JPS593133A - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
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- JPS593133A JPS593133A JP57113454A JP11345482A JPS593133A JP S593133 A JPS593133 A JP S593133A JP 57113454 A JP57113454 A JP 57113454A JP 11345482 A JP11345482 A JP 11345482A JP S593133 A JPS593133 A JP S593133A
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- Japan
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- exhaust
- cylinders
- catalyst
- passage
- resting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン軽負荷域等で一部気筒の作動を休
止させて部分気筒運転を行なう気筒数制御エンジンに関
する。
止させて部分気筒運転を行なう気筒数制御エンジンに関
する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残りの稼動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃
費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えられ
た。
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残りの稼動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃
費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えられ
た。
この気筒数制御エンジンの一例（特開昭５５−１３１５
４０等）を第１図に示すと、休止側の気筒Ａ−Ｃと稼動
側の気筒Ｄ〜Ｆに対応して吸気通路２が絞り弁１の下流
にて稼動側吸気通路３と休止側吸気通路４とに分割され
、排気通路５も途中まで稼動側排気通路６と休止側排気
通路７とに分割されている。
４０等）を第１図に示すと、休止側の気筒Ａ−Ｃと稼動
側の気筒Ｄ〜Ｆに対応して吸気通路２が絞り弁１の下流
にて稼動側吸気通路３と休止側吸気通路４とに分割され
、排気通路５も途中まで稼動側排気通路６と休止側排気
通路７とに分割されている。
そして、エンジンの軽負荷時や無負荷時に気筒△〜Ｃの
作動を休止させるときには、例えばエア７０−メータ８
からの吸入空気量（ｇ号、イグニッションコイルからの
回転数信号、絞り弁スイッチ９からのアイドル信号に基
づき、制御装置１０が気筒Ａ−Ｃに対応する燃料噴射弁
ａ−Ｃを全開保持して燃料の供給をカッ＋−ｉるど共に
、休止側吸気通路４の上流部に介装された遮断弁１１を
閉じ、同時にエア７０−メータ８および絞り弁１をバイ
パスする新気供給通路１２の供給弁１３を開いてこれら
の上流側の覇気を休止側気筒Ａ−Ｃへ充分に供給する。
作動を休止させるときには、例えばエア７０−メータ８
からの吸入空気量（ｇ号、イグニッションコイルからの
回転数信号、絞り弁スイッチ９からのアイドル信号に基
づき、制御装置１０が気筒Ａ−Ｃに対応する燃料噴射弁
ａ−Ｃを全開保持して燃料の供給をカッ＋−ｉるど共に
、休止側吸気通路４の上流部に介装された遮断弁１１を
閉じ、同時にエア７０−メータ８および絞り弁１をバイ
パスする新気供給通路１２の供給弁１３を開いてこれら
の上流側の覇気を休止側気筒Ａ−Ｃへ充分に供給する。
これにより、休止側気筒Ａ−Ｃにおけるボンピングロス
を低減しつつ部分気筒運転を行なっている。
を低減しつつ部分気筒運転を行なっている。
ただし、この場合エンジンの出力を全気筒運転時と同一
に保つため、稼動側気筒Ｄ−Ｆでは燃料噴射弁ｄ−ｆの
噴射定数が２倍になるように切換えられる。
に保つため、稼動側気筒Ｄ−Ｆでは燃料噴射弁ｄ−ｆの
噴射定数が２倍になるように切換えられる。
一方、このエンジンにあっては、全気筒運転時に稼動側
気筒Ｄ−Ｆおよび休止側気筒Ａ〜Ｃとも同様に燃焼した
排気ガスを排出覆るが、部分気筒運転時には稼動側気筒
Ｄ〜Ｆから同じく燃焼ガスが、休止側気筒Ａ−Ｃからは
比較的低湿（はぼ常温）の新気がそのまま排出される。
気筒Ｄ−Ｆおよび休止側気筒Ａ〜Ｃとも同様に燃焼した
排気ガスを排出覆るが、部分気筒運転時には稼動側気筒
