JPS5924855Y2 - 内燃機関のアフタ−バ−ン防止装置 - Google Patents

内燃機関のアフタ−バ−ン防止装置

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Publication number
JPS5924855Y2
JPS5924855Y2 JP1978113903U JP11390378U JPS5924855Y2 JP S5924855 Y2 JPS5924855 Y2 JP S5924855Y2 JP 1978113903 U JP1978113903 U JP 1978113903U JP 11390378 U JP11390378 U JP 11390378U JP S5924855 Y2 JPS5924855 Y2 JP S5924855Y2
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JP
Japan
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negative pressure
valve
pressure chamber
intake pipe
internal combustion
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Expired
Application number
JP1978113903U
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English (en)
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JPS5530943U (ja
Inventor
寿彦 川村
Original Assignee
株式会社デンソー
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Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
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Priority to US06/065,327 priority patent/US4261317A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関のアフターバーン防止装置に関するも
のである。
従来この種の装置に用いられるアフターバーン防止弁は
、吸気管の負圧変化の大きさにより開弁時間が決定され
る。
そして、横開始動時には吸気管負圧はほぼ大気圧から高
気圧に変化するため開弁時間は長く、新気が長時間吸気
管に導入されるため機関が停止したり、始動性が悪くな
ったりするという欠点か゛あった。
そこで本考案は、アフターバーン防止弁における２つの
負圧室の圧力差が所定の圧力以上になった時にその２つ
の負圧室を連通させるリリーフバルブを設けることによ
り、吸気管負圧の変化が大きい場合にも開弁時間を任意
に制限して、始動性を低下させることのないアフターバ
ーン防止装置を提供することを目的とするものである。
以下本考案を図に示す実施例について説明する。
図において、Ａはアフターバーン防止弁で、ハウジング
１に形成した空気流入孔２はフィルター３を介して大気
に開放され、空気流出孔４は空気導管３０を介して機関
４０の吸気管４１に接続されている。
ハウジング１の上方側にはダイヤフラム５が配設され、
ハウジング１とダイヤフラム５とで第１負圧室６が形成
きれている。
また、ダイヤフラム５はその外周部をハウジング１とケ
ース７とで保持されており、ダイヤフラム５とケース７
とで第２負圧室８が形成されている。
ダイヤフラム５の内周部には２つの支持板９，１ｏが固
設され、ダイヤフラム５および面支持板９，１０には軸
１１の一端が連結され、さらに軸１１の他端には、空気
流入ＪＬ２と空気流出孔４と空気導管３０とからなる空
気通路を開閉する弁体１２が取付けられている。
第１負圧室６にはスプリング１３が設置され、このスプ
リング１３は弁体１２を閉弁方向に即ちハウジング１に
形成した弁座１４側に付勢する。
また、第１負圧室６にはスロットル弁４２下流の吸気管
負圧が直接導入され、第２負圧室８には、ダイヤフラム
５および面支持板９，１０に設けた細孔１５を介してそ
の負圧が導入６，８Ｌる。
Ｂはアフターバーン防止弁Ａの両負圧室 間に設けられ
たリリーフ弁で、本体２１内に、弁体２２と、この弁体
２２を閉弁方向に付勢するスプリング２３とを有する。
そしてこのリリーフ弁Ｂは、アフターバーン防止弁Ａの
第１負圧室６の負圧Ｐ１が第２負圧室８の負圧Ｐ２より
所定値以上大きくなるとスプリング２３に抗して弁体２
２が図で左方に移動（即ち開弁）シ、両負圧室６，８を
連通する。
本実施例では、Ｐｌ−Ｐ２≧−４００ｍｍＨｇでリリー
フ弁Ｂが開弁するように設定している。
なお、本明細書ではＰＩ Ｐ２を単に差圧といつ。
上記構成においてその作動を説明する。
いま、スロットル弁４２を開いた状態から急にそのスロ
ットル弁４２を閉じると機関４０の吸気管負圧は急激に
増大する。
ところで、通常の走行状態では吸気管負圧は一２００ｍ
ｍＨｇよりも大きな負圧であり、減速時には約−６００
ｍｍＨｇとなるため、差圧ＰＩ Ｐ２はリリーフ弁Ｂ
の開弁圧より小さく、従ってこの時にはアフターバーン
防止弁Ａは従来と同様に作動する。
即ち、差圧によりダイヤフラム５がスプリング１３に抗
して図中下方に移動して弁体１２が弁座１４から離れる
