JP2011520692A - ブレーキユニット - Google Patents

Abstract

【課題】厳しい状況下で使用され得る新規なブレーキユニットを提供する。
【解決手段】
ドライブトレインサブアセンブリを有するドライブトレインと共に使用される車両ブレーキユニットが提供される。ブレーキユニットはブレーキ機構を収納するブレーキユニットハウジングを備える。ブレーキ機構は、サブアセンブリの出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトを動作上接続し、パワーシャフト上で動作するように構成され、ドライブトレインサブアセンブリの出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとの間で動力を伝達する。ブレーキユニットハウジングは、ドライブトレインサブアセンブリのハウジングに直接搭載される。本発明の１実施形態では、ブレーキユニットハウジングは、四輪駆動トランスファケースの後テールハウジングに代替する。
【選択図】図１

Description

本発明はブレーキユニットに関する。特に、本発明は、物理的に厳しい環境下で使用されるパーキングブレーキ及び／または安全ブレーキとして機能する車両ブレーキユニットに関する。

また、本発明は、ドライブトレインサブアセンブリ、車両に合わせてブレーキユニットを改良する方法、及び車両に合わせてブレーキユニットを改良するパーツキットに関する。

本明細書において、文書、行為、または特定情報に言及または考察する場合、これらの記載は、記載された文書、行為、情報、あるいはそれらの組み合わせにつき、優先日の時点において、公知の一般的知識、或いは本明細書に記載する解決しようとする課題に関して知られていたと自認するものではない。

様々な車両パーキングブレーキ装置がこれまでに提案されてきた。たとえば、車両ハンドブレーキシステム（緊急ブレーキまたはパーキングブレーキ）は、車両の主サービス油圧ブレーキシステムを補完する。従来、この種のシステムは、一端がブレーキ機構に接続され、他端が運転者によって始動される何らかの種類のラチェット係合レバーに直接接続されるケーブル（通常は長さを調節可能）を特徴とする。自動トランスミッションを備える車両では、運転者が「パーク」位置を選択することで、トランスミッションのパーキングポールを始動させることができる。

大型車には、動力作動式または倍力装置付きハンドブレーキ機構が装備されていることが多い。ハンドブレーキを解放する際、同機構は、運転者がラチェットを離脱し易くするために用いることもできる。

さらに最近開発されたシステムは、緊急ブレーキケーブルを作動させる電気モータ、またはブレーキキャリパを始動させるコンピュータ制御モータを使用する電気パーキングブレーキである。

通常、このようなサービスまたはパーキングブレーキシステムは、車両後輪（ドラムまたはディスクブレーキの場合）、或いは後軸スタブ（ディスクブレーキを有する車両の場合）上で作動する。しかしながら、車輪または車軸端またはその近傍に当該ブレーキシステムを設けることには、いくつか欠点がある。

工業用やオフロード用の用途などの厳しい環境において、当該機構は車両下の厳しい状況（岩、粉塵、バラバラの物質、起伏のある地面など）に相当さらされ、このためメンテナンスと信頼性に重大な課題が生じる可能性がある。

いくつかの代替アプローチが従来技術で提案されている。

ＵＳ第６、３１８、５３５号は、車両差動トランスミッションのドライビングピニオン上で作動し、制動トルクが差動トランスミッションハウジングに送られるのを防止するように設計された機械構造を有するブレーキユニットを開示している。

ＵＳ第５、６７３、７７６号は、パーキングブレーキシステムと、ブレーキの動作により差動ロックを始動させる差動ロックシステムとを開示している。通常、この２つのシステムは独立して作動するが、この発明では、駐車中に、車両が直線状にも、あるいは（差動ロックによって）弧状にも回転移動しないように確保する。

ＵＳ第５、６８７、６１１号は、フォークリフトトラックのパワーシフトトランスミッションと共に使用されるパーキングブレーキを開示しており、該パーキングブレーキは、トランスミッション入力アセンブリの出力ギヤのブレーキドラム周囲に巻かれて、ブレーキ動作を実行するために締め付けることのできるブレーキバンドを採用している。

当然のことながら、車両制御ユニットは、幅広い用途で市販されている。たとえば、スルーシャフトブレーキ、ポジトルクウィンチブレーキ、圧力オーバライドブレーキ、ホイール式ブレーキなどの複数のディスクブレーキである。こうしたユニットは、バネ動作、油圧動作、ケーブル動作などの様々な手段によって始動させることができる。

