CN216519424U - 一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，涉及车用配件技术领域。本实用新型包括：减速器主体，减速器主体包括的轴杆前端贯穿连接有轮盘，且轴杆前端连接有主驱动轮，轮盘中部呈间隙的圆板设置，且圆板正表面边缘通过连接机构等距连接有从驱动轮，从驱动轮与轮盘内侧壁间啮合连接；隔离机构，隔离机构包括等距连接于从驱动轮之间的隔离块，且隔离块通过正表面上端中部的螺柱与圆板螺纹连接。本实用新型通过设置隔离机构和连接机构，解决了现有轮边减速器，在一减速齿轮损坏脱落后，因与周围的减速齿轮接触，阻断了减速器的正常运行，同时，减速齿轮一般采用过盈连接，造成其损坏后拆装不便的问题。

Description

一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器

技术领域

本实用新型属于车用配件技术领域，特别是涉及一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，包括发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行驶系配件、悬挂类、点火系配件、燃油系配件等等，汽车轮边减速器属于汽车配件之一。

但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的轮边减速器，相连的减速齿轮之间处于贯通的空间，在一减速齿轮损坏脱落后，因与周围的减速齿轮接触，阻断了减速器的正常运行；

2、现有的轮边减速器，减速齿轮一般采用过盈连接，造成其损坏后拆装的不便，影响使用效果。

因此，现有的一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，通过设置隔离机构和连接机构，解决了现有轮边减速器，相连的减速齿轮之间处于贯通的空间，在一减速齿轮损坏脱落后，因与周围的减速齿轮接触，阻断了减速器的正常运行，同时，减速齿轮一般采用过盈连接，造成其损坏后拆装的不便，影响使用效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，包括：

减速器主体，所述减速器主体包括的轴杆前端贯穿连接有轮盘，且轴杆前端连接有主驱动轮，所述轮盘中部呈间隙的圆板设置，且圆板正表面边缘通过连接机构等距连接有从驱动轮，所述从驱动轮与轮盘内侧壁间啮合连接；

隔离机构，所述隔离机构包括等距连接于从驱动轮之间的隔离块，且隔离块通过正表面上端中部的螺柱与圆板螺纹连接。

进一步地，所述主驱动轮、从驱动轮分别呈包括的支杆、齿轮体设置，且齿轮体上下端中部呈对外的套环设置；对主驱动轮以及从驱动轮进行拆装设置，并通过套环对其进行初步连接，易于其拆装检修或更换。

进一步地，所述连接机构包括等距贯穿套环开设于支杆上端边缘的导槽，且齿轮体内侧面等距设置的导块阻尼滑动连接于导槽内，所述导块上部中央位置贯穿螺纹有连接杆；由导块在导槽内的阻尼滑动，并通过连接杆进行锁紧处理，进行从驱动轮、主驱动轮的二次连接固定。

进一步地，所述轮盘后端中部呈贯穿的通口设置，且通口内呈螺纹的轴座设置，所述轴座内端边缘呈等距的贯穿螺栓设置；由通口进行轴座的安装，以通过轴座对轴杆进行承接，以及通过螺栓对轴座进行定位固定。

进一步地，所述轴杆后端连接有安装机构，且安装机构包括的安装块两侧上下端贯穿连接有螺管，所述螺管内侧通过支块连接有安装板；由安装块进行减速器主体平面上的安装固定，而通过调节角度后的安装板则进行减速器主体曲面上的安装固定。

进一步地，所述安装块两侧中部呈U型框架设置，且安装块边缘以及安装板的前端部均呈贯穿的螺孔设置，所述安装块前端中部呈焊接的套管设置；由U型框架进行螺管连接，并提供安装板活动空间，同时，由套管进行安装块结构的连接固定。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置隔离机构，通过对相连的从驱动轮之间进行隔离设置，使其损坏脱落后，不与其余从驱动轮或主驱动轮接触，而直接掉落于外环境中，降低减速器的损坏概率，节约成本。

2、本实用新型通过设置连接机构，对从驱动轮以及主驱动轮进行活动连接，易于对其进行拆装检修或更换作业，便于使用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型前视示意图；

图2为本实用新型后视示意图；

图3为本实用新型安装机构示意图；

图4为本实用新型连接机构、隔离机构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、减速器主体；110、轴杆；120、轮盘；130、主驱动轮；140、从驱动轮；200、安装机构；210、安装块；220、螺管；230、支块；240、安装板；300、隔离机构；310、隔离块；320、螺柱；400、连接机构；410、导槽；420、导块；430、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，包括：

减速器主体100，减速器主体100包括的轴杆110前端贯穿连接有轮盘120，且轴杆110前端连接有主驱动轮130，轮盘120中部呈间隙的圆板设置，且圆板正表面边缘通过连接机构400等距连接有从驱动轮140，从驱动轮140与轮盘120内侧壁间啮合连接；

