JPS5937400Y2 - トラクタのブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用、土木建築用等のトラクタに適したブレー
キ装置に関するもので、加工を容易にすると共に、コン
パクトでしかもブレーキ容量の大きいブレーキ装置を提
供することを目的としている。

農用トラクタにおいてリヤアクヌルケースの左右側壁と
そこに締着されるリヤアクスルハウジングとの間に遊星
歯車減速機を組込み、遊星歯車減速機用インターナルギ
ヤをリヤアクスルハウジングにいんろう形式に固定し、
又インターナルギヤの外側のリヤアクヌルハウジング肉
厚内に設けた環状シリンダに環状ピストンを嵌め、この
環状ピストンとリヤアクスルケースの間にブレーキディ
スクを配置した場合、インターナルギヤの取付けに支障
を来たすことなく環状シリンダを設けなければならない
ため両者間にデッドスペースが出来、シリンダの有効面
積を充分大きく取ることが出来ず、従ってブレーキ容量
が不足しがちであり、加工にも手間がかかる。

本考案はインターナルギヤの外筒面を環状シリンダの内
筒面として利用することにより上記従来の問題を解決し
ようとするもので、次に図面により説明する。

第１図は主として水平断面からなる断面図（矢印Ｆは前
方）で、リヤアクヌルケース１の前端にはミッションケ
ース２．クラッチハウジング、エンジン（図示せず）が
一体的に接続してトラクタ中央のフレームを構成してお
り、リヤアクスルケース１の左右側面からリヤアクスル
ハウジング３が横力向へ突出している。

リヤアクスルケース１の前壁に軸受４を介して支持され
ているカウンタ軸５はミッションケース２の出力軸であ
り、リヤアクスルケース１内に突出した後端のベベルギ
ヤ６はデフ機構のリングギヤ７に常時噛み合う。

リングギヤ７は複数個のボルト８によりデフケース９に
締着されており、デフケース９は外周にパーキングブレ
ーキ用のブレーキ摩擦面（Ｖ字溝）１０を有する。

デフケース９は軸受１１．リテーナ１２を介してリヤア
クスルケース１に支持されている。

デフケース９に対し複数個のボルト１３で一体化されて
いる他力のデフケース１４は軸受１５．リテーナ１６を
介してリヤアクスルケース１に支持されている。

１７はピニオン軸、１８はデフピニオン、１９はデフギ
ヤ、２０，２１は左右のサンギヤ軸である。

サンギヤ軸２０上にはデフロックスライダ２３がスプラ
イン嵌合し、デフロックスライダ２３のドッグクラッチ
歯２４はデフケース１４のドッグクラッチ歯２５にわず
かな隙間をへだでて対向している。

デフロックスライダ２３上に摺動自在に嵌合したスリー
ブ２６はデフロックフォーク２７の嵌まる環状溝２８を
有する。

２９は圧縮コイルばねで、デフロックスライダ２３の外
向きフランジ３０とスリーブ２６の内向きフランジ３１
の間に縮設されている。

３２はストッパである。デフロックフォーク２７のボス
筒３４を支持しているフォーク軸３５は左右両端部がリ
ヤアクヌルケース１に回動自在に支持されているが、フ
ォーク軸３５の位置は第２図の如くリヤアクスルケース
１の前上端部であり、フォーク軸３５のケース外先端部
に固着したデフロックペダル３７はフォーク軸３５の部
分から斜め前上刃へ突出している。

フォーク軸３５上に嵌合したデフロックカム３８、デフ
ロックカムヌライダ３９は互いに噛み合う端面カム４０
を備え、カム３８はピン４１によりフォーク軸３５に固
着され、ヌライダ３９はそれと一体の回り止め突起４２
の端面４３が油圧シリンダケース４４の下面に摺動自在
に当接し、フォーク軸３５を中心とする回転が阻止され
ている。

４５は圧縮コイルばね、４６は位置決めピンである。

左右のサンギヤ軸２０．２１はサンギヤ４８とスプライ
ン４９を備え、サンギヤ４８は遊星ギヤ５０と噛み合い
、スプライン４９にはブレーキディスク５１のハブ５２
が摺動自在に嵌合している。