米国特許第６，３１８，５３５号明細書 米国特許第５，６７３，７７６号明細書 米国特許第５，６８７，６１１号明細書

以下説明する本発明は、厳しい状況下で使用され得る新規なブレーキユニットを提供するものである。

本願発明の第１の側面によると、ドライブトレインサブアセンブリを有するドライブトレインと共に使用される車両ブレーキユニットであって、
ドライブトレインサブアセンブリの出力ドライブシャフトと動作上係合するように構成されるブレーキ機構を格納するハウジングと、
ドライブトレインサブアセンブリ出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとを接続し、両者間で動力を伝達するように構成されるパワーシャフトと、
を備え、
前記ハウジングがドライブトレインサブアセンブリのハウジングに直接搭載されるように構成される車両ブレーキユニットである。

よって、パワーシャフトは、
ドライブトレインサブアセンブリと係合し、
追加ドライブシャフトと係合し、
制御ユニットのブレーキ機構と相互作用する、
接続シャフト素子である。

追加ドライブシャフトは１又はそれ以上の車輪を駆動することができ、ブレーキ機構はパワーシャフト上で作用するように構成される。パワーシャフトは、スプライン面、または外面でブレーキ機構と係合するような形状以外の外面を含むことができる。

別の実施形態では、ブレーキユニットは、トランスファケーステールハウジングの代わりに搭載され、ブレーキユニットは、トランスファケーステールハウジングの嵌合面に相当するように構成された面を有する。

パワーシャフトは、サブアセンブリ出力ドライブシャフトの端部と接続し、他端が追加ドライブシャフトと接続することができる。

別の実施形態では、ブレーキユニットは、パワーシャフトをドライブトレインサブアセンブリ出力ドライブシャフトに固定して保持する保持手段（たとえば、ボルト素子または同様の素子）を含む。

別の実施形態では、パワーシャフトは軸穴を有し、また前記保持手段は、前記穴内に同軸で嵌合し、サブアセンブリ出力ドライブシャフトの相補ねじ部と係合するように構成されるねじ込みボルトである。

別の実施形態では、ブレーキユニット及びドライブトレインサブアセンブリは、相互に独立して注油されるように構成される。

ブレーキユニットには、相互汚染を実質上防ぐため、ブレーキユニットの内部をドライブトレインサブアセンブリの内部から隔離するシール手段を設けることができる。１例として、シール手段は、潤滑油がブレーキユニットの機構とドライブトレインサブアセンブリの機構との間の移動を実質上防ぐため、パワーシャフトと協働するように構成することができる。この構成によると、ブレーキユニットは、潤滑油がシール手段を通過中、または既に通過したかを示すことによって、相互汚染の可能性を警告するインジケータ装置を備えることもできる。

通常、ドライブトレインアセンブリは四輪駆動トランスファケースユニットを備える。

本願発明の第２の側面によると、
トランスファケースと、
トランスファケースのハウジングに直接搭載される密閉ブレーキユニットと、
両者間で動力を伝達するために、トランスファケースの出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとを動作上接続するように構成されるパワーシャフトと、
を含み、
前記ブレーキユニットのブレーキ機構が前記パワーシャフト上で作動するように構成される車両ドライブトレインアセンブリが提供される。

１実施形態では、ブレーキユニットは、前記トランスファケースのトランスファケーステールハウジングの嵌合面に相当するように構成される面を備える。

当該発明の側面による各種実施形態は、第１の側面に関連して説明されるシャフト素子の実施形態を組み込むことができる。同様に、第１の側面に関連して説明されるブレーキユニットの実施形態も、第２の側面の実施形態範囲を実現するために採用することができる。

本願発明の第３の側面によると、
選択された車両ドライブトレインサブアセンブリに合わせてディスクブレーキユニットを改良する方法であって、
選択されたサブアセンブリ用に特別なサイズと形状を有するディスクブレーキユニットハウジング部を設けるステップと、
テールハウジングをサブアセンブリ主ケースから取り外すステップと、
ディスクブレーキユニットハウジング部をサブアセンブリ主ケースに搭載するステップと、
サブアセンブリ出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとの間を相互接続するようにパワーシャフトを適合させるステップと、
パワーシャフトと相互作用するようにディスクブレーキユニットを構成するステップと、
を備える方法が提供される。