Ｄ〜Ｆから同じく燃焼ガスが、休止側気筒Ａ−Ｃからは
比較的低湿（はぼ常温）の新気がそのまま排出される。
したがって、この排気処理装置として三元触媒を用いる
場合には、図のＪ：うに稼動側気筒Ｄ−Ｆからの排気の
みを浄化する第１の触媒１４と、主に全気筒運転時に休
止側気筒Ａ〜Ｃからの（）１気を浄化する第２の触媒１
５とが、稼動側排気通路６の下流と、両排気通路６．７
の合流部下流とに分割設置される。
場合には、図のＪ：うに稼動側気筒Ｄ−Ｆからの排気の
みを浄化する第１の触媒１４と、主に全気筒運転時に休
止側気筒Ａ〜Ｃからの（）１気を浄化する第２の触媒１
５とが、稼動側排気通路６の下流と、両排気通路６．７
の合流部下流とに分割設置される。
また、第１の触媒１４上流の稼動側排気通路６に稼動側
気筒Ｄ〜Ｆの排気中の酸素濃度を検出する第１の酸素セ
ンサ１６が、休止側排気通路７の途中に休止側気筒Ａ−
Ｃの排気中の酸素ｍ度を検出する第２の酸素センサ１７
がそれぞれ設置され、これらの検出信号は前記制御装置
１０に送られる。
気筒Ｄ〜Ｆの排気中の酸素濃度を検出する第１の酸素セ
ンサ１６が、休止側排気通路７の途中に休止側気筒Ａ−
Ｃの排気中の酸素ｍ度を検出する第２の酸素センサ１７
がそれぞれ設置され、これらの検出信号は前記制御装置
１０に送られる。
そして、稼動側気筒Ｄ−Ｆでは、全気筒運転時、部分気
筒運転時とも理論空燃比の混合気が得られるように、第
１の酸素センサ１６の検出信号に応じて燃料噴射弁ｄ−
ｆの噴射量が補正され、休止側気筒Ａ−Ｃでは全気筒運
転時に第２の酸素センサ１７の検出信号に応じて燃料噴
射弁ａ−Ｃの噴射量を補正し、理論空燃比となるように
制御している。
筒運転時とも理論空燃比の混合気が得られるように、第
１の酸素センサ１６の検出信号に応じて燃料噴射弁ｄ−
ｆの噴射量が補正され、休止側気筒Ａ−Ｃでは全気筒運
転時に第２の酸素センサ１７の検出信号に応じて燃料噴
射弁ａ−Ｃの噴射量を補正し、理論空燃比となるように
制御している。
これにより、第１および第２の触媒１４．１５での転換
効率を高め、対応する気筒Ａ−Ｃ，Ｄ〜Ｆからの排気と
の反応を促進して、排気の清浄化を図っている。
効率を高め、対応する気筒Ａ−Ｃ，Ｄ〜Ｆからの排気と
の反応を促進して、排気の清浄化を図っている。
なお、燃料噴射弁ａ−ｆからの基本的な噴射量は、やは
り制御装置１０により、吸入空気量信号、回転数信号等
に基づいてコントロールされる。
り制御装置１０により、吸入空気量信号、回転数信号等
に基づいてコントロールされる。
また、１８は排気の一部を吸気系に還流する排気還流（
ＥＧＲ）通路、１９はその制御弁で、気商内燃焼温度を
下げてＮＯｘの発生を抑制すると共に、三元触媒１４．
１５の負担を軽減する。
ＥＧＲ）通路、１９はその制御弁で、気商内燃焼温度を
下げてＮＯｘの発生を抑制すると共に、三元触媒１４．
１５の負担を軽減する。
ところで、このような従来の気筒数制御エンジンに対し
て、ターボチャージャを装備して最高出力のアップをは
かる場合、触媒１４．１５での排気浄化に関係して稼動
側と休止側の山気筒Ａ−Ｃ。
て、ターボチャージャを装備して最高出力のアップをは
かる場合、触媒１４．１５での排気浄化に関係して稼動
側と休止側の山気筒Ａ−Ｃ。
Ｄ〜Ｆに接続する排気通路６．７が途中まで分離してい
るため、排気タービンの取り付は位置の選定が難しい。
るため、排気タービンの取り付は位置の選定が難しい。
例えば、触媒１４．１５の下流に設置すると、エンジン
の排気エネルギーが排気タービンに達するまでに大きく
減衰して、ターボチャージャの効率が低下することにな
る。また、触媒１４．１５の上流だと導入排気間が半分
になるから、全気筒運転時に要求される高出力が（りら
れないのである。
の排気エネルギーが排気タービンに達するまでに大きく
減衰して、ターボチャージャの効率が低下することにな
る。また、触媒１４．１５の上流だと導入排気間が半分
になるから、全気筒運転時に要求される高出力が（りら
れないのである。
この発明は、稼動側と休止側の排気通路の合流部と、そ
の下流に設置した触媒との間にターボチャージャの排気
タービンを介装することにより、部分気筒運転時の排気
浄化機能を損なわずに、排気エネルギロスを軽減して全
気筒運転時のターボ効率を良好に維持し、エンジン性能
を高めることを目的としている。
の下流に設置した触媒との間にターボチャージャの排気
タービンを介装することにより、部分気筒運転時の排気
浄化機能を損なわずに、排気エネルギロスを軽減して全
気筒運転時のターボ効率を良好に維持し、エンジン性能
を高めることを目的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、本発明の実施例を示す構成断面図で、八〜Ｃ
は軽負荷時や無負荷時に燃料噴射弁ａ〜Ｃからの燃料供
