CN217814886U - 一种车辆的传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的传动结构，属于电动摩托车技术领域。它解决了现有技术中传动的稳定性差以及结构不够紧凑的问题。本车辆的传动结构，包括电机、链条箱和减速箱，所述减速箱设置在链条箱的内壁上，所述电机设置在链条箱的外部，所述电机的驱动轴伸入链条箱内并与减速箱的输入端传动连接，所述减速箱的输出端穿出减速箱并安装有主动链轮，所述链条箱内还设置有穿出链条箱的输出轴，并在输出轴上安装有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间套设有链条。本实用新型具有增加传动的稳定性同时使得传动结构的结构更加紧凑的优点。

Description

一种车辆的传动结构

技术领域

本实用新型属于电动摩托车技术领域，涉及一种车辆的传动结构。

背景技术

目前，中国摩托车历经多年发展，已成为产业链齐全，市场化程度最高的产业之一，而电动摩托车正逐步成为我国摩托车产业发展新的增长点。现有的电动摩托车大多采用技术成熟的中置电机，如中国专利文献公开了一种电动摩托车的双增扭式驱动结构(申请号：201922270927.8)，动力传动方式是由中置电机通过设在其输出轴的小齿轮、传动轴以及与所述小齿轮啮合并套设在传动轴上的大齿轮完成一级传动，小链轮套设在传动轴上，大链轮安装在后轮轴上，传动链条连接小链轮与大链轮，所述小链轮、大链轮以及传动链条形成二级传动，上述的传动结构还需要在后叉上设置链条张紧器用于调节后轮位置以调整链条的松紧度，该传动方式存在以下缺点：首先，链条的设置为开放式，如果有异物卡入，可能发生传动卡死引发摔车，存在一定的安全隐患；其次，所述小齿轮、大齿轮以及传动轴安装大齿轮的一端设在中置电机的机壳内，故无法选用现有规格的电机，增加电机的开发成本，同时使得中置电机占用轴向空间较多；再次，该传动结构还需要在后叉上安装链条张紧器，拧松后轮的锁附螺帽，并且需要不定期检查，较为复杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆的传动结构。本实用新型解决的技术问题是如何增加传动的稳定性同时使得传动结构的结构更加紧凑。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车辆的传动结构，包括电机、链条箱和减速箱，其特征在于，所述减速箱设置在链条箱的内壁上，所述电机设置在链条箱的外部，所述电机的驱动轴伸入链条箱内并与减速箱的输入端传动连接，所述减速箱的输出端穿出减速箱并安装有主动链轮，所述链条箱内还设置有穿出链条箱的输出轴，并在输出轴上安装有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间套设有链条。

本车辆的传动结构的动力由电机提供，先经过减速箱完成第一级减速，再由第一级减速减速箱的输出端带动第二级减速的主动链轮，主动链轮通过链条带动从动链轮完成第二级减速，从动链轮带动输出轴，输出轴和车辆轮胎直接连接实现动力输出，上述传动结构结构简单，能满足较大减速比的要求，同时，减速箱内置在链条箱内，能够充分利用链条箱前半部分的空置空间，能够使得传动结构的结构更加紧凑合理，并且，链条箱和减速箱内均可以盛装润滑油，润滑油可以增加传动结构的传动稳定性，从而能增加本车辆的传动结构传动的稳定性同时使得传动结构的结构更加紧凑。

另外，链条设置在链条箱内不外露，使用更加安全，减速箱可以整体拆装，安装维修方便。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述减速箱内设置有啮合传动的主动齿轮和至少一个从动齿轮，所述减速箱沿周向开设有若干弧形孔，且在远离电机的表面设置有与主动齿轮同中心的凸起部，所述弧形孔内设有将减速箱紧固在链条箱上的紧固件。松开一点点紧固件，通过扳动凸起部，使得减速箱绕主动齿轮的中心转动，同时，因为紧固件和弧形孔的限位作用，减速箱只能在一定范围内转动，减速箱转动后，设置在从动齿轮的齿轮轴上的主动链轮同步转动，从而实现链条的张紧，而不需要额外设置链条张紧器即可实现张紧效果，上述链条的调节方式结构简单，使用的零部件少。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述凸起部上开设有与减速箱连通的加油口，加油口上设置有堵头，堵头上套设有密封圈，且堵头将密封圈压抵在加油口的边沿上。上述结构方便往减速箱内添加润滑油，同时，堵头和密封圈在平时也能保证加油口的密封性。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述链条箱对应弧形孔的位置设置有安装部，安装部上开设有螺纹孔，所述紧固件为能与所述螺纹孔形成螺接配合的螺栓一。上述结构方便将减速箱从链条箱上的拆卸和安装，同时固定牢固。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述安装部的顶面为平面，所述弧形孔与安装部相对的边沿为平面并与安装部的顶面相抵接。上述结构的安装部能起到支撑导向的作用，使得减速箱的转动更加平稳。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述安装部之间设置有若干加强筋，所述加强筋与减速箱之间具有间隙，且所述加强筋与链条箱的内壁相固连。上述结构的加强筋能够增强安装部和链条箱的结构强度，同时不会对减速箱的转动形成干涉。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述凸起部呈正多棱柱型，所述加油口位于凸起部的顶部。上述结构方便使用扳手扳动凸起部，进而带动减速箱转动，使得减速箱转动操作更加方便。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述减速箱包括可拆卸连接的左箱壳和右箱壳，左箱壳和右箱壳与链条箱的内壁之间均具有间隙，所述弧形孔位于右箱壳上，所述左箱壳和右箱壳通过若干个螺栓二相固连。上述结构方便减速箱的拆装以及内部的检修和清洁。