１実施形態では、該方法は、パワーシャフトをサブアセンブリ出力ドライブシャフトに固定して係合させるように、保持手段をパワーシャフトに用いるステップをさらに備える。

別の実施形態では、該方法は、ブレーキユニットを長手方向で収納するように、車両ドライブトレイン内でドライブシャフトを短縮させるステップをさらに備える。

該方法の別の実施形態では、テールハウジングは後テールハウジングであり、追加ドライブシャフトは車両後テールシャフトである。

第３の側面による方法の実施形態のいずれにおいても、選択された車両のドライブトレインサブアセンブリは、四輪駆動トランスファケースを備えることができる。

第４の側面は、第１の側面の各種実施形態のいずれかの車両ブレーキユニットを含む車両トランスファケースを提供するものである。

第５の側面は、第１の側面の各種実施形態のいずれかによる車両ブレーキユニットを提供する。

第６の側面によると、
選択された車両のドライブトレインサブアセンブリに合わせてディスクブレーキユニットを改良するパーツキットであって、
選択されたサブアセンブリ用の特別なサイズと形状を有するディスクブレーキユニットハウジング部と、
選択されたサブアセンブリの出力ドライブシャフトとの協働、車両テールシャフトの入力シャフトとの協働、及びディスクブレーキユニットとの相互作用のために特別なサイズと形状を有するパワーシャフトと、
を含むパーツキットが提供される。

１実施形態では、該キットは、選択されたサブアセンブリの出力ドライブシャフトにパワーシャフトを固定して係合させるサイズと形状の保持手段をさらに含む。パワーシャフトには軸穴を設けてもよく、保持手段はねじ込みボルトであって、該軸穴内に同軸で嵌合し、サブアセンブリ出力シャフトの相補ねじ部と係合するようなサイズと形状である。

上述の各実施形態のいずれに関しても、ブレーキユニットは、単独のディスクブレーキユニットまたは複数のディスクブレーキユニットを備えることができる。さらに、ディスクブレーキユニットはばね式油圧解放ディスクブレーキユニットを備えることもできる。

ディスクブレーキユニットは、相手先ブランド製造（ＯＥＭ）ブレーキユニットであってもよく、よって、交換ブレーキユニットハウジングまたはその１部は、ＯＥＭブレーキユニットのサブアセンブリテールハウジング及びハウジング、またはその１部との直接交換が可能である。

別の実施形態では、ディスクブレーキユニットは、
（ａ）圧力板部と、
（ｂ）ばね板部と、
（ｃ）少なくとも１つのブレーキディスクを収容するカバー部と、
を含むハウジングを含み、
サブアセンブリ主ケースに搭載されるディスクブレーキユニットハウジング部は、ディスクブレーキユニットカバー部によって提供される。

ディスクブレーキユニットはさらに、手動バルブ素子により緊急手動解放されるように構成することができる。

本発明のさらなる側面と特徴は、以下に示す発明の実施形態の説明から明らかになるであろう。

本発明を、添付図面を参照して例示として以下説明する。

従来技術である複数のディスクブレーキ装置の縦断面図。 本発明の１実施形態に係る制御ユニットで使用される交換ハウジング部を示す図。 本発明に係る制御ユニットと共に使用されるパワーシャフトを示す図。 図３のパワーシャフトと共に使用されるボルトを示す図。 図３及び４のパワーシャフトとボルトのアセンブリの三次元断面図。 ギヤボックス及びトランスファケース車両サブアセンブリの変換を示す図。 ギヤボックス及びトランスファケース車両サブアセンブリの変換を示す図。 ギヤボックス及びトランスファケース車両サブアセンブリの変換を示す図。

図１は、パーキング／安全ブレーキとして機能する従来技術のブレーキ装置１０の１種を示す。このユニットは、ばね／油圧解放装置である。

装置１０は、同軸で整列した複数の回転板２２と固定子板２４を介して延在する回転コレット素子２０を含む。コレット素子２０は、ドライブシャフトに接続した第１の端部と、ギヤボックスまたは自動トランスミッションなどのトランスファケースからの出力に接続する第２の端部とを有するシャフト（図１には示さず）の相補面と協働する。回転板２２がコレット素子２０、ひいてはシャフトと合わせて回転する一方、固定子板２４は適宜箇所に固定保持されることで、シャフトと共に回転するのが防止される。板２２及び２４はハウジング内に収納される。

