JPS5929507A - トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トレーリングリンク式ビームサスペンション
に関し、特に、コイルスプリングケ用いタリアサスペン
ションに通スるビームサスペンションに関するものであ
る。

コイルスプリングを用いたトレーリングリンク式ビーム
サスペンションでは、車輪の上下動に伴うアクスルビー
ムの上下動に対して車体を弾性支持するために、アクス
ルビームと車体との間に上下方向のコイルスプリングが
設けられ、このアクスルビームが車体の前後方向に移動
するの全規制するために、車体に上下方向に揺動自在に
支持された左右一対のトレーリングアームによって車体
とアクスルビームとの間を連結するようにしている。筐
た、この左右一対のトレーリングアームのうちの一方は
アクスルビームに固着し、他方はアクネルビームに回動
自在に連結して、左右の車輪がそれぞれ別個に上下動で
きるようにしたものも提案されている。

このようなトレーリングリンク式ビームサスペンション
の一例全第１図及び第２図に従って説明すると、左右の
車輪１，２は、それぞれアクスル３．４によって共通の
回転＠ｉ＠！Ｑのまわシに回転目在に支持されている。

これらのアクスル３，４を固定連結するアクスルビーム
５は、車輪１，２０回転軸線Ｑの下方に、これと平行に
なるようにして配置されている。

アクスルビーム５と車体（図示せず）との間にハ、左右
一対のコイルスプリング６．７が上下方向に設けられ、
アクスルビーム５に対して車体全弾性的に支持するよう
になっている。また、アク堺ルビーム５から前方に突出
する左右一対の腕８゜９と車体との間には、コイルスプ
リング６．７の振動エイ、ルギ全吸収するためのダンノ
く１０，１１が設けられている。このアクスルビーム５
０車体に対する上下動を許容するとともに前後方向の荷
重を支えるために、それぞれ前端が車体に対してその左
右方向軸線にほぼ平行な軸線のまわりに回動自在に連結
された左右一対のトレーリングアーム１２．１３が設け
られ、このトレーリングアーム１２，１３の後端がそれ
ぞれアクスル３，４に連結されている。このうち一方の
トレーリングアーム１２とアクスル３とは固着されてい
るが他方のトレーリングアーム１３とアクスル４とは、
揺動ベアリング１４を介して軸線Ｑのまわりに回動可能
に連結されている。

コノよウナトレーリングリンク式ビームサスペンション
において、例えば第１図で左側車輪のみが路面の突起を
乗越すことにより上昇した場合、アクスルビーム５の左
側の端部はトレーリングアーム１２によってその車体へ
の連結部を中心として揺動じて上昇する。アクスルビー
ム５とトレーリングアーム１２とは互いに固着されてい
るから、このときアクスルビーム５は第１図の右側から
見て時計方向に回転することになる。一方、右側のトレ
ーリングアーム１３は、アクスルビーム５に回動自在に
連結されているから、アクスルビーム５のこの回転によ
っては影＃を受けない。すなわへ右側のトレーリングア
ーム１３が左側の車輪１の上下動に追随して揺動するこ
とはなく、シたがって右側の車輪２はそのままの状態に
保たれる。

ところで、このようなトレーリングリンク式ビームサス
ペンションは、ソの構造上、トレーリングアーム１２，
１３の車体左右方向荷重に対する剛性を大きくすること
ができない。そこで、その荷重を支えるために、アクス
ルビーム５と車体との間にバナールロッド１５が設けら
れる。このパナールロツド１５は、アクスルビーム５に
近接シて配置されるが、アクスルビーム５上にはコイル
スプリング６．７等が設けられているため、通常はアク
スルビーム５の一端部に後方に突出する腕１６を設け、
この腕１６の先端にパナールロッド１５の一端を車体の
前後方向軸線にほぼ平行な軸線のまわりに回動自在に連
結し、パナールロッド１５の他端を車体連結部１７によ
って車体に同じく回動自在に連結している。そして、こ
のパナールロソド１５は、トレーリングアーム１２，１
３によりアクスルビーム５が上下動したときの干渉防止
のために、その車体への連結部１７がアクスルビーム５
への連結部よりもある程度アクスルビーム５かも離れる
ように配置される。したがって、パナールロッド１５０
車体への連結部１７は、第１図に見られる北４に、平面
図で見たとぎ車輪１゜２０回転軸線Ｑがら後方にがなり
大きく離れることになる。

