JPH0433966B2 - - Google Patents

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JPH0433966B2
JPH0433966B2 JP58014995A JP1499583A JPH0433966B2 JP H0433966 B2 JPH0433966 B2 JP H0433966B2 JP 58014995 A JP58014995 A JP 58014995A JP 1499583 A JP1499583 A JP 1499583A JP H0433966 B2 JPH0433966 B2 JP H0433966B2
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Mitsuo Hitomi
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    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの排気ガスにより駆動され
るタービンと、該タービンに回転軸により連結さ
れたブロアとからなるターボ過給機を複数個備
え、上記各タービンおよびフロアをエンジンの排
気通路および吸気通路に夫々並列配設してなるタ
ーボ過給機付エンジン、特にエンジンの低速運転
時には、一部のターボ過給機を使用し、エンジン
の高速運転時には、全てのターボ過給機を使用す
る型式のターボ過給機付エンンジンに関するもの
である。
従来より、ターボ過給機を用いて吸気を昇圧し
て充填効率を向上させることにより、エンジンの
出力性能の向上を図る技術思想はよく知られてお
り、現今では、エンジンの高速運転のみならず、
低速運転時においても過給によつて出力性能を向
上させたいという要求がある。
ところで、単一のターボ過給機によつて上記の
要求を満足することは、ターボ過給機の効率とい
う面から実際上きわめて困難であり、複数個のタ
ーボ過給機を並設することによつて、かかる要求
に対処しようとする技術思想が提案されている
（特開昭50−118117号公報参照）。
即ち、上記特開昭50−118117号公報には、基本
的には等価な１次，２次ターボ過給機を並設し、
吸気量の少ないエンジンの低速運転時には１次タ
ーボ過給機のみを使用し、吸気量が増大するエン
ジンの高速運転時には、１次，２次両方のターボ
過給機を使用するようにしたものが提案されてい
る。
上記の型式ターボ過給機付エンジンでは、エン
ジンの低速から高速までの全速度範囲で効率的な
過給が行なわれることになるため、これに伴なつ
て排気ガス量も増加する。とりわけ、エンジンの
高速運転時には、全てのターボ過給機によつて
夫々効率的な過給が行なわれ、これに応じて増加
する排気ガスの全量を触媒によつて浄化しようと
すると、浄化の際に発生する反応熱も増加し、多
量の反応熱によつて触媒の内部温度、特に中心部
の内部温度が触媒の活性温度以上に過度に上昇
し、その結果、触媒が早期に熱劣化されてしまう
といつた問題がある。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたもので
あつて、エンジンに備えた複数のターボ過給機の
うち、一部のターボ過給機は、エンジンの低速運
転時のみならず高速運転時にも使用されることに
着目し、上記一部のターボ過給機タービンが介設
された排気通路タービン下流に触媒を配置する一
方、エンジンの高速運転時にのみ使用されるター
ボ過給機に流れる排気ガスは、各タービンが介設
された排気通路が集合する集合部下流に配置した
触媒によつて浄化するようにして、熱劣化を招来
することのない範囲で最も効率的に排気ガスの浄
化を行なうことができる触媒の配置構造を備えた
ターボ過給機付エンジン排気浄化装置を提供せん
とするもである。
以、図示の実施例に基づいて本発明をより具体
的に説明する。
第１図において、１はエンジン、２はエンジン
１の吸気通路、３はエンジン１の排気通路、４は
エンジン１の時々刻々の吸気量を計量するため吸
気通路２の最上流部に介設したエアフローセン
サ、５，６は吸気通路２のエアフローセンサ４下
流とスロツトル弁７の上流との間で並例に形成し
た第１，第２分岐吸気通路、８，９は夫々第１，
第２分岐吸気通路５，６の途中に介設したブロア
８ａ，９ａを、排気通路３の途中を二又に分岐し
て形成した第１，第２分岐排気通路１０，１１に