装置１０の板２２及び２４は、第１の軸端３０とそれに対向して配置される第２の軸端３２とを有するスタック２３内に配置される。複数のばねを備えるばねアセンブリ３４はスタック２３の第２の軸端３２に配置される。図示するように、軸段付きボルト３８は、ばねアセンブリ３４により係合されるピストン３６からリリースプレート４０へ力を伝達するために、スタック２３の第１の軸端３０に設けられる。ばねアセンブリ３４は、パーキングブレーキ動作を行うため、回転板２２及び固定子板２４を共に付勢するばね荷重をかける。ブレーキが係合すると、板２２及び２４がばねアセンブリ３４とリリースプレートとの間で加圧され、板間の摩擦によりコレット素子２０、ひいてはシャフトが自在に回転してしまうことが防止される。

（図１に示されないフィードラインを通じて）作動油圧をギャラリ３９に導入すると、ブレーキは、ピストン３６を始動して解放される。その結果生じる軸段付きボルト３８の移動がリリースプレート４０に作用する。よって、油圧がピストン３６に印加されると、ばねアセンブリ３４のバイアスに打ち勝つ力が生じ、パーキングブレーキリリースプレート４０を板２２及び２４の残りの部分から遠ざける。このとき、ばね荷重は板スタック２３から除去されているため、板２２及び２４は共にもはや加圧されておらず、ブレーキが解放される。

ギャラリ３９に接続されるブリードニップル３９ａは、使用の際に最上部に搭載されるユニット上の箇所に設けられる。

ブレーキ装置１０のハウジングは、カバー部２７と、ばね板部２８と、圧力板部２９とを備える。油圧送りは圧力板部２９に連通し、４つの袋ねじ３５がばね板部２８と圧力板部２９とを共に確実に保持する。４つの追加の袋ねじ（図示せず）が圧力板部２８とカバー部２７とを共に確実に保持する。ガスケット３１はハウジング部品間に設けられる。ブレーキ装置は、スナップリング２５によって圧力板部２９の適所に保持される平行玉軸受２１をさらに含む。オイルシール３７及び３８は、圧力板部２９とカバー部２７にそれぞれ設けられる。

図２及び２Ａは、カバー部２７を交換し、それと同時に車両トランスファケース後テールハウジングを交換するように設計及び製造されたブレーキ装置用交換ハウジング部１２７を示し、たとえば厳しい状況の鉱区環境向けのトヨタ社ランドクルーザー（下記参照）を対象にするものである。図１において、上述した残りの部品はすべてそのまま示し、変更されたブレーキユニット１１０を構成する。

図２〜８には、ドライブトレインサブアセンブリ（図示せず）を有するトヨタ社ランドクルーザーのドライブトレインと協働するように特別に設計及び構成されたブレーキユニット１１０の１実施形態を示す。車両用のブレーキユニット１１０は、ブレーキ装置１０を収納するハウジング１２７を備える。ブレーキ装置１０は、ドライブトレインサブアセンブリの出力ドライブシャフト（図示せず）と動作上関連づけられるように構成される。ブレーキユニット１１０は、ドライブトレインと追加のドライブシャフトとを動作上接続し、両者間で動力を伝達するように構成されたパワーシャフト５０をさらに備える。ハウジング１２７は、ドライブトレインサブアセンブリのハウジングに直接搭載されるように構成される。

図３に示すように、特注のパワーシャフト５０は、ブレーキユニット１１０のブレーキ機能と相互作用しながら、車両トランスファケース（下記参照）の出力ドライブシャフト７６と車両後テールシャフト（後車軸に対するドライブシャフト）間を相互接続する。パワーシャフト５０は、概して中空の円筒状であり、車両トランスファケースの後部出力ドライブシャフトと協働するように設計及び構成された第１のスプライン端５２と、トヨタ社ランドクルーザーの後テールシャフトの相補フランジにボルト締めするように設計された第２のフランジ端５４とを有する。ブレーキ装置のコレット素子２０の内面と係合するように、外部六角部５６が設けられる。

