JPS593181Y2 - 多気筒エンジンのクランク室構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンのクランク室構造に関するもの
である。

多気筒エンジンでは、各気筒において、ピストンが上下
運動を行い、吸入、圧縮、膨張、排気の各行程を順に繰
返すので、それによってピストン下側の体積が変化し、
ピストンが背面圧力を受はエンジン全体として出力低下
を招く。

従来よりその背面圧力を緩和するために、位相の異なる
気筒間においてピストン下側の空気の入れ換えをクラン
ク室空間部を通じて行なうようにしたものが知られてい
る。

また、クラスフシャフトにカウンタウェイトを設けて、
該クランクシャフトのバランス、およびクランクシャフ
トとピストンとの相対バランスを安定させ得ることが知
られている。

ところが、上記のように、背面圧力の緩和を図る構造で
、しかも異なる位相の気筒のクランクピン間にカウンタ
ウェイトが配設されていると、エンジンの潤滑オイル、
すなわちクランクシャフトの軸受などを潤滑したオイル
が、エンジンの回転により生ずる遠心力によって、カウ
ンタウェイトに沿ってクランクシャフト径方向にカーテ
ン状に飛散しクランク室空間部を経てオイルパンに落下
するので、上記カーテン状に飛散するオイルが前記具な
る位相の気筒間の連通を遮断し、空気の入れ換えを阻害
することとなり、前記背面圧力の緩和を十分に行うこと
ができないという欠点があった。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、クランク室
空間部にバッフルプレートを設けることにより、カウン
タウェイトよりクランクシャフト径方向に飛散するオイ
ルを遮断して、十分な圧力緩効を具現できる多気筒エン
ジンのクランク室構造を提供することを主目的とする。

以下、本考案の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。

第１図および第２図において、１は４気筒エンジンで、
第１．第２．第３および゛第４気筒２，３゜４．５のう
ち、第１および第４気筒２，５、第２および第３気筒３
，４はそれぞれ同一位相であるが、前者２，５と後者３
，４とでは位相がずれている。

６はシリンダヘッド、７はシリンダブロック、８はクラ
ンクシャフトで、シリンダブロック７の５つの軸受部９
に回転自在に支承されている。

このクランクシャフト８には各気筒において、クランク
シャフト８の軸線に直交するカウンタウェイＮＯ，１１
を介してクランクピン１２が連設されている。

このクラスフピン１２のうち、第１および第４気筒２，
５のクランクピン１２はクランクシャフト８の軸線に関
して同一側に、第２および第３気筒３，４のクランクピ
ン１２はその反対側に偏位して設けられている。

これにより、第１および第２気筒２，５、第２および第
３気筒３，５はそれぞれクランク角が同一となるが、前
者２，５と後者３゜４とではクランク角が１８０度ずれ
ることとなり、各気筒２．３．４．５は前述した位相関
係に保たれる。

また、各気筒２．３．４．５において、コンロッド１３
の上端部はピストン１４に、下端部はクランクピン１２
にそれぞれ回動可能に連結されている。

１５はオイルパンで、シリンダブロック下側に取付けら
れ、クランクシャフト８下方にクランク室空間部１６が
形成されている。

１７はバッフルプレートで、その周縁部がシリンダブロ
ック７とオイルパン１５との間に保持され、クランク室
空間部１６に位置するように構成されている。

このバッフルプレート１７は、クランクシャフト８に沿
った中央部分が若干下方に突出するように湾曲され（第
２図参照）、そして各クランクピン１２に対応して、ク
ランクシャフト８の軸線に直交する方向に細長い連通孔
１８が穿設され、その連通孔１８の周縁部は若干上方に
折曲されている。

１９はフライホイール、２０はオイルパン１５に貯留さ
れたオイルである。

上記のように構成すれば、循環されるエンジンの潤滑オ
イルが、エンジンの回転により生ずる遠心力によって、
カウンタウェイト１０．１１よりクランクシャフト８径
方向にカーテン状に飛散してオイルパン１５に落下しよ
うとしても、該カーテン状のオイルはクランク室空間部
１６内のバッフルプレート１７にて遮断され、該オイル
は一時的にバッフルプレート１７上に貯留され、しかる
後オイルパン１５内に連通孔１Ｂを通じて戻される。

その結果、バッフルプレーＩ・１７より落下するオイル
には、前記遠心力は作用しないので、カウンタウェイト
１０．１１よりクランクシャフト８径方向に飛散するオ
イルのようにカーテン状とはならない。

したがって、位相の異なる気筒間（第１および第２気筒
２，３間と、第３および第４気筒４，５間）は、連通孔
１Ｂおよびクランク室空間部１６の一部であるバッフル
プレーＩ・１７下側の空間部２１を通じて連通されてい
るので、空気の入れ換えが行われ、背面圧力の緩和が確
実に行われる。

なお、上記実施例においては、カウンタウェイト１０，
１１よりクランクシャフト８径方向に飛散するオイル全
てを遮断するようにバッフルプレート１７が設けられて
いるが、背面圧力の緩和を行う位相の異なる気筒間のカ
ウンタウェイト１０．１１よりのオイルを遮断するよう
にするだけで十分である。

また、バッフルプレート１７を、複数枚で構成してもよ
いのは勿論である。

本考案は、上記のように、クランク室空間部にバッフル
プレ−Ｉ・を設けたため、カウンタウェイトよりクラン
クシャフト径方向にカーテン状に飛散するオイルを遮断
して、異なる位相の気筒間の十分な背面圧力の緩和を行
うことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は多
気筒エンジンの全体構成図、第２図は第１図のＩＩ −
ＩＩ線に沿う断面図である。 １・・・・・・４気筒エンジン、２・・・・・・第１気
筒、３・・・・・・第２気筒、４・・・・・・第３気筒
、５・・・・・・第４気筒、６・・・・・・シリンダヘ
ッド、７・・・・・・シリンダブロック、８・・・・・
・クランクシャフト、９・・・・・・軸受部、１０゜１
１・・・・・・カウンタウェイト、１２・・・・・・ク
ランクピン、１３・・・・・・コンロッド、１４・・・
・・・ピストン、１５・・・・・・オイルパン、１６・
・・・・・クランク室空間部、１７・・・・・・バッフ
ルプレート、１８・・・・・・連通孔、１９・・・・・
・フライホイール、２０・・・・・・オイル、２１・・
・・・・空間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 位相の異なる気筒のクランクピン間にカウンタウェイト
   を配設したクランクシャフトを備えている多気筒エンジ
   ンにおいて、前記カウンタウェイトよりクランクシャフ
   ト径方向に飛散するオイルを遮断するバラツルプレー１
   −をクランク室空間部に設けたことを特徴とする多気筒
   エンジンのクランク室構造。