遊星ギヤ５０を軸受５３を介して支持している軸５４は
キャリヤ５５に固着されており、キャリヤ５５を固着し
たリヤアクヌル５６は軸受５７を介してリヤアクヌルハ
ウジング３に支持されている。

５８は遊星歯車減速機のインターナルギヤで、複数個の
ボルト５９によりリヤアクスルハウジング３に固着され
ており、インターナルギヤ５８の外筒面６０とリヤアク
スルハウジング３の内筒面６１は対向して環状のシリン
ダを形成し、そこに環状のブレーキピストン６２が液密
性を保持して摺動自在に嵌合している。

６３は油圧室でブレーキペダルにより動作するマスター
シリンダ（図示せず）に接続する。

ブレーキディヌク５１の外周部はリヤアクスルケース側
壁に固着した摩擦板６４と前記ピストン６２の間にある
。

６５は回り止めピン、６６はリヤアクスルケース１にリ
ヤアクスルハウジング３を固着するためのボルト、６７
〜６９はシールリングであり、リヤアクスル５６の先端
には後輪が固着される。

第２図は第１図の■−■断面の主要部であり、第３図は
第２図のＮ−１矢視部分図である。

第２図の７１ａ、７１ｂはそれぞれ半円形に底形された
ブレーキバンド半休で、内周面にブレーキ摩擦面１０に
適合する■形断面のライニング７２がリベット７３で固
着されており、リヤアクスルケース１の抜力上端部にお
いてピン７４により連結し、バンド半休７１ａの前端は
ピン７５を介してブレーキアーム７６に接続し、バンド
半休７１ｂの前端はアンカーピン７７に接続している。

ピンＴ４によるバンド半休連結部の上方にわずかな隙間
をへだてて位置決め用ボルト７８の下端が対向しており
、ボルト７８はリヤアクスルケース１のボス７９に螺合
し、ばね受８０をナツト８１によりボス７９に締着する
ことによりボルト７８の回転が阻止されている。

８２は一対の引張ばねで、下端はピン７４に、又上端は
ばね受８０に掛は止めてあり、連結ピン７４の部分をブ
レーキ摩擦面１０から離す方向に付勢している。

ブレーキアーム７６を一端に固着した軸８３はリヤアク
スルケース１に回動自在に支持され、ケース１の外力突
出部に固着したアーム８４は軸８３の部分から前刃（第
２図左方）へ延び、その先端はピン８５．ブレーキロッ
ド８６．ピン８７を介してパーキングブレーキレバー８
８に接続している。

８９はターンバックル、９０．９１は互いに捩れ方向の
異なるロックナツトである。

レバー８８はピン９２を介してブラケット９３Ｉこ支持
されており、ブラケット９３はシリンダサイドケース９
４と共線めされる。

レバー８８はブラケット９３を挟む二重構造の板金部材
で、内蔵したラチェツト爪９５はピン８７に支持され、
先端はブラケット９３上のラチェツト歯９６に噛み合い
、他端はレリーズロッド９７を介してブツシュボタン９
８に接続している。

９９はブツシュボタン９８を矢印Ａ力向に付勢する戻し
ばねである。

１００はデフロックペダル３７との連動押圧ピンでレバ
ー８８に固着されており、デフロックペダル３７の上側
へ直交する姿勢で突出している。

デフロックペダル３７は第３図のように連動押圧ピン１
００より前刃の部分がパーキングブレーキレバー８８の
下側を通過して斜め１ｊｌ！１７５へ張り出し、足で踏
み込むことができる。

次に全般的な作動を説明する。

第１図においてエンジンの回転力はカウンタ軸５のベベ
ルギヤ６の部分からデフ機構のリングギヤ７へ伝わり、
デフケース９，１４がリングギヤ７と共に回転する。

デフケース９，１４の回転はピニオン軸１７．デフピニ
オン１８．デフギヤ１９を経て左右のサンギヤ軸２０，
２１に伝わり、そこからサンギヤ４８、遊星ギヤ５０．
軸５４．キャリヤ５５．リヤアクスル５６を経て左右の
後輪へ供給される。

ブレーキペダルを踏み込み油圧室６３に油圧を供給する
と、ブレーキピストン６２が張り出してブレーキディス
ク５１をピストン６２と摩擦板６４で挟み、サンギヤ軸
２１に制動力を与えることができる。

