量
が一定割合しぼられるので外気導入風速の変化による車
室内温度の変化を抑えることができ、乗員のフィーリン
グを、高めることができ、しかも外気導入口の風速変化
をとらえて内外気切換ドア３の開度を制御御するので、
応答性が極めて良好となる。
尚、本発明においては外気導入風速に応じて外気導入率
を多段階に棉整するとして説明したが、外気導入風速に
応じてこれをリンヤ制御するようにしても良い。
を多段階に棉整するとして説明したが、外気導入風速に
応じてこれをリンヤ制御するようにしても良い。
また、本発明においては３０％の外気導入モードにおい
て、本発明が有効であるとして説明したが、１００％の
外気導入モードにおいても本発明が有効であることは言
うまでもない。
て、本発明が有効であるとして説明したが、１００％の
外気導入モードにおいても本発明が有効であることは言
うまでもない。
また、外気導入を風速に応じてしぼる割合は本実施例の
ものに限定されない。
ものに限定されない。
第１図、第２図は本発明による導入風速による内外気切
換ドアの補正方法の一実施例を示すブロック図及びその
動作を示すフローチャート、第３図はその動作を説明す
るための特性図、第４図は外気を３０％導入するに至る
までの制御装置の動作を説明するためのフローチャート
である。 １・・・外気口、２・・・内気口、３・・・内外気切換
ドア、４．１４・・・アクチュエータ、５・・・送風機
、６・・・エハホレータ、７・・・ヒータコア、８・・
・エアミックスドア、１５・・・制御装置、１６・・・
温度設定器、１７・・・内気温度センサ、１８・・・外
気温度センサ、１９・・・日射センサ、２０・・・風速
センサ。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社代理人
弁理士 宮 園 純 −
換ドアの補正方法の一実施例を示すブロック図及びその
動作を示すフローチャート、第３図はその動作を説明す
るための特性図、第４図は外気を３０％導入するに至る
までの制御装置の動作を説明するためのフローチャート
である。 １・・・外気口、２・・・内気口、３・・・内外気切換
ドア、４．１４・・・アクチュエータ、５・・・送風機
、６・・・エハホレータ、７・・・ヒータコア、８・・
・エアミックスドア、１５・・・制御装置、１６・・・
温度設定器、１７・・・内気温度センサ、１８・・・外
気温度センサ、１９・・・日射センサ、２０・・・風速
センサ。 特 許 出 願 人 ヂーゼル機器株式会社代理人
弁理士 宮 園 純 −
Claims (1)
- 外気導入口に風速センサを設け、この風速センサによっ
て検出される風速が大きくなる場合に、外気導入量を減
少するように内外気切換ドアの開度を制御するようにし
たことを特徴とする導入風速による内外気切換ドアの補
正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14660082A JPS5938120A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 導入風速による内外気切換ドアの補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14660082A JPS5938120A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 導入風速による内外気切換ドアの補正方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938120A true JPS5938120A (ja) | 1984-03-01 |
Family
ID=15411387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14660082A Pending JPS5938120A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 導入風速による内外気切換ドアの補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938120A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62106814U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 | ||
| FR2598993A1 (fr) * | 1986-05-21 | 1987-11-27 | Peugeot | Procede d'assistance d'une direction de vehicule et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
| FR2622858A1 (fr) * | 1987-11-10 | 1989-05-12 | Trw France | Ensemble de direction assistee pour vehicule |
| US4829884A (en) * | 1987-04-22 | 1989-05-16 | Hitachi, Ltd. | Blowout temperature control system |
| JPH02142306U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | ||
| US5653386A (en) * | 1995-07-28 | 1997-08-05 | Chrysler Corporation | System for controlling climate within a vehicle |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP14660082A patent/JPS5938120A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62106814U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-08 | ||
| JPH0341928Y2 (ja) * | 1985-12-26 | 1991-09-03 | ||
| FR2598993A1 (fr) * | 1986-05-21 | 1987-11-27 | Peugeot | Procede d'assistance d'une direction de vehicule et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
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| EP0316235A1 (fr) * | 1987-11-10 | 1989-05-17 | Trw France | Ensemble de direction assistée pour véhicule |
| JPH02142306U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | ||
| US5653386A (en) * | 1995-07-28 | 1997-08-05 | Chrysler Corporation | System for controlling climate within a vehicle |
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