JPS6344291Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用、土木建築用その他のトラクタに
採用することのできるパーキングブレーキ装置に
関するもので、大容量のパーキングブレーキ装置
を安価に提供することを目的としている。又パー
キングブレーキ時に自動的にデフロツクさせると
共に、運転中にデフロツクのみを可能にすること
も目的の一部である。

従来の農用トラクタにおいては左右のブレーキ
ペダルを踏込位置にロツクする方式が採用されて
おり、パーキングブレーキ装置は別個には設けら
れていない。しかしトラクタが大型化して油圧ブ
レーキを採用した場合には、油洩れ等の関係でブ
レーキペダルロツク方式は採用できず、別のパー
キングブレーキが必要になる。

本考案はリヤアクスルケース１内に固定した左
右の軸受１５，１１内に２つ割デフケース１４，
９の左右両端ボス筒部を支承し、一方のデフケー
ス９の外周面に設けたＶ字溝からなるブレーキ摩
擦面１０にパーキングブレーキ用ブレーキバンド
７１を嵌め、ブレーキバンドの一端をアンカーピ
ン７７に接続し、他端をアーム８４と略上下方向
のブレーキロツド８６を介してケース上部のデフ
ケース中心線と平行な支点ピン９２に支承された
パーキングブレーキレバー８８の中間部に接続
し、パーキングブレーキレバー８８の前端を引上
げることによりブレーキバンド７１が締まるよう
に構成し、上記ケースの上部にデフケースと平行
なフオーク軸３５を支承し、フオーク軸３５のケ
ース外突出部に固着したデフロツクペダル３７を
パーキングブレーキレバー８８と並列に前方へ延
長し、パーキングブレーキレバー８８の支点ピン
９２より後方に横向きに突設した連動押圧ピン１
００をデフロツクペダル３７の上面に対向させ、
他方のデフケース１４のボス筒先端のドツグクラ
ツチ歯２５とボス筒内を通るサンギヤ軸２０にス
プライン嵌合したデフロツクスライダ２３の先端
のドツグクラツチ歯２４を対向させ、デフロツク
スライダ２３上に外周に環状溝２８を有するスリ
ーブ２６を摺動自在に嵌めてストツパ３２により
反デフケース側への移動を規制し、デフロツクス
ライダの外向きフランジ３０とスリーブの内向き
フランジ３１の間にコイルばね２９を縮設し、フ
オーク軸３５上にボス筒３４を摺動自在に嵌めた
デフロツクフオーク２７の先端部をスリーブ２６
の環状溝２８に嵌め、デフロツクフオーク２７と
フオーク軸３５の間にフオーク軸３５がデフロツ
クペダル３７の踏込側へ回動した時デフロツクフ
オーク２７をデフケース側へ駆動する端面カム４
０を設けてパーキングブレーキレバー８８の前端
を引上げることによりブレーキバンド７１が締ま
ると共にデフロツクフオーク２７がスリーブ２６
とコイルばね２９を介してデフロツクスライダ２
３をドツグクラツチ歯噛合側へ駆動するようにし
たことを特徴としている。次に図面により説明す
る。

第１図は主として水平断面からなる断面図（矢
印Ｆは前方）で、リヤアクスルケース１の前端に
はミツシヨンケース２、クラツチハウジング、エ
ンジン（図示せず）が一体的に接続してトラクタ
中央のフレームを構成しており、リヤアクスルケ
ース１の左右側面からリヤアクスルハウジング３
が横方向へ突出している。リヤアクスルケース１
の前壁に軸受４を介して支持されているカウンタ
軸５はミツシヨンケース２の出力軸であり、リヤ
アクスルケース１内に突出した後端のベベルギヤ
６はデフ機構のリングギヤ７に常時噛み合う。リ
ングギヤ７は複数個のボルト８によりデフケース
９に締着されており、デフケース９は外周にパー
キングブレーキ用のブレーキ摩擦面（Ｖ字溝）１
０を有する。デフケース９は軸受１１、リテーナ
１２を介してリヤアクスルケース１に支持されて
いる。デフケース９に対し複数個のボルト１３で
一体化されている他方のデフケース１４は軸受１
５、リテーナ１６を介してリヤアクスルケース１
に支持されている。１７はピニオン軸、１８はデ
フピニオン、１９はデフギヤ、２０，２１は左右
のサンギヤ軸である。