ため、フィルター３、空気流入孔２、空気流出孔４およ
び空気導管３０を介して新気が機関４０の吸気管４１に
導入される。
そして、第１負圧室６と第２負圧室８は細孔１５により
連通されているためその圧力差は徐々に小さくなり、つ
いにはこの圧力差がなくなり、一定時間経過後弁体１２
がスプリング１３により弁座１４に押圧される。
なお、このときの作動時間は差圧が大きいほど長くなる
。
つぎに、機関始動時には吸気管負圧は大気圧から高負圧
（−４５０〜−４８０ｍｍＨｇ）に変化するため差圧が
リリーフ弁Ｂの開弁圧より大きくなり、吸気管負圧が第
１負圧室６に伝えられて弁体１２が開弁すると同時にそ
の負圧はリリーフ弁Ｂにも作用し、リリーフ弁Ｂの弁体
２２がスプリング２３に抗して開弁して第２負圧室８に
負圧が伝わり、第１負圧室６と第２負圧室８の差圧がＩ
Ｊ ＩＪ−フ弁Ｂの開弁圧に等しくなるとリリーフ弁Ｂ
の弁体２２は閉じる。
なお、この作動は瞬時に行なわれる。その後第１負圧室
６と第２負圧室８の差圧は細孔１５により徐々に小さく
なり一定時間後弁体１２は閉じる。
したがってこの場合の作動時間は吸気管負圧変化の大き
さに関係なく一定となる。
なお、上記構成において、リリーフ弁Ｂをアフターバー
ン防止弁Ａのケース７若しくはハウジング１に一体的に
取付けることも可能であり、また細孔１５をリリーフ弁
Ｂの弁体２２に設けることも可能である。
以上に述べたように本考案は、アフターバーン防止弁の
第１負圧室と第２負圧室との間にリリーフ弁を設けるこ
とにより、差圧の小さい場合はその大きさにより作動時
間は異なるが差圧が大きくなった場合にはその大きさに
関係なく作動時間は一定となり、機関の始動性をよくす
ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
図は本考案装置の一実施例を示す断面構成図である。 Ａ・・・・・・アフターバーン防止弁、Ｂ・・・・・・
リリーフ弁、２，４．３０・・・・・・空気通路をなす
空気流入孔、空気出孔および空気導管、５・・・・・・
ダイヤフラム、６・・・・・・第１負圧室、８・・・・
・・第２負圧室、１２・・・・・・弁体、１５・・・・
・・細孔、４０・・・・・・機関、４１・・・・・・吸
気管。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 内燃機関の吸気管負圧が直接導入される第１負圧室と吸
    気管負圧が細孔を介して導入される第２負圧室とをダイ
    ヤフラムにより分離し、吸気管に空気を導入するための
    空気通路を開閉する弁体を前記ダイヤフラムに連結した
    アフターバーン防止弁と、前記第１負圧室の負圧が前記
    第２負圧室の負圧より所定値以上大きくなった時に前記
    両負圧室を連通させるリリーフ弁とを備えることを特徴
    とする内燃機関のアフターバーン防止装置。
JP1978113903U 1978-08-18 1978-08-18 内燃機関のアフタ−バ−ン防止装置 Expired JPS5924855Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1978113903U JPS5924855Y2 (ja) 1978-08-18 1978-08-18 内燃機関のアフタ−バ−ン防止装置
US06/065,327 US4261317A (en) 1978-08-18 1979-08-08 Anti-after burn system for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1978113903U JPS5924855Y2 (ja) 1978-08-18 1978-08-18 内燃機関のアフタ−バ−ン防止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5530943U JPS5530943U (ja) 1980-02-28
JPS5924855Y2 true JPS5924855Y2 (ja) 1984-07-23

Family

ID=14624043

Family Applications (1)

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JP1978113903U Expired JPS5924855Y2 (ja) 1978-08-18 1978-08-18 内燃機関のアフタ−バ−ン防止装置

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Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4393855A (en) * 1980-12-11 1983-07-19 Andre Mandar Correcting device for the combustion of engines of vehicles during transitional phases of operation
JPS63169361U (ja) * 1987-04-24 1988-11-04

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Publication number Publication date
JPS5530943U (ja) 1980-02-28
US4261317A (en) 1981-04-14

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