JPH09222139A - パーキングブレーキ装置の構造 - Google Patents
パーキングブレーキ装置の構造Info
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- JPH09222139A JPH09222139A JP5425896A JP5425896A JPH09222139A JP H09222139 A JPH09222139 A JP H09222139A JP 5425896 A JP5425896 A JP 5425896A JP 5425896 A JP5425896 A JP 5425896A JP H09222139 A JPH09222139 A JP H09222139A
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- brake device
- piston
- drum
- inner drum
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 短時間で容易に分解、組立可能な、整備性の
良いパーキングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 パーキングブレーキ装置２０を、カバー
２１、アウタドラム２３、ころ軸受１５、スペーサ１
６、インナドラム１７、ピストン３０、スプリング３
１、エンドプレート２４、ディスク２６、プレート２７
によりユニットとして構成し、インナドラム１７をスペ
ーサ１６で径方向に支持し、インナドラム１７とアウタ
ドラム２３を軸方向に係合させる。このパーキングブレ
ーキ装置２０のユニットを減速機ケース４にボルト２２
で締着し、ユニットとして容易に分解、組立を可能とす
る。
良いパーキングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 パーキングブレーキ装置２０を、カバー
２１、アウタドラム２３、ころ軸受１５、スペーサ１
６、インナドラム１７、ピストン３０、スプリング３
１、エンドプレート２４、ディスク２６、プレート２７
によりユニットとして構成し、インナドラム１７をスペ
ーサ１６で径方向に支持し、インナドラム１７とアウタ
ドラム２３を軸方向に係合させる。このパーキングブレ
ーキ装置２０のユニットを減速機ケース４にボルト２２
で締着し、ユニットとして容易に分解、組立を可能とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用トランスミ
ッション等の出力部に装置される多板式のパーキングブ
レーキ装置の構造に関する。
ッション等の出力部に装置される多板式のパーキングブ
レーキ装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のパーキングブレーキ装置として
は従来から種々の構造のものがあるが、多板式のパーキ
ングブレーキ装置の一例として実開平４−１３３０３３
により提案されたものがある。
は従来から種々の構造のものがあるが、多板式のパーキ
ングブレーキ装置の一例として実開平４−１３３０３３
により提案されたものがある。
【０００３】図６は実開平４−１３３０３３により提案
されたパーキングブレーキ装置を装着した減速機の一部
断面図である。すなわち駆動装置５０からの入力はギヤ
ケース５１内の減速機により減速され、駆動軸５２を介
して駆動輪５３に伝えられる。パーキングブレーキ装置
６０はギヤケース５１に取着されたブレーキケース５４
内の駆動軸５２の途中に設けられている。
されたパーキングブレーキ装置を装着した減速機の一部
断面図である。すなわち駆動装置５０からの入力はギヤ
ケース５１内の減速機により減速され、駆動軸５２を介
して駆動輪５３に伝えられる。パーキングブレーキ装置
６０はギヤケース５１に取着されたブレーキケース５４
内の駆動軸５２の途中に設けられている。
【０００４】図７はパーキングブレーキ装置６０部分の
詳細断面図である。パーキングブレーキ装置６０は駆動
軸５２に係合する回転プレート６１と、ブレーキケース
５４に係合する固定プレート６２と、スプリング６３を
内設したピストン６４と、スナップリング６５によりブ
レーキケース５４に係止されてスプリング６３の力を支
えるプレート６６とからなっている。駐車時にはスプリ
ング６３によってピストン６４が図中右側に移動し、回
転プレート６１と固定プレート６２を押し付けてブレー
キ力を発生する。駐車ブレーキ解除時にはブレーキケー
ス５４とピストン６４とにより構成される受圧室６７に
導かれる流体圧によってピストン６４を図中左側に移動
