JPS5929502A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JPS5929502A JPS5929502A JP57138782A JP13878282A JPS5929502A JP S5929502 A JPS5929502 A JP S5929502A JP 57138782 A JP57138782 A JP 57138782A JP 13878282 A JP13878282 A JP 13878282A JP S5929502 A JPS5929502 A JP S5929502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- bead
- sidewall
- breaker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用タイヤ、特に高速走行に適した自
動二輪車用ラジアルタイヤに関する最近、道路の舗装整
備＼ヒに伴ない車両の高速化かすすめられ、自動二輪車
用タイヤも高速走行における諸性性か要求され＼ている
。
動二輪車用ラジアルタイヤに関する最近、道路の舗装整
備＼ヒに伴ない車両の高速化かすすめられ、自動二輪車
用タイヤも高速走行における諸性性か要求され＼ている
。
一般に自動二輪車はカーカスにクロスブライ構造、即ち
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０°
〜６０°の角度で傾斜させブライ間で相互に交差する配
置か広く採用されている。これは自動二輪用タイヤは乗
用車等の四輪車用タイヤと較べて、特に旋回走行時の運
動機能か根本的に相違することによるものであり、自動
二輪車は旋回時、路面と垂直な面に対して大きく傾斜さ
せ（大きなキャンバ−角を与え）、そのときタイヤには
キャンバ−角を与えた方向に路面と水平に力（キャンバ
−スラスト）か生じ車体に働く遠心力に対抗し安定な走
行を維持するという特性か要求される。したかって自動
二輪車用タイヤは前述のクロスプライ構造のカーカスを
用いることにより横方向剛性を高め、前記キャンバ−ス
ラストの維持を図っており、横剛性の劣るラジアル構造
は上記観点からほとんど採用されていない。しかしクロ
スプライ構造のタイヤは高速走行時、タイヤに横振れの
振動（ＷＥＡＶＥ現象）が発生するとともに耐久性の点
て難点かあり、そのためカーカスのコード角度を周方向
に対して低（したり、カーカスプライの枚数を増加させ
るなと、タイヤ剛性を高めて対策を施してきたか、クロ
スプライ構造を採用する限りその構造に起因する欠点は
完全に解消できない。
カーカスプライのコード角度を周方向に対して約３０°
〜６０°の角度で傾斜させブライ間で相互に交差する配
置か広く採用されている。これは自動二輪用タイヤは乗
用車等の四輪車用タイヤと較べて、特に旋回走行時の運
動機能か根本的に相違することによるものであり、自動
二輪車は旋回時、路面と垂直な面に対して大きく傾斜さ
せ（大きなキャンバ−角を与え）、そのときタイヤには
キャンバ−角を与えた方向に路面と水平に力（キャンバ
−スラスト）か生じ車体に働く遠心力に対抗し安定な走
行を維持するという特性か要求される。したかって自動
二輪車用タイヤは前述のクロスプライ構造のカーカスを
用いることにより横方向剛性を高め、前記キャンバ−ス
ラストの維持を図っており、横剛性の劣るラジアル構造
は上記観点からほとんど採用されていない。しかしクロ
スプライ構造のタイヤは高速走行時、タイヤに横振れの
振動（ＷＥＡＶＥ現象）が発生するとともに耐久性の点
て難点かあり、そのためカーカスのコード角度を周方向
に対して低（したり、カーカスプライの枚数を増加させ
るなと、タイヤ剛性を高めて対策を施してきたか、クロ
スプライ構造を採用する限りその構造に起因する欠点は
完全に解消できない。
本発明は自動二輪車用タイヤに従来はとんと試みられな
かったラジアル構造についてカーカス及びブレーカ−に
ついて、構造、配置関係、及び材料について種々検討を
重ねた結果、キャンバ−スラストをクロスプライ構造の
タイヤと同稈度まて改善し、しかもラジアルタイヤのｆ
り点である高速走行性能を発現しうる事か判明し本発明
に到達したのである。
かったラジアル構造についてカーカス及びブレーカ−に
ついて、構造、配置関係、及び材料について種々検討を
重ねた結果、キャンバ−スラストをクロスプライ構造の
タイヤと同稈度まて改善し、しかもラジアルタイヤのｆ
り点である高速走行性能を発現しうる事か判明し本発明
に到達したのである。
本発明はトレッド部と、その両端からラジアル方向内方
に向けて延びるサイドウオール部と、該サイ！・ウオー
ル部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部に
位置するビート部を有し、タイヤのラジアル方向に対し
てほぼ平行に延ひるコードよりなり、その両端かヒート
コアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、こ
のカーカスのラジアル方向外側に配置され、少なくとも
１層は一方のビード部から他方のビード部に至り、その
両端はヒートコアに折り返されることなく終端している
ブレーカ−を備えたことを特徴とする自動二輪車用タイ
ヤである。以下本発明の一実施例を図面にしたかって説