図４に示すように、雌ねじボルト６０は、車両トランスファケースの出力ドライブシャフト７６とパワーシャフト５０との間を確実に固定する。ボルト６０は円筒状であり、図示されるように、第１の端部の雌ねじ閉鎖穴６２と第２の端部の六角ボルトヘッド６４を有する。フランジ部６６には、パワーシャフト５０の内側肩部５８（図３）と協働するようなサイズと位置で配置される隣接ヘッド６４が設けられる。

図５及び５Ａに示すように、パワーシャフト５０の第１端部は、交換ブレーキユニットハウジング部１２７の穴に収容され、オイルシール５７も穴内に納める。

ボルト６０はＯリング６８に差し込まれ、フランジ端５４からパワーシャフト５０の穴内に収容される。従って、図示のように、フランジ部６６は環状の肩部５８と接触し、Ｏリング６８は環状肩部５９内に配置される。雌ねじ端は車両トランスファケースから出力ドライブシャフト７６の雄ねじ端を超えて装着され、ボルトヘッド６４を回転させることによってボルト締めすることができる。

本発明のブレーキ装置の改良プロセスを図６〜８に示す。

図６は、標準的な相手先ブランド製造（ＯＥＭ）のトヨタ社ランドクルーザーの、前テールハウジング７２と後テールハウジング７４とを有するギヤボックス及びトランスファケースアセンブリ７０を示す。後部出力ドライブシャフト７６が、トランスファケースアセンブリ７０の後テールハウジング７４から突出していることが示される。

本明細書に記載のブレーキユニット１１０の実施形態は、トヨタ社ランドクルーザーのギヤボックス及びトランスファケースアセンブリ７０に合わせ、以下のようにして改良される。ボルトを外して後テールハウジング７４を取り外し、トランスファケースに確実に装着するためのサイズとスペースを有するボルト穴を設けたハウジング部１２７（図７）と交換する。ハウジング部１２７の嵌合面は、テールハウジング７４の嵌合面と同一に形成されている。次に、図１に示すブレーキ装置１１０の残りの部分（当然ながらカバー部２７を除く）とパワーシャフト５０を、適所で組み立てる。その後、パワーシャフト５０を雌ねじボルト６０により、出力ドライブシャフト７６にボルト締めする。

図８は、適切に変更されたブレーキユニット１１０全体を示し、フランジ５４は車両テールシャフトの同様のフランジにボルト締めされるようになっている。

最後に、ギヤボックス及びトランスファケースサブアセンブリが適所に搭載され、ドライブトレインがテールシャフトに装着される。図６と図８の比較からも明らかなように、変更されたトランスファケースが未変更のアセンブリよりもさらに延伸している。従って、後部ドライブシャフトを、この場合は１４５ｍｍ短縮させる必要がある。

ブレーキユニット１１０には、内部部品の耐腐食のために油を充填する。ブレーキユニット１１０は、トランスファケースに搭載されているが、相互汚染のリスクを排除するため、トランスファケースと同じ油を用いない。該ブレーキユニットは、シール漏れインジケータポートを含み、油がシールのいずれかを通過した場合に明確に表示される。

交換ハウジング部１２７はＴ７ビレットアルミニウムで製造され、機械加工後、外部腐食を防ぐために陽極酸化処理を施される。加えて、腐食防止のため、元のハウジング部２８及び２９の外面が再機械加工され、電子亜鉛メッキを施される。さらに、腐食防止のため、パワーシャフト５０も電子亜鉛メッキを施される。

トヨタ社ランドクルーザー車に用いられ、テストされたシステムは、ダッシュ搭載緊急停止ボタンによって始動し、標準的なトヨタ社のパーキングブレーキレバーの操作によって車両パーキングブレーキとして機能するブレーキ装置を備えるように構成されている。テスト車両システムは極めて良好に性能を発揮した。設置されたブレーキユニットは２３．６バールで完全に解放することが判明し、使用されたシステム圧は約６８バールだった。該システムは、ブレーキ解放専用のボンネット下油圧ユニットを有する。ダッシュ搭載システム圧力ゲージは、車両運転者が見えるように、ブレーキシステム圧を継続的に監視する。設計には、フェールセーフ油圧ソレノイドカートリッジバルブと窒素充填アキュムレータも組み込まれ、いずれもボンネット下マニホルドユニット内に搭載される。さらに、該システムには、完全な電気的故障により移動不能になった車両のために、手動バルブによる簡易解放手段が設けられている。