させてブレーキを解除するようになっている。図７では
上半分にパーキングブレーキＯＮ時を、下半分にパーキ
ングブレーキＯＦＦ時を示している。
詳細断面図である。パーキングブレーキ装置６０は駆動
軸５２に係合する回転プレート６１と、ブレーキケース
５４に係合する固定プレート６２と、スプリング６３を
内設したピストン６４と、スナップリング６５によりブ
レーキケース５４に係止されてスプリング６３の力を支
えるプレート６６とからなっている。駐車時にはスプリ
ング６３によってピストン６４が図中右側に移動し、回
転プレート６１と固定プレート６２を押し付けてブレー
キ力を発生する。駐車ブレーキ解除時にはブレーキケー
ス５４とピストン６４とにより構成される受圧室６７に
導かれる流体圧によってピストン６４を図中左側に移動
させてブレーキを解除するようになっている。図７では
上半分にパーキングブレーキＯＮ時を、下半分にパーキ
ングブレーキＯＦＦ時を示している。
【０００５】図８はピストン６４とスプリング６３なら
びにプレート６６をボルト６８により一つのユニット６
９とした状態を示している。ピストン６４とプレート６
６にはそれぞれ相応する位置にボルト穴が設けられてい
る。
びにプレート６６をボルト６８により一つのユニット６
９とした状態を示している。ピストン６４とプレート６
６にはそれぞれ相応する位置にボルト穴が設けられてい
る。
【０００６】このユニット６９をブレーキケース５４に
装着してスナップリング６５で固定した後にボルト６８
を抜き取ることで、多大なスプリング力に抗することな
く容易にブレーキの装着を行うことができる。また、分
解時にはボルト６８を締めつけてピストン６４、スプリ
ング６３、プレート６６を一体のユニット６９とした後
にスナップリング６５を外してユニット６９をブレーキ
ケース５４から取り外すことで容易に、安全に分解が可
能である。
装着してスナップリング６５で固定した後にボルト６８
を抜き取ることで、多大なスプリング力に抗することな
く容易にブレーキの装着を行うことができる。また、分
解時にはボルト６８を締めつけてピストン６４、スプリ
ング６３、プレート６６を一体のユニット６９とした後
にスナップリング６５を外してユニット６９をブレーキ
ケース５４から取り外すことで容易に、安全に分解が可
能である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、ピストン、スプリング、プレートを一体
としたユニットと、回転プレート、固定プレートとが分
離された構造であり、しかも駆動軸が回転プレート内を
貫通している。そのため、回転プレートのディスク面が
磨耗して交換する場合、あるいはパーキングブレーキ装
置の整備を行う場合等でパーキングブレーキ装置を分解
するときには、ユニットを外し、駆動軸を抜き取った後
に固定プレートおよび回転プレートを取り外さなければ
ならず、分解作業が面倒で時間もかかる。同様に組み立
て作業も面倒で多大の時間を要するという問題がある。
成においては、ピストン、スプリング、プレートを一体
としたユニットと、回転プレート、固定プレートとが分
離された構造であり、しかも駆動軸が回転プレート内を
貫通している。そのため、回転プレートのディスク面が
磨耗して交換する場合、あるいはパーキングブレーキ装
置の整備を行う場合等でパーキングブレーキ装置を分解
するときには、ユニットを外し、駆動軸を抜き取った後
に固定プレートおよび回転プレートを取り外さなければ
ならず、分解作業が面倒で時間もかかる。同様に組み立
て作業も面倒で多大の時間を要するという問題がある。
【０００８】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、短時間で容易に分解、組立が可能な整備性の良
いパーキングブレーキ装置の構造を提供することを目的
としている。
もので、短時間で容易に分解、組立が可能な整備性の良
いパーキングブレーキ装置の構造を提供することを目的
としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るパーキングブレーキ装置の構造にお
いては、軸受を介してケースに出力軸を支持し、ケース
に固設されたアウタドラムと、出力軸に取着されたイン
ナドラムとを備え、アウタドラムに係合する固定プレー
トとインナドラムに係合する回転プレートとを、圧着側
に付勢するスプリングによりピストンを介して圧着させ
るようにしたパーキングブレーキ装置において、前記ケ
ースに着脱自在に取着されたアウタドラムと、前記スプ
リングを内設して前記ケースに着脱自在に取着されたカ