明する。
に向けて延びるサイドウオール部と、該サイ！・ウオー
ル部と、該サイドウオール部のラジアル方向内側端部に
位置するビート部を有し、タイヤのラジアル方向に対し
てほぼ平行に延ひるコードよりなり、その両端かヒート
コアのまわりに折り返されるトロイド状カーカスと、こ
のカーカスのラジアル方向外側に配置され、少なくとも
１層は一方のビード部から他方のビード部に至り、その
両端はヒートコアに折り返されることなく終端している
ブレーカ−を備えたことを特徴とする自動二輪車用タイ
ヤである。以下本発明の一実施例を図面にしたかって説
明する。
第１図は本発明の自動二輪車用タイヤの部分断面図を示
す。図において本発明のタイヤ（１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部（３）と、該サイドウオール部のラジア
ル方向内側端部に位置するビード部（４）を有している
。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン上にそ
の輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、
その幅（Ｗｔ）は通常サイドウオール部最大幅（ＷＳ）
を越える断面形状で構成され、これによってタイヤが傾
斜したときのキャンバ−スラストが維持される。
す。図において本発明のタイヤ（１）はトレッド部（２
）と、その両端からラジアル方向内方に向けて延びるサ
イドウオール部（３）と、該サイドウオール部のラジア
ル方向内側端部に位置するビード部（４）を有している
。ここでトレッド部（２）はカーカスのクラウン上にそ
の輪郭とほぼ平行にクラウン中央から両端方向へ延び、
その幅（Ｗｔ）は通常サイドウオール部最大幅（ＷＳ）
を越える断面形状で構成され、これによってタイヤが傾
斜したときのキャンバ−スラストが維持される。
次に本発明のタイヤのカーカス（５）は２枚のプライて
構成され、その両端はいずれもビードコア（６）のまわ
りを内側から外側方向に折り返されビード部（４）また
はサイドウオール部（３）に終端する。ここてビード部
外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部内側に位
置する折り返し端（５ｂ〕よりも高い位置まで延長し、
前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部ての応力
集中を緩和することが望ましい。更にサイドウオール部
を補強するため前記内側の折り返し部（５ｂ）及び外側
の折り返し部（５ａ）のビードベース部からのそれぞれ
の高さく Ｈｂ ） （Ｈａ）はサイドウオール部最大
幅位置のビードベース部からの高さ０の５５〜６５％及
び７０〜１００％の範囲に設定されることか望ましい。
構成され、その両端はいずれもビードコア（６）のまわ
りを内側から外側方向に折り返されビード部（４）また
はサイドウオール部（３）に終端する。ここてビード部
外側に位置する折り返し端（５ａ）はビード部内側に位
置する折り返し端（５ｂ〕よりも高い位置まで延長し、
前記内側の折り返し端を完全に被覆し、該端部ての応力
集中を緩和することが望ましい。更にサイドウオール部
を補強するため前記内側の折り返し部（５ｂ）及び外側
の折り返し部（５ａ）のビードベース部からのそれぞれ
の高さく Ｈｂ ） （Ｈａ）はサイドウオール部最大
幅位置のビードベース部からの高さ０の５５〜６５％及
び７０〜１００％の範囲に設定されることか望ましい。
次に前記カーカスのコードはタイヤのラジアル方向に平
行またはほぼ平行に配列される。ここでほぼ平行とはコ
ードかラジアル方向に２０°以内の角度で傾斜している
ものを意味し、２００を越えた構成を採用するとラジア
ルタイヤの特徴である優れた重速走行特性は得られない
。またカーカスのコード番ご用いられる繊維はナイロン
、ポリエステル、レーヨンあるいは芳香族ポリアミド繊
維等の有機繊維か用いられる。なお本発明ではカーカス
のブライは１枚以上用いられるか、ビードコア（６）の
まわりでの折り永し構造は図に示す如く内側から外側に
折り返す構造のほか、外側から内側に折り返す構造、あ
るいは両者の併用も採用しうるが、図は最適な例として
内側から外側へ折り返した構造を示すものである。
行またはほぼ平行に配列される。ここでほぼ平行とはコ
ードかラジアル方向に２０°以内の角度で傾斜している
ものを意味し、２００を越えた構成を採用するとラジア
ルタイヤの特徴である優れた重速走行特性は得られない
。またカーカスのコード番ご用いられる繊維はナイロン
、ポリエステル、レーヨンあるいは芳香族ポリアミド繊
維等の有機繊維か用いられる。なお本発明ではカーカス
のブライは１枚以上用いられるか、ビードコア（６）の
まわりでの折り永し構造は図に示す如く内側から外側に
折り返す構造のほか、外側から内側に折り返す構造、あ
るいは両者の併用も採用しうるが、図は最適な例として
内側から外側へ折り返した構造を示すものである。
次に本発明のタイヤにおけるブレーカ−（７）はトレッ
ド部の全幅に亘る幅て配置され、トレッド部のだが効果
を高める。ここてブレーカ−のコ−ｔ’ ｌｅｔタイヤ
周方向に対して２５°〜４５’の角度、特に望ましくは
３０°〜３５°の角度で配置される。コード角度が余り
小さすぎるとトレッド剛性を高め路面に散乱する石又は