さらに、特定の作業環境における具体的な要件または規則により必要な数のインタロックをブレーキシステム内に設けることができる。

上述の図２〜８に示したブレーキユニット１１０の実施形態は、特にトヨタ社ランドクルーザー用に設計されている。しかしながら、当業者であれば、ブレーキユニット１１０が同様に構成され、任意の車両または任意の機械のドライブトレイン、たとえば、ゼネラルモーターズ社製の人気車ハマーの民間及び軍用版にも適用可能であることを理解するであろう。ブレーキユニット１１０は、トランスファケースの前テールハウジングまたは後テールハウジングの代わりに、あるいは他の適切なドライブトレインサブアセンブリ（後部ギヤボックスなど）の駆動ハウジング部の代わりに装着することができる。トヨタ社ランドクルーザーの場合、トランスファケースのテールハウジングが選択される理由は、当該テールハウジングが底部部品ではあるが、車両のドライブトレイン内で最も高い位置にあり、車軸搭載ブレーキなどのシステムと比較して最も損傷を受けにくいからである。さらに、他のブレーキソリューションと異なり、ブレーキユニット１１０は、矯正不能なブレーキロックの際に前及び後ドライブシャフトの結合を解き、または取り外すことを可能にし、その場合車輪をスリップさせることなく車両を牽引することができる。

本明細書及び以下の請求項で使用される「備える」という文言及び「備える」という文言の形態は、請求項に記載される発明が、いかなる変更又は追加も除外するものであるとして限定するものではない。上述した本願発明の全てに対する修正及び改良は、当業者であれば容易に理解できるであろう。これらの修正及び改良は、上述の発明の全実施形態の範囲に含まれものである。

１０・・ブレーキ装置、２０・・回転コレット素子、２３・・スタック、３０・・第１の軸端、３２・・第２の軸端、３４・・アセンブリ、３６・・ピストン、３９・・ギャラリ、４０・・パーキングブレーキリリースプレート、５０・・パワーシャフト、６０・・雌ねじボルト７０・・トランスファケースアセンブリ、７２・・前テールハウジング、７４・・後テールハウジング、１１０・・ブレーキユニット、１２７・・ブレーキ装置用交換ハウジング。

Claims (26)