サンギヤ軸２０上にはデフロツクスライダ２３
がスプライン嵌合し、デフロツクスライダ２３の
ドツグクラツチ歯２４はデフケース１４のドツグ
クラツチ歯２５にわずかな隙間をへだてて対向し
ている。デフロツクスライダ２３上に摺動自在に
嵌合したスリーブ２６はデフロツクフオーク２７
の嵌まる環状溝２８を有する。２９は圧縮コイル
ばねで、デフロツクスライダ２３の外向きフラン
ジ３０とスリーブ２６の内向きフランジ３１の間
に縮設されている。３２はストツパである。

デフロツクフオーク２７のボス筒３４を支持し
ているフオーク軸３５は左右両端部がリヤアクス
ルケース１に回動自在に支持されているが、フオ
ーク軸３５の位置は第２図の如くリヤアクスルケ
ース１の前上端部であり、フオーク軸３５のケー
ス外先端部に固着したデフロツクペダル３７はフ
オーク軸３５の部分から斜め前上方へ突出してい
る。フオーク軸３５上に嵌合したデフロツクカム
３８、デフロツクカムスライダ３９は互いに噛み
合う端面カム４０を備え、カム３８はピン４１に
よりフオーク軸３５に固着され、スライダ３９は
それと一体の回り止め突起４２の端面４３が油圧
シリンダケース４４の下面に摺動自在に当接し、
フオーク軸３５を中心とする回転が阻止されてい
る。４５は圧縮コイルばね、４６は位置決めピン
である。

左右のサンギヤ軸２０，２１はサンギヤ４８と
スプライン４９を備え、サンギヤ４８は遊星ギヤ
５０と噛み合い、スプライン４９にはブレーキデ
イスク５１のハブ５２が摺動自在に嵌合してい
る。遊星ギヤ５０を軸受５３を介して支持してい
る軸５４はキヤリヤ５５に固着されており、キヤ
リア５５を固着したリヤアクスル５６は軸受５７
を介してリヤアクスルハウジング３に支持されて
いる。５８は遊星歯車減速機のインターナルギヤ
で、複数個のボルト５９によりリヤアクスルハウ
ジング３に固着されており、インターナルギヤ５
８の外筒面６０とリヤアクスルハウジング３の内
筒面６１は対向して環状のシリンダを形成し、そ
こに環状のブレーキピストン６２が液密性を保持
して摺動自在に嵌合している。６３は油圧室でブ
レーキペダルにより動作するマスターシリンダ
（図示せず）に接続する。ブレーキデイスク５１
の外周部はリヤアクスルケース側壁に固着した摩
擦板６４と前記ピストン６２の間にある。６５は
回り止めピン、６６はリヤアクスルケース１にリ
ヤアクスルハウジング３を固着するためのボル
ト、６７〜６９はシールリングであり、リヤアク
スル５６の先端には後輪が固着される。

第２図は第１図の−断面の主要部であり、
第３図は第２図の−矢視部分図である。第２
図の７１ａ，７１ｂはそれぞれ半円形に成形され
たブレーキバンド半体で、内周面にブレーキ摩擦
面１０に適合するＶ形断面のライニング７２がリ
ベツト７３で固着されており、リヤアクスルケー
ス１の後方上端部においてピン７４により連結
し、バンド半体７１ａの前端はピン７５を介して
ブレーキアーム７６に接続し、バンド半体７１ｂ
の前端はアンカーピン７７に接続している。ピン
７４によるバンド半体連結部の上方にわずかな隙
間をへだてて位置決め用ボルト７８の下端が対向
しており、ボルト７８はリヤアクスルケース１の
ボス７９に螺合し、ばね受８０をナツト８１によ
りボス７９に締着することによりボルト７８の回
転が阻止されている。８２は一対の引張ばねで、
下端はピン７４に、又上端はばね受８０に掛け止
めてあり、連結ピン７４の部分をブレーキ摩擦面
１０から離す方向に付勢している。

