CN218966589U - 传动总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传动总成和车辆，传动总成用于连接车辆的动力总成和驱动车轮，传动总成包括传动轴，传动轴包括可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴适于与动力总成可拆卸连接，第二传动轴适于与驱动车轮可拆卸连接。根据本实用新型实施例的传动总成，通过将传动轴设置为可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，且使得第一传动轴与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴出现损坏时，只需对第一传动轴进行更换与维修，在第二传动轴出现损坏时，只需对第二传动轴进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

Description

传动总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种传动总成和车辆。

背景技术

在车辆内部结构中，车辆的传动半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。相关技术中，传动半轴的维修更换成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种传动总成，通过将传动轴设置为可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，且使得第一传动轴与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴出现损坏时，只需对第一传动轴进行更换与维修，在第二传动轴出现损坏时，只需对第二传动轴进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

本实用新型还提出了一种具有上述传动总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的传动总成，所述传动总成用于连接车辆的动力总成和车轮，所述传动总成包括：传动轴，所述传动轴包括可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴适于与所述动力总成可拆卸连接，所述第二传动轴适于与所述车轮可拆卸连接。

根据本实用新型实施例的传动总成，通过将传动轴设置为可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，且使得第一传动轴与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴出现损坏时，只需对第一传动轴进行更换与维修，在第二传动轴出现损坏时，只需对第二传动轴进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动轴与所述第二传动轴通过第一花键结构连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴上设有刹车盘。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴包括第二传动轴本体和连接法兰，所述连接法兰套设于所述第二传动轴本体，所述刹车盘与所述连接法兰可拆卸相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动车轮包括轮毂，所述轮毂上设置有轮毂轴，所述第二传动轴适于与所述轮毂轴通过第二花键结构相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二花键结构包括形成在所述第二传动轴上的第一外花键及形成在所述轮毂轴上的第一内花键，所述轮毂轴的外周侧套设有第一轴承，所述第一轴承适于设于第一轴承座内，所述第一轴承座适于设置在车架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承座的内壁形成有第一限位凸起，所述第一轴承座内还设有可拆卸的限位件，所述第一轴承的轴向相对的两个轴向端面分别与所述第一限位凸起、所述限位件抵接，所述限位件位于所述第一轴承的远离所述第一传动轴的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴上依次形成有第一轴肩、所述第一外花键及螺纹，所述第一内花键处形成有第一台阶，所述传动总成还包括：锁紧件，所述第二传动轴插入所述轮毂轴且所述第一轴肩与所述第一台阶抵接，所述锁紧件锁紧在所述螺纹处。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴形成有第二内花键，所述第一传动轴形成有与所述第二内花键配合的第二外花键，所述第二内花键与所述第二外花键构成所述第一花键结构；所述第二传动轴的外周套设有第二轴承，所述第二轴承设于所述第二轴承座内，所述第二轴承座适于连接在车架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二轴承座的内壁设有限位台阶面，所述第二传动轴上形成有第二轴肩，所述第二轴承的轴向相对的两个轴向端面分别与所述限位台阶面、所述第二轴肩抵接，所述限位台阶面位于所述第二轴承的远离轮毂的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动轴与所述动力总成适于通过第三花键结构相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动总成设有多个，所述传动总成还包括：第一传动轮，所述第一传动轮设于所述第二传动轴，多个所述传动总成的第一传动轮适于通过连接装置连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动轮与所述第二传动轴一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴设有刹车盘，所述刹车盘位于所述第一传动轮的邻近所述第一传动轴的一侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的传动总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的传动总成，通过将传动轴设置为可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，且使得第一传动轴与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴出现损坏时，只需对第一传动轴进行更换与维修，在第二传动轴出现损坏时，只需对第二传动轴进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的传动总成的传动轴与轮毂的装配主视图；

图2是图1中的传动轴与轮毂的装配俯视图；

图3是图1中的传动轴与轮毂的分解图；

图4是图1中的传动轴与轮毂轴的装配仰视图；

图5是沿图4中A-A线的剖视图；

图6是图5中B处的放大图；

图7是图5中C处的放大图；

图8是图3中的第二传动轴的主视图；

图9是图8中的第二传动轴的局部剖视图；

图10是图3中的第一传动轴的立体图；

图11是图10中的第一传动轴的主视图。

附图标记：

10、传动轴；11、第一传动轴；111、第二外花键；112、第三外花键；12、第二传动轴；121、第二传动轴本体；122、第一传动轮；123、连接法兰；124、第一外花键；125、第一轴肩；126、第二轴肩；127、刹车盘；128、第二内花键；129、第一台阶；