1. ドライブトレインサブアセンブリを有するドライブトレインと共に使用される車両ブレーキユニットであって、
   ドライブトレインサブアセンブリの出力ドライブシャフトと動作上係合するように構成されるブレーキ機構を収納するハウジングと、
   両者間で動力を伝達するために、ドライブトレインサブアセンブリ出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとを接続するように構成されるパワーシャフトと、
   を備え、
   前記ハウジングがドライブトレインサブアセンブリのハウジングに直接搭載されるように構成される車両ブレーキユニット。
2. 前記追加ドライブシャフトが１つまたはそれ以上の車輪を駆動するように構成され、前記ブレーキ機構が前記パワーシャフト上で作動するように構成される請求項１による車両ブレーキユニット。
3. トランスファケーステールハウジングの代わりに搭載するために、ブレーキユニットがトランスファケーステールハウジングの嵌合面を複製するように構成された面を有する請求項１または請求項２による車両ブレーキユニット。
4. パワーシャフトが、一端がサブアセンブリ出力ドライブシャフトの端部と接続し、他端が追加ドライブシャフトと接続するように適合される請求項１乃至３のいずれかによる車両ブレーキユニット。
5. パワーシャフトをサブアセンブリ出力ドライブシャフトに固定して保持する保持手段を含む請求項１乃至４のいずれかによる車両ブレーキユニット。
6. 前記パワーシャフトが軸穴を有し、前記保持手段が、前記軸穴内に同軸で嵌合し、サブアセンブリ出力ドライブシャフトの相補ねじ部と係合するように構成されるねじ込みボルトである請求項５による車両ブレーキユニット。
7. ブレーキユニット及びドライブトレインサブアセンブリが、相互に独立して注油されるように構成される請求項１乃至６のいずれかによる車両ブレーキユニット。
8. 相互汚染を実質上防ぐように、ブレーキユニットの内部をドライブトレインサブアセンブリの内部から隔離するシール手段を含む請求項１乃至７のいずれかによる車両ブレーキユニット。
9. 潤滑油がシール手段を通過している、あるいは通過したか否かを示すインジケータ装置を備える請求項８による車両ブレーキユニット。
10. ドライブトレインサブアセンブリが四輪駆動トランスファケースユニットである請求項１乃至９のいずれかによる車両ブレーキユニット。
11. 手動バルブ素子により緊急手動解放されるように構成されるディスクブレーキアセンブリを含む請求項１乃至１０のいずれかによる車両ブレーキユニット。
12. トランスファケースと、
    前記トランスファケースのハウジングに直接搭載される密閉ブレーキユニットと、
    両者間で動力を伝達するために、トランスファケースの出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとを動作上接続するように構成されるパワーシャフトと、
    を含み、
    前記ブレーキユニットのブレーキ機構が前記パワーシャフト上で作動するように構成される車両ドライブトレインアセンブリ。
13. ブレーキユニットが、前記トランスファケースのトランスファケーステールハウジングの嵌合面を複製するように構成される面を備える請求項１２による車両ドライブトレインアセンブリ。
14. 請求項１ないし１１のいずれかによる車両ブレーキユニットを含む車両ギヤボックス及びトランスファケースアセンブリ。
15. 請求項１ないし１１のいずれかによる車両ブレーキユニットを備える車両。
16. 選択された車両ドライブトレインサブアセンブリに合わせてディスクブレーキユニットを改造する方法であって、
    選択されたサブアセンブリ用に特別なサイズと形状を有するディスクブレーキユニットハウジング部を設けるステップと、
    テールハウジングをサブアセンブリ主ケースから取り外すステップと、
    ディスクブレーキユニットハウジング部をサブアセンブリ主ケースに搭載するステップと、
    サブアセンブリ出力ドライブシャフトと追加ドライブシャフトとの間を相互接続するようにパワーシャフトを適合させるステップと、
    パワーシャフトと相互作用するようにディスクブレーキユニットを構成するステップと、
    を備える方法。
17. 前記パワーシャフトをサブアセンブリ出力ドライブシャフトに固定して係合させるように、保持手段を前記パワーシャフトに適用するステップを含む請求項１６による方法。
18. ブレーキユニットの縦方向寸法を収容するように車両ドライブトレイン内でドライブシャフトを短縮させるステップを含む請求項１６または請求項１７による方法。
19. 選択された車両ドライブトレインサブアセンブリが四輪駆動トランスファケースである請求項１６ないし１８のいずれかによる方法。
20. テールハウジングが後テールハウジングであり、前記追加ドライブシャフトが車両後テールシャフトである請求項１６ないし１９のいずれかによる方法。
21. ディスクブレーキユニットが複数のディスクブレーキユニットである請求項１６ないし２０のいずれかによる方法。
22. ディスクブレーキユニットがばね式油圧解放ディスクブレーキユニットである請求項１６ないし２１のいずれかによる方法。
23. ディスクブレーキユニットが、
    （ａ）圧力板部と、
    （ｂ）ばね板部と、
    （ｃ）少なくとも１つのブレーキディスクを収容するカバー部と、
    を含むハウジングを含み、
    サブアセンブリ主ケースに搭載されるディスクブレーキユニットハウジング部は、ディスクブレーキユニットカバー部によって提供される請求項１６ないし２２のいずれかによる方法。
24. 選択された車両ドライブトレインサブアセンブリに合わせてディスクブレーキユニットを改良するパーツキットであって、
    選択されたサブアセンブリ用の特別なサイズと形状を有するディスクブレーキユニットハウジング部と、
    選択されたサブアセンブリの出力ドライブシャフトとの協働、車両テールシャフトの入力シャフトとの協働、及びディスクブレーキユニットとの相互作用のために特別なサイズと形状を有するパワーシャフトと、
    を含むパーツキット。
25. 前記パワーシャフトを選択されたサブアセンブリの出力ドライブシャフトに固定して係合させるようなサイズと形状の保持手段を含む請求項２４によるパーツキット。
26. 前記パワーシャフトが軸穴を有し、前記保持手段が、前記軸穴内に共軸で嵌合し、サブアセンブリ出力シャフトの相補ねじ部と係合するようなサイズと形状のねじ込みボルトである請求項２５によるパーツキット。

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