夫々介設したタービン８ｂ，９ｂに回転軸８ｃ，
９ｃにより連結してなる基本的には等価な１次，
２次ターボ過給機である。
上記１次ターボ過給機８は、そのタービン８ｂ
が第１分岐排気通路１０をエンジン１の運転状態
のいかんを問わず流下する排気ガスによつて常時
駆動されるため、エンジン１の低速，高速両方の
運転時にブロア８ａによる過給を行なう。
一方、２次ターボ過給機９は、エンジン１の低
速運転時には停止され、高速運転時においてだけ
駆動されるようなつている。
即ち、２次ターボ過給機９のタービン９ｂが介
設される第２分岐排気通路１１のタービン上流に
は、低速時該通路１１を閉じ高速時に開く排気制
御弁１２が介設されていて、エンジン１の低速運
転時には、タービン９ｂの駆動は行なわれず、２
次ターボ過給機９による過給は行なわれない。こ
の低速運転時、駆動されない２次ターボ過給機９
のブロア９ａを介設した第２分岐吸気通路６を通
して、１次ターボ過給機８によつて供給される過
給気が逆流しないように、第２分岐吸気通路６の
第１分岐吸気通路５との合流部２ａ上流で、ブロ
ア９ａの下流には、逆止弁１３を介設している。
また、１４は前記エアフローセンサ４出力信号
を基本入力信号として、吸気通路２のスロツトル
弁７の下流に臨設した燃料噴射弁１５の開弁時間
および上記排気制御弁１２に対して設けた電磁作
動のアクチユエータ１６の作動を制御する制御回
路で、第２図に示すように、噴射パルス発生回路
１７によりエアフローセンサ４によつて検出され
る吸気量に応じて決まる開弁時間の間燃料噴射弁
１５を開作動する一方、比較回路１８において吸
気量と設定値とを比較し、吸気量が設定値に達し
ていないエンジン１の低速時には、前記アクチユ
エータ１６を不作動に保持し、設定値以上に達す
ると、アクチユエータ１６を増幅回路１９を介し
て作動して、排気制御弁１２を開作動する。
第２分岐排気通路１１が開かれると、この通路
１１を流下する排気ガスによつて、タービン９ｂ
が駆動され、２次ターボ過給機９が過給を開始す
る。２次ターボ過給機９の駆動が開始されると、
逆止弁１３が開かれ、第１，第２分岐吸気通路
５，６が合流する合流部２ａより下流の下流側吸
気通路２ｄからは１次ターボ過給機８によつて供
給される過給気と、２次ターボ過給機９によつて
供給される過給気の両方がエンジン１に供給され
る。
上記の構成に加えて、本実施例では、第１図に
示すように、エンジン１の低速，高速の両方の運
転時に駆動される１次ターボ過給機８のタービン
８ｂを介設した第１分岐排気通路１０のタービン
下流で、かつ第１分岐排気通路１０が第２分岐排
気通路１１と合流する合流部３ｂより上流の位置
に触媒２０を配設し、この触媒２０によつて１次
ターボ過給機８の駆動に使用された排気ガスを浄
化する。
換言すれば、この触媒２０は、エンジン１の低
速運転時には、排気ガスの全量を浄化し、高速運
転時には、全排気ガスのうち、２次ターボ過給機
９のタービン９ｂを駆動するのに使用される排気
ガス分を除いた排気ガスを浄化する。このため、
触媒２０によつて浄化される排気ガスの流量は、
エンジン１の低速時，高速時のいずれかにおいて
も適正維持され、触媒２０の内部温度が過度に上
昇されることはなく、触媒２０が早期に熱劣化す
ることはない。
この場合、エンジン１の高速運転時において２
次ターボ過給機９のタービン９ｂを駆動するのに
使用された排気ガスは、上記触媒２０によつては
浄化されないが、この排気ガス、つまり排気制御
弁１２が開作動された状態において第２分岐排気
通路１１を流下する排気ガスを浄化するために
は、第１，第２分岐排気通路１０，１１の合流部
３ｂより下流の下流側排気通路３ｄに、いま一つ
の触媒２１を配設することが好ましい。
この触媒２１を設けることによつて、結果的に
排気ガスの全量が浄化されることになり、しかも
触媒２１の負担は、第１分岐排気通路１１に介設
した触媒２０によつて排気ガスの少なくとも一部
が既に浄化されているため、それだけ軽くなり、
触媒２１の熱負荷も軽減されるという意味で好ま
しいが、エンジン１の高速運転時にはエミツシヨ
ン性能が良好になることからすれば、省略するこ
とも可能である。
なお、第１図において、２２は第１，第２分岐
排気通路１０，１１の分岐部３ａとエンジン１の
間の上流側排気通路３ｕから、１次，２次ターボ
過給機８，９のタービン８ｂ，９ｂの両方をバイ
パスして第１分岐排気通路１０、好ましくは、上
記触媒２０の上流に通ずる排気バイパス通路、２