給が遮断され作動を休止づる休止側気筒、Ｄ−Ｆは常時
燃料噴射弁ｄ〜ｆからの燃料と新気が供給され作動を継
続する稼動側気筒を示す。
は軽負荷時や無負荷時に燃料噴射弁ａ〜Ｃからの燃料供
給が遮断され作動を休止づる休止側気筒、Ｄ−Ｆは常時
燃料噴射弁ｄ〜ｆからの燃料と新気が供給され作動を継
続する稼動側気筒を示す。
この休止側気筒Ａ〜Ｇと稼動側気筒Ｄ〜Ｆとに対応して
吸気通路２が途中から休止側吸気通路４と稼動側吸気通
路３に、排気通路５が途中まで休止側排気通路７と稼動
側排気通路６に分割され、休止側吸気通路４の上流部に
は気筒△〜Ｃの作動が休止する部分気筒運転時に閉じる
遮断弁１１が、この遮断弁１１下流にエアフローメータ
８の上流より新気を導く新気供給通路１２には部分気筒
運転時に開く供給弁１３が介装されている。
吸気通路２が途中から休止側吸気通路４と稼動側吸気通
路３に、排気通路５が途中まで休止側排気通路７と稼動
側排気通路６に分割され、休止側吸気通路４の上流部に
は気筒△〜Ｃの作動が休止する部分気筒運転時に閉じる
遮断弁１１が、この遮断弁１１下流にエアフローメータ
８の上流より新気を導く新気供給通路１２には部分気筒
運転時に開く供給弁１３が介装されている。
そして、稼動側排気通路６の途中に第１の触媒１４が、
休止側排気通路７との合流部下流に第２の触媒１５が設
置されると共に、ターボチャージャ２０の排気タービン
２１は、その合流部と第２の触媒１５との間の排気通路
５に介装される。
休止側排気通路７との合流部下流に第２の触媒１５が設
置されると共に、ターボチャージャ２０の排気タービン
２１は、その合流部と第２の触媒１５との間の排気通路
５に介装される。
この排気タービン２１は排気のエネルギによって高速で
回転し、回転軸２２を介して排気タービン２１に連結、
駆動される吸気コンプレッサ２３はエアフローメータ８
と絞り弁１の間の吸気通路２に配設される。吸気コンプ
レツ勺２３は、排気タービン２１に供給される排気エネ
ルギー、換言すれば導入される排気量に応じて吸気を過
給する。
回転し、回転軸２２を介して排気タービン２１に連結、
駆動される吸気コンプレッサ２３はエアフローメータ８
と絞り弁１の間の吸気通路２に配設される。吸気コンプ
レツ勺２３は、排気タービン２１に供給される排気エネ
ルギー、換言すれば導入される排気量に応じて吸気を過
給する。
排気タービン２１への導入排気量が極めて多いときには
、ターボチャージャ２０が過回転し損傷する恐れがある
ｆａｒ ＋ら、これを防止するために、吸気コンプレッ
サ２３の吐出圧つまり過給圧に応じて、導入排気量の一
部をバイパスさせ排気タービン２１の下流側に逃がす排
気バイパス弁２４が設けられる。
、ターボチャージャ２０が過回転し損傷する恐れがある
ｆａｒ ＋ら、これを防止するために、吸気コンプレッ
サ２３の吐出圧つまり過給圧に応じて、導入排気量の一
部をバイパスさせ排気タービン２１の下流側に逃がす排
気バイパス弁２４が設けられる。
排気バイパス弁２４は、排気タービン２１の排気の入口
側と出口側とを結ぶバイパス通路２５に配置されると共
に、アクチュエータとしのダイヤフラム装＠２６に連通
され、過給圧が所定値を越えるとこれに応じてバイパス
通路２５を開く。
側と出口側とを結ぶバイパス通路２５に配置されると共
に、アクチュエータとしのダイヤフラム装＠２６に連通
され、過給圧が所定値を越えるとこれに応じてバイパス
通路２５を開く。
なお、その他の構成について第１図と同一部分には、同
一符号を付すことにする。
一符号を付すことにする。
このような構成において、部分気筒運転時に、稼動側気
筒Ｄ−Ｆからの排気は第１の触媒１４にて良く反応した
後排気タービン２１に流入し、休止側気筒Ａ−Ｃからの
排気新気はその反応後の排気と合流しながら排気タービ
ン２１を介して第２の触媒１５へと導かれる。
筒Ｄ−Ｆからの排気は第１の触媒１４にて良く反応した
後排気タービン２１に流入し、休止側気筒Ａ−Ｃからの
排気新気はその反応後の排気と合流しながら排気タービ
ン２１を介して第２の触媒１５へと導かれる。
したがって、触媒１４．１５の浄化機能を損なうことな
く良好に維持することができ、反応を促進して清浄排気
を得ることができる。
く良好に維持することができ、反応を促進して清浄排気
を得ることができる。
また、この部分気筒運転時には、それほどエンジンの高
出力が要求されないが、稼動側気筒Ｄ〜Ｆでの過給効果
を高めて燃焼を良好を保ち、より燃費が改善される。
出力が要求されないが、稼動側気筒Ｄ〜Ｆでの過給効果
を高めて燃焼を良好を保ち、より燃費が改善される。
他方、全気筒運転時に、稼動側気筒Ｄ−Ｆからの排気が
同じく第１の触媒１４にて反応後排気タービン２１へ流
入すると共に、休止側気筒Ａ−Ｃからの排気は触媒等に