バーと、前記軸受と出力軸との間に嵌挿され、前記イン
ナドラムを径方向に支持するスペーサと、パーキングブ
レーキ着脱時、前記アウタドラムを軸方向に移動したと
きに前記インナドラムを係止する突起部を前記アウタド
ラムに備えた構成としている。
めに、本発明に係るパーキングブレーキ装置の構造にお
いては、軸受を介してケースに出力軸を支持し、ケース
に固設されたアウタドラムと、出力軸に取着されたイン
ナドラムとを備え、アウタドラムに係合する固定プレー
トとインナドラムに係合する回転プレートとを、圧着側
に付勢するスプリングによりピストンを介して圧着させ
るようにしたパーキングブレーキ装置において、前記ケ
ースに着脱自在に取着されたアウタドラムと、前記スプ
リングを内設して前記ケースに着脱自在に取着されたカ
バーと、前記軸受と出力軸との間に嵌挿され、前記イン
ナドラムを径方向に支持するスペーサと、パーキングブ
レーキ着脱時、前記アウタドラムを軸方向に移動したと
きに前記インナドラムを係止する突起部を前記アウタド
ラムに備えた構成としている。
【００１０】前記スプリングの付勢力を解除するため
に、前記カバーとピストンとを締着する締付ボルト用の
ボルト穴を前記カバーに、前記締付ボルト用のめねじを
前記ピストンに設けた構成としている。
に、前記カバーとピストンとを締着する締付ボルト用の
ボルト穴を前記カバーに、前記締付ボルト用のめねじを
前記ピストンに設けた構成としている。
【００１１】
【作用】上記のような構成としたため、アウタドラムを
軸方向に移動させるとインナドラムはアウタドラムの突
起部に係止し、固定プレート、回転プレート、カバー、
軸受、スペーサとともに一体のユニットとなって移動す
る。その際インナドラムはスペーサによって径方向に支
持され、パーキングブレーキ装置はユニットとして分
解、組立が可能となる。
軸方向に移動させるとインナドラムはアウタドラムの突
起部に係止し、固定プレート、回転プレート、カバー、
軸受、スペーサとともに一体のユニットとなって移動す
る。その際インナドラムはスペーサによって径方向に支
持され、パーキングブレーキ装置はユニットとして分
解、組立が可能となる。
【００１２】また、必要に応じてカバーとピストンとを
締付ボルトで締着することによりスプリングの付勢力を
解除し、パーキングブレーキＯＦＦの状態にすることが
可能となる。
締付ボルトで締着することによりスプリングの付勢力を
解除し、パーキングブレーキＯＦＦの状態にすることが
可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態および実施例】以下に本発明に係る
パーキングブレーキの構造の実施例について、図面を参
照して詳述する。
パーキングブレーキの構造の実施例について、図面を参
照して詳述する。
【００１４】図１は変速機１の側面図であり、その後部
には減速機２が装着されている。減速機２の出力側には
前方カップリング１１および後方カップリング１２が装
着されており、入力軸３から入った動力は変速機１で変
速されたのち、減速機２で減速されて出力側の前方カッ
プリング１１および後方カップリング１２から出力され
る。
には減速機２が装着されている。減速機２の出力側には
前方カップリング１１および後方カップリング１２が装
着されており、入力軸３から入った動力は変速機１で変
速されたのち、減速機２で減速されて出力側の前方カッ
プリング１１および後方カップリング１２から出力され
る。
【００１５】図２は図１のＡ矢視図であり、減速機ケー
ス４の前方カップリング１１側にはカバー２１がボルト
Ａ２２により締着されている。
ス４の前方カップリング１１側にはカバー２１がボルト
Ａ２２により締着されている。
【００１６】図３は図２のＢ−Ｂ断面図であり、減速機
２の下部の構成を示している。出力軸１０の後方カップ
リング１２側は、減速機ケース４にケージ５およびテー
パころ軸受１３を介して回転自在に取着されている。出
力軸１０には減速歯車１４が固着され、動力が伝達され
るようになっている。出力軸１０の前方カップリング１
１側は、カバー２１にころ軸受１５およびスペーサ１６
を介して回転自在に取着されており、前方カップリング
１１側にはパーキングブレーキ装置２０が設けられてい
る。前方カップリング１１は出力軸１０のスプライン１
０ａに挿入され、ボルトＢ１８により締着されている。
２の下部の構成を示している。出力軸１０の後方カップ
リング１２側は、減速機ケース４にケージ５およびテー
パころ軸受１３を介して回転自在に取着されている。出
力軸１０には減速歯車１４が固着され、動力が伝達され
るようになっている。出力軸１０の前方カップリング１
