KR0134067Y1 - 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차도와 인도의 경계부에 설치되는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책에 관한 것으로, 특히 방호책의 구조물인 알루미늄부재의 강도를 보완하면서 차량충돌시 충격력에 대한 지지력을 강화할수 있도록 한 고안이다.

본 고안은 포스트에 별도로 내장되게 와이어로우프를 설치하여 기초콘크리트에 매설하고, 상기 포스트가 삽입·안착되고 상기 포스트의 앞에서 포스트를 잡아주도록 와이어로우프가 내장되는 상단 및 하단레일과, 상기 각 레일의 연결부에 삽착되는 신축수단과, 상기 와이어로우프를 지지하는 수단으로 이루어 진것으로 자체구조만으로도 종래보다 견고한 구조를 가질뿐만 아니라 포스트(1)과 레일(2, 3)내에 와이어로우프(4)를 내장시켜서 그 인장력에 의하여 지지하중을 향상시켰으며, 특히 종래의 와이어로우프(4) 내장시의 불편을 대폭적으로 감소시켜서 시공의 간편및 공기단축과 추후보수등이 용이하고 내장되는 로우프의 장력조절로 편리하게한 유용한 고안이다.

Description

와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책

제1도는 본 고안의 구성상태도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

제4도는 본 고안의 일요부의 발췌상태 전개도.

제5도는 종래고안의 구성상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 포스트 2 : 상부레일

3 : 하부레일 4 : 와이어 로우프

5 : 관통 슬리브 5' : 일체형 슬리브

6 : 연결구 11 : 지지볼트

21 : 안착돌기 22 : 접속앵글

51 : 격벽 52 : 관통홀

53 : 아이볼트 61 : 격벽

62 : 홀더 63 : 죠

63.1 : 슬리트 64 : 하벽

65 : 측벽 71 : 모르타르

72 : 볼트 73 : 너트

본 고안은 차도와 인도의 경계부에 설치되는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책에 관한 것으로, 특히 방호책의 구조물인 알루미늄부재의 강도를 보완하면서 차량충돌시 충격력에 대한 지지력을 강화할수 있도록 한 고안이다.

최근, 차량이 고속화·대형화 함에따라 예컨데, 빗길에서 미끄럼에 의한 인도로 차량이 덮쳐서 인명패해를 냄을 방지하고자, 굽은길이나 차량의 고속 주행지점등에 방호책을 설치하는 경향이 증가하고 있으며, 이러한 방호책은 종래의 교량난간에서와 같이 통행인의 추락방지를 위함이 아니고 고속주행하는 대하중의 차량이 인도로 덮쳐 들어오는 것을 방지하려는 목적을 가지므로 큰 충격력에 견딜수 있는 부재로 구축함이 통례이다.

그런데, 기술의 발달에 따라 방호책의 구성부재인 소재의 강도도 일층 향상되게 되었으며, 예컨데, 알루미늄합금을 소재로 하는 경우에는 경량화와 고강도화를 동시에 이룰뿐만 아니라, 도시의 극심한 대기오염으로 인한 급속한 산화부식 환경하에서도 그 내구성이 좋다는 점에서 선호되고 있다.

그런, 소재의 개선에 의한 방호책의 강도보완에도 한계가 있으며, 따라서 그 구조상의 개선도 병행됨이 바람직하며, 이에따라 방호책의 구조적 개선에도 많은 연구발전이 이루어지고 있는데, 예를들어 일본국 실공소 56-708호의 “난간에 있어서 바라스타의 취부구조”와 일본국 특개소 63-44002호의 “방호책”등의 고안과 본인의고안인 실용신안등록 제84037호의 “안전로우프가 설치된 교량용 난간”등의 고안들이 그것이다.