ブレーキアーム７６を一端に固着した軸８３は
リヤアクスルケース１に回動自在に支持され、ケ
ース１の外方突出部に固着したアーム８４は軸８
３の部分から前方（第２図左方）へ延び、その先
端はピン８５、ブレーキロツド８６、ピン８７を
介してパーキングブレーキレバー８８に接続して
いる。８９はターンバツクル、９０，９１は互い
に捩れ方向の異なるロツクナツトである。レバー
８８はピン９２を介してブラケツト９３に支持さ
れており、ブラケツト９３はシリンダサイドケー
ス９４と共締めされる。レバー８８はブラケツト
９３を挟む二重構造の板金部材で、内蔵したラチ
エツト爪９５はピン８７に支持され、先端はブラ
ケツト９３上のラチエツト歯９６に噛み合い、他
端はレリーズロツド９７を介してプツシユボタン
９８に接続している。９９はプツシユボタン９８
を矢印Ａ方向に付勢する戻しばねである。１００
はデフロツクペダル３７との連動押圧ピンでレバ
ー８８に固着されており、デフロツクペダル３７
の上側へ直交する姿勢で突出している。デフロツ
クペダル３７は第３図のように連動押圧ピン１０
０より前方の部分がパーキングブレーキレバー８
８の下側を通過して斜め側方へ張り出し、足で踏
み込むことができる。

次に全般的な作動を説明する。第１図において
エンジンの回転力はカウンタ軸５のベベルギヤ６
の部分からデフ機構のリングギヤ７へ伝わり、デ
フケース９，１４がリングギヤ７と共に回転す
る。デフケース９，１４の回転はピニオン軸１
７、デフピニオン１８、デフギヤ１９を経て左右
のサンギヤ軸２０，２１に伝わり、そこからサン
ギヤ４８、遊星ギヤ５０、軸５４、キヤリヤ５
５、リヤアクスル５６を経て左右の後輪へ供給さ
れる。ブレーキペダルを踏み込み油圧室６３に油
圧を供給すると、ブレーキピストン６２が張り出
してブレーキデイスク５１をピストン６２と摩擦
板６４で挟み、サンギヤ軸２１に制動力を与える
ことができる。駐車時にデフロツクペダル３７を
踏み込みフオーク軸３５を回動させると、ピン４
１を介してデフロツクカム３８が回動し、端面カ
ム４０の作用によりデフロツクカムスライダ３９
がデフロツクフオーク２７を伴いばね２９の弾力
に抗して矢印Ｂ方向へ移動し、増加したばね２９
の弾力によりデフロツクスライダ２３も矢印Ｂ方
向へ移動し、ドツグクラツチ歯２４，２５が噛み
合い、サンギヤ軸２０とデフケース１４が一体化
する。第２図のパーキングブレーキレバー８８を
矢印Ｃ方向へ引くとブレーキロツド８６が上昇
し、ブレーキアーム７６が軸８３を支点として矢
印Ｄ方向に回動し、ブレーキバンド半体７１ａ，
７１ｂがライニング７２を介してブレーキ摩擦面
１０を締め付ける。レバー８８に加えていた矢印
Ｃ方向の力を除くと、ラチエツト爪９５がラチエ
ツト歯９６に噛み合い、レバー８８は作動位置に
保持される。ブレーキを解除する際はレバー８８
に矢印Ｃ方向の力を加えながらプツシユボタン９
８を逆Ａ方向に押し込むと、ラチエツト爪９５が
ラチエツト歯９６から外れ、レバー８８を逆Ｃ方
向へ戻すことができる。レバー８８を第２図の非
作動位置に戻すと、ブレーキバンドの連結ピン７
４部分はボルト７８に当たるまでばね８２に引か
れ、連結ピン７４近傍のライニング７２が強制的
にブレーキ摩擦面１０から引き離される。