在上述的一种车辆的传动结构中，所述链条箱包括可拆卸连接的左半壳和右半壳，所述左半壳的边沿沿周向设置有若干连接凸耳一，所述右半壳的边沿对应连接凸耳一的位置设置有连接凸耳二，所述连接凸耳一和连接凸耳二之间通过螺栓三相固连。上述结构方便链条的检修、拆装以及更换，同时也方便对链条箱内部的清洁，同时，左半壳和右半壳固定后也能保证链条箱的密封性。

与现有技术相比，本车辆的传动结构的优点在于：1、本车辆的传动结构的动力由电机提供，先经过减速箱完成第一级减速，再由第一级减速减速箱内的从动齿轮带动第二级减速的主动链轮，主动链轮通过链条带动从动链轮完成第二级减速，从动链轮带动输出轴，输出轴和车辆轮胎直接连接实现动力输出，上述传动结构结构简单，能满足较大减速比的要求，并且减速箱内置在链条箱内，能够充分利用链条箱前半部分的空置空间，能够使得传动结构的结构更加紧凑合理，另外，减速箱可以整体拆装，安装维修方便。

2、本车辆的传动结构可以通过旋转减速箱来实现链条的张紧，而不需要再额外设置链条张紧器即可实现张紧效果，上述链条的张紧调节方式结构简单，使用零部件少。

附图说明

图1是本车辆的传动结构的立体结构示意图。

图2是本车辆的传动结构去除右半壳的立体结构示意图。

图3是本车辆的传动结构电机、左半壳、减速箱和主动链轮的爆炸图。

图4是本车辆的传动结构减速箱和主动链轮的立体结构示意图。

图5是本车辆的传动结构的剖视图。

图中，1、电机；111、驱动轴；2、链条箱；211、左半壳；212、右半壳；3、主动链轮；31、齿轮轴；4、输出轴；5、从动链轮；6、链条；7、减速箱；71、左箱壳；72、右箱壳；8、主动齿轮；9、从动齿轮；10、弧形孔；11、凸起部；12、紧固件；13、加油口；14、堵头；15、密封圈；16、安装部；17、螺纹孔；18、加强筋；19、螺栓二；20、连接凸耳一；21、连接凸耳二；22、螺栓三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一种车辆的传动结构，参照图1-5，包括电机1、链条箱2和减速箱7，所述减速箱7设置在链条箱2的内壁上，所述电机1设置在链条箱2的外部，所述电机1的驱动轴111伸入链条箱2内并与减速箱7的输入端传动连接，所述减速箱7的输出端穿出减速箱7并安装有主动链轮3，所述链条箱2内还设置有穿出链条箱2的输出轴4，并在输出轴4上安装有从动链轮5，所述主动链轮3和从动链轮5之间套设有链条6。

本车辆的传动结构的动力由电机1提供，先经过减速箱7完成第一级减速，再由第一级减速减速箱7的输出端带动第二级减速的主动链轮3，主动链轮3通过链条6带动从动链轮5完成第二级减速，从动链轮5带动输出轴4，输出轴4和车辆轮胎直接连接实现动力输出，上述传动结构结构简单，能满足较大减速比的要求，同时，减速箱7内置在链条箱2内，能够充分利用链条箱2前半部分的空置空间，能够使得传动结构的结构更加紧凑合理，并且，链条箱2和减速箱7内均可以盛装润滑油，润滑油可以增加传动结构的传动稳定性，从而能增加本车辆的传动结构传动的稳定性同时使得传动结构的结构更加紧凑。

另外，链条设置在链条箱内不外露，使用更加安全，减速箱可以整体拆装，安装维修方便。

参照图2、图3、图4和图5，进一步地，所述减速箱7内设置有啮合传动的主动齿轮8和至少一个从动齿轮9，所述减速箱7沿周向开设有若干弧形孔10，且在远离电机1的表面设置有与主动齿轮8同中心的凸起部11，所述弧形孔10内设有将减速箱7紧固在链条箱2上的紧固件12。所述链条箱2对应弧形孔10的位置设置有安装部16，安装部16上开设有螺纹孔17，所述紧固件12为能与所述螺纹孔17形成螺接配合的螺栓一。所述安装部16的顶面为平面，所述弧形孔10与安装部16相对的边沿为平面并与安装部16的顶面相抵接。所述安装部16之间设置有若干加强筋18，所述加强筋18与减速箱7之间具有间隙，且所述加强筋18与链条箱2的内壁相固连。