즉, 상기 최선 고안은 “지주(1)와 지주(1)를 연결하는 탑레일(2)과 바텀레일(3)사이에 입설되는 바라스타(4)의 내부에 가이드부를 형성하고, 상기 탑레일(2)부터 상기 바라스타(4)의 가이드부를 관통하여 바텀레일(3)까지 장척볼트(11)를 삽설하는 구조”이고, 상기 2번째 고안은 “지주(1)를 연결하는 탑레일(2)하단에 적수단 횡가된 세이프레일(3)내에 가이드로우프(4)가 장설되는 구조”이며, 본인의 등록고안은 콘크리트블럭(71)위에 고정된 앵카레일위에 설치되는 “”형의 상단레일(2)과 상기 상단레일(2)을 아래에서 마감하는 포스트브라켓과 상기 포스트브라켓의 하단에서 하단레일(3)까지 연결하는 포스트(1)및 하단레일(3)등으로 구성되는 교량난간에 있어서, 상기 포스트(1)는 내부에 2개의 관입홀이 설치되어 상기 포스트브라켓으로부터 상기 포스트(1)의 관입홀을 관통하여 상기 하단레일(3)까지 장볼트 2개가 삽설되고, 상기 상단레일(2)과 포스트브라켓이 이루는 박스내부에는 보강와이어로우프가 관통되어 양끝에서 훅볼트에 연결되어 마감캡의 캡구멍을 통해 너트(73)로 고정되고, 상기 보강와이어로우프(4)에 연결되는 보조와이어로우프(4)는 포스트브라켓의 로우프홀을 통해 포스트(1)의 중앙을 관통하여 하단레일(3)의 관통공밑에서 나착되는 구조임을 특징으로 하는 안전로우프가 설치된 교량용난간이다.

따라서, 상기 고안들이 설치비용의 많은 상승없이도 종래의 문제점인 차량추락사고에 어느정도 지탱할 수 있는 보강책이 되고 있으나, 상기 최선 고안의 경우에는 종래의 난간에 긴 볼트를 추가한 구조로 자동차의 충돌시 그 충격력이 취성이 강한 볼트를 부러뜨리므로서 추락사고방지에 미흡한 점이 있으며, 상기 2번째 고안의 경우에는 세이프레일(4)내에 인장강도가 큰 로우프가 삽설되므로 상기 고안보다 효과적이나 세이프레일(4)과 로우프를 지지하는 지주가 부러지는 경우에는 추락방지 역할을 전혀 기대할 수 없으므로 약한 충돌사고에서만 효과적인 단점이 있었을 뿐만 아니라, 세이프레일(4)이 가로방향으로만 설치되어 있어서 강한 충격의 차량에 의해 가로방향의 세이프레일(4)이 벌려지면서 그 사이로 충돌차량이 통과되어 추락할 우려가 있으며, 제5도에 도시된 본인의 등록고안에서는 상기한 모든 문제점을 해결하고 있으나 설치작업에 어려움이 있었는데, 본 고안은 상술한 모든 문제점을 해결하고자 연구·완성된 것으로, 이는 포스트에 별도로 내장되게 와이어로우프를 설치하여 기초콘크리트에 매설하고, 상기 포스트가 삽입·안착되고 상기 포스트의 앞에서 포스트를 잡아주도록 와이어로우프가 내장되는 상단 및 하단레일과, 상기 각 레일의 연결부에 삽착되는 신축수단과, 상기 와이어로우프를 지지하는 수단으로 이루어 진것으로 이를 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 구성상태도 이고, 제2도의(a)는 본 고안의 요부를 이해하기 쉽도록 도시한 단면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와같이, 콘크리트 모르타르(71)에 심어지는 포스트(1)와 이 포스트(1)간을 연결하며 상단에 설치되는 상부레일(2)과 이 포스트의 중간을 연결하는 하부레일(3)로 이루어지는 차량용 방호책에 있어서 ; 상기 포스트(1)의 상부와 하부를 각각 관통하여 고정되는 지지볼트(11)간을 연결하는 와이어로우프(4)가 내장되는 포스트(1)와 ; 상기 상부레일(2) 및 하부레일(3)의 연결부에서 양쪽 상부레일(2) 및 하부레일(3)에 각각 삽입되는 관상체로 상부레일(2)의 하면 및 하부레일(3)의 측면에서 한쪽 또는 양쪽이 볼트(72)로 나착되고, 양단은 격벽(51)으로 마감되어 이 격벽(51)의 상하에 관통홀(52)이 각각 천공된 일체형슬리브(5')와 ; 상기 관통홀(52)에 나착되는 나선을 가지는 아이볼트(53)가 안형홀에 상기 각 레일(2, 3)에 내장되는 와이어로우프(4)를 연결하여 상기 일체형슬리브(5')의 반대쪽 격벽(51)의 관통홀(52)에 나착되어 너트(73)로 고정하는 구조임을 특징으로 한다.