１側は、カバー２１にころ軸受１５およびスペーサ１６
を介して回転自在に取着されており、前方カップリング
１１側にはパーキングブレーキ装置２０が設けられてい
る。前方カップリング１１は出力軸１０のスプライン１
０ａに挿入され、ボルトＢ１８により締着されている。
【００１７】つぎにパーキングブレーキ装置２０の構成
について説明する。出力軸１０にはスペーサ１６に当接
して軸方向にインナドラム１７が設けられている。減速
機ケース４にはカバー２１とアウタドラム２３がボルト
２２により共締めされており、アウタドラム２３の先端
部にはエンドプレート２４がスナップリング２５により
固設されている。エンドプレート２４のカバー２１側に
は、インナドラム１７に係合する複数のディスク２６と
アウタドラム２３に係合する複数のプレート２７が交互
に配置されている。
について説明する。出力軸１０にはスペーサ１６に当接
して軸方向にインナドラム１７が設けられている。減速
機ケース４にはカバー２１とアウタドラム２３がボルト
２２により共締めされており、アウタドラム２３の先端
部にはエンドプレート２４がスナップリング２５により
固設されている。エンドプレート２４のカバー２１側に
は、インナドラム１７に係合する複数のディスク２６と
アウタドラム２３に係合する複数のプレート２７が交互
に配置されている。
【００１８】アウタドラム２３のカバー２１側にはピス
トン３０が軸方向に摺動可能に内設され、常時はカバー
２１に内設された複数のスプリング３１によりプレート
２７側に付勢されていてプレート２７とディスク２６と
を圧着し、パーキングブレーキＯＮの状態（図３の上半
分の状態）にある。パーキングブレーキをＯＦＦにする
場合には、アウタドラム２３とピストン３０との間に形
成された油室３２に、図示されない油圧装置から圧油を
供給し、スプリング３１を圧縮してピストン３０を図の
左側に移動し、ディスク２６とプレート２７との圧着を
解除してパーキングブレーキＯＦＦの状態（図３の下半
分の状態）にする。
トン３０が軸方向に摺動可能に内設され、常時はカバー
２１に内設された複数のスプリング３１によりプレート
２７側に付勢されていてプレート２７とディスク２６と
を圧着し、パーキングブレーキＯＮの状態（図３の上半
分の状態）にある。パーキングブレーキをＯＦＦにする
場合には、アウタドラム２３とピストン３０との間に形
成された油室３２に、図示されない油圧装置から圧油を
供給し、スプリング３１を圧縮してピストン３０を図の
左側に移動し、ディスク２６とプレート２７との圧着を
解除してパーキングブレーキＯＦＦの状態（図３の下半
分の状態）にする。
【００１９】図４は図２のＣ−Ｃ断面図であり、パーキ
ングブレーキ装置２０部を詳細に示している。すなわ
ち、スペーサ１６はスプライン１６ａで出力軸１０に係
合しており、インナドラム１７はスプライン１７ａで出
力軸１０に係合している。そして、スペーサ１６の端部
に設けられた段付部１６ｂはインナドラム１７の端部に
設けられた段付穴１７ｂに嵌合しており、スペーサ１６
はインナドラム１７を径方向に支持している。エンドプ
レート２４の内径部にはインナドラム１７の外径Ｄより
小さな直径ｄの突起部２４ａが設けられている。カバー
２１にはボルト穴３５が設けられ、ピストン３０にはめ
ねじ３３が設けられており、必要に応じてボルトＣ３４
によりピストン３０をカバー２１側に引き寄せて締着で
きるようになっている。これは油圧によるパーキングブ
レーキ装置２０の解除が不可能なときにパーキングブレ
ーキ装置２０を解除したい場合、ボルト３４によってピ
ストン３０をカバー２１側に引き寄せ、パーキングブレ
ーキ装置２０をＯＦＦにする。
ングブレーキ装置２０部を詳細に示している。すなわ
ち、スペーサ１６はスプライン１６ａで出力軸１０に係
合しており、インナドラム１７はスプライン１７ａで出
力軸１０に係合している。そして、スペーサ１６の端部
に設けられた段付部１６ｂはインナドラム１７の端部に
設けられた段付穴１７ｂに嵌合しており、スペーサ１６
はインナドラム１７を径方向に支持している。エンドプ
レート２４の内径部にはインナドラム１７の外径Ｄより
小さな直径ｄの突起部２４ａが設けられている。カバー
２１にはボルト穴３５が設けられ、ピストン３０にはめ
ねじ３３が設けられており、必要に応じてボルトＣ３４
によりピストン３０をカバー２１側に引き寄せて締着で
きるようになっている。これは油圧によるパーキングブ
レーキ装置２０の解除が不可能なときにパーキングブレ
ーキ装置２０を解除したい場合、ボルト３４によってピ
ストン３０をカバー２１側に引き寄せ、パーキングブレ
ーキ装置２０をＯＦＦにする。
【００２０】図５のパーキングブレーキ装置２０は図２