20、轮毂；21、轮毂轴；212、压紧螺钉；22、轮毂本体；23、锁紧件；

3、第一轴承座；31、第一轴承；32、限位件；33、限位凹槽；34、第一限位凸起；4、第二轴承座；41、第二轴承；42、限位台阶面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图11根据本实用新型实施例的传动总成。

如图1-图11所示，根据本实用新型第一方面实施例的传动总成，传动总成用于连接车辆的动力总成和驱动车轮，传动总成包括传动轴10。

传动总成可以将动力总成的动力和扭矩传递给驱动车轮，从而可以使车辆能够正常行驶。

传动轴10包括可拆卸连接的第一传动轴11和第二传动轴12，第一传动轴11适于与动力总成可拆卸连接，第二传动轴12适于与驱动车轮可拆卸连接。由此，通过将传动轴10设置为可拆卸连接的第一传动轴11和第二传动轴12，且使得第一传动轴11与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴12与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴11出现损坏时，只需对第一传动轴11进行更换与维修，在第二传动轴12出现损坏时，只需对第二传动轴12进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

根据本实用新型实施例的传动总成，通过将传动轴10设置为可拆卸连接的第一传动轴11和第二传动轴12，且使得第一传动轴11与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴12与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴11出现损坏时，只需对第一传动轴11进行更换与维修，在第二传动轴12出现损坏时，只需对第二传动轴12进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

根据本实用新型的一些实施例，参照图5，第一传动轴11与第二传动轴12通过第一花键结构连接，第一花键结构可以为运转过程中的第一传动轴11和第二传动轴12在轴向上预留出适当的伸缩量，保证在工作中第二传动轴12和第一传动轴11不会由于工作伸缩量过小而引起局部撞击，造成工作失效，同时可以便于第一传动轴11与第二传动轴12的拆卸与安装，工作稳定，结构简单，传动效率高。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时(例如当第二传动轴12发生损坏或者需要维护时)，可以先解除第二传动轴12与驱动车轮的连接，再将驱动车轮拆下，然后第二传动轴12可以沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11分离，随后可以第二传动轴12拆下，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时(例如当第一传动轴11发生损坏或者需要维护时)，先将第二传动轴12拆下，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后可以将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，先将第一传动轴11安装完成，再将驱动车轮与第二传动轴12相固定，从而完成对第二传动轴12的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5和图8-图9，第二传动轴12设有刹车盘127，刹车盘127可以与制动卡钳相配合，刹车盘127通过与制动卡钳之间的摩擦对第二传动轴12起到制动作用。刹车盘127位于第一传动轮122的邻近第一传动轴11的一侧，可以保证刹车盘127周围刹车环境的稳定，避免车辆在行驶过程中泥土杂物落到刹车盘127上，从而保证车辆的制动性能。例如刹车盘127附近还可以设置冷却系统，可以在刹车盘127工作时对刹车盘127进行降温，防止刹车盘127出现热衰退现象，影响对整体车辆的制动效果。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5和图8-图9，第二传动轴12包括第二传动轴本体121和连接法兰123，连接法兰123套设于第二传动轴本体121，连接法兰123可以设于第一传动轮122邻近第一传动轴11的一侧，刹车盘127与连接法兰123可拆卸相连，在刹车盘127磨损严重时，可以便于刹车盘127的更换与安装。连接法兰123可以对刹车盘127起到固定和定位作用。刹车盘127可以通过与连接法兰123的连接，实现对第二传动轴12的制动效果，从而对车辆整体进行制动。例如，刹车盘127可以与连接法兰123通过紧固件连接，结构简单，便于刹车盘127的安装与拆卸。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图3，驱动车轮包括轮毂20，轮毂20设置有轮毂轴21，第二传动轴12适于与轮毂轴21通过第二花键结构相连，可以便于第二传动轴12的拆卸与安装，结构简单，传动效率高。例如，轮毂20可以包括轮毂本体22和轮毂轴21，轮毂轴21通过法兰部固定在轮毂本体22上。法兰部处可以设有压紧螺钉212，可以使轮毂轴21与轮毂本体22连接更牢固。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将轮毂20沿自身轴线向远离第二传动轴12的方向移动，直至轮毂轴21与第二传动轴12分离，再将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11分离，随后可以将第二传动轴12拆下，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，先第二传动轴12拆下，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后可以将第一传动轴11拆下并取出，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装完成后，再将轮毂轴21沿轴向靠近第二传动轴12的方向移动，直到轮毂轴21与第二传动轴12完全配合，从而完成对第二传动轴12的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，第二花键结构包括形成在第二传动轴12上的第一外花键124及形成在轮毂轴21上的第一内花键，轮毂轴21的外周套设有第一轴承31，第一轴承31适于设于第一轴承座3内，第一轴承座3适于设置在车架上，轮毂轴21的外周侧与第一轴承31的内圈相配合，第一轴承31的外圈固定在第一轴承座3内，第一轴承31可以减少轮毂轴21与第一轴承座3之间的摩擦，减少功率的消耗，同时可以对轮毂轴21起到支撑作用。第一轴承座3可以对第一轴承31起到支撑和固定作用。第一轴承31可随轮毂20沿轴向且沿靠近轮毂20的方向从第一轴承座3内脱出。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将轮毂20沿自身轴线向远离第二传动轴12的方向移动，直至第一轴承31随轮毂轴21一起从第一轴承座3内脱出，同时轮毂轴21的第一内花键与第二传动轴12的第一外花键124完全分离，再将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11分离，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装完成后，再将第一轴承31沿轴向安装到第一轴承座3内，轮毂轴21沿轴向靠近第一轴承31的方向移动，直到轮毂轴21的外周侧与第一轴承31的内圈相配合，同时轮毂轴21的第一内花键也与第二传动轴12的第一外花键124完全配合，从而完成对第二传动轴12的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图6，第一轴承座3的内壁形成有第一限位凸起34，第一轴承座3内还设有可拆卸的限位件32，限位件32可从第一轴承座3内取出，第一轴承31的轴向相对的两个轴向端面分别与第一限位凸起34、限位件32抵接，限位件32位于第一轴承31的远离第一传动轴11的一侧。当第一轴承31安装在第一轴承座3内时，第一限位凸起34与限位件32分别于第一轴承31在轴向的相对两个轴向端面抵接，共同限制第一轴承31在轴向上的移动，从而实现对第一轴承31的限位和定位作用，避免在传动轴10使用过程中第一轴承31意外脱出。