駐車時にデフロックペダル３７を踏み込みフォーク軸３
５を回動させると、ピン４１を介してデフロックカム３
８が回動し、端面カム４０の作用によりデフロックカム
スライダ３９がデフロックフォーク２７を伴いはね２９
の弾力に抵して矢印Ｂ力向へ移動し、増加したばね２９
の弾力によりデフロックスライダ２３も矢印Ｂ力向へ移
動し、ドッグクラッチ歯２４．２５が噛み合い、サンギ
ヤ軸２０とデフケース１４が一体化する。

第２図のパーキングブレーキレバー８８を矢印Ｃ方向へ
引くとブレーキアーム８６が上昇し、ブレーキアーム７
６が軸８３を支点として矢印り力向に回動し、ブレーキ
バンド半休７１ ａ 、７ ｌ ｂがライニング７２を
介してブレーキ摩擦面１０を締め付ける。

レバー８８に加えていた矢印Ｃ方向の力を除くと、ラチ
ェツト爪９５がラチェツト歯９６に噛み合い、レバー８
８は作動位置に保持される。

ブレーキを解除する際はレバー８８に矢印Ｃ方向の力を
加えながらブツシュボタン９８を逆人方向に押し込むと
、ラチェツト爪９５がラチェツト歯９６から外れ、レバ
ー８８を逆Ｃ方向へ戻すことができる。

レバー８８を第２図の非作動位置に戻すと、ブレーキバ
ンドの連結ピン７４部分はボルト７８に当たるまでばね
８２に引かれ、連結ピン７４近傍のライニング７２が強
制的にブレーキ摩擦面１０から引き離される。

従来は第４図のようにリヤアクスルハウジング３′の内
筒面４７′にインターナルギヤ５８′の外筒面６０′の
全体をいんろう形式に嵌め、インターナルギヤ５８′を
ボルト（第１図のボルト５９に相当するボルト）でリヤ
アクスルハウジング３′に締着し、インターナルギヤ５
８′より外側においてリヤアクヌルハウジング３′の肉
厚内に内筒面６１′と外筒面６０″からなる環状シリン
ダを形成し、そこにブレーキピストン６２′を嵌入して
いる。

従ってインターナルギヤ５８′の取付座となる内筒面４
７′と環状シリンダの間にＬのデッドスペースができ、
ブレーキピストン６２′の有効面積を充分大きく取るこ
とができないためブレーキ容量を確保しにくく、しかも
加工に手間がかかる問題があった。

これに対し本考案においては第１図のようにインターナ
ルギヤ５８の外筒面６０を一部分だけリヤアクスルハウ
ジング３の内筒面４７にいんろう形式で嵌め、ボルト５
９によりリヤアクヌルハウジング３に固定した状態で、
外筒面６０とリヤアクスルハウジング３の内筒面６１に
より環状シリンダを形成し、そこにブレーキピストン６
２を嵌合しているため、インターナルギヤ５８とブレー
キピストン装着用環状シリンダの間にデッドスペースが
全く発生せず、ピストン６２の有効面積を増してブレー
キ容量を大きくすることが容易になる。

ブレーキ容量が従来のものと同一の場合はリヤアクヌル
ハウジング３がコンパクトにまとまる。

又リヤアクスルハウジング３には２段の内筒面４７．６
１を設ければよいため加工が容易になる。

リヤアクスルハウジング３のインターナルギヤ保持部を
比較的薄肉に形成できるため巣が発生する恐れもなくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタのリヤアクスル
ケース部分の水平断面図、第２図は第１図の■−■断面
部分図、第３図は第２図の■−■矢視部分図、第４図は
従来例を示すための第１図の一部に対応する図面である
。 ３・・・・・・リヤアクスルハウジング、５８・・・・
・・インターナルギヤ、６０・・・・・・外筒面、６１
・・・・・・内筒面、６２・・・・・・ブレーキピスト
ン、６３・・・・・・油圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤアクスルハウジングの内筒面と、リヤアクスルハウ
   ジングにいんろう形式に固定した遊星歯車減速機用イン
   ターナルギヤの外筒面から成る環状シリンダに環状のブ
   レーキピストンを嵌入してインターナルギヤ外筒面の外
   側に油圧ブレーキの油圧室を形成したことを特徴とする
   トラクタのブレーキ装置。