このようなものでは、車両の旋回などにより車輪１，２
に左右方向の力が加えられると、これがパナールロソド
１５０車体への連結部１７を中心としたサスペンション
系の回転モーメントとして表われることになる。そして
、一般にトレーリングアーム１２，１３と車体との連結
部にはゴムブツシュが介在されているので、その回転モ
ーメントによりこのブツシュが変形して、車両の操向安
定性が乱されろことがある。操向安定性を維持するため
にゴムブツシュのばね定数を大きくすれば、アクネ）ｗ
ビーム５かも車体に振動が伝えられ、乗り心地性が悪く
なる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、トレーリングリンク式ビームサスペンシ
ョンにおいて、車輪に横方向の力が加わった場合にもそ
れによる操向量が小さくなるようにして、操向安定性の
向上を図るとともに、トレーリングアームのゴムブツシ
ュにばね定数の小さいものが使えるようにして、乗り心
地性をよくすることである。

この目的を達成するために、本発明では、車輪の回転軸
線に対しアクスルビームを前後方向にずらせて配置し、
この車輪回転軸線の近傍にパナールロンドの軸線全配置
するようにしている。

以下、図面によシ本発明、の一実施例について説明する
。本発明の一実施例を示す第３図及び第４図において、
第１図及び第２図に示したものと同様の構成部品には同
じ符号が用いられている。

左右の車輪１，２を回転自在に支持するアクスル３，４
は、アクスルビーム５によって固定連結されている。こ
のアクスルビームｌｌ：車輪１．２の回転軸線Ｑよシ下
方かつ後方に配置されている。

左右一対のトレーリングアーム１２，１３の前端は、車
体に対しその左右方向軸線にほぼ平行な軸線の捷ゎシに
揺動自在にそれぞれゴムブツシュを介して連結きれてお
ム一方のトレーリングアーム１２の後端はアクスル３に
固着され、他方のトレーリングアーム１３の後端はアク
スル４に揺動ベアリング１４によって揺動自在に連結さ
れている。

アクスルビーム５は中空管状のもので、その内部にはス
タビライザ１８が収容されている。このスタビライザ１
８はトーンヨンバーとして構成されておシ、その左端は
アクスルビーム５の左端部にセレーション等によって互
いに回動しないように結合されている。また、その右端
はアクスルビーム５の右端から突出し、リンク１９を介
して右側のトレーリングアーム７に回動可能に連結され
ている。

アクスルビーム５の左右両端部には前方に突出する腕８
，９が一対的に設けられておｐｌこれらの腕８，９と車
体との間には、それぞれダンパ１（Ｊ、７７が回動自在
に連結されている。これらのダンパ１０，１１は、第４
図に示すように後方に向けて１頃けられ、その軸線が車
輪１，２の回転１１１１巌Ｑの近傍を横切るようにされ
ている。また、車体をアクスルビーム５に対して弾性的
に支持するコイルスプリング６．７　（第４図に７のみ
示す）が、これらのダンパ１０，１１と同軸上に配置さ
れている。

アクスルビーム５の右４Ａ部から前方に突出する腕１６
と車体との間には、それぞれに車体の前後方向軸線にほ
ぼ平行な軸線のまわりで回動自在に連結されたパナール
ロツド１５が設けられている。

このパナールロツド１５は、その車体への連結部１７が
、第３図のように平面図で見たとき、アクスルビーム５
への連結部よシばややアクスルビーム５から離れるよう
に１頃けられているが、その軸線が車輪１，２０回転軸
線Ｑの近傍に位置するように配置されている。