例如，第一限位凸起34可以为环形，可以更好的与第一轴承31的端面相配合。第一轴承座3远离第一传动轴11一侧的内壁可以形成有环形的限位凹槽33，限位凹槽33可以对限位件32起到限位和固定作用，限位件32可以部分容纳与限位凹槽33。限位件32可以为卡簧，可以便于限位件32的安装与拆卸。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将限位件32从第一轴承座3取出，再将轮毂20沿自身轴线向远离第二传动轴12的方向移动，直至第一轴承31随轮毂轴21一起从第一轴承座3内脱出，同时轮毂轴21的第一内花键与第二传动轴12的第一外花键124完全分离，然后将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11分离，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装完成后，再将第一轴承31沿轴向安装到第一轴承座3内，使第一轴承31一侧的端面与第一限位凸起34配合，然后将限位件32装入第一轴承座3，接着将轮毂轴21沿轴向靠近第一轴承31的方向移动，直到轮毂轴21的外周侧与第一轴承31的内圈相配合，同时轮毂轴21的第一内花键也与第二传动轴12的第一外花键124完全配合，从而完成对第二传动轴12的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图4-图5，第二传动轴12上依次形成有第一轴肩125，第一外花键124及螺纹，第一内花键处形成有第一台阶129，传动总成还包括：锁紧件23，第二传动轴12插入轮毂轴21且第一轴肩125与第一台阶129抵接，锁紧件23锁紧在螺纹处。锁紧件23与第一轴肩125位于轮毂轴21的轴向相对两侧，锁紧件23位于轮毂轴21的远离第一传动轴11的一侧且与第二传动轴12螺纹连接，结构简单，连接可靠，便于第二传动轴12的安装与拆卸。