제2도의 (b)는 본 고안의 요부를 개선하여 이루어지는 또다른 구성 단면도이다. 상기 구성에 있어서 ; 상기 각 레일(2, 3)간을 연결하는 슬리브가 격벽(51)이 없는 관통 슬리브(5)이고 ; 격벽(61)과 하벽(64)또는 격벽(61)과 측벽(65)이 일체로 앵글상으로 형성되고, 상기 격벽(61)의 중앙에는 원통형으로 일측으로 돌출되어 내부에는 경사진홀이 천공된 홀더(62)가 형성되는 연결구(6)가 각 레일(2, 3)내에 관통슬리브(5)의 일축 또는 양측에 상기 하벽(64)또는 측벽(65)쪽으로 볼트(72)와 너트(73)로 고정되어 설치된 연결구(6)와 ; 상기 각 레일(2, 3)에 내장되는 와이어로우프(4)의 양단이 경사진 원통형의 죠(63)로 고정되어 상기 연결구(6)의 홀더(62)에 내삽되는 것임을 특징으로 하면 바람직하다.

제3도는 본 고안의 다른 요부를 알기쉽도록 도시한 단면도이다.

상기한 구성에 있어서 ; 상기 상부레일(2)의 상면 내측에 상기 포스트(1)의 상단면이 접촉하도록 설치되고, 상기 접촉면이 외곽의 양측에 아래쪽으로 돌출되는 안착돌기(21)가 형성되고, 상기 포스트(1)가 상부레일(2)의 하면을 관통할때 함께 관통하여 일측은 상부레일(2) 하면의 내측과 접촉하고 타측은 포스트(1)의 외주면과 접촉하는 접속앵글(22)이 각각 볼트(72)로 나착되어 이루어지는 것임을 특징으로 하면 보다 바람직하다.

또한, 상기한 구성에 있어서 ; 상기 포스트(1)의 하측 지지볼트(11)가 포스트(1)의 하부측의 모르타르(71)에 매설되는 위치에 삽착되는 것임을 특징으로 하면 보다 바람직하다.

제4도의 (a)는 본 고안의 또다른 요부인 연결구(6)만을 발췌하여 확대한 상태도이고, (b)는 (a)도의 C-C선 단면도이다.

상기한 구성에 있어서 ; 상기 각 레일(2, 3)에 내장되는 와이어로우프(4)의 양단을 고정하는 죠(63)가 소경부에서 대경부측으로 일부절개된 2~4개의 슬리트(631)를 가지고 이루어 진것임을 특징으로 하면 보다 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 방호책을 현장에 설치하는 가장 바람직한 일실시예를 예로서 설명한다.

[실시예]

① 120×125㎜ 사각기둥을 포스트(1)로 사용하여 그 상부및 하부에 좌우로 관통하여 장볼트로된 지지볼트(11)를 너트로 나착한후, 상기 포스트(1)의 내부에서 지지볼트(11)간을 와이어로우프(4)로 연결하여 포스트(1)를 제작완성한다.

② 완성된 포스트(1)를 1M 간격으로 250×250×250(W×L×H)㎜ 박스형 콘크리트 기초내에 삽설하고 무수 모르타르(71)로 공간을 채워 양생시킨다.

③ 6061.T6 알루미늄합금으로 234×134×6T규격의 상부레일(2) 4M를 선단에서 0.5M·1.5M·2.5M·3.5M의 위치에서 하면을 포스트(1)의 단면보다 약간크게 천공하고, 상기 상부레일(2)의 천공부위에 포스트(1)를 삽입하여 상부레일(2)을 가설한후, 상기 상부레일(2)의 천공부위와 포스트(1)의 틈에 접속앵글(22)의 일면을 함께 통과시켜 접속앵글(22)의 일면은 상부레일(2)하면의 위에 위치하고, 다른 일면은 포스트의 외측면에 접촉되게 양쪽으로 설치하고, 각각을 볼트(72) 2~4EA로 관통하여 나착시킨다.