のＤ−Ｄ断面図であり、カバー２１とアウタドラム２３
とをボルトＤ２８により締着している。インナドラム１
７は前述のようにスペーサ１６に嵌合しており、その外
径はエンドプレート２４の突起部２４ａの内径ｄより大
きいため、パーキングブレーキ装置２０はカバー２１、
アウタドラム２３、エンドプレート２４、ころ軸受１
５、スペーサ１６、インナドラム１７、ディスク２６、
プレート２７より構成される独立したユニットとなって
いる。
のＤ−Ｄ断面図であり、カバー２１とアウタドラム２３
とをボルトＤ２８により締着している。インナドラム１
７は前述のようにスペーサ１６に嵌合しており、その外
径はエンドプレート２４の突起部２４ａの内径ｄより大
きいため、パーキングブレーキ装置２０はカバー２１、
アウタドラム２３、エンドプレート２４、ころ軸受１
５、スペーサ１６、インナドラム１７、ディスク２６、
プレート２７より構成される独立したユニットとなって
いる。
【００２１】つぎに、パーキングブレーキ装置２０の分
解方法について説明する。 （１）まず、図３に示すボルトＢ１８を外し、前方カッ
プリング１１を出力軸１０から抜き取る。 （２）つぎに、ボルトＡ２２を外し、パーキングブレー
キ装置２０のユニットを減速機ケース４から抜き取る。
（図５参照）。すなわち、カバー２１およびアウタドラ
ム２３を図の左側に引き出すと、エンドプレート２４の
突起部２４ａはインナドラム１７の外径に係合し、イン
ナドラム１７は同時に一体となって左側に引き出され
る。この場合、ころ軸受１５はスペーサ１６に嵌入され
ており、スペーサ１６は出力軸１０にスプライン１６ａ
で係合し、インナドラム１７は出力軸１０にスプライン
１７ａで係合しているため、容易に抜き取ることができ
る。このときピストン３０はスプリング３１に付勢され
てディスク２６とプレート２７をエンドプレート２４に
圧着しており、パーキングブレーキＯＮの状態にある。
すなわち、パーキングブレーキ装置２０はユニットとし
て取り出すことが可能であり、分解整備が非常に容易と
なる。
解方法について説明する。 （１）まず、図３に示すボルトＢ１８を外し、前方カッ
プリング１１を出力軸１０から抜き取る。 （２）つぎに、ボルトＡ２２を外し、パーキングブレー
キ装置２０のユニットを減速機ケース４から抜き取る。
（図５参照）。すなわち、カバー２１およびアウタドラ
ム２３を図の左側に引き出すと、エンドプレート２４の
突起部２４ａはインナドラム１７の外径に係合し、イン
ナドラム１７は同時に一体となって左側に引き出され
る。この場合、ころ軸受１５はスペーサ１６に嵌入され
ており、スペーサ１６は出力軸１０にスプライン１６ａ
で係合し、インナドラム１７は出力軸１０にスプライン
１７ａで係合しているため、容易に抜き取ることができ
る。このときピストン３０はスプリング３１に付勢され
てディスク２６とプレート２７をエンドプレート２４に
圧着しており、パーキングブレーキＯＮの状態にある。
すなわち、パーキングブレーキ装置２０はユニットとし
て取り出すことが可能であり、分解整備が非常に容易と
なる。
【００２２】つぎに、パーキングブレーキ装置２０の組
立方法について説明する。 （１）まず、パーキングブレーキ装置２０をユニットと
して組み立てる。インナドラム１７は段付穴１７ｂがス
ペーサ１６の段付部１６ｂに嵌合しているため自動的に
芯だしがなされる。なお、このとき、スペーサ１６のス
プライン１６ａとインナドラム１７のスプライン１７ａ
との位相を組立治具等で合わせておく。このユニットの
状態ではピストン３０はスプリング３１に付勢され、デ
ィスク２６とプレート２７をエンドプレート２４に圧着
してパーキングブレーキＯＮの状態にある。 （２）つぎに図５に示す状態でパーキングブレーキ装置
２０ユニットを駆動軸１０に挿入し、カバー２１をボル
トＡ２２により減速機ケース４に締着する。 （３）つぎに、前方カップリング１１を出力軸１０に挿
入し、ボルトＢ１８で締着して組み立てを完了する。し
たがって、組み立てもパーキングブレーキ装置２０をあ
らかじめユニットにしておくことが可能となり、作業が
極めて容易となる。
立方法について説明する。 （１）まず、パーキングブレーキ装置２０をユニットと
して組み立てる。インナドラム１７は段付穴１７ｂがス
ペーサ１６の段付部１６ｂに嵌合しているため自動的に
芯だしがなされる。なお、このとき、スペーサ１６のス
プライン１６ａとインナドラム１７のスプライン１７ａ
との位相を組立治具等で合わせておく。このユニットの
状態ではピストン３０はスプリング３１に付勢され、デ
ィスク２６とプレート２７をエンドプレート２４に圧着