よる抵抗を受けることなく排気タービン２１へ導入され
る。
同じく第１の触媒１４にて反応後排気タービン２１へ流
入すると共に、休止側気筒Ａ−Ｃからの排気は触媒等に
よる抵抗を受けることなく排気タービン２１へ導入され
る。
このため、排気エネルギのロスが小さく、ターボチャー
ジ＋７２０を高速回転させて充分効率の良い領域で運転
することができ、その結果ターボ効率、過給効率が著し
く高められ、エンジンの高出力化が図れるのである。
ジ＋７２０を高速回転させて充分効率の良い領域で運転
することができ、その結果ターボ効率、過給効率が著し
く高められ、エンジンの高出力化が図れるのである。
そして、この全気筒運転時には、両触ｆｌ１１４゜１５
の浄化効率が最良に維持され、良好な排気性能が得られ
る。
の浄化効率が最良に維持され、良好な排気性能が得られ
る。
なお、この際過給圧が高くなり過ぎると、排気バイパス
弁２４が聞いて排気ターピン２１への導入排気量が減少
し、ターボチャージャ２０の過回転を防止すると共に、
過給圧を所定値に保ってノッキング等のエンジントラブ
ルを回避し、適正過給が行なわれる。
弁２４が聞いて排気ターピン２１への導入排気量が減少
し、ターボチャージャ２０の過回転を防止すると共に、
過給圧を所定値に保ってノッキング等のエンジントラブ
ルを回避し、適正過給が行なわれる。
第３図は、本発明の他の実施例で、第１の触媒１４下流
に耐熱性のフィルタ（細い金網状）２７を介装し、この
フィルタ２７下流にて両排気通路６．７を合流させ、排
気タービン２１へと接続している。
に耐熱性のフィルタ（細い金網状）２７を介装し、この
フィルタ２７下流にて両排気通路６．７を合流させ、排
気タービン２１へと接続している。
これにより、触１１４が異常なトラブルによって摩耗し
た場合、摩耗片が高速で回転する排気タービン２１に流
入することを防止し、ターボチャージヤ２０のタービン
ブレードやケーシングの損傷、破損を守って安全性が高
められる。
た場合、摩耗片が高速で回転する排気タービン２１に流
入することを防止し、ターボチャージヤ２０のタービン
ブレードやケーシングの損傷、破損を守って安全性が高
められる。
以上説明した通り、本発明によれば、軽負荷域等で一部
気筒の作動を休止させる気筒数制御エンジンにターボチ
ャージャを搭載する場合、吸気通路の途中に吸気コンプ
レッサを備える一方、排気通路を休止側気筒と稼動側気
筒とに対応して途中まで分割し、稼動側排気通路に第１
の触媒を設け、休止側排気通路との合流部下流に排気タ
ービンとさらに第２の触媒とを介装したので、部分気筒
運転時の排気浄化効率を良好に保ちながら、排気ロスを
軽減して全気筒運転時のターボチャージャ効率を高める
ことができ、エンジン出力の大幅な向上が図れるという
効果がある。
気筒の作動を休止させる気筒数制御エンジンにターボチ
ャージャを搭載する場合、吸気通路の途中に吸気コンプ
レッサを備える一方、排気通路を休止側気筒と稼動側気
筒とに対応して途中まで分割し、稼動側排気通路に第１
の触媒を設け、休止側排気通路との合流部下流に排気タ
ービンとさらに第２の触媒とを介装したので、部分気筒
運転時の排気浄化効率を良好に保ちながら、排気ロスを
軽減して全気筒運転時のターボチャージャ効率を高める
ことができ、エンジン出力の大幅な向上が図れるという
効果がある。
第１図は従来の構成断面図、第２図は本発明の実施例を
示す構成断面図、第３図は本発明の他の実施例を示す要
部断面図である。 １・・・絞り弁、３・・・稼動側吸気通路、４・・・休
止側吸気通路、６・・・稼動側排気通路、７・・・休止
側排気通路、８・・・エア７０−メータ、９・・・絞り
弁スイッチ、１０・・・制御装置、１１・・・遮断弁、
１３・・・供給弁、１４・・・第１の触媒、１５・・・
第２の触媒、２０・・・ターボテ１１−ジャ、２１・・
・排気タービン、２３・・・吸気コンプレッサ、２４・
・・排気バイパス弁。
示す構成断面図、第３図は本発明の他の実施例を示す要
部断面図である。 １・・・絞り弁、３・・・稼動側吸気通路、４・・・休
止側吸気通路、６・・・稼動側排気通路、７・・・休止
側排気通路、８・・・エア７０−メータ、９・・・絞り
弁スイッチ、１０・・・制御装置、１１・・・遮断弁、
１３・・・供給弁、１４・・・第１の触媒、１５・・・
第２の触媒、２０・・・ターボテ１１−ジャ、２１・・
・排気タービン、２３・・・吸気コンプレッサ、２４・
・・排気バイパス弁。
Claims (1)
- 軽負荷時や無負荷時に燃料の供給が遮断され新気のみが
供給される休止側気筒と、常時燃料と新気が供給され作
動を継続する稼動側気筒とを備えた多気筒エンジンにお
いて、排気通路を休止側気筒と稼動側気筒とに対応して
途中まで分割し、稼動側排気通路に第１の触媒を、休止
側排気通路との合流部下流に第２の触媒をそれぞれ設置