④ 상부레일(2)과 동일재질의 129×44×9T규격의 하부레일(3) 4M를 포스트(1)의 전면 적정위치에 거치하고 포스트(1)의 측면과 하부레일(3)의 후면간을 접속앵글(22)과 볼트(72)로 고착시킨다.

⑤ 상부레일(2)과 하부레일(3)의 일정거리 이격된 연결부 (본 실시예에서는 75M 마다)에 연결구(6)를 삽입하여 상부레일(2) 하면에서 하벽(64)측으로 또는 하부레일(3) 뒷면에서 측벽(65)측으로 볼트(72) 2~4EA로 관통시켜 고착한다.

⑥ 관통슬리브(5)를 각 레일(2, 3)의 단부(본 실시예에서는 4M마다)에 전체에서 신축량을 제항 1/2길이만큼 내삽하고 상부레일(2) 하면에서 또는 하부레일(3) 뒷면에서 볼트(72) 2~8EA로 관통시켜 고착한다. 이때, 신축연결부위와 일치하는 위치의 관통슬리부(5)는각 레일(2, 3)의 일측만을 볼팅한다.

⑦ 상기 ③~⑥공정을 반복하여 75M이상 길이의 방호책이 설치되면 상기 연결구(6)의 홀더(62)내에 죠(63)를 물린 와이어로우프(4)를 삽입하고, 와이어로우프(4)를 각 레일(2, 3)의 내부를 관통시켜서 반대측의 연결구(6)와는 대칭으로 삽설한다. 이때 상부레일(2)에서는 와이어로우프(4)가 포스트(1)의 전면과 상부레일(2)의 내면이 이루는 틈으로 관통되도록 한다.

⑧ 연결구(6)의 일측에서 적정장력으로 와이어로우프(4)를 당겨서 방호책의 설치를 완성한다. 또한, 방호책이 75M이상의 길이인 경우에는 상기공정을 반복하여 얼마든지 길이 연장이 가능하며, 방호책의 전장이 75M이하인 경우에는 상기 ⑤공정의 연결구(6)를 적정길이만큼 좁혀서 설치할수 있다.

상기한 실시예는 본 고안의 가장 바람직한 일실시예를 예시한것으로서 본 고안의 권리범위는 이에만 한정되는 것이 아니고, 이하의 작용을 가지는 모든 고안이 본 고안의 권리범위에 속함은 명백하다.

상기 ①공정에서 포스트(1)는 어떠한 재질이어도 무방하며, 포스트(1)내에는 상단과 하단의 지지볼트(11)간을 와이어로우프(4)가 연결되어 당겨주므로 포스트(1)는항상 일정하중의 압축력을 받게되며, 차량충돌시 포스트(1)를 인장시키는 충격력을 상기 압축력에 의하여 많은 부분이 감소되게 된다.

또한, 본 고안의 실용신안등록청구범위 제4항(이하 “제4청구항”이라 칭함)의 고안에서는 하부측의 지지볼트(11)가 기초인 모르타르(71)에 매설되므로, 차량충돌시 충격력이 와이어로우프(4)에 의하여 콘크리트에 전달되어 포스트(1)에 미치는 충격량을 경감시킬수 있다.

종래의 와이어로우프 내장형 난간에서는 포스트 설치후에 와이어로우프를 현장에서 당기면서 설치하는 작업이 필요한데, 제 ②공정에서는 포스트(1)내에 화이어로우프(4)가 내장된 상태이므로 완성포스트(1)의 삽설·양생만으로 공사를 할수있으므로 공기단축 및 공수절감에 효과적이다.

