JPS5923048Y2 - 車歩道兼用高欄 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車及び其の乗員の危害を防護し、なお同時
に歩行者の安全を計ることを目的とするものであるが其
の特徴とする点は自動車が高欄に接触しても、バラスタ
一本体の破損を防止する構成とし、且つ美観と施工性の
合理化を計ったものである。

即ち支柱として角パイプを立設し其の上端に、正面及び
背面にスカートを垂下したる方形の上段横梁を笠木とし
、其の下方に少なくとも中間横梁一本を直接支柱の正面
に取付は固定して車道用としての目的を果し、歩道用と
しては上桟、下桟及びバラスターより構成されたバラス
ター枠を上段横梁に直接取付固定するもので、その取付
位置を上段横梁の背面スカート寄りとして中間横梁とは
間隙をおいてフリーにしであるので車道側よっつの事故
による損傷を横梁にて防護するものである。

以下図面を参照して其の詳細を説明する。

第１図は車道中央より見たる本考案の正面要因である。

第２図は第１図の一部拡大正面図、第３図は第２図に於
て矢視ＩＩＩ −ＩＩＩに沿った側断面図である。

第４図イはバラスター枠の取付説明用斜視図、同口図は
バラスターの断面図である。

図に於て１は地覆、２は支柱にして其の断面形状は厚肉
角パイプで常法により地覆に対して立設されている。

３は上段横梁にして高欄の笠木を兼ねた強度部材にして
自動車等の接触、激突に耐ゆるもので其の形状略厚肉方
形にして正面及び背面側には上段横梁３の背面及び正面
の下端より垂下した垂下片即ち正面スカート及び背面ス
カー）３ａを具備し、上表面はゆるやかなる勾配を有す
る。

４は上段横梁３の連結用スリーブにして第２図にては点
線を以って其の位置を示している。

本実施例に於ては第１図に示す如く支柱２の一本おきに
上段横梁は連結されている。

５は中間横梁で形状方形にして垂直方向に仕切壁５ａを
形成することにより、強度の向上と、支柱に対する取付
及び後述する連続用厚肉スリーブに対して外接嵌合せし
むる目的に資する。

６は中空部を上下に有する厚肉連結スリーブを図示した
ものである。

主として第４図に於て上段横梁３の下方はバラスター枠
７にして上桟７ａ、下桟７ｂ及び其の間に立設されたバ
ラスターフＣより構成され、其の組立は山形状の上桟の
上表面及び下桟の下表面より、同図口に示すとおりバラ
スターフ０に設けられたねじ持７ｄを利用してねし止め
される。

上段横梁の背面スカート部及び上桟の垂直片に設けられ
たる貫通孔８に現場に於てボルト、ナツト９又は小ねじ
が貫通されることにより締付固定される。

次に各部材と現地施工について概説すると、支柱２、上
段横梁、中間横梁並びにバラスター枠７を構成する上桟
７ａ、下桟７ｂ及びバラスターフＣは耐食性の向上、塗
装等の補修を必要としないアルミニウム押出合金製が好
ましい。

先ず支柱２が所要ピッチにて常法により立設され、次に
予め支柱２が貫通するための切欠加工を工場にて行った
上段横梁３を支柱上端に載置する。

上段横梁の接続部、本実施例に於ては支柱立設位置に於
て半切欠けを有する左右上段横梁内に支柱は貫通する。

此の場合第２図に示す如く左右上段横梁にまたがる長さ
を有し且つ上段横梁に内接するスリーブ４を、両笠木間
に内蔵せしめて上段横梁上表面より長寸丸頭ボルト９を
下表面まで貫通せしめナツトにて締付固定する。

なお上段横梁連結スリーブ４は予め工場にて支柱貫通孔
を切欠いておくものである。

次に予め工場にて支柱が部分的に貫通する切欠き加工を
しなる、又接続部に於ては其の端部を半切欠けしたる中
間横梁５を支柱に取付ける。

此の場合接続部に於ては、左右中間横梁の端部より中間
横梁の道路側中空部に中間横梁連結用スリーブ６を挿入
した後、予め支柱に取付けたＬ字状ブラケットから貫通
せしめたボルトの先端ねし部を中間横梁５の背面より仕
切壁５ａを貫通してスノープロにねぢ込み固定すること
により連結する。

此の際仕切壁５ａは切欠いて無いので強度を保持するこ
とが出来る。

以上の如き構成にて中間横梁は支柱に支承されているの
で車道側よりの外力に対しては耐力は極めて大きい。

対車道高欄としては前述の上段横梁及び中間横梁がその
目的を果すが上段横梁は大形横梁にして其の背面は支柱
２の背面と略同−なれど正面は支柱よす遥かに張出し、
同じく中間横梁の正面も支柱正面より張出しているので
、走行車輛は支柱に突当ることなく、上下横梁に突当り
滑走するので支柱の防護も十分である。

主として歩行者向はバラスター枠は工場にて組立て完了
したものが現地に搬送されその上桟を上段横梁背面スカ
ー）３ａにねぢ９にて締付固定すれは゛良い。

第２図はバラスター枠７の下桟はコンクリート内に埋め
込まれている状態を示したものである。

第５図は異なる実施例の側断面図にして主なる相違点は
バラスター枠７の上桟７ａは上段横梁の下蓋と兼ねてい
る点である。

又下桟７ｂはＬ形ブラケット１１にて支柱に固定されて
いる場合を図示したものである。

以上説明したとおり各部材は簡単な構造にして取付施工
も又簡単であり其の結果工期の短縮、建設費の低減を来
し、且つ歩行者特に幼児の安全にも寄与する高欄である
。

しかもバラスターは上段横梁と支柱又は地覆に連結固定
されているので、車が接触しても上段横梁中間横梁のみ
変形し、バラスターへの影響を最小にすることが出来る
。

【図面の簡単な説明】

第１図は正面要因、第２図は同じく一部拡大図である。 第３図は側断面図、第４図はバラスター枠７の取付説明
用図、同じく口はバラスター断面図である。 第５図は異なる実施例の側断面図である。２・・・・・
・支柱、３・・・・・・上段横梁、３ａ・・・・・・背
面スカート、４・・・・・・上段横梁連結スリーブ、５
・・・・・・中間横梁、５ａ・・・・・・仕切壁、６・
・・・・・中間横梁連結スリーブ、７・・・・・・バラ
スター枠、７ａ・・・・・・上桟、７ｂ・・・・・・下
桟、７Ｃ・・・・・・バラスター

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）支柱正面よりも道路側に、一方の側面が張出した
   断面はぼ方形の上段横梁と同様に張出した任意本数の中
   間横梁をそれぞれ支柱に固定し、上桟及び下桟間に多数
   のバラスターが固定されたバラスター枠の上桟を、上段
   横梁の背面下端より垂下された背面スカートまたは該ス
   カート寄りの下面に固定し、その下桟を地覆または支柱
   下部に固定し、垂直に配設されてなる車歩道兼用高欄。
2. （２）前記バラスター枠７の上桟７ａが山形状断面を有
   し、その垂直片にて上段横梁３の背面スカート３ａに直
   接ねし止めされる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車歩道兼用高欄。
3. （３）前記上段横梁３の下面を構成する下蓋がバラスタ
   ー枠７の上桟７ａを兼ね、がっ該バラスター枠７が上段
   横梁３の背面スカー）３ａ寄りに固定されたる実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車歩道兼用高欄。