路面の凹凸に対して衝撃か大きく走行安定性、乗心地を
阻害し、一方コード角度か大きすきると高速走行時の操
縦安定性を阻害する。
ド部の全幅に亘る幅て配置され、トレッド部のだが効果
を高める。ここてブレーカ−のコ−ｔ’ ｌｅｔタイヤ
周方向に対して２５°〜４５’の角度、特に望ましくは
３０°〜３５°の角度で配置される。コード角度が余り
小さすぎるとトレッド剛性を高め路面に散乱する石又は
路面の凹凸に対して衝撃か大きく走行安定性、乗心地を
阻害し、一方コード角度か大きすきると高速走行時の操
縦安定性を阻害する。
なおブレーカ−（７）は通常２プライて構成され、第１
プライ、即ちカーカス（５）に隣接して配置されるプラ
イはトレッド部からサイドウオール部を通すピート部シ
こ達して終端する。この第１プライ（７ａ）はカーカス
プライと一定角度で交差してサイドウオール部の補強の
機能をも有し特に前記角度範囲に設定することでサイド
ウオール部の縦バネ定数を高めることなく横バネ定数を
高め、コーナリング特性を一層向上することができる。
プライ、即ちカーカス（５）に隣接して配置されるプラ
イはトレッド部からサイドウオール部を通すピート部シ
こ達して終端する。この第１プライ（７ａ）はカーカス
プライと一定角度で交差してサイドウオール部の補強の
機能をも有し特に前記角度範囲に設定することでサイド
ウオール部の縦バネ定数を高めることなく横バネ定数を
高め、コーナリング特性を一層向上することができる。
なお第１プライ（７ａ）の下端部はビード部で前記カー
カスプライの折り返し端部（５ａ、５ｂ）と相互に重な
り合う構成とすることが応力集中の起点を少なくする観
点から好ましい。また第２プライ（７ｂ）はトレッド部
の幅とほぼ同程゛度であり専らトレッド部の補強に寄与
する。したがって前記第１プライ及び第２プライの機能
に応してコード角度を前者は周方向に対して比較的大き
な角度、例えは３５〜４デの角度、後者は周方向に対し
て比較的小さな角度、例えば２５°〜３５°の角度で配
置することが好ましい。しかし本発明では２以上のプラ
イを第１プライと同じ構成にしてもよいか、この場合プ
ライ間を交互に交差するように積層する必要かある。ま
たビードエーペックス（９）を配置する場合は図の如く
該ビードエーペックス（９）の外側と折り返し端部（５
ａ）（５ｂ）の間に介在させる構造を採用することもて
きるか、ビードエーペックス（９）の内側とカーカスプ
ライの間に介在させる構造も同様に採用しうる。ブレー
カ−に用いられる繊維は前記カーカスに用いられる有機
繊維のほか、スチール、ガラス等の無機繊維も同様に使
用できるが、特に芳香族ポリアミド繊維で強度１０ ｇ
／ ｄ以上でモジュラスが５００Ｋｙ／ｆｆ１以上の
ものが好適である。
カスプライの折り返し端部（５ａ、５ｂ）と相互に重な
り合う構成とすることが応力集中の起点を少なくする観
点から好ましい。また第２プライ（７ｂ）はトレッド部
の幅とほぼ同程゛度であり専らトレッド部の補強に寄与
する。したがって前記第１プライ及び第２プライの機能
に応してコード角度を前者は周方向に対して比較的大き
な角度、例えは３５〜４デの角度、後者は周方向に対し
て比較的小さな角度、例えば２５°〜３５°の角度で配
置することが好ましい。しかし本発明では２以上のプラ
イを第１プライと同じ構成にしてもよいか、この場合プ
ライ間を交互に交差するように積層する必要かある。ま
たビードエーペックス（９）を配置する場合は図の如く
該ビードエーペックス（９）の外側と折り返し端部（５
ａ）（５ｂ）の間に介在させる構造を採用することもて
きるか、ビードエーペックス（９）の内側とカーカスプ
ライの間に介在させる構造も同様に採用しうる。ブレー
カ−に用いられる繊維は前記カーカスに用いられる有機
繊維のほか、スチール、ガラス等の無機繊維も同様に使
用できるが、特に芳香族ポリアミド繊維で強度１０ ｇ
／ ｄ以上でモジュラスが５００Ｋｙ／ｆｆ１以上の
ものが好適である。
更に本発明ではカーカス及びその折り返し端部、あるい
はコード補強層に囲まれる部分にビードコア（６）から
サイドウオール方向に厚さを漸減して延びる硬質ゴムよ
りなるビードエーペックス（９）を配置することにより
、ビード部からサイドウオール方向へ至る間の横剛性を
強化することかできる。このビードエーペックス（９）
は１好ましくは上陥かサイドウオールの最大幅近傍まで
延び、そのＪＩＳ硬度は６５°〜９５°の範囲である。
はコード補強層に囲まれる部分にビードコア（６）から
サイドウオール方向に厚さを漸減して延びる硬質ゴムよ
りなるビードエーペックス（９）を配置することにより
、ビード部からサイドウオール方向へ至る間の横剛性を
強化することかできる。このビードエーペックス（９）
は１好ましくは上陥かサイドウオールの最大幅近傍まで
延び、そのＪＩＳ硬度は６５°〜９５°の範囲である。
しかして本発明の自動二輪車用タイヤはカーカスにラジ
アル構造を採用するとともにブレーカ−を配置したため
、高速耐久性、即ちスタンティングウェーブの発生限界
速度が高くなるとともに転勤抵抗が小さくなる。更にブ
レーカ−、カーカスの折り返し部及びコード補強層を特
定の構造で配置したためラジアル構造のタイヤ特有の欠
点である横剛性が強化されキャンハースラストか高（な
り安定な旋回走行を可能とし、更にいわゆる腰くたけ現
象も有効に防止しうる。