してパーキングブレーキＯＮの状態にある。 （２）つぎに図５に示す状態でパーキングブレーキ装置
２０ユニットを駆動軸１０に挿入し、カバー２１をボル
トＡ２２により減速機ケース４に締着する。 （３）つぎに、前方カップリング１１を出力軸１０に挿
入し、ボルトＢ１８で締着して組み立てを完了する。し
たがって、組み立てもパーキングブレーキ装置２０をあ
らかじめユニットにしておくことが可能となり、作業が
極めて容易となる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上詳述したような構成とした
ため、ディスクおよびプレートを含んだパーキングブレ
ーキ装置のユニット化が可能となるとともに、ユニット
の分解、組立が容易にできるため、短時間で分解、組立
ができ、整備性の良いパーキングブレーキ装置の構造が
得られる。
ため、ディスクおよびプレートを含んだパーキングブレ
ーキ装置のユニット化が可能となるとともに、ユニット
の分解、組立が容易にできるため、短時間で分解、組立
ができ、整備性の良いパーキングブレーキ装置の構造が
得られる。
【図１】本発明のパーキングブレーキ装置を装着した変
速機の外観図である。
速機の外観図である。
【図２】図１のＡ矢視図であり、パーキングブレーキカ
バーの正面図である。
バーの正面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図であり、パーキングブレー
キ装置の構成を示す側面断面図である。
キ装置の構成を示す側面断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図であり、ピストン解放用の
ボルトの構造を示すパーキングブレーキ装置の側面断面
図である。
ボルトの構造を示すパーキングブレーキ装置の側面断面
図である。
【図５】パーキングブレーキ装置のユニットでの分解状
況を示す側面断面図であり、図２のＤ−Ｄ断面を示す。
況を示す側面断面図であり、図２のＤ−Ｄ断面を示す。
【図６】従来のパーキングブレーキ装置を装着した減速
機の一部断面図である。
機の一部断面図である。
【図７】従来のパーキングブレーキ装置の構成を示す側
面断面図である。
面断面図である。
【図８】同、ピストンとプレートとのユニットの構成を
示す断面図てある。
示す断面図てある。
４ 減速機ケース １０ 出力軸 １１ 前方カップリング １３ テーパころ軸受 １５ ころ軸受 １６ スペーサ １６ａ，１７ａ スプライン １６ｂ 段付部 １７ インナドラム １７ｂ 段付穴 ２０ パーキングブレーキ装置 ２１ カバー ２２ ボルトＡ ２３ アウタドラム ２４ エンドプレート ２５ スナップリング ２６ ディスク ２７ プレート ２８ ボルトＤ ３０ ピストン ３１ スプリング ３３ めねじ ３４ ボルトＣ
Claims (2)
- 【請求項１】 軸受を介してケースに出力軸を支持し、
ケースに固設されたアウタドラムと、出力軸に取着され
たインナドラムとを備え、アウタドラムに係合する固定
プレートとインナドラムに係合する回転プレートとを、
圧着側に付勢するスプリングによりピストンを介して圧
着させるようにしたパーキングブレーキ装置において、 前記ケースに着脱自在に取着されたアウタドラムと、前
記スプリングを内設して前記ケースに着脱自在に取着さ
れたカバーと、前記軸受と出力軸との間に嵌挿され、前
記インナドラムを径方向に支持するスペーサと、パーキ
ングブレーキ着脱時、前記アウタドラムを軸方向に移動
したときに前記インナドラムを係止する突起部を前記ア
ウタドラムに備えたことを特徴とするパーキングブレー
キ装置の構造。 - 【請求項２】 前記スプリングの付勢力を解除するため
に、前記カバーとピストンとを締着する締付ボルト用の
ボルト穴を前記カバーに、前記締付ボルト用のめねじを
前記ピストンに設けたことを特徴とする請求項１のパー
キングブレーキ装置の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05425896A JP3879942B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | パーキングブレーキ装置の構造 |
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-
1996
- 1996-02-16 JP JP05425896A patent/JP3879942B2/ja not_active Expired - Lifetime
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