제③공정에서 상부레일(2)은 압출규격품으로 천공까지 공장에서 이루어지고현장에서는 포스트(1)에 삽입하고, 접속앵글(22)의 체결로서 공정을 완료할수 있다. 이때, 제3청구항의 공안에서는 상부레일(2)의 상단면 내측에 안착돌기(21)가 형성되어 상부레일(2)의 천공이 규격보다 크더라도 포스트(1)가 상기 안착돌기(21)내로 안내되어 항상 정위치로 설치되어 설계하중에 맞는 적절한 구조를 이룰수 있으며, 특히 포스트(1)의 상단이 상부레일(2)의 상단면에 밀착되는 구조이므로 종래의 고안보다 견고한 방호책을 구성할수 있게 된다.

게다가, 접속앵글(22)이 일단은 상부레일(2) 내부에서 타단은 포스트(1)측면에서 볼트(72)로 고착되므로 완성시 볼트(72)머리가 차량이나 사람의 통행에 지장을 주지않으면서도 구조도 견고하며, 볼트(72)는 그 직경보다 약간 작게 천공된 구멍을 나선을 형성하면서 삽입되므로 견고히 고착시키게 된다. 따라서, 상부레일(2)의 상면과 하면은 모두 포스트(1)와 연결지지되므로 설치강도를 향상하게 된다.

제④공정에 있어서, 하부레일(3)은 포스트(1)의 전면에 위치하고 포스트(1)의 측면에서 접속앵글(22)로 지지·고정되므로 강도보완 및 통해에 방해를 하지않게 된다.

제⑤공정에 있어서, 연결구(6)는 제2청구항에 기재된 바와같이 앵글상으로 일측은 각 레일(2, 3)에 고착되고 각 레일(2, 3)과 수직되는 격벽(61)의 중앙에 위치하는 홀더(62)가 그 내측에 결사진홀을 가지며, 이에 삽착되는 와이어로우프를 물어주는 죠(63)도 대향되는 경사면을 가지므로 당겨질수록 견고히 물리게 된다.

제⑥공정에 있어서, 슬리브(5)는 각 레일(2, 3)간에 접속부에서 레일(2·2, 3·3)간을 연결하는 것으로 볼트(72)의 접속은 상술한 원리와 동일하며, 특히 신축연결부위(외기 온도차에 의한 도로의 신축을 받아주기 위해서 설치되는 부위)와 일치하는 위치의 슬리브(5)는 일측의 레일(2, 3)에만 볼팅하여 불팅이 되지않은 타측에서는 슬리브(5)가 레일(2, 3)의 내부에서 슬라이딩될수 있게 하여 신축량을 흡수할수 있도록 하였다.

제⑦공정 및 제⑧공정에 있어서, 져(63)는 제5청구항의 공안에서는 2~4EA의 슬리트(631)를 주어서 대경부는 일체로되고 소경부는 2~4쪽으로 갈라져 있으므로내주면에 위치하는 와이어로우프(4)가 당겨짐에 의해 그 외주의 경사면과 홀더(62)내주의 경사면에 의하여 슬리트(631)의 간격이 좁혀지면서 와이어로우프(4)를 압착하여 견고히 지지하게 되며, 와이어로우프(4)를 경사의 역방향으로 당기면 죠(63)의 슬리트(631)가 벌어지므로 와이어로우프(4)를 당겨서 죠(63)의 위치를 조절하므로서 일정장력을 부여하기 손쉽게 된다. 또한, 상부레일(2)에 삽설되는 포스트(1)는 와이어로우프(4)에 의하여 후면으로 밀리면서 지지하므로 상부레일(2)과 포스트(1)를 견고히 결착하게 된다.

게다가, 본 고안의 제1청구항 기재의 고안에서는 슬리브(5)와 연결구(6)가 일체화된 일체형슬리브(5')를 사용하는데, 이 일체형슬리브(5')의 격벽(51)에는 2개의 관통홀(52)이 있어서 하나의 홀은 와이어로우프(4)가 통과되고 나머지 홀에는 반대측에서 인입되는 와이어로우프(4)가 아이볼트(53)로 격벽(51)에 나착하게 된다. 따라서와이어로우프(4)가 서로 일체형슬리브(5')를 반대측으로 당겨주어 인력이 상쇄되므로일체형슬리브(5')와 레일(2, 3)간의 결속력을 저하시키지 않으며, 아이볼트(53)와 격벽(51)간에는 나합되어서 아이볼트(53)의 나삽길이로 장력조절이 가능하며, 일정장력으로 지지된 상태에서 너트(73)로 고정하여 항상 일정장력을 유지하게 된다.