アル構造を採用するとともにブレーカ−を配置したため
、高速耐久性、即ちスタンティングウェーブの発生限界
速度が高くなるとともに転勤抵抗が小さくなる。更にブ
レーカ−、カーカスの折り返し部及びコード補強層を特
定の構造で配置したためラジアル構造のタイヤ特有の欠
点である横剛性が強化されキャンハースラストか高（な
り安定な旋回走行を可能とし、更にいわゆる腰くたけ現
象も有効に防止しうる。
実施例
本発明の実施例として第１図に示す構造のもの、及びこ
の構造を一部変更したものについてタイヤサイズ１２０
／９０−１８の後輪用タイヤを試作した。また比較例と
してクロスプライ構造、従来のラジアル構造のものを用
いた。これらの訂細な仕様を第１表に示す。第１表にお
いてキャンバ−スラストはクロスプライ４Ｘ、７造のタ
イヤ（比較例２）を１００として■」対値で示す。数値
か大きい程優れている。またスタンディングウェーブの
発生速度は１５０ ｋｍ ／ ｈがら１０ｋｍ／ｈ、１
０分間の間隔て速度を上げていきスタンディングウェー
ブの発生速度を目視て観察した。
の構造を一部変更したものについてタイヤサイズ１２０
／９０−１８の後輪用タイヤを試作した。また比較例と
してクロスプライ構造、従来のラジアル構造のものを用
いた。これらの訂細な仕様を第１表に示す。第１表にお
いてキャンバ−スラストはクロスプライ４Ｘ、７造のタ
イヤ（比較例２）を１００として■」対値で示す。数値
か大きい程優れている。またスタンディングウェーブの
発生速度は１５０ ｋｍ ／ ｈがら１０ｋｍ／ｈ、１
０分間の間隔て速度を上げていきスタンディングウェー
ブの発生速度を目視て観察した。
高速時の振動自然発生速度は高速路面で速度を増加し振
動の発生の時の速度をフィーリングで針側した。
動の発生の時の速度をフィーリングで針側した。
なお下記実車走行の性能計測はいずれも車種としてヤマ
ハＸＪ １７５０を用い、その前輪に１００／９０Ｖ１
９のクロスプライタイヤを、後輪に第１表のタイヤをそ
れぞれ装着して測定したものである。
ハＸＪ １７５０を用い、その前輪に１００／９０Ｖ１
９のクロスプライタイヤを、後輪に第１表のタイヤをそ
れぞれ装着して測定したものである。
第１図は本発明の自動二輪車用タイヤの一部断面図であ
る。 特許出願人 住友ゴム工業 株式会社 代 理 人 弁理士 仲 村 義 平 第１ｓ
る。 特許出願人 住友ゴム工業 株式会社 代 理 人 弁理士 仲 村 義 平 第１ｓ
Claims (3)
- （１）トレンド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて、延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部のラジアル方向内側端部に位置すると一ド部を有し、
タイヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコード
よりなり、その両端がビードコアのまわりに折り返され
るトロイド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向
外側に配置され、少な（とも１層は一方のビード部から
他方のビード部に至り、その両端はビードコアに折り返
されることなく終端しているブレーカ−を備えたことを
特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - （２） ブレーカ−は芳香族ポリアミド繊維コードよ
りなる特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 - （３） ブレーカ−のコードはタイヤの周方向に対し
て２５〜４５°の角度で配置される特３′１請求の範囲
第１項及び第２項記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138782A JPS5929502A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57138782A JPS5929502A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929502A true JPS5929502A (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=15230073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57138782A Pending JPS5929502A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929502A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137701U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-31 | ||
| US6318429B1 (en) * | 1997-07-12 | 2001-11-20 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tire with breaker ply extending between bead regions |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944123A (ja) * | 1972-07-10 | 1974-04-25 | ||
