JPS5910374Y2 - 内燃機関のアンチ・アフタ−バ−ン・バルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関・・・・・・特に自動車用内燃機
関・・・・・・において、排ガス浄化のため使用されて
いるアンチ・アフターバーン・バルブの改良に関するも
のである。

アンチ・アフターバーン・バルブにおいては、ダイヤフ
ラムの中央部を扶持する台板と押圧板の部分に、気化器
の絞弁を急に絞りダイヤフラムが小室側に動いた直後に
再び絞り弁を開いた場合、小室側から大室側へと空気を
移動させるため一方向にのみ開く抑止弁が設けられてい
る。

そして、従来この抑止弁はダイヤフラムと別のゴム部材
で作っていた。

この考案はダイヤフラムと抑止弁とを一体化することに
より部品点数の減少と構造の簡単化を図ったものである
。

図面に基いてこの考案の一実施例を説明する。

１は弁本体、２はケース、３はゴム製ダイヤフラムで、
その周縁は弁本体１とケース２との間に扶持されている
。

ダイヤフラム３とケース２とで形成された大室４は蓄空
気室を構或し、またダイヤフラム３と弁本体１とで形或
された小室５は圧力検出管６に通じている。

ダイヤフラム３の中央穴７の周縁は、小室５側の台板８
と大室４側の押圧板９とにより扶持されている。

弁本体１に設けた空気流入口１０と空気流出口１１とを
断接する遮断弁１２の軸杆１３は弁本体１に固着したガ
イドブツシュ１４に摺動自在支持されると共に該軸杆１
３の先端小径部１５はワツシャ−１６を介して台板８と
押圧板９の中心孔に挿入され、その先端はカシメられ、
段部１７とカシメ部１８との間に台板８と押圧板９の中
央部に嵌合扶持している。

１９はダイヤフラム３を常に大室４に押圧する圧縮ばね
である。

なお、ガイドブツシュ１４は空気の洩通を許す構造にな
っている。

２０はダイヤフラム３と一体に戒形した舌片状の抑止弁
で、ダイヤフラム３に設けた中央穴７の半径方向内方に
突出されている。

２１は台板８に設けた通気孔で、その大室４側には前記
抑止弁２０が当接する弁座２２が設けられ、またその周
囲には窪凹室２３が設けられている。

抑止弁２０の開変位を許すため押圧板９には凹み２４が
設けられ、更に該凹み２４と大室４とを連通するため押
圧板９に通口２５が設けられている。

２６は台板８に設けたリリーフポートで、窪凹室２３と
凹み２４及び通口２５を介して大室４と常時連通してい
る。

気化器の紋弁（図示せず）を急に絞った場合、圧力検出
管６の負圧が急に大きくなり、ダイヤフラム３を小室側
に動かして遮断弁１２を開き、空気流入口１０と空気流
出口１１とを連通させるが、大室４側の高圧が小孔２６
を介して小室５側に流動するため、大室４と小室５との
圧力差は徐々に減少し、圧縮バネ１９の力により、所定
時間後ダイヤフラム３は大室側に戻り、これにより空気
流入口１０と空気流出口１１とは遮断弁１２により遮断
される。

それ故気化器を急に絞った直後に瞬間的に生じる吸気の
過濃化を防ぐことが出来る。

また、気化器の絞弁を急に絞りダイヤフラム３が小室５
側に動いた直後に再び絞弁を開いた場合には、大室４に
比べ小室５の方の圧力が高くなり、第２図に示す如く抑
止弁２０が開いて小室５内の空気が通気孔２１，凹み２
４、通口２５を通って大室４内に移動し、ダイヤフラム
３が急激に大室４側に動いて遮断弁を遮断する。

而して本考案においては、ダイヤフラム３と抑止弁２０
を一体化し、同一のゴムで形威してある。

従来のアンチ・アフターバーンバルブにおいては、ダイ
ヤフラム３と抑止弁２０とが異なるゴム体で作られてい
るため、部品の数が増え、構造も複雑化していた。

しかるに本考案の、アンチ・アフターバーン・バルブに
おいては、抑止弁をダイヤフラムと同一のゴムで一体威
形したため、部品の数が減り、構造が簡単化されている
。

それ故、製作コストが安価となり実用上大変有利である
。

上述した如くこの考案に係る内燃機関のアンチ・アフタ
ーバーン・バルブは、圧力検出管６に通ずるところの小
室５側の台板８と蓄空気室を構或するところの大室４側
の押圧板９とによりゴム製ダイヤフラム３の中央穴７の
周縁を挾持すると共に、ダイヤフラム３に設けた中央穴
７に該ダイヤフラム３と一体に或形した抑止弁２０を半
径方向内方に突出させ、且つ台板８に設けた通気孔２１
の弁座２２に前記抑止弁２０を当接させ、面も押圧板９
に抑止弁２０の開変位を許す凹み２４を設けると共に該
凹み２４に通口２５を設けたもので、アンチ・アフター
バーン・バルブの部品点数が減り、構造が簡単化される
と共に安価となり、実用上大きな効果を奏するものであ
る。

なお、上述の実施例の説明においては抑止弁２０が唯１
個のものを示したが、放射状に等間隔で複数個設けるこ
とが出来るものである。

さらに上述の実施例の説明においては、リリーフポート
２６が窪凹室２３に臨んで唯１個設けられているものを
示したが、リリーフポートの数は複数個とすることが出
来るものである。

また、リリーフポートを設ける場所は、図の実施例のも
のに限定されるものではなく、小室５と大室４とを連通
ずる場所ならば、どこにでも設けることが出来るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る内燃機関のアンチ・アフターバー
ン・バルブの実施例を説明するためのもので、第１図は
アンチ・アフターバーン・バルブの垂直切断正面図、第
２図は抑止弁が開いた状態を示す一部の垂直切断正面図
、第３図は台板の平面図、第４図はダイヤフラムの平面
図である。 ３・・・・・・ダイヤフラム、４・・・・・・大室、５
・・・・・・小室、６・・・・・・圧力検出管、７・・
・・・・中央穴、８・・・・・・台板、９・・・・・・
押圧板、２０・・・・・・抑止弁、２１・・・・・・通
気孔、２２・・・・・・弁座、２４・・・・・・凹み、
２５・・・・・・通口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力検出管に通ずるところの小室側の合板と蓄空気室を
   構或するところの大室側の押圧板とによりゴム製ダイヤ
   フラムの中央穴の周縁を扶持すると共に、ダイヤフラム
   に設けた中央穴に該ダイヤフラムと一体に或形した抑止
   弁を半径方向内方に突出させ、且つ合板に設けた通気孔
   の弁座に前記抑止弁を当接させ、而も押圧板に舌片の開
   変位を許す凹みを設けると共に該凹みに通口を設けたこ
   とを特徴とする内燃機関のアンチ・アフターバーン・バ
   ルブ。