第二传动轴12的第一轴肩125与轮毂轴21的第一台阶129抵接，锁紧件23锁紧在第二传动轴12的螺纹处，轮毂轴21的第一台阶129与锁紧件23共同限制了第二传动轴12在轴向上的移动，从而实现对第二传动轴12的限位作用，防止在车辆行驶过程中第二传动轴12与轮毂轴21意外分离，增加车辆行驶的安全性和稳定性。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将锁紧件23拆下，再将轮毂20沿自身轴线向远离第二传动轴12的方向移动，直至第一轴承31随轮毂轴21一起从第一轴承座3内脱出，同时轮毂轴21的第一内花键与第二传动轴12的第一外花键124完全分离，再将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11分离，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12与第一传动轴11完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装完成后，再将第一轴承31沿轴向安装到第一轴承座3内，轮毂轴21沿轴向靠近第一轴承31的方向移动，直到轮毂轴21的外周侧与第一轴承31的内圈相配合，同时轮毂轴21的第一内花键也与第二传动轴12的第一外花键124完全配合，最后将锁紧件23安装到第二传动轴12上并拧紧，使轮毂轴21的第一台阶129与第二传动轴12的第一轴肩125抵接，从而完成对第二传动轴12的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5，第二传动轴12形成有第二内花键128，第一传动轴11形成有与第二内花键128配合的第二外花键111，即，第二外花键111与第二内花键128构成第一花键结构。第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111相配合，结构简单，便于第一传动轴11与第二传动轴12的拆卸与安装，传动效率高。第二传动轴12的外周套设有第二轴承41，第二轴承41设于第二轴承座4内，第二轴承座4适于连接在车架上，第二轴承41可随第二传动轴12沿轴向且沿靠近轮毂20的方向从第二轴承座4内脱出。第二传动轴12的外周侧与第二轴承41的内圈相配合，第二轴承41的外圈固定在第一轴承座3内，第一轴承31可以减少第二传动轴12与第二轴承座4之间的摩擦，减少功率的消耗，同时可以对第二传动轴12起到支撑作用。第二轴承座4可以对第二轴承41起到支撑和固定作用。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全分离，同时第二轴承41可随第二传动轴12一起从第二轴承座4内脱出，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧向上取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二轴承41装入第二轴承座4，然后将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装后，再将驱动车轮安装至第二传动轴12，从而完成对第二传动轴12的安装。

例如在本实用新型具体实施例中，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将轮毂20沿自身轴线向远离第二传动轴12的方向移动，直至第一轴承31随轮毂轴21一起从第一轴承座3内脱出，同时轮毂轴21的第一内花键与第二传动轴12的第一外花键124完全分离，再将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全分离，同时第二轴承41可随第二传动轴12一起从第二轴承座4内脱出，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧向上取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二轴承41装入第二轴承座4，然后将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装后，再将第一轴承31沿轴向安装到第一轴承座3内，然后将轮毂轴21沿轴向靠近第一轴承31的方向移动，直到轮毂轴21的外周侧与第一轴承31的内圈相配合，同时轮毂轴21的第一内花键也与第二传动轴12的第一外花键124完全配合，从而完成对第二传动轴12的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图7，第二轴承座4的内壁设有限位台阶面42，第二传动轴12上形成有第二轴肩126，第二轴承41的轴向相对的两个轴向端面分别与限位台阶面42、第二轴肩126抵接，限位台阶面42位于第二轴承41的远离轮毂20的一侧。第二传动轴12的第二轴肩126与限位台阶面42共同限制了第二轴承41在轴向上的移动，从而实现对第二轴承41的限位和定位作用，避免在传动轴10使用过程中第二轴承41意外脱出。例如，第二轴承座4可以与车架通过紧固件连接，结构简单，便于第二轴承座4的安装与拆卸。

例如，当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全分离，同时第二轴承41可随第二传动轴12一起从第二轴承座4内脱出，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧向上取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第二轴承41装入第二轴承座4，使第二轴承41的一侧端面与限位台阶面42相配合，然后将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全配合，同时第二轴肩126与第二轴承41的另一侧端面相配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传动轴12时，在第一传动轴11安装后，再将驱动车轮安装至第二传动轴12，从而完成对第二传动轴12的安装。