３は排気バイパス通路２２の途中に設けた弁座２
４を開閉する過給圧制御弁、２５は過給圧制御弁
２３をロツド２５ａを介してダイヤフラム２５ｂ
に支持した過給圧制御弁２３の制御用ダイヤフラ
ム装置、２６は制御用ダイヤフラム装置２５の正
圧室２５ｃに、第１，第２分岐吸気通路５，６の
合流部２ａ下流の下流側吸気通路２ｄの過給圧を
導入する過給圧導入通路である。この制御用ダイ
ヤフラム装置２５のダイヤフラム２５ｂによつて
正圧室２５ｃとは仕切られたいま一つの室２５ｄ
は大気開放孔２５ｅによつて大気に連通された大
気圧として形成され、この大気室２５ｄ内には、
コイルスプリング２５ｆを縮装し、このコイルス
プリング２５ｆの設定荷重を、制御目標である最
高過給圧に応じて設定する。
この最高過給圧は、基本的にはエンジン１の信
頼性を考慮して設定する。
上記の構成とすれば、エンジン１の低速運転時
には１次ターボ過給機８によつて、また高速運転
時には１次，２次ターボ過給機８，９によつて、
下流側吸気通路２ｄに生成される過給圧が、上記
最高過給圧に達すると、制御用ダイヤフラム装置
２５正圧室２５ｃに導入される過給圧がコイルス
プリング２５ｆの設定荷重を上廻つて、ダイヤフ
ラム２５ｂが変位され、過給圧制御弁２３が開作
動される結果、排気バイパス通路２２を一連に連
通する。このため、排気の一部は排気バイパス通
路２２によつて第１分岐排気通路１０にバイパス
され、下流側吸気通路２ｄの過給圧を最高過給圧
以下に低下させる。したがつて、エンジン１に供
給される過給気は、最高過給圧以下に維持され、
エンジン１はその信頼性が損なわれることなく、
良好に運転され、過給による良好な出力性能を示
す。
なお、最高過給圧制御のため、タービン８ｂ，
９ｂをバイパスされた排気ガスは、本実施例で
は、触媒２０により浄化される。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、エンジンの始動時には、排気ガスの全量が１
次側ターボ過給機の排気通路のタービン下流に配
置した触媒に集中的に流れるため、触媒の暖機が
早期に促進される一方、エンジンの高速運転時に
は、高速運転時にのみ使用される２次側ターボ過
給機を流れる排気ガスを、集合部下流に配置した
触媒によつて浄化するようにし、高速過給時にお
ける触媒の早期の熱劣化を確実に防止することが
でき、しかも触媒の熱劣化を生じない範囲で効率
よく排気ガスの浄化を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示すエンジン系
統説明図、第２図は第１図の制御回路のブロツク
説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、５，６……
第１，第２分岐吸気通路、３……排気通路、１
０，１１……第１，第２分岐排気通路、８，９…
…１次，２次ターボ過給機、８ａ，９ａ……ブロ
ア、８ｂ，９ｂ……タービン、８ｃ，９ｃ……回
転軸、１２……排気制御弁、１３……逆止弁、１
４……制御回路、２０……触媒。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの排気ガスにより駆動されるタービ
    ンと、該タービンに回転軸により連結されたブロ
    アとからなるターボ過給機を複数個備え、上記各
    タービンおよびブロアをエンジンの排気通路およ
    び吸気通路に夫々並列配設し、エンジンの低速運
    転時には上記複数個のターボ過給機のうち一部の
    ターボ過給機を使用する一方、エンジンの高速運
    転時には全てのターボ過給機を使用するようにし
    たターボ過給機付エンジンにおいて、 エンジンの低速運転時使用される上記一部のタ
    ーボ過給機のタービンが介設される排気通路のタ
    ービン下流に触媒を配置する一方、エンジンの高
    速運転時のみ使用されるターボ過給機に流れる排
    気ガスは、各タービンが介設された排気通路が集
    合する集合部下流に配置した触媒によつて浄化す
    るようにしたことを特徴とするターボ過給機付エ
    ンジンの排気浄化装置。
JP58014995A 1983-01-31 1983-01-31 タ−ボ過給機付エンジンの排気浄化装置 Granted JPS59141709A (ja)

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