する一方、吸気通路の途中にターボチャージャの吸気コ
ンプレッサを備え、この吸気コンプレッサを駆動する排
気タービンを前記合流部と第２の触媒との間の排気通路
に介装したことを特徴とする気筒数制御エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57113454A JPS593133A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 気筒数制御エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57113454A JPS593133A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 気筒数制御エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593133A true JPS593133A (ja) | 1984-01-09 |
| JPH0312653B2 JPH0312653B2 (ja) | 1991-02-20 |
Family
ID=14612640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57113454A Granted JPS593133A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593133A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799503A1 (fr) * | 1999-10-12 | 2001-04-13 | Renault | Groupe motopropulseur suralimente de vehicule automobile comportant un catalyseur |
| JP2003293749A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | 多気筒ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| EP1522701A1 (de) * | 2003-10-09 | 2005-04-13 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Mehrzylinder-Brennkraftmaschine und Verfahren zur Zylinderabschaltung |
| WO2008114730A1 (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気制御装置 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57113454A patent/JPS593133A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2799503A1 (fr) * | 1999-10-12 | 2001-04-13 | Renault | Groupe motopropulseur suralimente de vehicule automobile comportant un catalyseur |
| JP2003293749A (ja) * | 2002-03-29 | 2003-10-15 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | 多気筒ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
| EP1522701A1 (de) * | 2003-10-09 | 2005-04-13 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Mehrzylinder-Brennkraftmaschine und Verfahren zur Zylinderabschaltung |
| WO2008114730A1 (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の排気制御装置 |
| US8286418B2 (en) | 2007-03-14 | 2012-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0312653B2 (ja) | 1991-02-20 |
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