例如在本实用新型具体实施例中，轮毂轴21与第二传动轴12通过第二花键结构连接，第一传动轴11与第二传动轴12通过第一花键结构连接，传动总成还包括上述的锁紧件23，第二传动轴12插入轮毂轴21且第二传动轴12的第一轴肩125与轮毂轴21的第一台阶129抵接，锁紧件23锁紧在螺纹处，第一轴承座3内设有限位件32、第一轴承31和第一限位凸起34，第二轴承座4内设有第二轴承41和限位台阶面42。

当需要将第二传动轴12拆下时，可以先将锁紧件23从第二传动轴12上拆下，再将限位件32从第一轴承座3取出，然后将轮毂20沿自身轴线向远离第二传动轴12的方向移动，直至第一轴承31随轮毂轴21一起从第一轴承座3内脱出，同时轮毂轴21的第一内花键与第二传动轴12的第一外花键124完全分离，再将驱动车轮拆下，接着将第二传动轴12沿自身轴线向远离第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第

二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全分离，同时第二轴承41可随第二5传动轴12一起从第二轴承座4内脱出，随后可以从第二传动轴12邻近第一传动轴11的一侧向上取出第二传动轴12，从而实现对第二传动轴12的拆卸。当需要将第一传动轴11拆下时，在将第二传动轴12拆下后，再解除第一传动轴11与动力总成的连接，随后将第一传动轴11拆下，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11与动力总成相固定，再将第0二轴承41装入第二轴承座4，使第二轴承41的一侧端面与限位台阶面42相配合，然后

将第二传动轴12沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与第一传动轴11的第二外花键111完全配合，同时第二轴肩126与第二轴承41的另一侧端面相配合，从而完成对第一传动轴11的安装。当需要安装第二传

动轴12时，在第一传动轴11安装后，再将第一轴承31沿轴向安装到第一轴承座3内，5然后将限位件32装入第一轴承座3，接着轮毂轴21沿轴向靠近第一轴承31的方向移动，

直到轮毂轴21的外周侧与第一轴承31的内圈相配合，同时轮毂轴21的第一内花键也与第二传动轴12的第一外花键124完全配合，最后将锁紧件23安装到第二传动轴12上并拧紧，使轮毂轴21的第一台阶129与第二传动轴12的第一轴肩125抵接，从而完成对第二传动轴12的安装。

0根据本实用新型的一些实施例，参照图10-图11，第一传动轴11与动力总成通过第

三花键结构相连，结构简单，连接稳定，传动效率高，可以便于第一传动轴11的安装与拆卸。例如第一传动轴11靠近动力总成的一端形成有第三外花键112，动力总成内形成有与第三外花键112配合的第三内花键。

例如，当需要将第一传动轴11拆下时，在第二传动轴12拆下后，第一传动轴115可以沿自身轴线向远离动力总成的方向移动，直到第一传动轴11的第三外花键112与

动力总成的第三内花键完全分离，随后可以从第一传动轴11邻近动力总成的一侧向上取出第一传动轴11，从而实现对第一传动轴11的拆卸。

当需要安装第一传动轴11时，可以先将第一传动轴11的第三外花键112与动力总

成的第三内花键完全配合，再将第二轴承41装入第二轴承座4，然后将第二传动轴120沿自身轴线向靠近第一传动轴11的方向移动，直到第二传动轴12的第二内花键128与

第一传动轴11的第二外花键111完全配合，从而完成对第一传动轴11的安装。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5和图8-图9，传动总成设有多个，传动总成还包括：第一传动轮122，第一传动轮122设于第二传动轴12，可以将第二传动轴12的动力传递给其他传动总成。多个传动总成的第一传动轮122适于通过连接装置连接，可以实现多个传动总成之间的动力传输，提高车辆的整体通过性。例如第一传动轮122可以为链轮，连接装置可以为链条，链传动具有成本低，传动效率高以及传动可靠等优点。