次にこの実施例の作用について説明すると、例えば左側
の車輪１が路面の突起を乗越すことにより上昇したとき
、アクスルビーム５の左端部はトレーリングアーム１２
によってその車体への連結部のまわりに回動して上昇す
る。このとき、アクスルビーム５は車体に対して腕８が
下降する方向に相対的を回転するが、アクスルビーム５
と右側のトレー１Ｊングアーム１３とは回動自在に連結
されているので、トレーリングアーム１３にはアクスル
ビーム５０回転は直接的には伝えられず、スタビライザ
１８及びリンク１９を介して弾性的に伝えられることに
なる。

このようにアクスルビーム５が回転しても、ダンパ１０
，１１の軸線が車輪１，２０回転軸線Ｑの近傍を横切る
ようになっていれば、ダンパ１０゜１１が引き伸ばされ
るようなことはない。。

この力は、パナールロツド１５の車体連結部１７を中心
とする回転モーメントｒ発生させるが、パナールロツド
１５の軸線が回転軸、！Ｑの近傍に配置でれておシ、そ
の車体連結部１７がほぼ回転軸線Ｑ上に位置しているの
で、そのモーメントは非常に小さい。したがって、その
回転モーメントによって車輪１，２が操向される量も極
めてわずかなものである。

なお、上記実施汐すでは、アクスルビーム５を車輪１，
２の回転軸線Ｑより後方に位置させたものとしているが
、逆にアクスルビーム５を車輪回転軸線Ｑよシ前方に配
置して構成することもできる。

その場合には、パナールロツド１５をアクスルビーム５
の後方に配置して゛、その軸線が車輪回転軸線Ｑの近傍
に位置するようにすればよい。

以上のように本発明Ｖこよれば、トレーリングリンク式
ビームサスペンションにおいて、アクスルビームを車輪
の回転軸線の前方あるいは後方に位１ｄすせ、アクスル
ビームと車体とのｆ６１に車体のほぼ左右方向に取り付
けられるパナールロツドを、その軸線が車輪の回転軸線
の近傍に位置するように配置しているので、車輪に左右
方向のカカ靭日えられても、それによって発生する回転
モーメントは小さく、その回転モーメントによシ車輪が
操向されるようなことはほとんどなくなる。したがって
、車両の操向安定性を向上させることができる。

−！だ、その回転モーメントが小さいので、トレーリン
グアームと車体との連結部に設けられるゴムブノ／ユを
ばね定数の小さなものとすることができ、アクスルビー
ムから車体への振動の伝達を抑ｆｔ１ｌｌ　して乗り心
地ケよくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が改良の対象とするトレーリングリン
ク式ビームサスペンションの一例を示゛ス縦断平面図、
第２図は第１図の１．１−ＴＩ線による要部の横断側面
図、第３図は本発明によるトレーリングリンク式ビーム
サスペンションの一実施例を示す縦断平面図、第４図は
第３図の［Ｖ−ＩＶ線による要部の横断側面図である。 １．２・・・車６．５・・・アクスルビーム、６．７・
・・コイルスプリング、ｉｏ、ｉｉ・・・ダンパ、１２
゜１３・・・トレーリングアーム、１５・・・パナール
ロッド、 Ｑ・・・車輪回転軸線

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右の車輪１．２を連結するアクスルビーム５と；この
   アクスルビーム５と車体とに連結された左右一対のトレ
   ーリングアーム１２，１３と；このアクスルビーム５と
   車体とに連結され、単体の左右方向の荷重を支えるパナ
   ールロツド１５とを備え； 前記アクスルビーム５を車輪１，２の回転軸線Ｑよシ前
   方もしくは後方に配置するとともに、前記パナールロツ
   ド１５の軸線が前記車輪１，２の回転軸線Ｑの近傍に位
   置するようにパナールロソド１５を配置してなるトレー
   リングリンク式ビームサスペンション。