| JPS5816903A (ja) * | 1981-06-19 | 1983-01-31 | ユニロ−ヤル・エングレベルト・ライフエン・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | 車輛用空気入りタイヤ |
| JPS5893605A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
-
1982
- 1982-08-09 JP JP57138782A patent/JPS5929502A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944123A (ja) * | 1972-07-10 | 1974-04-25 | ||
| JPS5816903A (ja) * | 1981-06-19 | 1983-01-31 | ユニロ−ヤル・エングレベルト・ライフエン・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング | 車輛用空気入りタイヤ |
| JPS5893605A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137701U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-31 | ||
| US6318429B1 (en) * | 1997-07-12 | 2001-11-20 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tire with breaker ply extending between bead regions |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4640329A (en) | Radial tire for motorcycles | |
| JP4040893B2 (ja) | スクーター用空気入りラジアルタイヤおよびスクーター | |
| JPS6116105A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS63305007A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS6288601A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS60219103A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS6033105A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH01153308A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60240506A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH0322321B2 (ja) | ||
| JPH036001B2 (ja) | ||
| JPS60213503A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2733434B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6038209A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS5929502A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2000016017A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2001180226A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS6038210A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP3821942B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPS60236804A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPS6025805A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2916081B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2916080B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP3843181B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60163711A (ja) | 自動二輪車用タイヤ |