根据本实用新型的一些实施例，参照图8-图9，第一传动轮122与第二传动轴12一体成型，可以减少整体零件数量，便于整体结构的拆装，同时可以降低第一传动轮122与第二传动轴12之间功率和扭矩的损失。例如，第一传动轮122可以与第二传动轴12通过铸造工艺一体成型，成型快，生产成本低。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图5和图8-图9，第二传动轴12设有刹车盘127，刹车盘127可以与制动卡钳相配合，刹车盘127通过与制动卡钳之间的摩擦对第二传动轴12起到制动作用。刹车盘127位于第一传动轮122的邻近第一传动轴11的一侧，可以保证刹车盘127周围刹车环境的稳定，避免车辆在行驶过程中泥土杂物落到刹车盘127上，从而保证车辆的制动性能。例如刹车盘127附近还可以设置冷却系统，可以在刹车盘127工作时对刹车盘127进行降温，防止刹车盘127出现热衰退现象，影响对整体车辆的制动效果。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的传动总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过上述的传动总成，通过将驱动驱动车轮的传动轴10设置为可拆卸连接的第一传动轴11和第二传动轴12，且使得第一传动轴11与动力总成可拆卸连接以及第二传动轴12与驱动车轮可拆卸连接，在第一传动轴11出现损坏时，只需对第一传动轴11进行更换与维修，在第二传动轴12出现损坏时，只需对第二传动轴12进行维修与更换，从而可以避免相关技术中传动半轴的部分出现损坏时需要将整个传动半轴进行更换的问题，有利于降低维修成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种传动总成，其特征在于，所述传动总成用于连接车辆的动力总成和驱动车轮，所述传动总成包括：

传动轴，所述传动轴包括可拆卸连接的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴适于与所述动力总成可拆卸连接，所述第二传动轴适于与所述驱动车轮可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的传动总成，其特征在于，所述第一传动轴与所述第二传动轴通过第一花键结构连接。

3.根据权利要求1所述的传动总成，其特征在于，所述第二传动轴上设有刹车盘。

4.根据权利要求3所述的传动总成，其特征在于，所述第二传动轴包括第二传动轴本体和连接法兰，所述连接法兰套设于所述第二传动轴本体，所述刹车盘与所述连接法兰可拆卸相连。

5.根据权利要求1-4任一项所述的传动总成，其特征在于，所述驱动车轮包括轮毂，所述轮毂上设置有轮毂轴，所述第二传动轴适于与所述轮毂轴通过第二花键结构相连。

6.根据权利要求5所述的传动总成，其特征在于，所述第二花键结构包括形成在所述第二传动轴上的第一外花键及形成在所述轮毂轴上的第一内花键，所述轮毂轴的外周侧套设有第一轴承，所述第一轴承适于设于第一轴承座内，所述第一轴承座适于设置在车架上。

7.根据权利要求6所述的传动总成，其特征在于，所述第一轴承座的内壁形成有第一限位凸起，所述第一轴承座内还设有可拆卸的限位件，所述第一轴承的轴向相对的两个轴向端面分别与所述第一限位凸起、所述限位件抵接，所述限位件位于所述第一轴承的远离所述第一传动轴的一侧。

8.根据权利要求6所述的传动总成，其特征在于，所述第二传动轴上依次形成有第一轴肩、所述第一外花键及螺纹，所述第一内花键处形成有第一台阶，所述传动总成还包括：锁紧件，所述第二传动轴插入所述轮毂轴且所述第一轴肩与所述第一台阶抵接，所述锁紧件锁紧在所述螺纹处。

9.根据权利要求2所述的传动总成，其特征在于，所述第二传动轴形成有第二内花键，所述第一传动轴形成有与所述第二内花键配合的第二外花键，所述第二内花键与所述第二外花键构成所述第一花键结构；

所述第二传动轴的外周套设有第二轴承，所述第二轴承设于所述第二轴承座内，所述第二轴承座适于连接在车架上。

10.根据权利要求9所述的传动总成，其特征在于，所述第二轴承座的内壁设有限位台阶面，所述第二传动轴上形成有第二轴肩，所述第二轴承的轴向相对的两个轴向端面分别与所述限位台阶面、所述第二轴肩抵接，所述限位台阶面位于所述第二轴承的远离轮毂的一侧。

11.根据权利要求1所述的传动总成，其特征在于，所述第一传动轴与所述动力总成适于通过第三花键结构相连。

12.根据权利要求1所述的传动总成，其特征在于，所述传动总成设有多个，所述传动总成还包括：第一传动轮，所述第一传动轮设于所述第二传动轴，多个所述传动总成的第一传动轮适于通过连接装置连接。

13.根据权利要求12所述的传动总成，其特征在于，所述第一传动轮与所述第二传动轴一体成型。

14.根据权利要求12所述的传动总成，其特征在于，所述第二传动轴设有刹车盘，所述刹车盘位于所述第一传动轮的邻近所述第一传动轴的一侧。

15.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-14中任一项所述的传动总成。

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