使用时，先拆下链条箱2的右半壳212，接着松开一点点紧固件12，并通过扳手扳动凸起部11，使得减速箱7绕主动齿轮8的中心转动，同时，因为紧固件12和弧形孔10的限位作用，减速箱7只能在一定范围内转动，减速箱7转动后，设置在从动齿轮9的齿轮轴31上的主动链轮3同步转动，从而实现链条6的张紧，而不需要额外设置链条张紧器即可实现张紧效果，上述链条6的调节方式结构简单，使用的零部件少。

参照图2、图3、图4和图5，进一步地，所述凸起部11上开设有与减速箱7连通的加油口13，加油口13上设置有堵头14，堵头14上套设有密封圈15，且堵头14将密封圈15压抵在加油口13的边沿上。上述结构方便往减速箱内添加润滑油，同时，堵头和密封圈在平时也能保证加油口的密封性。所述凸起部11呈正多棱柱型，所述加油口13位于凸起部11的顶部。上述结构方便使用扳手扳动凸起部11，进而带动减速箱7转动，使得减速箱7转动操作更加方便。

参照图3和图5，进一步地，所述减速箱7包括可拆卸连接的左箱壳71和右箱壳72，左箱壳71、右箱壳72与链条箱2的内壁之间均具有间隙，所述弧形孔10位于右箱壳72上，所述左箱壳71和右箱壳72通过若干个螺栓二19相固连。上述结构方便减速箱7的拆装以及内部的检修和清洁。

参照图1、图2、图3和图5，进一步地，所述链条箱2包括可拆卸连接的左半壳211和右半壳212，所述左半壳211的边沿沿周向设置有若干连接凸耳一20，所述右半壳212的边沿对应连接凸耳一20的位置设置有连接凸耳二21，所述连接凸耳一20和连接凸耳二21之间通过螺栓三22相固连。上述结构方便链条6的检修、拆装以及更换，同时也方便对链条箱2内部的清洁，同时，左半壳211和右半壳212固定后也能保证链条箱2的密封性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种车辆的传动结构，包括电机(1)、链条箱(2)和减速箱(7)，其特征在于，所述减速箱(7)设置在链条箱(2)的内壁上，所述电机(1)设置在链条箱(2)的外部，所述电机(1)的驱动轴(111)伸入链条箱(2)内并与减速箱(7)的输入端传动连接，所述减速箱(7)的输出端穿出减速箱(7)并安装有主动链轮(3)，所述链条箱(2)内还设置有穿出链条箱(2)的输出轴(4)，并在输出轴(4)上安装有从动链轮(5)，所述主动链轮(3)和从动链轮(5)之间套设有链条(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述减速箱(7)内设置有啮合传动的主动齿轮(8)和至少一个从动齿轮(9)，所述减速箱(7)沿周向开设有若干弧形孔(10)，且在远离电机(1)的表面设置有与主动齿轮(8)同中心的凸起部(11)，所述弧形孔(10)内设有将减速箱(7)紧固在链条箱(2)上的紧固件(12)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述凸起部(11)上开设有与减速箱(7)连通的加油口(13)，加油口(13)上设置有堵头(14)，堵头(14)上套设有密封圈(15)，且堵头(14)将密封圈(15)压抵在加油口(13)的边沿上。

4.根据权利要求2所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述链条箱(2)对应弧形孔(10)的位置设置有安装部(16)，安装部(16)上开设有螺纹孔(17)，所述紧固件(12)为能与所述螺纹孔(17)形成螺接配合的螺栓一。

5.根据权利要求4所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述安装部(16)的顶面为平面，所述弧形孔(10)与安装部(16)相对的边沿为平面并与安装部(16)的顶面相抵接。

6.根据权利要求4所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述安装部(16)之间设置有若干加强筋(18)，所述加强筋(18)与减速箱(7)之间具有间隙，且所述加强筋(18)与链条箱(2)的内壁相固连。

7.根据权利要求3所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述凸起部(11)呈正多棱柱型，所述加油口(13)位于凸起部(11)的顶部。

8.根据权利要求2-7任意一项所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述减速箱(7)包括可拆卸连接的左箱壳(71)和右箱壳(72)，左箱壳(71)、右箱壳(72)与链条箱(2)的内壁之间均具有间隙，所述弧形孔(10)位于右箱壳(72)上，所述左箱壳(71)和右箱壳(72)通过若干个螺栓二(19)相固连。

9.根据权利要求1-7任意一项所述的一种车辆的传动结构，其特征在于，所述链条箱(2)包括可拆卸连接的左半壳(211)和右半壳(212)，所述左半壳(211)的边沿沿周向设置有若干连接凸耳一(20)，所述右半壳(212)的边沿对应连接凸耳一(20)的位置设置有连接凸耳二(21)，所述连接凸耳一(20)和连接凸耳二(21)之间通过螺栓三(22)相固连。

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