상술한 바와같이, 본 고안은 자체구조만으로도 종래보다 견고한 구조를 가질뿐만 아니라 포스트(1)와 레일(2,3)내에 와이어로우프(4)를 내장시켜서 그 인장력에 의하여 지지하중을 향상시켰으며, 특히 종래의 와이어로우프(4) 내장시의 불편을 대폭적으로 감소시켜서 시공의 간편및 공기단축과 추후 보수등이 용이하고 내장되는 로우프의 장력조절도 편리하게한 유용한 고안이다.

Claims (5)

1. 콘크리트 모르타르(71)에 심어지는 포스트(1)와 포스트(1)간을 연결하며 상단에 설치되는 상부레일(2)과 이 포스트의 중간을 연결하는 하부레일(3)로 이루어지는 차량용 방호책에 있어서, 상기 포스트(1)의 상부와 하부를 각각 관통하여 고정되는 지지볼트(11)간을 연결하는 와이어로우프(4)가 내장되는 포스트(1)와 ; 상기 상부레일(2) 및 하부레일(3)의 연결부에서 양쪽 상부레일(2)및 하부레일(3)에 각각 삽입되는 관상체로 상부레일(2)의 하면 및 하부레일(3)의 측면에서 한쪽 또는 양쪽이 볼트(72)로 나착되고, 양단은 격벽(51)으로 마감되어 이 격벽(51)의 상하에 관통홀(52)이 각각천공된 일체형슬리브(5')와; 상기 관통홀(52)에 나착되는 나선을 가지는 아이볼트(53)가 안형홀에 상기 각 레일(2, 3)에 내장되는 와이어로우프(4)를 연결하여 상기 일체형슬리브(5')의 반대쪽 격벽(51)의 관통홀(52)에 나착되어 너트(73)로 고정하는 구조임을 특징으로 하는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책.
2. 제1항에 있어서, 상기 각 레일(2, 3)간을 연결하는 슬리브가 격벽(51)이 없는 관통슬리브(5)이고 ; 격벽(61)과 하벽(64)또는 격벽(61)과 측벽(65)이 일체로 앵글상으로 형성되고, 상기 격벽(61)의 중앙에는 원통형으로 일측으로 돌출되어 내부에는 경사진홀이 천공된 홀더(62)가 형성되는 연결구(6)가 각 레일(2,3)내에 관통슬리브(5)의 일측 또는 양측에 상기 하벽(64)또는 측벽쪽으로 볼트(72)와 너트(73)로 고정되어설치된 연결구(6)와 ; 상기 각 레일(2, 3)에 내장되는 와이어로우프(4)의 양단이 경사진 원통형의 죠(63)로 고정되어 상기 연결구(6)의 홀더(62)에 내삽되는 것임을 특징으로 하는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책.
3. 제2항에 있어서, 상기 상부레일(2)의 상면 내측에 상기 포스트(1)의 상단면이 접촉하도록 설치되고, 상기 접촉면의 외곽의 양측에 아래쪽으로 돌출되는 안착돌기(21)가 형성되고, 상기 포스트(1)가 상부레일(2)의 하면을 관통할때 함께 관통하여 일측은 상부레일(2) 하면의 내측과 접촉하고 타측은 포스트(1)의 외주면과 접촉하는 접속앵글(22)이 각각 볼트(72)로 나착되어 이루어지는 것임을 특징으로 하는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책.
4. 제2항에 있어서, 상기 포스트(1)의 하측 지지볼트(11)가 포스트(1)의 하부측의 모르타르(71)에 매설되는 위치에 삽착되는 것임을 특징으로 하는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책.
5. 제2항에 있어서, 상기 각 레일(2, 3)에 재장되는 와이어로우프(4)의 양단을 고정하는 죠(63)가 소경부에서 대경부측으로 일부절개된 2~4개의 슬리트(631)를 가지고 이루어 진것임을 특징으로 하는 와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책.