进行减速器主体100的使用，将轴杆110与外驱动结构连接，此时，外驱动机构通过轴杆110进行力的传递，以通过主驱动轮130带动从驱动轮140转动，此时，由于输入齿轮轴的轮齿与输出轴上大齿轮啮合在一起,而输入齿轮轴的轮齿数少于输出轴上大齿轮的轮齿数,根据齿数比与转数比成反比,通过输入齿轮轴传到输出轴后,输出轴便得到了低于输入轴的低速运动。

隔离机构300，隔离机构300包括等距连接于从驱动轮140之间的隔离块310，且隔离块310通过正表面上端中部的螺柱320与圆板螺纹连接；

进行隔离机构300的使用，将隔离块310等距置于从驱动轮140内侧之间的圆板上，并对指定位置的螺柱320施加拧紧的力即可。

其中如图4所示，主驱动轮130、从驱动轮140分别呈包括的支杆、齿轮体设置，且齿轮体上下端中部呈对外的套环设置；

连接机构400包括等距贯穿套环开设于支杆上端边缘的导槽410，且齿轮体内侧面等距设置的导块420阻尼滑动连接于导槽410内，导块420上部中央位置贯穿螺纹有连接杆430；

进行主驱动轮130以及从驱动轮140的连接，将齿轮体底端与支杆上端相对设置并施加向下的力，此时，导块420在导槽410内进行下移滑动，而带动齿轮体以及套环进行下移，套环进行齿轮体与支杆间的初步连接，此时，在对导块420的上部中央位置进行连接杆430的拧紧即可。

其中如图2所示，轮盘120后端中部呈贯穿的通口设置，且通口内呈螺纹的轴座设置，轴座内端边缘呈等距的贯穿螺栓设置；

轮盘120在使用过程中，由通口进行轴座的安装，以通过轴座对轴杆110进行承接，以及通过螺栓对轴座进行定位固定即可。

其中如图3所示，轴杆110后端连接有安装机构200，且安装机构200包括的安装块210两侧上下端贯穿连接有螺管220，螺管220内侧通过支块230连接有安装板240；

安装块210两侧中部呈U型框架设置，且安装块210边缘以及安装板240的前端部均呈贯穿的螺孔设置，安装块210前端中部呈焊接的套管设置；

对减速器主体100进行安装，在安装环境呈平面时，将外紧固螺栓置于安装块210上的螺孔内，并施加拧紧的力即可，在安装环境呈曲面时，对安装板240施加转动的力，使其进行相适应的角调节，并使其内侧面与外连接结构贴合，此时，对安装板240上的螺孔内进行紧固螺栓的拧紧即可。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，其特征在于，包括：

减速器主体(100)，所述减速器主体(100)包括的轴杆(110)前端贯穿连接有轮盘(120)，且轴杆(110)前端连接有主驱动轮(130)，所述轮盘(120)中部呈间隙的圆板设置，且圆板正表面边缘通过连接机构(400)等距连接有从驱动轮(140)，所述从驱动轮(140)与轮盘(120)内侧壁间啮合连接；

隔离机构(300)，所述隔离机构(300)包括等距连接于从驱动轮(140)之间的隔离块(310)，且隔离块(310)通过正表面上端中部的螺柱(320)与圆板螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，其特征在于，所述主驱动轮(130)、从驱动轮(140)分别呈包括的支杆、齿轮体设置，且齿轮体上下端中部呈对外的套环设置。

3.根据权利要求1所述的一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，其特征在于，所述连接机构(400)包括等距贯穿套环开设于支杆上端边缘的导槽(410)，且齿轮体内侧面等距设置的导块(420)阻尼滑动连接于导槽(410)内，所述导块(420)上部中央位置贯穿螺纹有连接杆(430)。

4.根据权利要求1所述的一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，其特征在于，所述轮盘(120)后端中部呈贯穿的通口设置，且通口内呈螺纹的轴座设置，所述轴座内端边缘呈等距的贯穿螺栓设置。

5.根据权利要求1所述的一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，其特征在于，所述轴杆(110)后端连接有安装机构(200)，且安装机构(200)包括的安装块(210)两侧上下端贯穿连接有螺管(220)，所述螺管(220)内侧通过支块(230)连接有安装板(240)。

6.根据权利要求5所述的一种减速齿彼此隔离的汽车轮边减速器，其特征在于，所述安装块(210)两侧中部呈U型框架设置，且安装块(210)边缘以及安装板(240)的前端部均呈贯穿的螺孔设置，所述安装块(210)前端中部呈焊接的套管设置。

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