以上説明したように本考案によると、まずデフ
ケース１４，９が２つ割であるため一方のデフケ
ース９にブレーキ摩擦面１０を、又他方のデフケ
ース９にドツグクラツチ歯２５を設ける加工と、
組付けが容易になる。又ブレーキ摩擦面１０の直
径を増してパーキングブレーキ性能を増しても、
反対側にデフロツクフオーク２７やスリーブ２
６、コイルばね２９等を配置しやすく、所要スペ
ースが少なくてすみ、全体がコンパクトにまとま
る。又パーキングブレーキレバー８８の前端を引
上げてピン１００によりデフロツクペダル３７を
強制的に押し下げ、デフロツクフオーク２７を強
制的に第１図の右方へ駆動しても、スリーブ２６
とデフロツクスライダ２３の間にコイルばね２９
が介在しているため、ドツグクラツチ歯２４，２
５の歯先が衝突した状態にあつても各部に無理が
生ずることがなく、一方がわずかに回転した時両
ドツグクラツチ歯２４，２５が噛合う。又デフロ
ツクを効かす際にはコイルばね２９がデフロツク
フオーク２７の移動方向（第１図右方）へ圧縮さ
れるため、次第に増加する荷重でドツグクラツチ
歯２４，２５の噛合いが進行し、両クラツチ歯２
４，２５の噛合いが確実かつ迅速に行なわれ、デ
フロツク時にクラツチ歯２４，２５が外れる恐れ
がなくなる。又パーキングブレーキレバー８８の
支点ピン９２とデフロツクフオーキ軸３５がケー
ス１の上部に近接配置されるため、パーキングブ
レーキレバー８８とデフロツクペダル３７を前方
突出状に並置することができ、又パーキングブレ
ーキレバー８８はパーキングブレーキを効かす際
にレバー前端を引上げる形になるため力を効果的
に加えることができ、又デフロツクペダル３７は
デフロツクを作用させる時に前端を踏込めばよ
く、操作力を加えやすく、しかも操作力を加える
方向が逆になるため、連動押圧ピン１００による
連動関係が容易に得られ、又デフロツクペダル３
７を単独に操作することも簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタのリヤ
アクスルケース部分の水平断面図、第２図は第１
図の−断面略図、第３図は第２図の−矢
視部分図である。 ９……デフケース、１０……ブレーキ摩擦面、
７１ａ，７１ｂ……ブレーキバンド半体、８８…
…パーキングブレーキレバー（操作機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤアクスルケース１内に固定した左右の軸受
   １５，１１内に２つ割デフケース１４，９の左右
   両端ボス筒部を支承し、一方のデフケース９の外
   周面に設けたＶ字溝からなるブレーキ摩擦面１０
   にパーキングブレーキ用ブレーキバンド７１を嵌
   め、ブレーキバンドの一端をアンカーピン７７に
   接続し、他端をアーム８４と略上下方向のブレー
   キロツド８６を介してケース上部のデフケース中
   心線と平行な支点ピン９２に支承されたパーキン
   グブレーキレバー８８の中間部に接続し、パーキ
   ングブレーキレバー８８の前端を引上げることに
   よりブレーキバンド７１が締まるように構成し、
   上記ケースの上部にデフケースと平行なフオーク
   軸３５を支承し、フオーク軸３５のケース外突出
   部に固着したデフロツクペダル３７をパーキング
   ブレーキレバー８８と並列に前方へ延長し、パー
   キングブレーキレバー８８の支点ピン９２より後
   方に横向きに突設した連動押圧ピン１００をデフ
   ロツクペダル３７の上面に対向させ、他方のデフ
   ケース１４のボス筒先端のドツグクラツチ歯２５
   とボス筒内を通るサンギヤ軸２０にスプライン嵌
   合したデフロツクスライダ２３の先端のドツグク
   ラツチ歯２４を対向させ、デフロツクスライダ２
   ３上に外周に環状溝２８を有するスリーブ２６を
   摺動自在に嵌めてストツパ３２により反デフケー
   ス側への移動を規制し、デフロツクスライダの外
   向きフランジ３０とスリーブの内向きフランジ３
   １の間にコイルばね２９を縮設し、フオーク軸３
   ５上にボス筒３４を摺動自在に嵌めたデフロツク
   フオーク２７の先端部をスリーブ２６の環状溝２
   ８に嵌め、デフロツクフオーク２７とフオーク軸
   ３５の間にフオーク軸３５がデフロツクペダル３
   ７の踏込側へ回動した時デフロツクフオーク２７
   をデフケース側へ駆動する端面カム４０を設けて
   パーキングブレーキレバー８８の前端を引上げる
   ことによりブレーキバンド７１が締まると共にデ
   フロツクフオーク２７がスリーブ２６とコイルば
   ね２９を介してデフロツクスライダ２３をドツグ
   クラツチ歯噛合側へ駆動するようにしたことを特
   徴とするトラクタのパーキングブレーキ装置。